Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5482
.pdf
переключатель может управляться независимо.
Изобретение будет более подробно объяснено в связи с прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1
представляет собой боковой вид автомобиля с примененным на нем изобретением.
C 276,869 Рис. 2 представляет собой разрез рис.
1 на линии а, глядя в направлении передней части транспортного средства.
На рис. 3 представлен вид сбоку стандарта S, показанного на рис. 1 и 2, а также его составные части,
изображенные отдельно и в увеличенном масштабе.
На рис. 4 показан вид сверху устройства, крепящего шток к раме или стойке ветрового стекла автомобиля.
На рис. 5 показан вид сбоку держателя и кронштейна, которые крепятся к транспортному средству.
На фиг. 6 показан вид сбоку на другой тип стойки лампы, а на фиг. 7 — вид сверху на один из передних углов
капота или крышки автомобиля и прикрепленный к нему пружинный фиксатор стойки.
Рассматривая более подробно вариант осуществления изобретения, показанный на фиг. 1-5, одна из стоек 1
расположена с каждой стороны транспортного средства в его передней части и показана выполненной из трех
элементов 2, 3, 4, соединенных посредством изгибов 5, 6, что размещает основные или верхние элементы 2
снаружи капота или крышки транспортного средства. Такая конструкция стоек предназначена, в частности,
для использования, когда транспортное средство, к которому применяется изобретение, снабжено складным
капотом или крышкой, чтобы исключить необходимость прохождения стоек 1 через капот или крышку, что
могло бы помешать складыванию капота. В этом случае элементы 2 стоек 1 входят в зацепление с
пружинными зажимами 1, закрепленными на капоте или крышке вблизи передних углов, и выступают на
необходимую высоту, чтобы электрические лампы, которые они несут, были хорошо видны со всех сторон
пешеходам и водителям других транспортных средств. На верхней части 2 предусмотрен держатель 7 для
электрической лампы накаливания 8. Также показано, что он оснащен креплением 9 для фиксации абажура
10. Очевидно, что лампы 8 могут быть обычными лампами с цветным, например, красным, абажуром, или
цветной лампой, например, красной, с белым или неокрашенным абажуром.
Провода или проводники 11, передающие ток к лампам 8, проходят через элементы 2, 3, 4 опор 1 и крепятся к
адаптерам 12.
Элемент 4 каждой стойки 1 крепится с помощью зажима или скобы 13 (см. рис. 4) к одной из стоек 14
ветрового стекла.
Держатели 15, предназначенные для установки адаптеров 12, показаны закрепленными над верхней частью
приборной панели с помощью кронштейнов 16 соответствующей формы.
Провода или проводники 17 от держателей 15 проходят через полые кронштейны 16 к задней части
приборной панели, через переключатели 18 к батарее 19 или источнику питания электрического тока 70,
которая может быть обычной аккумуляторной батареей или аккумулятором системы освещения, или
специальной батареей, предусмотренной для системы электрической сигнализации. Переключатели 18 для
ламп 8', 5 по обеим сторонам транспортного средства показаны расположенными рядом друг с другом на
панели 20, встроенной в приборную панель транспортного средства или прикрепленной к ней. Следует
понимать, что переключатели 18 могут быть закреплены на рулевом колесе 80 или в любом другом месте,
легкодоступном для водителя транспортного средства, сидящего за рулевым колесом. Один из
переключателей 18, как показано на фиг. 2, обозначен буквой L и является тем, который будет нажат для
включения левой лампы, и аналогично другой переключатель обозначен буквой R и Тот, который будет
использоваться для включения правой лампы 90. Если по какой-либо причине элементы 2 стоек 1 выступают
на такую высоту, что становятся препятствием или мешают автомобилю или транспортному средству въехать
в гараж или здание, в котором недостаточно зазора 95 у входа, то элементы 2 можно повернуть вокруг колен 5
или колен 6, чтобы опустить их, предварительно отсоединив от пружинных зажимов 1a.
На рис. 6 показана форма стойки 100, стандарта 1, которая может использоваться для автомобилей или
других транспортных средств с неподвижными или нескладывающимися капотами или крышками. В этом
случае стойка состоит из одного вертикального элемента 21, несущего лампу 8 и абажур 105 сверху, и
снабженного снизу адаптером 22 для соединения с держателем 15. Стойка 21 M 1 y крепится подходящим
зажимом или фиксатором к стойке ветрового стекла 14 110. Размеры, конструкция и расположение различных
частей стоек и их креплений могут изменяться для адаптации системы электрического светового сигнала или
индикации направления к различным маркам и конструкциям автомобилей и других дорожных транспортных
средств с механическим приводом, а также любых других дорожных транспортных средств, по мере
необходимости или желательности.
Станет очевидно, что моя усовершенствованная система световой сигнализации с 120 светодиодами может
использоваться как днем, так и ночью.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 125 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276870A
[]
;Z; 7' тл,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕТА Дата подачи заявки: 20 декабря 1926 г. № 32171/126.
Завершено: 8 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
276,870 Усовершенствования в системах безопасности лифтов.
Я, сеньор Джоу Н. Джо Х. Нсольф, проживающий по адресу: почтовый ящик 315, город Кенора, провинция
Онтарио, Доминион Канада, мельничный мастер, подданный короля. Великобритания настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям в области безопасных лифтов, и в частности к тому типу
лифтов, в которых используется бесступенчатая конвейерная лента с несущими ступенями, например, на
заводах, для перемещения сотрудников вверх и вниз с этажа на этаж здания. Целью изобретения является
создание автоматического устройства, связанного с лифтом, которое надежно остановит приводной механизм
лифта, если пассажир не сойдет со ступеньки, несущей его, когда он достигнет верхнего этажа, и тем самым
предотвратит любую возможность того, что пассажира поднимет вверх и выбросит через крышу лифта, что
может привести к травмам, как это часто происходит сейчас, когда такое надежное устройство не
предусмотрено.
Еще одной целью изобретения является обеспечение двойной безопасности устройства путем создания
тормозного механизма, работающего одновременно с остановкой приводного механизма лифта, чтобы
предотвратить любую возможность переворачивания ленты под тяжестью спускающихся пассажиров.
Еще одной целью изобретения является создание предохранительного устройства, которое должно быть
надежно разблокировано вручную, прежде чем лифт сможет быть запущен пассажирами, поднимающимися
или спускающимися в него.
Ещё одной целью изобретения является создание устройства таким образом, чтобы его можно было
устанавливать на существующие лифты без необходимости внесения каких-либо изменений в существующую
конструкцию.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вид сбоку изобретения в установленном на
существующем лифте виде.
lЦена i/-I.
На рис. 2 показан вид спереди деталей, изображенных на рис. 1, с видом на 50 из них слева.
Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез в точке 3-31 на рис. 1, снятый сверху вниз.
На рис. 4 представлен увеличенный детальный вид верхних рабочих частей, показанных на рис. 1 (5 г), с
обратной стороны, противоположной той, что показана на рис. 2.
Рис. 5 представляет собой увеличенный подробный вертикальный разрез (см. рис. 1, стр. 5-51) в направлении
стрелки 60. Рис. 6 представляет собой перспективный вид части лифта, на котором показаны ступени,
защелка и связанные с ними детали.
Рис. 7 представляет собой увеличенный детальный горизонтальный разрез 85 на рис. 7 71. Рис. 6.
На рис. 8 представлен вертикальный разрез (см. рис. 4, стр. 8-81) в направлении стрелки.
На рисунках, например, с использованием символов из 70, укажите соответствующие части на разных
изображениях.
Как известно, в настоящее время на фабриках и подобных зданиях для перевозки сотрудников или
пассажиров с этажа на этаж используются бесконечные приводные ремни со ступенями. Хотя такие лифты
теперь снабжены устройством для остановки приводного механизма лифта в случае, если пассажир не успеет
подняться со ступеньки на верхнем этаже, такие устройства в настоящее время, насколько мне известно,
ненадежны, поскольку постоянно происходят несчастные случаи. Поскольку конструкция лифта хорошо
известна специалистам в данной области, я не счел необходимым подробно показывать несколько этажей
здания, а также нижнюю часть лифта.
Крыша лифта обозначена цифрой 1, а верхний этаж — цифрами 2 и 90. На разных этажах предусмотрены
расположенные на некотором расстоянии друг от друга отверстия 3 и 4, через которые перемещаются
подъемная и спускная стороны лифта и находящиеся в нем пассажиры при движении вверх или вниз на
лифте с этажа на этаж. Верхние 276 870 частей лифтового механизма установлены любым подходящим
образом в верхней части здания, и на рисунке показана обычная верхняя двутавровая балка 5,
поддерживаемая стенами здания. Эта балка поддерживает четыре одинаковых, равномерно расположенных,
направленных вниз рельса 6, 7, 8 и 9, каждый из которых проходит вертикально вниз через различные этажи
здания (на внутренних сторонах отверстий 3 и 4, и каждый из которых несет металлическую направляющую
или облицовочную полосу 10, внутренний край направляющей в каждом случае выступает за внутренний край
рельса). Верхние концы рельсов соединены полукруглыми ярмами 11, на которых также расположены участки
пути, непрерывно переходящие в рельсы 10.
Нижние концы рельсов соединены аналогичными ярмами, не показанными здесь, и они также снабжены
участками пути, непрерывными с нижними концами путей 10.
Такая конструкция образует то, что можно назвать двумя бесконечными путями, простирающимися от верха
до низа здания и проходящими через несколько пар отверстий 3 и 4 на разных этажах.
Рельсы и направляющие являются стационарными и могут быть надлежащим образом закреплены на
нескольких этажах.
Балка 5, расположенная между верхними концами пар направляющих, несет противоположные подшипники
12 и 13, которые вращательно поддерживают верхнюю шахту лифта 14, к которой крепится верхний шкив
лифта 15. Полукруглые концевые участки направляющих 10 концентричны шахте 14. На шкиве 15 установлен
сравнительно широкий бесконечный ремень 16, который проходит вниз через отверстия 3 и 4 нескольких
этажей здания, а его нижний конец соответствующим образом удерживается нижним шкивом (не показан),
аналогичным шкиву 15. Края бесконечного ремня находятся на некотором расстоянии от направляющих, и на
нем расположено множество аналогичных ступеней 17, на которые поднимаются и спускаются пассажиры,
перемещаясь с этажа на этаж.
Каждая ступень имеет две одинаковые доски или пластины 15 и 19, пересекающиеся под прямым углом, и
доски поддерживаются аналогичными концевыми кронштейнами 20 и 21, закрепленными на ступенях любым
подходящим способом. Концевые кронштейны имеют стержни 22 и 23, расположенные под углом 45 градусов
к доскам, и внутренние концы этих стержней шарнирно установлены на аналогичных коротких осях 241,
расположенных на конце поперечной балки 24, постоянно прикрученной болтами или заклепками к ленте.
Таким образом, каждая ступень шарнирно отводится от ленты. Короткие оси 241 перекрывают рельсы 6,5, а
внутренние концы стержней 21 выступают внутрь за пределы коротких осей, и каждая из них снабжена
роликом 295, предназначенным для скольжения по внутренней поверхности выступающего края рельса. Обе
доски ступени имеют концевые выступы 70. 26 и 27 снабжены износостойкими пластинами 28 и 29,
надлежащим образом прикрепленными к ним. Выступы достаточно длинные, чтобы износостойкие пластины
скользили по наружным поверхностям направляющих 75, как это лучше всего показано на рисунке 6, и
очевидно, что вес поднимающегося или опускающегося пассажира поддерживается роликами и
износостойкими пластинами, при этом износостойкие пластины скользят по наружным поверхностям 80
направляющих, а ролики 25 скользят по их внутренним поверхностям.
Согласно показанной конструкции, также очевидно, что когда ступени достигают верхнего конца лифта, они 85
поворачиваются под действием силы тяжести, образуя горизонтальную доску, на которую может забраться
спускающийся пассажир, и в это время другая пара износостойких пластин соприкасается с направляющими
90. Ремень снабжен поручнем 30 над каждой ступенью, за который может ухватиться пассажир.
Аналогичные противоположные подшипники 31 и 32 95 также предусмотрены для удержания одного конца
приводного вала лифта 33, и вал снабжен червяком 34, который постоянно находится в зацеплении с
червячным колесом 35, закрепленным на валу 14. Очевидно, что при приводе вала 33 будет работать ремень.
Другой конец вала 33 поддерживается соответствующим образом закрепленной поперечной балкой 36, и
рядом с балкой указанный вал снабжен ведущим шкивом 105 37 и свободным или незакрепленным шкивом
38. Вал 37 приводится в движение приложенным ремнем 39, приводимым в действие двигателем или
электродвигателем.
В настоящее время предусмотрены средства для остановки и запуска ленты, и такое устройство 11 включает
в себя механизм, приводимый в действие тянущими тросами, расположенными рядом с направляющими и
спускающимися сторонами ленты, и предназначенный для переключения ведущей ленты 39 с ведущего на
свободный шкив или наоборот. 115 Также на существующем оборудовании предусмотрено средство,
позволяющее пассажиру, не сумевшему сойти со ступеньки на верхнем этаже, перебросить ведущую ленту с
ведущего на свободный шкив примерно в тот момент, когда его перебросит через верхний конец ленты. Такая
существующая конструкция теперь описывается как часть моего предохранительного устройства и
прикреплена к нему. 1 25 Поперечный вал 40 вращательно установлен над балкой 5 и имеет постоянно
закрепленный на одном из ее концов два противоположно расположенных кривошипа 41 и 42 и выступающий
вверх несколько L-образный предохранительный рычаг 43, верхний конец которого выступает в определенном
направлении. Поперечно относительно ремня. Другой конец вала 40 снабжен вертикально расположенным
кривошипом 44, а верхний конец кривошипа шарнирно соединен звеном 45 с коромыслом 46, причем
коромысло шарнирно соединено по центру своей длины с передним концом опорного рычага 47,
выступающего наружу от балки. Горизонтально расположенная тяга 48 шарнирно прикреплена к нижнему
концу коромысла, один ее конец расположен под балкой 5, а другой конец снабжен вилками 49, которые
охватывают ремень. Балка 5 несет ремень 51, скользяще поддерживающий нижний конец тяги. Тяговые тросы
52 и 53 расположены рядом с восходящей и нисходящей сторонами ремня, верхние концы этих тросов
соединены с соответствующими кривошипами 41 и 42, а нижние концы тросов соединены между собой и
пропущены вокруг подходящего шкива в нижней части здания, предназначенного для этой цели.
При описанной выше конструкции станет очевидно, что если пассажир, поднимающийся по лестнице,
возьмется за соседний тяговый трос 52 и крепко удержит его, двигаясь вместе со ступенькой, он вызовет тягу
вниз через другой тяговый трос и, как следствие, тягу вниз кривошипа 42, который будет воздействовать через
поперечный вал 40, кривошип 42, звено 45 и коромысло 46, перемещая планку 48.
направление, которое приведет к тому, что вилы пройдут ремень через свободный шкив, что приведет к
невозможности привода элеватора.
Аналогично, если пассажир, спускающийся вниз, захочет остановиться, он должен будет схватиться за
соседнюю линию 53 и «удержаться» на ней, что приведет к прямому рывку вниз кривошипа 42 и, как
следствие, к перемещению ремня на холостой шкив. Также очевидно, что ремень можно начать движение,
потянув за тяговые линии в направлениях, противоположных описанным выше для целей остановки.
В настоящее время предохранительный рычаг 43 предназначен для предотвращения несчастных случаев,
поскольку очевидно, что если поднимающийся пассажир не успеет вовремя сойти со ступеньки, он, в крайнем
случае, может схватиться за рычаг 43 или ударить по нему. Этот рычаг, через показанные соединения, будет
перемещать ремень на холостой шкив. Однако при таком расположении были зафиксированы серьезные
несчастные случаи, поскольку ремень может двигаться под действием собственной инерции или под весом
пассажиров, спускающихся с него, и это может привести к тому, что пассажир, поднимающийся с него,
перелетит через верхнюю часть лифта, даже если приводной ремень был перемещен на свободный шкив.
Описанные выше детали, по сути, уже используются в пассажирских лифтах, а мое изобретение, кратко
описанное здесь, представляет собой приспособления к существующему лифту, которые предотвращают
несчастные случаи с пассажирами.
При реализации моего изобретения я использую 75 подъемную ступеньку для управления
предохранительным устройством, которое автоматически переключает приводной ремень на холостой шкив и
автоматически включает тормоз для надежной остановки движения ремня 80 при условии, что
поднимающийся пассажир не сойдет со ступеньки в течение разумного времени после того, как он пройдет
верхний этаж здания. Полное описание предохранительного устройства приведено ниже. 85 К рельсам 6 и 9 я
креплю две расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга горизонтально расположенные
планки 54 и 55, на которых расположены вертикально выровненные ремни 56 и 57, в которые скользящим
образом входит стопорная планка 58. Верхний конец стопорной планки 90 соединен цепью или подобным
соединением 59 с внешним концом кривошипа 42, а нижний конец снабжен выемкой, в которую обычно входит
стопорный штифт 95 61, установленный на горизонтально расположенной защелке или рычаге 62. Один конец
защелки скользящим образом установлен в ремне 63, закрепленном на рельсе. 9, а другой конец скользит
через соответствующий паз 64, предусмотренный в направляющей 6. Последний конец защелки наклонен и
выступает за переднюю поверхность направляющей 10 на направляющей 6 и расположен таким образом, что
он находится на пути движения поднимающихся изнашиваемых пластин 105 ступеней. Пружина 65 соединяет
защелку с направляющей 6 и обеспечивает непрерывное перемещение защелки вперед, и пружина обладает
достаточной силой, чтобы нагруженная бездомными или не предназначенная для пассажиров ступенька 110
могла пройти над выступающим концом защелки, не оттягивая ее назад и не освобождая штифт 61 из паза 60.
Груз 66 соединен тросом или аналогичным устройством 661 с кронштейном 67, закрепленным на стопорной
планке 58, и груз скользит внутри ящика для грузов 68, надлежащим образом поддерживаемого. Очевидно,
что груз будет воздействовать на стопорную планку, заставляя ее перемещаться вниз в тот момент, когда
штифт 61 освобождается из паза, и это движение стопорной планки вниз создаст сравнительно сильное
натяжение через цепь 59 и на кривошип 42 и будет вращать кривошип в направлении, которое заставит рычаг
переключения передач пройти через приводной ремень на холостой шкив.
Положение защелки над самым верхним этажом 2 определяет время, в течение которого механизм привода
лифта будет остановлен, и желательно, чтобы она была расположена достаточно высоко над полом, чтобы
дать пассажиру достаточно времени сойти с лифта, пока лента движется вверх. Очевидно, что если
поднимающийся пассажир не сойдет со ступеньки в положенное время, его вес на ступеньке вызовет
смещение защелки внутрь, преодолевая действие пружины, и в тот же момент, когда это произойдет, питание
будет отключено, так как вес силой заставит планку 58 опуститься вниз.
Чтобы предотвратить вращение лифта под воздействием веса пассажиров, находящихся на стороне спуска,
даже после того, как ремень был переведён на свободный шкив, я предусмотрел тормоз, предотвращающий
вращение вала 33 после срабатывания защёлки 62, причём тормозное устройство срабатывает
одновременно с перебрасыванием приводного ремня на свободный шкив 38. Этот тормозной механизм
подробно описан ниже.
К валу 33 я постоянно креплю шкив или тормозной барабан 69, а рядом с барабаном располагаю тормозную
колодку 70, один конец которой шарнирно закреплен на кронштейне 71, а другой конец принимает
регулировочный винт 72, снабженный верхней и нижней контргайками 721. Регулировочный винт шарнирно
соединен звеном 73 с кривошипом 74, который закреплен на одном конце промежуточного вала 74, причем
промежуточный вал установлен на соответствующих подшипниках, поддерживаемых парой балок 75 и 751,
идущих вниз от крыши здания. Другой конец вала 74 снабжен дополнительным кривошипом 76, и этот
кривошип шарнирно соединен звеном 77 с верхним концом рычага 46.
В соответствии с вышеуказанным соединением, тормозная колодка будет зацепляться с барабаном
одновременно со смещением приводного ремня 39 с ведущего шкива 37 на свободный шкив 38, и вал 33,
соответственно, будет надежно удерживаться. Следует отметить, что вес 66 действует через
предусмотренные соединения не только для смещения приводного ремня, но и для приведения в действие и
удержания тормозной колодки. Тормозную колодку можно регулировать, затягивая контргайки 721.
Чтобы предотвратить запуск лифта при натяжении одного из тросов 52 и 53, я предусмотрел вторую выемку
78 в штанге 58, которая предназначена для приема штифта 61, когда штанга 58 движется вниз. В результате,
когда указанный штифт 61 войдет в выемку, невозможно поднять штангу 58, потянув за любой из тросов 52
или 53. Другими словами, устройство сконструировано таким образом, что после отключения питания и
включения тормоза его можно снова запустить только путем откидывания защелки назад, чтобы штифт 61
вышел из выемки 78, а затем подъема штанги и, следовательно, груза, взявшись за рукоятку или ручку 79.
Хотя я и привёл подробное описание различных частей, будет легко понять, что их структуру можно
структурно модифицировать, достигая поставленной цели и не выходя за рамки прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276871A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки, Dcc 22, 1926 A № 32431/26.
Полная спецификация принята: 8 сентября 1927 г. 276,5871.
Усовершенствования автоматических музыкальных инструментов или относящиеся к ним.
Мы, Лусио Лопес де Мантарас, гражданин Испании, проживающий по адресу: улица Альварадо, 5, Мадрид,
Испания, и компания SOCIEDAD A No Nim A E.R A ", общество с ограниченной ответственностью,
зарегистрированное в соответствии с испанским законодательством, по адресу: улица Альварадо, 5, Мадрид,
Испания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в: и следующим заявлением: -
Данное изобретение относится к усовершенствованиям автоматических музыкальных инструментов
пневматического типа, в которых предусмотрены средства, позволяющие одновременно играть на
дополнительных музыкальных инструментах, включая указанные выше музыкальные инструменты.
Известны различные типы автоматических музыкальных инструментов, которые могут использоваться для
одновременной игры на фортепиано, органе или любых других музыкальных инструментах; однако во всех
них адаптация дополнительных инструментов к автоматическому музыкальному инструменту является
сложной и дорогостоящей и обязательно должна осуществляться производителем автоматического
инструмента или лицами, хорошо знакомыми с его механизмом.
Уже было предложено использовать конструкцию, в которой ряд ударных инструментов (барабан,
треугольник, тарелка, кастаньеты) могут автоматически и одновременно воспроизводить звуки с помощью
пневматического автоматического пианино.
В такой конструкции предлагалось использовать ту же направляющую планку с отверстиями, управляющими
вспомогательными приборами, которые при необходимости можно было бы сместить. Из этих отверстий
трубки по трубопроводу подводились к соединительному патрубку на узле вспомогательных приборов, а
оттуда к диафрагмам и клапанам, приводящим в действие пневматические механизмы вспомогательных
приборов.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности установки одного или нескольких
дополнительных инструментов на любое пневматически управляемое автоматическое пианино, на котором
может играть любой человек простым и быстрым способом, не влияя на механизм автоматического пианино,
а также обеспечение возможности таким же образом отсоединения указанных инструментов, оставляя
автоматическое пианино в том же состоянии, в котором оно было до изобретения. Изобретение представляет
собой устройство для адаптации дополнительных музыкальных инструментов для одновременной игры на
пневматически управляемом автоматическом пианино, включающее дополнительную съемную
направляющую планку, взаимодействующую с дополнительным набором перфораций для нот на нотном
листе, дополнительную систему всасывания, включающую дополнительный вентилятор, взаимодействующий
с дополнительной направляющей планкой, ответвление, соединяющее указанную дополнительную систему
всасывания с основной системой всасывания пианино, и соединительный элемент для труб, идущих от
дополнительной направляющей планки, который снабжен дренажными отверстиями. все дополнительные:
вспомогательные элементы, образующие с помощью вспомогательных инструментов полный блок,
отдельный от автоматического пианино и составляющий механизм, который должен быть соединен с
автоматическим пианино, когда необходимо играть на дополнительных инструментах, входящих в его состав.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: 80 Рис. 1 — вид спереди
вспомогательного устройства с несколькими инструментами, адаптированного для автоматического пианино;
Рис. 2 — вид спереди указанного устройства; 85 Рис. 3 — вид сбоку Рис. 2; Рис. 4 — деталь — вид
дополнительной направляющей планки и части рулона, показывающий две секции, на которые он разделен;
90 Рис. 5 — разрез Рис. 4; Рис. 6, 7 и 8 — три среза детали, которая служит гнездом или соединением между
дополнительной направляющей планкой и устройством; На рис. 9 показан разрез корпуса барабана, который
образует один из дополнительных инструментов, а на рис. 10 в качестве примера показана конструктивная
форма клапана и сильфона или пневматического механизма, из которого можно увидеть конкретное
расположение отверстия для выпуска воздуха или стравливания воздуха.
На фиг. 1 изображено обычное автоматическое пианино, нарисованное тонкими штрихами, а над ним
толстыми пунктирными линиями обозначены блоки, содержащие автономный механизм, аналогичный
механизму всех других подобных пианино; верхний блок А — это блок клапанов, а нижний В — блок,
содержащий пневматическую систему продувки.
В трубке C, соединяющей эти две коробки, через Т-образный соединитель ID и гибкую трубку E образуется
ответвление, благодаря которому вспомогательный аппарат может работать от пневматической системы
обдува автоматического пианино, или, с другой стороны, всасывающее устройство вспомогательного
аппарата может приводить в действие пианино. На вспомогательном аппарате также толстыми пунктирными
линиями обозначена его клапанная коробка F, а толстыми линиями — трубки E, H, I, которые обеспечивают
сообщение между коробками A и B пианино и аппаратом F и всасывающим устройством J. Это всасывающее
устройство J представляет собой набор сильфонов, приводимых в действие электродвигателем K или любым
другим двигателем, и создает вакуум, достаточный для работы вспомогательного аппарата и пианино, если
это необходимо. При нажатии педалей пианино, оно начинает играть, и через трубки D, E, H вакуум
воздействует на клапанную коробку F аппарата, в которой всегда будет поддерживаться то же давление, что и
в коробке A пианино.
Если запустить двигатель K, то вакуумное устройство J создаст вакуум, который будет передаваться через
трубки I, E, ID в ящики A, B пианино, а через трубки I, H — в ящик F инструмента, и таким образом заставит
оба устройства работать одновременно.
Две операции игры независимы друг от друга и могут выполняться одновременно для усиления звука. На
рисунке 1 также показано расположение дополнительной направляющей планки Q, которая подробно
показана на рисунках 4 и 5, и соединительного канала L, который состоит из трубок B'6 тубы, содержащих
другие трубки меньшего диаметра, и фактически столько же, сколько клапанов или пневматических элементов
на втором инструменте.
Этот трубопровод L может проходить между верхней и боковой стенками пианино, если его установка
временная. Как указанный трубопровод, так и всасывающая трубка E при желании могут быть закреплены на
постоянной основе путем проделывания отверстий в стенке пианино. Трубка 70 0 служит для срабатывания
автоматического прерывателя P при достижении конца рулона, если используется электродвигатель.
Если трубка E, соединяющая второй инструмент с вакуумными камерами пианино 75, перекроется, останется
лишь установить дополнительную направляющую планку в нужное положение, чтобы устройство могло
работать полностью независимо от пианино; при этом вакуум в этом случае будет соответствующим образом
отрегулирован на вакуумном устройстве J.
Соединённый прибор, показанный на рис.
2
Он состоит из нескольких оркестровых инструментов, похожих на 85 инструментов, используемых в так
называемом джаз-бэнде, и особое расположение которых можно увидеть на указанном рисунке.
Корпус барабана 1 содержит полный пневматический механизм аппарата, состоящий из коробки клапанов и
такого количества пневматических приводов, сколько молоточков или ударников имеет инструмент, а также
один дополнительный пневматический привод, который воздействует на рычаг 2 демпферов 4, 95 которые
воздействуют на тарелку 3 и барабан 1 и (как указано на 5) на тамбурин 6 или боковой барабан.
Пневматический механизм может также содержать один или несколько сильфонов, приспособленных
известным способом для изменения расстояния или силы удара молоточков.
В состав механизма входят следующие инструменты: барабан 1, тамбурин 6, тарелка 3, треугольник 8 и
пластина 105 или ударный механизм 7 с двумя молоточками 9; 10 — ударник барабана, 11 — барабанные
палочки для бокового барабана, 12 — ударник треугольника; 13 — ударник тарелки; 14 — опорная деталь,
служащая для крепления 110 тарелки к ободу барабана; 15 — упорный элемент, предотвращающий
чрезмерное движение треугольника; 16 — гайка для регулировки высоты треугольника; 17 — опорные детали
11,5 — барабанные палочки тамбурина или бокового барабана; На фиг. 3 показаны те же детали, что и на
фиг. 2120, сбоку: 20 и 21 — элементы, составляющие опору или пьедестал аппарата.
На рис. 4 показана дополнительная направляющая планка и ее положение в пианино Auto 125 Mnatic.
Основная часть — это деталь L', образованная небольшой пластиной, снабженной таким количеством
отверстий V, сколько пневматических элементов установлено на дополнительном инструменте.
Его форма такова, что перфорированный рулон 130 2.
i 11 i 11 t G 1 _ r U 276,871 бумаги идеально подходит как к своей поверхности, так и к поверхности
направляющей рейки пианино. Элемент M' представляет собой целлулоидную пленку или другой гибкий
прочный элемент, который точно соответствует направляющей рейке пианино, закрывая столько же
отверстий, сколько имеет дополнительная направляющая рейка, с целью предотвращения воспроизведения
пианино нот, соответствующих звукам вспомогательных инструментов. Эта пленка M' установлена на
небольшой оси N, которая позволяет поворачивать ее вверх таким образом, чтобы открыть отверстия в
пианино и закрыть отверстия дополнительной направляющей рейки, так что все обычные валики могут
воспроизводиться со всеми нотами работающего пианино. Дополнительная направляющая рейка
удерживается на месте с помощью планки, на одном из концов которой находится деталь B', которая с
помощью гайки Cl может перемещаться по планке A', изменяя длину, образованную указанной планкой A' и
деталью B', и таким образом адаптируя ее к пианино, независимо от того, что Расстояние может быть между
перегородками устройства для транспортировки рулонов.
На другом конце планки А' находится деталь Эл, к которой с помощью мостика F1 крепится пластина
дополнительной направляющей планки; эта деталь Э' может перемещаться по планке с помощью гайки Д', так
что отверстия V дополнительной направляющей планки могут точно совпадать с перфорацией музыкального
рулона. Пружина G удерживает деталь Эл в положении, прижатой к гайке В'.
На конце планки А' также расположены две детали HI', которые опираются на штифты нотного рулона,
удерживая таким образом дополнительную направляющую планку в удобном рабочем положении. Небольшие
трубки, соответствующие отверстиям дополнительной направляющей планки, заключены в общий защитный
канал 4,5 P', проходящий через корпус пианино. Достаточно лишь немного ослабить гайку Cl, чтобы
освободить всю конструкцию дополнительной направляющей планки и отделить ее от автоматического
пианино, оставив последнее в нормальном состоянии.
Рис. 5 представляет собой фрагмент рис. 4, на котором некоторые детали показаны более наглядно.
На рис. 4 также можно заметить, что расстояние между отверстиями V дополнительной направляющей планки
и отверстиями Y фортепиано точно равно расстоянию между двумя нотами xl и ,v (одной из фортепиано и
другой из вспомогательного инструмента), ноты которых должны звучать одновременно. Это расстояние
остается постоянным в перфорации двух секций рулона, а именно, секции All для нот a.1 фортепиано и секции
B для нот инструментов.
На рисунках 6, 7, 8 и 9 изображено устройство, позволяющее легко разъединять и снова соединять
всасывающие трубки пневматических клапанов 70 прибора и одновременно обеспечивать доступ к
небольшим отверстиям для выпуска воздуха или стравливания воздуха без необходимости демонтажа
какой-либо части прибора.
Общее расположение можно увидеть на рис. 9, представляющем собой фрагмент основных частей второго
прибора с открытым клапанным блоком.
Собственно устройство образовано тремя элементами a, b и c: a — элемент 80, к которому подсоединены
трубки, идущие от автоматического пианино ко второму инструменту; b — тонкий металлический элемент,
облицованный мембраной, которая обеспечивает идеальное закрытие двумя поверхностями 85 при
соединении трех элементов любым известным способом путем приложения небольшого внешнего давления;
c — небольшой элемент, аналогичный a, который постоянно соединен со вторым инструментом и принимает
концы трубок клапанов, идущих изнутри второго инструмента.
Промежуточный элемент b (рис. 8) имеет столько каналов d (рис. 6), проходящих через него, сколько клапанов
имеет прибор, а также другие меньшие отверстия e, которые представляют собой отверстия для выпуска
воздуха или стравливания воздуха из указанных клапанов. Эти малые отверстия сообщаются с одной стороны
с канавками 1 (рис. 7) 1 oo, образованными в корпусе элемента a, а с другой стороны — с канавкой hi в
элементе c. Эта канавка сообщается с вакуумной камерой или корпусом i через среду трубки j (рис. 9), таким
образом, сообщение между каналами клапана d и вакуумной камерой через канавки /, отверстия e и канавку h
(рис. 10) остается установленным. На рис. 10 показана конструктивная форма клапана и ударного сильфона
или пневматического устройства, в которой положение и размеры деталей несколько искажены для большей
ясности. k — это любой из пневматических элементов, приводящих в действие прибор, 1 — это клапан,
который, обеспечивая связь пневматического элемента с внешней средой (через -mn) или вакуумной камерой
(через n) i, приводит в действие указанный пневматический элемент 120. Клапан 1 управляется эластичной
мембраной o, которая отделяет вакуумную камеру i от углубления p. Это углубление сообщается с
соответствующим отверстием дополнительной направляющей планки 125 через трубку d; Когда отверстие
дополнительной направляющей планки открывается в результате прохождения перфорации в музыкальном
рулоне, мембрана 273, 871 o воздействует на клапан 1. Когда перфорация проходит и отверстия
направляющей планки снова закрываются, мембрана o возвращается в свое исходное положение
относительно углубления p благодаря действию небольшого отверстия для выпуска воздуха e, которое
сообщается с вакуумной коробкой httecag fpesr. Чтобы это происходило достаточно быстро для правильной
работы клапана, необходимо, чтобы размер отверстия e был очень точно отрегулирован относительно
размера направляющей планки. Указанное отверстие e, будучи очень маленьким, должно поэтому всегда
оставаться идеально расположенным. Описанное выше устройство делает это возможным. получить
беспрепятственный доступ к члену для целей очистки отверстия или обновления указанного члена. Теперь,
подробно описав и определив характер нашего указанного соглашения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты