Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5482
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276866A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 марта 1926 г. № 29,890126.
Завершено: 6 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дорожных покрытий (о которых мне сообщил Албан Жанин, проживающий по
адресу: Нотр-Дам-стрит, 50, Западный, Монреаль, Квебек, Канада, британский подданный).
Я, Джон Джеймс Виктор А. Р. Стронг, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу:
Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Покрытие относится к классу, включающему минеральные фрагменты неправильной формы, расположенные
слоями; к этому классу относятся такие типы покрытий, как битуминозный бетон и битуминозный макадам,
поверхность и в большинстве случаев один или несколько нижних слоев которых покрыты битумом, и, в
частности, относится к типу, известному как битуминозный макадам, уложенный холодным способом.
Согласно настоящему изобретению, дорожное покрытие включает подготовленное основание и
нескользящую поверхность, приготовленную из заполнителя из минеральных фрагментов, покрытых летучим
маслом при температуре, близкой к атмосферной, а затем покрытых пленкой битумного цемента таким
образом, чтобы пленка битумного цемента обволакивала обработанные фрагменты минерального
заполнителя, и чтобы летучее масло проникало и накапливалось в поверхностных порах минеральных
фрагментов, постепенно высвобождаясь через пленку битумного цемента с желаемой скоростью. Таким
образом, дорожное покрытие надлежащим образом включает подготовленное основание и поверхностный
слой битумной дорожной смеси, как описано и заявлено в моей заявке №.
29,889 из 19 26 (серийный номер 276,589).
Способ подготовки и укладки дорожного покрытия согласно настоящему изобретению (11-1 276,866) включает
в себя приготовление битумных дорожных смесей, как описано выше, их транспортировку на место
проведения работ и укладку на подготовленное основание или базис верхнего или поверхностного слоя, с
одним или несколькими подслоями или без них, причем подслои могут быть из вышеуказанной смеси или из
минеральных фрагментов неправильной формы, которые могут быть или не быть покрыты битумом или
залиты битумом.
Предпочтительно размеры фрагментов минералов неправильной формы в последующих слоях должны быть
соотнесены друг с другом таким образом, чтобы фрагменты минералов неправильной формы каждого более
тонкого верхнего слоя могли забиваться в поверхностные пустоты и сцепляться с фрагментами минералов
неправильной формы более крупного нижнего слоя, на который он накладывается, обеспечивая тем самым
высокую устойчивость получаемого покрытия. Широко заявлено о возможности создания дорожного покрытия
из последовательных слоев щебня различной тонкости, будь то битум.
Мужчины в покрытии или без него, но только в том случае, если покрытие выполнено способом, описанным
выше.
Другие особенности изобретения описаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Предпочтительные смеси для изготовления дорожного покрытия 70 включают заполнитель из минеральных
фрагментов неправильной формы при атмосферной температуре или около того, или при контролируемой
температуре от 15 до 85 градусов по Фаренгейту, на который нанесено легкое минеральное масло, такое как
парафин, в качестве грунтовочного слоя и частично временного флюсующего агента для битумного цемента,
который затем наносится при температуре 80, необходимой для придания ему надлежащей текучести, чтобы
он мог равномерно распределяться и покрывать загрунтованные легким маслом фрагменты минерального
заполнителя пленкой тяжелого битума; и они обычно включают мелкодисперсное минеральное вещество,
такое как известь, которое может быть добавлено в любое время в процессе; Кроме того, они обычно
включают минеральный наполнитель в виде песка, добавляемый после асфальтового цемента, как раз в то
время, когда обычно вводят известь. Было предложено приготовить асфальтобетонную смесь, содержащую
асфальт, флюс и летучий сжижитель, смешанные при низкой температуре, и использовать такой
асфальтовый цемент для образования тонкого покрытия, например, типа McAdam, Telford или любого другого.
Также было предложено смешивать каменную или минеральную пыль с маслом и другими компонентами
дорожного покрытия перед смешиванием с битумным материалом и использовать полученный продукт в
качестве водонепроницаемого и пылезащитного покрытия для дорог.
Кроме того, было предложено обработать уже покрытую дорогу летучим маслом, а затем — более тяжелым
битумным веществом, которое следует за маслом и проникает в структуру дороги.
Также было предложено приготовить состав для укладки на подходящее основание или фундамент для дорог
и тому подобного путем смешивания металлических, минеральных, земляных или жидких материалов с
маслом, таким как сырая нафта, бензин, сырая нефть или спирт, чтобы обеспечить возможность смешивания
с тяжелым асфальтовым или другим битуинным связующим или цементом, а затем смешать цемент, который
таким образом станет прочным и эластичным, с увлажненным песком для получения зернистого и рыхлого
состава.
Для обеспечения полного соединения смолы и дегтя с минеральными веществами, такими как дробленый
шлак, макадам, зола и тому подобное, было предложено пропитывать дробленый минерал минеральным
маслом, таким как масло цеидот, дегтярное масло, сырая нефть, нефтяные остатки и тому подобное, перед
смешиванием со смолистым или дегтеобразным материалом. В другом процессе гранит или базальт
обрабатывали тонким слоем дегтя при температуре от 400 до 5000 °F, а затем после охлаждения
обрабатывали более тяжелым дегтем.
Завод по производству битумных смесей может располагаться в месте добычи минерального заполнителя,
составляющего более девяноста процентов от массы смеси, обычно это карьер, производящий щебень с
желаемыми свойствами, но иногда это может быть гравийный карьер или месторождение подходящего
шлака; битумные смеси, производимые этим методом, обладают такими характеристиками, что их
удобоукладываемость не зависит от пластичности, обусловленной нагревом, и не требует какой-либо
дополнительной обработки при укладке, и с ними можно обращаться примерно так же, как с щебнем или
гравием.
Более толстые пленки битумного цемента удерживаются на поверхностях минеральных фрагментов
неправильной формы, и эти пленки имеют более равномерную толщину и распределение, когда битумная
смесь готовится вышеуказанным способом, чем методами, использовавшимися ранее. Транспортировка
может осуществляться непосредственно с завода грузовиками или со складов, или 75.
Битумную смесь можно загружать в грузовые вагоны и перевозить на большие расстояния, разгружать,
перевозить грузовиками, укладывать и уплотнять без дополнительной специальной обработки; погрузка и
разгрузка смеси возможны даже после многих недель транспортировки.
При строительстве дорог или тротуаров с использованием этих новых битумных смесей объезды не
требуются, поскольку эти смеси могут наноситься слоем или слоями и уплотняться обычными способами,
такими как трамбовка и укатывание, и/или оставляться для уплотнения под действием движения транспорта,
без необходимости препятствовать движению транспорта во время строительства, за исключением случаев
предупреждения о неосторожном причинении травм проходящим мимо рабочим. Текстуру поверхности
дорожного покрытия можно контролировать таким образом, чтобы она была либо очень гладкой, либо очень
нескользкой, либо противоскользящей по своим характеристикам, путем проектирования смеси с этой целью
путем пропорционирования размера минеральных фрагментов неправильной формы верхнего или
поверхностного слоя к поверхностным пустотам между минеральными фрагментами неправильной формы
нижнего слоя, на который накладывается указанный поверхностный слой.
Уплотнение дорожного покрытия транспортными средствами 105 продолжается в течение длительного
периода после строительства, поскольку используемые смеси сохраняют свою дополнительную
пластичность, необходимую для транспортировки на большие расстояния и укладки, в течение достаточного
периода времени, чтобы 110 позволить транспортным средствам тщательно уплотнить несколько слоев
минеральных фрагментов неправильной формы, обеспечивая их сцепление и, таким образом, сцепление
минеральных фрагментов каждого верхнего слоя с фрагментами 115 слоя, основания или фундамента, под
которым закреплено дорожное покрытие, который обладает высокой степенью устойчивости к боковым
смещениям или смещению под воздействием транспортных средств 120. Производство битумных дорожных
смесей лучше всего осуществлять в двухпоршневой мельнице, следующим лучшим вариантом является
барабанная мельница; Но это можно сделать и лопатами на доске, и вручную. Дробленый камень, гравий,
шлак или другой подходящий материал, предпочтительно чистый и при атмосферной температуре или при
контролируемой температуре, предпочтительно от шестидесяти пяти до восьмидесяти пяти градусов по
Фаренгейту, сначала вводятся в смеситель 130 276,866 276,866 и покрываются легкой, летучей минеральной
смесью, а затем более крупной смесью таким образом, чтобы обеспечить масло или аналогичное вещество,
которое действует как средство, обеспечивающее большую стабильность полученной грунтовки и в качестве
частично временного покрытия.
В качестве флюсующего агента для битумного цемента при укладке дорожного покрытия, которое обычно
наносится при такой температуре, которая является предпочтительной в данном изобретении, подложка из
крупнозернистого заполнителя, наиболее выгодная для ее удовлетворяющей потребности, распределяется
при атмосферной температуре или около того на подготовленное основание из минерального заполнителя
неправильной формы и уплотняется на нем фрагментами любым обычным способом, затем верхний или
поверхностный слой асфальтобетонной смеси, такой как нафта, бензин или любое другое подходящее
вещество, которое будет действовать в качестве подложки и служить цели, описанной в данном изобретении,
и должен быть сцеплен с указанным подложечным слоем; такого качества, что это будет выгодно и легко
покрывать поверхности, а затем, при желании, наносится верхний слой из сырого или битумного песка,
который распределяется при атмосферной температуре или минеральном заполнителе, так что указанные
поры будут функционировать как резервуары для части нанесенного так называемого легкого масляного
грунта и питать его через окружающую битумную пленку сжатого верхнего слоя.
В качестве альтернативы, грубый нижний слой может включать минеральные фрагменты неправильной
формы, такие как необработанный щебень, или подобный материал, рыхлый или спрессованный, чтобы
смесь полностью затвердела и уплотнилась под воздействием движения транспорта. В качестве
альтернативы, грубый нижний слой может включать минеральные фрагменты неправильной формы, такие как
необработанный щебень, или фрагменты, такие как необработанный щебень, или подобный материал,
рыхлый или спрессованный, чтобы позволить смеси стать полностью затвердевшей, в верхнем слое
дорожной смеси; или там может быть только один слой необработанного щебня. Битум, подготовленный для
покрытия или битумного покрытия, и оба или обволакивающие фрагменты, обработанные легким маслом,
битумные слои могут быть уложены при температуре несколько выше атмосферной, в зависимости от
известных и предпочтительных методов производства, распределения и 100 битума. и степень проникновения
герметика составляет от 80 до 125 по пендтрометру Dow или может наноситься либо горячим, либо при
другой аналогичной температуре, зависящей от атмосферной температуры, в зависимости от характера
приготовленной верхней отделки. Смесь, используемая для верхнего слоя, может быть использована для
битумного покрытия, которое настолько липкое, что позволяет песку легче впитываться в асфальт, так что он
будет находиться во взвешенном состоянии там. Более мелкие минеральные вещества, такие как известь или
другие известные ингредиенты, могут быть добавлены путем предварительного смешивания с грунтовкой,
которая покрывает поверхность дорожного покрытия. В зависимости от состояния применяемого к нему
битума и до того, как битумная смесь начнет пластифицироваться, или путем добавления минерального
заполнителя после введения битумного цемента, это продолжается дольше, чем когда он вводится в
минеральный заполнитель после достижения состояния пластичности для укладки, что обеспечивается
другим хорошо известным методом или путем добавления его в дорожную смесь путем термического
размягчения битума, и там-55 после добавления наполнителя из мелких минеральных частиц для уплотнения
под воздействием движения, в дополнение к тому, что обеспечивается катком, в течение гораздо более
длительного периода. -Важная особенность настоящего метода.
Изобретение заключается в предоставлении ряда решений, описанных в моей параллельно рассматриваемой
заявке №...
смеси, в которых размеры нерегулярно сформированных минеральных фрагментов имеют одинаковую
форму, включающую в себя 29 888/26 (276 538) Я заявил о дорожном покрытии из минеральных фрагментов
неправильной формы, относящихся к одному и тому же классу, включающему в себя 125 связанных друг с
другом, причем нерегулярное сочетание поверхностного слоя из минеральных фрагментов неправильной
формы каждого более мелкого фрагмента с пористой поверхностной смесью будет приспособлено для
заполнения пустот между указанными фрагментами и битумной поверхностью, пустот и сцепления с
нерегулярным верхним покрытием из минеральных фрагментов неправильной формы в 180 4 276 866
размерах песка, имеющих битумное покрытие с определенными характеристиками и приспособленных для
заполнения поверхностных пустот в поверхностном слое без добавления отдельного слоя такой значительной
толщины, чтобы скрыть текстуру дорожного покрытия или разрушить его противоскользящие свойства. В
частности, я заявил в вышеупомянутом В моей заявке № 5558/26 (серийный номер) рассматривается
комбинация поверхностного слоя из минеральных фрагментов неправильной формы с битумной подложкой.
275,280) Соответственно, в настоящей заявке я не заявляю никаких претензий на дорожное покрытие,
имеющее верхний слой, как это указано в Техническом описании заявки №.
29,888/26 (Серийный номер 276583) ни к способу приготовления самне.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщил
мой зарубежный корреспондент, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276867A
[]
_XEGER-VE '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:; Doe 7, 1926 № 31030/126.
276,867 Завершено: 8 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических индуктивностей и трансформаторов или связанные с ними.
Мы, EA IG LAWROEIC WILDY, британский подданный, и THE Lox Do N ELECT Ri IC WIRE COMPANY AND
SMITHS LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресу: 7, Playhouse Yard, Golden Lane,
London, E.C. 1, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрической индуктивности или трансформатору, заключенному в
металлический экран.
Согласно изобретению, мы объединяем две индуктивные катушки или трансформаторы указанного типа в
одном устройстве с переключателем, так что любую из катушек или трансформаторов можно использовать по
желанию.
Также можно разместить металлическую пластину вблизи каждой катушки внутри экрана, положение которой
можно изменять для регулирования индуктивности указанной катушки.
В подходящем варианте для реализации изобретения две индуктивные катушки или трансформаторы
установлены по центру на общем шпинделе и расположены по центру и вращательно внутри металлических
экранов неправильной формы, открытые концы которых расположены напротив друг друга и соединены с
кольцом из изоляционного материала, образуя вместе замкнутый корпус. На шпинделе и между двумя
индуктивными катушками или трансформаторами расположен диск из изоляционного материала, по
периметру которого установлены любые желаемые контакты, имеющие выступающие части, попеременно
выступающие с противоположных сторон указанного изоляционного диска; электрические соединения от
каждой индуктивной катушки или трансформатора выполнены к контактным выступам, расположенным
вблизи него. На шпинделе по обеим сторонам указанного изоляционного диска установлены элементы пары
металлических дисков, периферийные края которых находятся в непосредственной близости от корпуса,
образованного металлическими экранами.
Эти металлические диски снабжены отверстиями, через которые проходят выступы контактов изоляционного
диска, но вне контакта с указанными металлическими дисками. 50 Между металлическими дисками и
соседней индуктивной катушкой или трансформатором расположены трубчатые прокладки или распорки,
причем последний и изоляционный и металлический диски закреплены на шпинделе 5,5 гайками,
навинченными на последний и скрепляющими указанные части вместе. На внешней стороне изоляционного
кольца расположен ряд клемм, диаметр которых составляет половину диаметра контактов на изоляционном
60 диске, причем каждая из этих клемм находится в электрическом соединении с парой пружинных контактов
на внутренней стороне указанного кольца, расположенных таким образом, что при небольшом вращении
шпинделя в одном направлении 65 одна индуктивная катушка или один трансформатор будут включены в
цепь, а движение шпинделя в обратном направлении включит в цепь другую индуктивную катушку или
трансформатор 70. В 1 беспроводных приемных схемах, имеющих несколько каскадов. Для усиления,
настроенного с помощью конденсаторов с групповым управлением, необходимо, чтобы индуктивность
настроенных участков цепей двух индуктивностей имела одинаковое соотношение для всех каскадов в узких
пределах, и мы осуществляем эту балансировку с помощью двух регулируемых металлических дисков,
привинченных к шпинделю, на котором расположены индуктивности, и каждый из которых расположен между
каждой индуктивностью и одним из концов корпуса.
Для полного понимания изобретения мы опишем его, ссылаясь на прилагаемый рисунок, на котором, на
рисунке 1, изображен поперечный разрез пары индуктивных катушек или трансформаторов, расположенных в
соответствии с нашим изобретением, и на рисунке 90. 6,867 Рисунки 2 и 3 представляют собой,
соответственно, горизонтальные сечения по линиям 2-92 и 3-3, рисунок 1.
a и b — две индуктивные катушки или трансформатора, а c — шпиндель, на котором они расположены по
центру; d и e — две металлические чашки-экрана, окружающие две индуктивности или трансформаторы; a, b и
f — изоляционное кольцо, к противоположным сторонам которого прикреплены два экрана, так что два экрана
и кольцо образуют корпус для индуктивных катушек или трансформаторов, которые расположены в нем по
центру, при этом один конец шпинделя c имеет подшипник в съемной металлической заглушке g в экране o', а
другой конец шпинделя соединен с металлическим рычагом h, выступ которого входит и может вращаться
внутри металлического подшипника i в экране d. Таким образом, шпиндель c образует металлическое
соединение между двумя экранами; j — диск из изоляционного материала, расположенный на шпинделе b
между двумя индуктивными катушками или трансформаторами; a, b и k, k — контактные элементы на
периферии указанного диска, расположенные на равных расстояниях. -вне,J 1, 1 представляют собой выступы
на указанных контактах, которые попеременно отходят от противоположных сторон указанного диска и
находятся в электрическом соединении проводами (не показаны) с индуктивной катушкой или
трансформатором, расположенным вблизи него.
m, m — это два металлических диска, установленных на шпинделе a на противоположных сторонах диска j и
имеющих свои периферийные края в непосредственной близости от корпуса, образованного экранами e, d и n,
n. a — это отверстия в указанных дисках, через которые проходят контактные выступы 1, 1, но не
соприкасаются с указанными дисками. o, a — это трубчатые прокладки или дистанционные элементы,
расположенные между дисками m, m и индуктивными катушками или трансформаторами. a, b и p, p — это
гайки, которые зажимают последние и индуктивные катушки и металлические диски через указанные
прокладки. o, o надежно зафиксированы на шпинделе. c, q, q — это клеммы, расположенные на внешней
стороне кольца на равных расстояниях друг от друга, но их количество вдвое меньше, чем количество
контактных элементов. It, r; r I представляет собой «пары пружинных контактов на внутренней стороне»
указанного кольца, расположенные таким образом, что при небольшом вращении шпинделя и ручного рычага
в одном направлении клеммы будут устанавливать электрическое соединение с набором контактов k, k,
электрически соединенных с одной индуктивной катушкой или трансформатором, а при вращении в
противоположном направлении — устанавливать электрическое соединение с другим набором контактов k, k,
электрически соединенных с другой индуктивной катушкой или трансформатором.
s, s — это два металлических диска, расположенных между индуктивными катушками a и b и торцами корпуса
d, e, причем указанные диски привинчены к указанному шпинделю таким образом, что их положение можно
изменять для изменения индуктивности указанных индуктивных катушек. Для осуществления этого изменения
необходимо снять ручной рычаг h и штекер g со шпинделя c и вставить через образовавшиеся отверстия
трубчатые гаечные ключи для вращения дисков на шпинделе и, наконец, зафиксировать их на месте с
помощью контргаек t, t.
Следует понимать, что при использовании многоступенчатых ступеней усиления ряд блоков в соответствии с
нашим изобретением может быть расположен в ряд, а управляющие рычаги соединены между собой
звеньями, так что они могут управляться одновременно.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276868A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1 КАТИОН
Приложение/i:atijr, Дата: D,,,, 10, 1 26 № 31,353/26.
Co np/ste Accepu (ум. 8 сентября 1927 г.).
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Печатный станок.
Мы, AR Tu P Bt TT NF, гражданин Германии, anub CH-NI 5 LLPRIISSENFABRIN AXT -tj S.
Компания IDELBERG, немецкая корпорация, расположенная по адресу: 11-21, L'Ppelheimerstrasse, Iélberg,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к плоскопечатным печатным машинам; в частности, оно относится к
автоматическому устройству подачи и выгрузки для таких машин. Нам известно о существовании подобных
устройств, в которых захваты, перемещающие заготовку, т. е. печатный лист, качаются или колеблются вокруг
оси, расположенной перпендикулярно плоскости заготовки. Однако с этими известными устройствами
возникали трудности в управлении захватами таким образом, чтобы заготовки или печатные листы,
соответственно, подавались в машину, продвигались в ней и выгружались надлежащим образом. Особенно
сложной задачей было удержание захватов в их крайних положениях, и именно по этой причине часто
происходили перебои в работе. До сих пор захваты приводились в действие эксцентриками, зубчатыми
передачами и тому подобным, что, однако, вызывало трудности после сравнительно короткого срока службы,
даже если они были первоклассного качества.
Были использованы пружины, которые были вставлены в соответствующие приводные механизмы, и их
целью было обеспечить правильное позиционирование приводных элементов в требуемые положения,
несмотря на люфт и зазоры. Но именно эти пружины вызывали новые помехи. Целью нашего изобретения
является устранение этих и других трудностей и получение надежного привода, который на 4,5 превосходит
прежние приводы, поскольку захваты с помощью очень небольших и надежных средств перемещаются точно
в нужном направлении и в точно заданный момент времени. Важный момент, который необходимо учитывать,
заключается в том, что захваты 50 не должны двигаться с равномерной скоростью по своей траектории, а
скорость должна постепенно увеличиваться от нуля до определенного максимума, а затем постепенно
снижаться до нуля. 66 Суть изобретения, таким образом, состоит в том, что приводной элемент,
вращающийся с равномерной скоростью, зацепляется 5 во время каждого движения захватов с вторым
вращающимся элементом в 60 нескольких точках. последовательно, а именно, от внешнего конца в
направлении к оси и в обратном направлении, при этом скорость постепенно увеличивается от нуля до
максимума и от этого до нуля. 65 Этот второй вращающийся элемент соединен с захватами, которые,
следовательно, при каждом движении подачи приводятся в движение с изменяющейся скоростью. Для этой
цели целесообразно расположить и соединить соответствующие части таким образом, чтобы вращающийся
приводной элемент зацеплялся с ведомой частью во время движения захватов при подаче, и чтобы ведущая
часть (шарнир, ролик, 76 скользящий блок) смещалась радиально или приблизительно радиально вдоль
ведомой части, при этом движение передается захватам только тогда и только на такое время, на какое
необходимо переместить заготовку. 80 Для удержания захватов в положении покоя в каждом случае может
быть предусмотрено контрольное устройство, управляемое прессом, которое воздействует на ведомую часть
захватов, как и все 85, более подробно описанное ниже.
Наше изобретение проиллюстрировано схематически и в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых рис. 1 представляет собой вид сбоку части пресса 90 с его плитой, причем некоторые детали
показаны в вертикальном разрезе; рис. 2 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии I-I
на рис. 1, рис. 3 представляет собой вертикальный разрез через детали, показанные в верхней части левой
половины рис. 1, в плоскости этого рис. (1), причем рис. (3) выполнен в увеличенном масштабе и показывает
механизм, предназначенный для захватов и установленный на плите; и рис. 4 представляет собой вид
спереди деталей, показанных на рис. 3.
Второй вариант осуществления изобретения показан на фиг. 5 и 6, причем фиг. 5 представляет собой боковой
вид части плоскопечатного станка, отдельные части которого показаны в разрезе, а фиг. 6 представляет
собой вертикальное сечение по линии IT-TI на фиг. 5.
В раме 1 пресса установлен главный приводной вал 2 (рис.
1
affd 2) - к которому прикреплен диск 3 или другой элемент, несущий два ролика 4, которые вращаются с той же
скоростью, что и вал 2. Под этим валом находится вал 5, также поддерживаемый в раме 1, и на нем
прикреплен диск 6, имеющий множество радиальных направляющих 7. В показанном примере имеется
четыре радиальные направляющие, образующие крест. Расположение роликов 4 относительно указанных
направляющих таково, что они последовательно входят в зацепление с ними при вращении, в результате чего
диск 6 частично поворачивается. Это вращательное движение начинается, когда ролик входит в соседнюю
направляющую, и скорость этого движения постепенно увеличивается по мере того, как ролик движется к
центру диска 6; она максимальна в конце пути соответствующего ролика в соответствующей направляющей и
уменьшается до нуля, когда ролик движется от этого конца наружу к внешнему концу соответствующей
направляющей.
Это постепенно ускоряющееся, а затем постепенно замедляющееся движение передается управляющим
диском 6 на вал 5 и далее на пару конических колес 8, одно из которых закреплено на валу 5, а другое — на
валу 10, другой конец которого соединен шаровым шарниром 9 с наклонно направленным вверх валом 110, на
верхнем конце которого находится коническое колесо 11 (рис. 3). Это колесо зацепляется с другим коническим
колесом 12, закрепленным на коротком горизонтальном валу 14-5, расположенном под прямым углом к
плоскости плиты 13 или к плоскости заготовки, расположенной на плите, соответственно.
Благодаря описанным соединениям, S-образный вал 14 вращается таким же образом.
что касается sn Deed, то управляющий диск 6.
Сдвиг 14 снабжен крестовиной 151, на которой расположены известные захваты, качающиеся или
колеблющиеся в верхней части пластины 13 и открывающиеся и закрывающиеся обычным способом.
Для проверки захватов 15 в положении покоя на вал 14 крепится контрольный диск 16. Обод этого диска
снабжен множеством выемок 17, которых в показанном примере четыре, что соответствует количеству
направляющих в диске 6. Выемки взаимодействуют с контрольным болтом 19, который находится под
давлением спиральной пружины 18 и управляется кулачком 20, подвешенным на валу 14 и воздействующим
на ролик 22, расположенный на шарнире 23', выступающем вбок от верхнего конца контрольного болта 19.
Кулачок приводится в действие с помощью стержня 21 (рис. 80 4). Последний перемещается вперед и назад,
в примере, показанном на рис. 1, с помощью рычага 24/24', рычаг 24a которого снабжен роликом 25',
взаимодействующим с a. кулачковая канавка 3a диска 3. Форма канавки 85, конечно же, такова, что 6 точек
перемещения элементов 24"/24, 21 и 2_0 точно синхронизированы с вращением и работой контрольного диска
16 для 90 захватов.
Для предотвращения незначительного смещения перфорированного диска 6 от его правильного
неподвижного положения из-за износа и, как следствие, люфта между различными деталями, в варианте
исполнения, показанном на фиг. 5 и 6, предусмотрено фиксирующее устройство, как описано ниже. На валу 2,
рядом с диском 3, закреплен фиксирующий диск 23, имеющий две вогнутые и две выпуклые изогнутые
ограничивающие поверхности. Перфорированный диск 6 также имеет между каждой парой пазов вогнутые
ограничивающие поверхности, радиус кривизны которых совпадает с радиусом кривизны выпуклых
поверхностей фиксирующего диска 23.
Когда диск 6 находится в положении покоя, одна из выпуклых ограничивающих поверхностей фиксирующего
диска 23 точно лежит в одном из вогнутых углублений диска 110 6, как видно из рис. 5. При равномерном
вращении дисков 3 и 23 выпуклая поверхность диска 23 перемещается по прилегающей вогнутой поверхности
диска 6. Когда ролик 4, следующий за 115, выпуклая поверхность входит в паз 7, т.е.
Когда диск 23 занимает положение, указанное на отметке 41, его выпуклая поверхность перемещается вдоль
вогнутой поверхности диска 6 к центру и затем находится в положении 120, указанном на отметке 231. По
мере приближения вогнутого углубления диска 23 к диску 6, последний может свободно вращаться на 900
градусов с помощью ролика 4, но как только указанный ролик снова покидает паз 7, выпуклая поверхность
диска 23 снова вдавливается в соответствующее вогнутое углубление диска 6 и перемещается вдоль него.
Таким образом, диск 6 не только надежно удерживается в положении покоя, но и прочно располагается в
устройстве для печатных машин с плоскопечатными машинами, в которых захваты или аналогичные
устройства для перемещения листов качаются вокруг оси, перпендикулярной плоскости плоскопечатной
машины, 60, характеризующемся тем, что привод захватов осуществляется посредством Равномерно
вращающийся приводной элемент, который через определенные интервалы зацепляется со вторым
элементом, перемещающим захваты, и 65 ускоряет его и, таким образом, захваты от нуля до максимальной
скорости, а затем снова замедляет их до нулевой скорости.
2
Автоматическая подача и выгрузка
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276869A
[]
1 рф\ р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 декабря 1926 г. № 81692/26.
Полная спецификация принята: 8 сентября 1927 г.
276,869 Усовершенствования в указателях поворота для использования на дорожных транспортных
средствах.
1,
Леон Берман, проживающий по адресу: улица Крюгер, 22, Дж. Теппес, Йоханнесбург, провинция Трансвааль,
Южно-Африканский Союз, подданный Великобритании, настоящим заявляет о природе данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к указателям поворота, предназначенным для использования на легковых
автомобилях и других механических дорожных транспортных средствах, оснащенных электрической системой
освещения, и, в частности, к таким указателям, которые включают электрические лампы, установленные на
стойках, расположенных спереди с обеих сторон транспортного средства, и переключатели для включения
одной или другой лампы в зависимости от направления поворота транспортного средства.
Целью изобретения является оснащение транспортных средств средствами или устройствами электрической
световой сигнализации, которые будут видны со всех сторон или во всех направлениях, т.е.
с обеих сторон, а также сзади или спереди транспортного средства, чтобы пешеходы, а также водители других
транспортных средств, находящихся вблизи или на значительном расстоянии от транспортного средства,
имели четкое представление о направлении, в котором водитель намерен двигаться.
Было предложено множество устройств, в которых использовались семафоры или сигнальные стрелки, как по
отдельности, так и в сочетании со средствами их освещения, но поскольку такие устройства, с подсветкой или
без, видны только с определенных позиций относительно транспортного средства, аварии происходят
довольно часто.
Данное изобретение направлено на устранение подобных дефектов.
Согласно данному изобретению, стойки с электрическими сигнальными лампами поднимаются на такую
высоту над капотом (если он используется) или верхней частью транспортного средства, чтобы сигналы были
хорошо видны пешеходам и водителям других транспортных средств со всех сторон, и на их верхних концах
предусмотрены держатели для электрических ламп накаливания. Над держателями ламп могут быть
предусмотрены галереи или опоры для прозрачных плафонов, которые могут быть окрашены в красный цвет,
если лампы обычные, или в неокрашенный, если лампы красные. Электрические провода или проводники для
тока проходят от держателей через стойки к свободным или неподвижным адаптерам. Средство в виде
держателей предусмотрено, расположено и закреплено в подходящих положениях относительно стоек для
приема адаптеров на концах проводов или проводников, или тех, которые прикреплены к нижним концам
стоек. Эти держатели могут быть прикреплены к кронштейнам соответствующей формы, закрепленным на
любом удобные части транспортного средства, например, над приборной панелью на ее концах или вблизи
них, 70 таким образом, чтобы они находились в непосредственной близости от концов стоек, когда последние
крепятся к стойкам ветрового стекла.
Провода, проходящие от держателей через кронштейны, подключаются к любому удобному источнику тока,
например, к батарее обычной системы освещения и запуска. В случае автомобиля переключатели для
управления подачей тока к сигнальным лампам 80 могут быть удобно установлены на приборной панели в
таком положении, чтобы быть легкодоступными для водителя транспортного средства, или, в качестве
альтернативы, на рулевом колесе или в другом удобном и легкодоступном месте 85, так что каждый
Соседние файлы в папке патенты