Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5481
.pdf
регулировке трансмиссионного механизма для движения вперед или назад.
С этой целью обоймы 37 взаимодействуют с регулировочными средствами, включающими 95 аксиально
перемещаемые регулировочные втулки 42 и 43, имеющие два диаметрально противоположных аксиально
расположенных паза 441, входящих в зацепление с радиальными выступами штифтов 45, закрепленных на
роликовых обоймах, как показано на рис. 1100. Кроме того, в регулировочных втулках 42 и 43 выполнены еще
два диаметрально противоположных паза 46 (одна из этих пазов каждой втулки видна на рис.
_ 1, указанные пазы имеют противоположную кривизну, как показано на рисунке, и входят в зацепление со
штифтами 47, закрепленными соответственно на подвижной стопорной втулке 10 и неподвижной стопорной
втулке 11, так что при перемещении обеих регулировочных втулок 42 и 43 аксиально в одном направлении
указанные втулки и, таким образом, роликовые обоймы 37 будут вращаться в противоположных
направлениях. Втулка 42, соединенная с подвижной стопорной втулкой 10 посредством штифтов 47,
принимает на себя вращение указанной втулки 10 и, таким образом, также приводного вала 9, к которому, в
свою очередь, соединена указанная втулка 10, в то время как другая регулировочная втулка 43, соединенная
штифтами 47 с неподвижной лопастной втулкой 11, остается неподвижной, за исключением случаев
регулировки. Следовательно, всегда существует относительное вращение. Движение между двумя
регулировочными втулками 42 и 43 1251. Однако осевое перемещение указанных втулок 42, 43 для
обеспечения реверса стопорных устройств путем противоположного вращения роликовых обойм 37, как
описано, осуществляется одной планетарной шестерней 3 и закреплена на внешней общей стопорной втулке
8, окружающей роликовые стопорные устройства, и ведомом валу 9. 10 обозначает подвижную стопорную
втулку, закрепленную на ведомом валу, а 11 обозначает неподвижную стопорную втулку.
12 18 — это рама или неподвижная обтекаемая конструкция, охватывающая различные элементы
трансмиссионного механизма, а 18 — это маховик, закрепленный на ведомом валу 9.
В данном варианте исполнения центральное зубчатое колесо 6 крепится к общей стопорной втулке 8
посредством фланцевой гайки-втулки 29, прижимающей колесо к другой резьбовой втулке 30, которая, в свою
очередь, крепится к стопорной втулке 8. Кроме того, центральное колесо 6 поддерживается наружным
кольцом шарикоподшипника 31, внутреннее кольцо которого крепится к ведомому валу 9. Стопорная втулка 8
установлена на шарикоподшипниках 32, внутренние кольца которых крепятся соответственно к подвижной
стопорной втулке и к неподвижной стопорной втулке 11.
В данном случае каждое из двух запирающих устройств включает в себя только один комплект
цилиндрических запирающих роликов 33 и 84 соответственно, а подвижная втулка 10 W 3, а также
неподвижная втулка 11 снабжены противоположно наклоненными фрикционными или запирающими
поверхностями 35 и 36, как показано на рис. 6. Ролики 33 и 34 размещены в клетке 37, которая может
поворачиваться относительно втулок 10, 11 и 8 соответственно, и ролики приводятся в действие
пластинчатыми пружинами 38, проходящими вдоль промежуточных ребер или перегородок 39 клетки роликов
и удерживаемыми от радиального смещения из-за центробежной силы фланцевыми частями 40 указанных
перегородок 89. Пружины 38 имеют двойную клиновидную форму, как показано пунктирными линиями на рис.
1 на правом нижнем ролике 415 34, и входят своими концами в отверстия 41 на торцевых стенках клетки, как
показано на рис. 6. Действие пружин на ролики, когда они находятся в среднем или нерабочем положении
(верхняя часть фиг. 6), ограничивается, что предотвращает взаимное противодействие пружин друг другу на
роликах. Для уменьшения потерь из-за трения пружины 38 неподвижного блокирующего устройства 5.5 1, 3,
предпочтительно должны быть слабее, чем пружины подвижного блокирующего устройства 10, 33, поскольку
при использовании трансмиссионной шестерни в автомобиле или подобном транспортном средстве, где
обычно происходит прямая передача и, следовательно, не возникают отрицательные вращательные
моменты, неподвижное блокирующее устройство редко бывает работоспособным.
Как уже упоминалось, обоймы роликов 37, охватывающие комплекты роликов 33 и 34 соответственно, и
пружины 38, представляют собой устройство 278,853, включающее кольцо 48 для двух рядов шариков, один
ряд шариков входит в зацепление с кольцом во втулке 42, а другой ряд шариков входит в зацепление с
кольцом во втулке 43, при этом образованный таким образом шарикоподшипник сконструирован для
восприятия также осевых нагрузок. К указанному кольцу 48 в двух диаметрально противоположных точках
прикреплены радиально направленные штифты 49 (см. также рис.
3), проходящие через продольные отверстия 50 в общей стопорной втулке 8 и закрепленные своим внешним
концом на кольцевом элементе 51, образуя внутреннее кольцо качения 15 более дальнего
шарикоподшипника, внешнее кольцо качения 52 которого является частью внешней регулировочной или
маневрирующей втулки 53, подвижно установленной в раме или корпусе 12 трансмиссионного механизма.
Также шарикоподшипник 51, 52 сконструирован для восприятия осевых нагрузок. Таким образом, при
перемещении маневрирующей втулки 53 в одном или другом направлении внутренние регулировочные втулки
42 и 43 будут перемещаться в одном и том же направлении, одновременно поворачиваясь в
противоположных направлениях относительно подвижной и неподвижной стопорных втулок 10 и 11
соответственно, благодаря изогнутым пазам 46, при этом указанное вращательное движение передается на
роликовые сепараторы 37, как описано.
Для предотвращения проворачивания общей наружной стопорной втулки 8 при осуществлении такого реверса
стопорных устройств, указанная втулка 8 снабжена зубчатым ободом 54, зубья которого во время части
осевого перемещения маневрирующей втулки 53 зацепляются с соответствующими зубьями 55 на внутренней
стороне указанной маневрирующей втулки, так что указанный реверс завершается до освобождения
стопорной втулки 8 от 6 из маневрирующей втулки 53. Для предотвращения проворачивания ведомых частей
трансмиссионного механизма, т.е.
При реверсировании фиксирующих устройств вал 9 — с маховиком 18, маневрирующая втулка 53 снабжена
на своем внешнем конце зубчатым рычагом 56, зубья которого зацепляются с соответствующими зубьями 57
на внутренней периферии маховика 18. Несколько фиксирующих зубьев предпочтительно могут быть косо
нарезаны, вызывая разделяющее осевое перемещение маневрирующей втулки 53 относительно
фиксирующей втулки 8 и маховика 18, если реверсирование необходимо произвести, пока указанные части 8
и 18 все еще движутся. Для остановки указанных движущихся частей необходимо использовать фиксирующее
устройство 60.
Осевое перемещение маневрирующей втулки 53 осуществляется с помощью устройства, управляемого
водителем, и двухрычажного рычага 58, соединенного с втулкой 53 через шаровое шарнирное соединение 59
и соединенного с рабочим рычагом 60 (рис.).
1
и 5, посредством дополнительного шарового шарнира 61, рабочий рычаг 60 имеет аналогичное соединение
62 с корпусом 63, закрепленным на раме 12 трансмиссионного механизма. Шарнир 64 двухрычажного рычага
58 установлен на рычаге 65, который шарнирно соединен с качающимся элементом 66, расположенным в
седле 67 в корпусе 63 и обычно удерживаемым неподвижно в указанном седле с помощью клиновидного
элемента 68, приводящего в действие фрикционный тормоз, как будет описано далее. Таким образом, в
нормальных условиях, т.е. когда качающийся элемент 66 и рычаг 65 удерживаются неподвижно, шарнир 64
двухрычажного рычага 58 можно рассматривать как неподвижную точку качания, и при нажатии на рычаг 60
рычаг 58 соответственно качается, вызывая осевое смещение маневрирующей втулки 53 и, таким образом,
освобождение или реверсирование блокирующих устройств, как описано.
8 Вышеупомянутый фрикционный тормоз, приводимый в действие клиновидным элементом 68, включает в
себя массивную кольцевую пружину 69 (фиг. 1 и 5), охватывающую неподвижную стопорную втулку 11 и
приводящую в действие тормозные колодки 70, вставленные в соответствующие пазы в стопорной втулке 11.
Указанные тормозные колодки 70 расположены в каждом из пазов втулки 11, как показано на фиг. 5, и
прижимаются пружиной 69 к внутренней неподвижной втулке 71, образующей часть рамы 12; Клиновидный
элемент 68 опирается своим нижним концом на два ролика 72, расположенные с каждой стороны этого
элемента и установленные в посадочном месте 73 в месте разделения обрезанной пружины 69, причем эти
ролики поддерживаются пластинчатой пружиной 74. Благодаря пружинному действию тяжелой пружины 69
ролики 72 прижимаются к противоположным наклонным поверхностям клиновидного элемента 68, стремясь
таким образом толкнуть этот элемент вверх, прижимая его к качающемуся элементу 66, который таким
образом будет удерживаться прижатым к своему посадочному месту. 67 Прижимая клиновидный элемент 68
вниз к роликам 72, обрезанная кольцевая пружина 69 будет несколько раскрыта радиально, что приведет к
освобождению неподвижной стопорной втулки 11. 120 Предположим теперь, например, что автомобиль,
оснащенный трансмиссией, соответствующей рис. 4, запускается.
Если остановить движение на склоне и остановить его, неподвижное блокирующее устройство 8, 11, 34 будет
действовать как тормоз, поскольку указанное блокирующее устройство не позволяет, при регулировке для
движения вперед, ведомому валу 9 вращаться в обратном направлении. Если теперь потребуется –276,853 1
1, то номера ссылок относятся к тем же деталям, что и на рис. 1-6.
Согласно указанному предпочтительному варианту осуществления, все противовесы 7, установленные на
полой ступице 75 планетарных шестерен 70, расположены в одной радиальной плоскости и перемещаются по
траектории, которая простирается вблизи центральной оси планетарной системы, т.е. не выходит за пределы
указанной оси. Кроме того, 7-5 центральное зубчатое колесо 6 планетарного редуктора выполнено заодно с
общей стопорной втулкой 8 и простирается частями своей ширины над стопорными роликами 33) подвижного
стопорного устройства, что приводит к более компактной конструкции и уменьшению осевого выступа
зубчатой передачи. Кроме того, общая стопорная втулка 8 выполнена в виде внутреннего кольца
шарикоподшипника 85 77, наружное кольцо которого закреплено с помощью зажимного кольца 78 и винтов 79
к пластине 80, являющейся частью полого маховика 2, при этом шарикоподшипник 77 предназначен для
восприятия осевой нагрузки 90. с помощью косозубых колес зубчатой передачи 3, 6.
В данном случае роликовые обоймы 37 (рис. 9, 12 и 13) снабжены направленным внутрь фланцем 81,
имеющим 95 зубьев 82 по внутренней периферии, как лучше всего видно на рис. 12. Указанные зубья 82
зацепляются с соответствующими наклонно направленными зубьями 83 на внешней окружности
регулировочных втулок 42 и 100 43, так что при осевом перемещении указанных втулок роликовые обоймы 37
с роликами 33 и концом 34 будут поворачиваться и осуществлять реверсирование действия блокировочных
устройств, как описано в связи с рис. 1-6. Кроме того, регулировочные втулки 42 и 43 снабжены осевыми
зубьями 84, образующими продолжение наклонно направленных зубьев 83 и зацепляющимися с
соответствующими 110 зубьями на внутренней окружности подвижных и неподвижных внутренних
блокировочных втулок 10 и 11 соответственно. Таким образом, предотвращается относительное
вращательное движение между регулировочными втулками 42, 43 и 11, а также между стопорными втулками
10 и 11 соответственно, при этом регулировочные и стопорные втулки могут свободно перемещаться в осевом
направлении относительно друг друга. Средства для осуществления такого осевого перемещения
регулировочных втулок 42 и 43 точно такие же, как описано на фиг. 1-6. Роликовые сепараторы 37, а также
стопорные втулки 10 и 11 снабжены кольцами для комплектов 125 маленьких шариков 85,
предотвращающими осевое смещение роликовых сепараторов 37 при осевой регулировке втулок 42 и 43.
Кроме того, если перегородки 39 роликовой клетки по какой-либо причине будут двигаться в обратном
направлении (например, если склон слишком крутой), то блокирующие устройства должны быть перевернуты
путем управления рычагом 60, как описано выше.
Однако в этом случае может случиться так, что из-за предыдущего тормозного действия неподвижного
устройства 8, 11, 34 сопротивление трения между указанными частями не может быть преодолено, и
желаемое изменение направления движения не может быть удобно осуществлено.
Однако указанное сопротивление создает реактивную силу в рычаге 65, что приводит к наклону качающегося
элемента 66, который, в свою очередь, вызовет движение вниз клиновидного элемента 68 против пружинного
действия внешней пружины 69. Затем пружина 69 будет несколько приоткрыта, как описано, и произойдет
освобождение неподвижной втулки 11, которая, таким образом, будет освобождена от сил трения роликов 34,
так что все фиксирующее устройство ослабнет. В этот момент вышеупомянутое сопротивление обратному
движению прекращается или уменьшается, и одновременно также...
Сила реакции в рычаге 65 уменьшается, так что указанный рычаг и качающийся элемент 66 под действием
разрезной пружины 69 и клиновидного элемента 68 автоматически возвращаются в свои нормальные
положения, как показано на рис.
l, что делает возможным обратное открывание запирающих устройств без каких-либо проблем. Следует
отметить, что.
Действие качающегося элемента 66, перемещающего элемент 68 вниз для освобождения тормоза 69, 70,
совершенно не зависит от направления движения рабочего рычага 60, независимо от того, перемещается ли
этот рычаг для движения назад или вперед.
Как видно из рисунков 1 и 2.
Грузики 7 удерживаются полой ступицей 75 планетарных шестерен 3 с помощью пластинчатых пружин 76,
цель такой конструкции — предотвратить или уменьшить шум трансмиссионного механизма.
Работа трансмиссионного механизма, показанного на фиг. 1-5, осуществляется таким образом, что
положительные и отрицательные вращательные моменты, создаваемые грузами 7 на общей стопорной
втулке 8 через планетарную зубчатую передачу, передаются на приводной вал 9 и на раму 12 соответственно
посредством противодействующих стопорных устройств 10, 33 и 11, 34 соответственно. 7 Вариант
исполнения, показанный на фиг. 7-17, отличается от варианта, показанного на фиг. 1-6, только некоторыми
деталями конструкции; вариант исполнения, показанный на первых упомянутых фиг., представляет собой
упрощенную и 1) предпочтительную конструкцию, и тот же вариант, показанный на фиг. 1-6, снабжен
внешними фланцами 40, предотвращающими внешнее перемещение пружин привода роликов 38 под
действием центробежной силы. Свободные концы указанных пружин 88, находясь в среднем положении,
упираются в упоры 86, образованные на внутренней стороне торцевых стенок сепараторов. Как показано на
рис. 13, указанные опоры выполняют ту же функцию, что и отверстия 41 на рис. 6.
Фрикционный тормоз 69, описанный со ссылкой на фиг. 1-6 и предназначенный для освобождения
неподвижной фиксирующей втулки 11 при необходимости, в данном случае заменен ламинированным
тормозом, фиг. 7, включающим множество очень тонких кольцевых листовых металлических пластин 87,
каждая вторая из которых закреплена на раме 12 передаточного устройства, а другая — на втулке 88,
закрепленной на неподвижной фиксирующей втулке 11. Указанные пластины 87 сцепляются друг с другом за
счет трения путем приложения осевого давления к пучкам пластин и освобождаются за счет осевого
разделения указанных пластин благодаря действию пружины при снятии с пластин указанного осевого
давления. Указанное осевое давление создается кольцевым прижимным элементом 89, фиг. 7, 16 и 17,
приводимым в действие двумя диаметрально противоположными винтовыми пружинами 90 (только одна
видна на фиг. 16 и 17), расположенными в посадочных местах 91 в раме 12. Указанный прижимной элемент
89, который может перемещаться в осевом направлении, кроме того, может перемещаться в наклонном
направлении за счет направляющих, создаваемых двумя расположенными диаметрально противоположными
наклонными ребрами 92 (на фиг. 16 и 17 видно только одно), образованными на внутренней стороне блоков
9B, закрепленных на раме 12 с помощью винтов 94. Таким образом, при приложении радиального давления к
элементу 89 с его верхней стороны, указанный элемент будет совершать радиальное движение вниз и
одновременно осевое движение в сторону от ламинированного тормоза 87 благодаря наклонным
направляющим ребрам 92 и против действия винтовых пружин 90, что приводит к освобождению указанного
соединения и, следовательно, также втулки 88 и закрепленной на ней стопорной втулки 11.
Такое радиальное давление прикладывается к элементу давления 89 при наклоне качающегося элемента 66
— аналогично тому, как это происходит в других случаях.
Описано в связи с фиг. 1-6, где указанный качающийся элемент -6 6 в данном случае соединен с нажимным
элементом 89 посредством штифта 95, свободно установленного в посадочных местах указанных элементов.
На рисунках 9 и 18 схематически показан способ смазки трансмиссионного устройства. Масло подается через
каналы 96; Масло 97 (в раме 12) поступает в запорные устройства на правом конце общих втулок и под
действием центробежной силы, при вращении указанной втулки, проходит вдоль ее внутренней стенки, как
показано толстой линией на фиг. 18, обеспечивая тем самым смазку всех движущихся частей запорных
устройств. Для предотвращения утечки масла запорная втулка 8 снабжена кольцевой крышкой 98 на входном
конце и выступающими внутрь кромками 99 вокруг отверстий 50. Часть масла, таким образом, проходя через
запорные устройства, вытекает через отверстия 100 вблизи левого конца втулки 8 и подается к зубьям
зубчатых колес 6 и 3, а также, проходя вдоль внутренних стенок полого маховика 2, к шарикоподшипникам 4,
обеспечивая тем самым непрерывную смазку всех движущихся частей трансмиссионного устройства. Затем
масло 85 выбрасывается к внутренней периферии полого маховика 2, а излишки масла удаляются через
отверстия 101 в ободе маховика, при этом оставшееся масло, пока маховик еще вращается 90, образует
тонкий слой, как показано толстой линией 0 на рис. 9. При остановке вращения маховика указанное
оставшееся масло стекает вниз и снова смазывает шарикоподшипники 4, как это видно из рис. 9, а также из
рис.
1 и 6, полые планетарные шестерни 3 образуют карманы 102, служащие приемниками для масла.
При выходе через отверстия 101 в полом маховике 2 масло попадает в кольцевое пространство 103 между
указанным маховиком и наружным неподвижным корпусом 12 (фиг. 2 и 8), где часть масла собирается в
углубление 105 104 с выходным отверстием 105, откуда масло может поступать, например, в двигатель,
который, в свою очередь, может быть соединен соответствующими трубопроводами с каналом 96 (фиг. 9),
обеспечивая таким образом циркуляцию масла через трансмиссионное устройство, подвижные части которого
будут работать как насос. Часть масла, выходящего через отверстия 101, остается в корпусе 12 и смазывает
зубчатое кольцо 106 маховика, используемое при запуске двигателя.
Что касается описанных выше вариантов осуществления со ссылкой на рис. 1–6 и 7–17 соответственно,
следует отметить, что для достижения высокой эффективности массовая составляющая периодически
вращающихся частей передаточного устройства должна быть меньше половины массовой составляющей
подвижных грузов. Для той же цели диаметр планетарных шестерен должен быть больше радиуса
центрального зубчатого колеса. Теперь, подробно описав, и Th O t 276,853 стопорных ролика, относящиеся к
двум стопорным устройствам, окружены общей внешней стопорной втулкой и взаимодействуют с ней, при
этом попеременно передаются положительные и отрицательные моменты вращения.
9 Вариант, описанный в любом из предыдущих пунктов формулы изобретения, в котором стопорные ролики
приводятся в действие пружинами, расположенными с обеих сторон роликов 75.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276854A
[]
Y -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 октября 1926 г. № 25,868 /26, 276, 1. Заявка полностью принята: 7 июля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы кранов и аналогичных систем.
Я, Джозеф Хи Кенворти, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линден, Грейт-Норбери-стрит,
Хайд, Чешир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к тормозам для работы на кранах и других подъемно-опускательных машинах, а также для
аналогичных целей, и, в частности, к механическим тормозам автоматического винтового типа, используемым
на электрических кранах.
При использовании таких тормозов возникают трудности из-за вибрации, шума и других дефектов при
опускании груза на 1,5 оборота обычной шестерни с внутренней резьбой в обратном направлении или
направлении опускания, и целью данного изобретения является преодоление указанных трудностей простым
и удобным способом.
Изобретение включает в себя создание пружинного или податливого соединения между шестерней с
внутренней резьбой, являющейся частью тормозного механизма, и фрикционным диском или дисками или
подобными элементами, связанными с ним, таким образом, чтобы обеспечить относительное продольное или
аналогичное перемещение между указанной шестерней и указанными элементами, а также такое соединение
между валом, на котором установлена указанная шестерня, и соответствующими деталями.
В одном из способов реализации изобретения указанная шестерня имеет втулкообразный выступ с фланцем
на одном конце, прикрепленный болтами к гайке или внутренней резьбовой втулке или подобной детали,
входящей в зацепление с резьбовой частью 35 вала или шпинделя, к которому шестерня соединена шпонкой,
входящей в шпоночный паз или прорезь, обеспечивающую пространство для небольшого вращения шестерни
относительно вала 40. Указанная втулка соединена посредством перемычки, способной к пружинному
перемещению в концевом направлении, с торцевым кольцом или кольцевым зазором, имеющим
фрикционную накладку, которая прилегает к одной из поверхностей обычного 45 тормозного колеса или
эквивалентного храпового механизма, при этом имеется соответствующая накладка для контакта с
противоположной поверхностью указанного колеса. Давление на такие противоположные диски
уравновешивается известным способом 50, и предусмотрены любые обычные средства для установки и
регулировки.
Пружинное соединение между указанными частями, как уже говорилось, позволяет осуществлять
относительное продольное или, как это можно назвать, вращательное движение между этими частями, что
позволяет избежать упомянутых выше трудностей.
Податливое соединение может быть получено различными способами, помимо указанного выше, например, с
помощью соответствующим образом расположенных спиральных или других пружин, соединенных с
указанной перемычкой, или иным образом.
Дата: 13 октября 1926 г. 65 МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы кранов и аналогичных систем.
Я, Хосеп Кенворти, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линден, Грейт-Норбери-стрит,
Хайд, Чешир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механическим тормозам автоматического винтового типа для 75
применений на кранах и других подъемно-опускательных машинах, а также для аналогичных устройств,
имеющих соответствующие площадки для тормозных колодок, и, в частности, к указанным тормозам с
кольцевым контактом для контакта с противоположной стороной указанного колеса, используемым на
электрических кранах. При использовании таких тормозов возникают трудности, связанные с давлением на
такие противоположные диски, возникающим из-за вибрации, шума и балансировки известным способом, а
также с любыми другими дефектами при опускании груза обычным способом. Предусмотрено также обычное
регулирование вращения обычного внутреннего винта и регулировка.
Резьбовая шестерня в обратном или нижнем направлении. Пружинное соединение, образованное в
направлении 50°, является целью изобретения, позволяющего преодолеть указанные трудности с простотой и
удобством, или, как можно назвать, «дыхание». Изобретение включает в себя обеспечение упругого
соединения между указанными частями, например, упругого соединения между одной или несколькими
частями, что позволяет избежать трудностей, описанных выше. 65.
оба упомянутых фрикционных диска или подобных элемента.
и вал, поддерживающий и вращающий упругую перемычку, как указано выше, также может быть установлен
таким же образом, причем указанное соединение может быть выполнено между тормозным диском в виде
пружинной пластины или кольца упругой перемычки и валом, на котором оно передает требуемый крутящий
момент от установленного, вместо или в дополнение к валу 60 к диску, что позволяет использовать такое
расположение перемычки, как указано выше.
tbencdwise breathing or yielding movement. Теперь, подробно описав последнее и определив природу моего
изобретения, прилагаемый чертеж представляет собой иллюстрацию тормозного механизма. Я заявляю, что
применение изобретения к нему одним удобным способом: 2-5. В тормозах вышеупомянутого типа для кранов
с шестернями и подобных устройств, как показано на чертеже, устройство a имеет втулкообразный выступ b с
упругим соединением между одним или фланцем c на одном конце, прикрепленным болтами к гайке или
обоим фрикционным дискам, или аналогичной внутренней резьбовой втулкой или аналогичной деталью d
элементов и валом, поддерживающим и взаимодействующим с резьбовой частью вала, вращающим его,
причем указанное соединение или шпиндель e, к которому указанная шестерня a, имеет форму пружинной
пластины или соединена шпонкой, зацепляющейся за шпонку, упругой перемычкой, передающей требуемый
ход, или пазом, обеспечивающим пространство для небольшого крутящего момента. к диску, но допуская
вращение шестерни на 75 градусов относительно вала, обеспечивающего вращение на 75 градусов
относительно валов, подверженных деформации или колебаниям, известным способом.
Указанный узел соединен посредством усовершенствованных тормозов для кранов и подобных устройств, в
основном, как описано и возможно, с помощью пружинного механизма, показанного на рисунке 80, с обычным
лицевым кольцом или кольцом (с фрикционной накладкой, прилегающей к нему). Дата: 2 июля 1927 г.
agd Tnst -one -face jof the ordinary brake wheel i, or an equivalent ratchetch wheel MARKS & CLERK.
Рихиффл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Maleomson, Ltd - 1927 год.
276,854
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276855A
[]
Я, Ч-АРЛЬЗ ЭБЕНЕЗЕР С Ху АЛ Лис, 4,
Производитель, являющийся британским подданным, по адресу: Маунт Плезант, Грейс Инн Роуд, Лондон,
WC1, настоящим заявляет, что изобретение имеет следующие характеристики:
Усовершенствованная форма для выпечки изготовлена из металлической ленты или стенки круглой или иной
желаемой формы, концы которой перекрываются. Один конец заканчивается валиком, шарниром или
аналогичным элементом, другой конец плотно прилегает к внутренней стороне стенки. С внешней стороны к
ней прикреплена дополнительная пластина с соответствующим валиком, расположенным таким образом, что
валик на своем свободном конце может упираться в валик на внешнем конце ленты, когда он находится
посередине между развернутым и сжатым, открытым или закрытым положениями. Валики охватывают две
параллельные оси вращения, расстояние между которыми составляет половину поперечного расстояния от
открытого до закрытого положения. Эти оси вращения соединены поперечными элементами сверху и снизу.
На верхнем конце осей вращения образован рычаг, расположенный вдоль верхнего края формы для выпечки,
так что он направлен в одном направлении вдоль края в открытом состоянии и в противоположном
направлении в закрытом состоянии. Наружная пластина либо имеет 30 шарнирных соединений, либо
обладает достаточной гибкостью, чтобы компенсировать внешнее перемещение поворотного элемента.
Верхний край ленты предпочтительно расправлен для придания жесткости, а нижний край сплющен или
загнут внутрь, чтобы обеспечить надежное сцепление и удержание дна формы для выпечки в закрытом
состоянии.
Дно предпочтительно должно быть полым и может быть заполнено асбестом или другим непроводящим
материалом для предотвращения возгорания.
Дата: 20 октября 1926 года.
С. Э. Чаллис.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в формах для выпечки тортов.
Я, Чарльз Эбенезер Чарльз Ллис, проживающий по адресу: Маунт Плезант, Грейс Инн Роуд, Лондон,
Западная Канада, производитель, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Моя усовершенствованная форма для выпечки изготовлена из металлической полосы или стенки круглой или
иной желаемой формы, концы которой перекрываются. Внешний конец заканчивается валиком, шарниром или
аналогичным устройством, а внутренний конец плотно прилегает к внутренней стороне стенки. Снаружи к
стенке прикреплена дополнительная пластина, на свободном конце которой находится валик или аналогичное
устройство.
В двух валах заключены два параллельных шарнира, соединенных поперечными элементами и включающих
в себя двухшарнирный выступающий рычаг, так что при повороте рычага в одном направлении лента
расширяется, а при повороте в противоположном направлении лента сжимается, при этом внешний лист
перекрывает вал на ленте или стенке формы для выпечки.
Наружная пластина изготовлена с достаточной гибкостью (70%), чтобы компенсировать движение шарниров и
удерживать их в том положении, в котором они были оставлены.
Верхний край полосы или стенки предпочтительно расширяется наружу для придания жесткости под углом 75
градусов, в то время как нижний край загибается внутрь или укрепляется проволокой, образуя опору, на
которой располагается нижняя часть.
Сокращение и расширение ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявки: 20 октября 1926 г., № 26119/26.
Слева: дюна 8, 1927 год.
Завершено: 8 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в формах для выпечки тортов.
276,855 Описанная выше лента обеспечивает сцепление с дном формы для выпечки и последующее
отделение пирога от формы после выпечки. Дно обычно гладкое с верхней стороны, чтобы избежать
прилипания к пирогу, и гофрированное с нижней стороны, чтобы обеспечить воздушное пространство и
позволить вставить асбест или другой непроводящий материал для предотвращения пригорания. На
прилагаемых чертежах (фиг. 1) показана форма для выпечки, в которой A — лента или стенка, а a — рулон на
ней, B — дно, C) — внешний слой, а c — рулон на ней.
ID — это точки опоры, а d — это рычаг управления, положение которого соответствует "закрытому".
На рис. 2 показано «открытое» положение с отпущенным механизмом Ibottom, при этом надписи обозначают
те же детали, что и раньше.
На рисунке 3 показана нижняя сторона днища с гофрированием.
На рис. 4 показан фрагмент днища, где верхняя линия обозначает гладкую поверхность, а нижняя —
гофрированную, а штриховка обозначает асбест или наполнитель.
На фиг. 5 показан компонент, который включает в себя параллельные шарниры и рычаг для управления 30.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276856A
[]
я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 октября 1926 г. № 26,2833/26, 27 (.
Слева: дюна 30, 1927 год.
Полное издание принято к публикации: 8 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплениях для миниатюр, фотографий и тому подобного.
Я, барон Кларк Мелтон, проживающий по адресу: Хай-Илоборн, 267, Лондон, Западная Каролина, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к креплениям для миниатюр, фотографий и небольших изобразительных изображений
или портретов и имеет своей целью создание простой конструкции, с помощью которой миниатюра или
подобное изображение могут быть очень легко и взаимозаменяемо установлены на задней стороне
небольшого зеркала. Усовершенствованное крепление согласно изобретению включает в себя, по существу,
зеркало, задняя и боковые стороны которого снабжены покрытием из целлулоида или подобного материала,
лист прозрачного материала, по существу того же размера, что и целлулоидное или подобное покрытие, и
ободок, в который покрытое зеркало плотно вставляется; Конструкция такова, что для установки, например,
фотографии, последняя обрезается примерно до того же размера, что и закрытое зеркало, прозрачный лист,
а затем обрезанная фотография помещаются в обрамляющую часть, и, наконец, зеркало вдавливается,
сначала крышкой, в обрамляющую часть, чтобы надежно зафиксировать прозрачный лист и фотографию на
месте.
Задняя часть целлулоидного или подобного покрытия зеркала может, по желанию, иметь выпуклую или
плоскую форму, а прозрачный лист может быть изготовлен из целлулоида или стекла, предпочтительно из
целлулоида, если используется выпуклое покрытие зеркала, хотя может использоваться и выпуклое стекло.
Зеркало, прозрачная пластина и ободок предпочтительно имеют круглую форму, но могут быть овальными,
прямоугольными или любой другой желаемой формы.
Цена 1/-1. Крепление для миниатюр, фотографий и тому подобного в соответствии с одним из вариантов
изобретения включает в себя 45-е круглое стеклянное зеркало, покрытое окантовкой и выпуклой задней
частью из простого белого целлулоида, круглый лист тонкого прозрачного целлулоида, имеющий практически
тот же диаметр, что и зеркало, покрытое целлулоидом, 50 и латунное кольцо-оправу с поперечным сечением
в форме буквы «L», причем слегка сжимаемая целлулоидная окантовка зеркала позволяет плотно закрепить
последнее внутри кольца-оправы. Фотография 55, обрезанная практически до того же диаметра, что и
прозрачный целлулоидный лист, крепится путем помещения сначала целлулоидного листа, а затем
фотографии в кольцо-оправу и, наконец, путем вдавливания 60 зеркала, сначала задней частью, в указанное
кольцо, внутри которого фотография и круглый лист целлулоида и фотография таким образом прочно
располагаются, при этом выпуклая задняя часть зеркала вызывает аналогичное выпуклое положение
фотографии и защитного листа целлулоида, и поэтому они слегка выступают за пределы кольца-оправы.
кольцо.
Крепление, согласно настоящему изобретению 70, позволяет очень легко и по желанию прикрепить любую
фотографию, микрофигурку или подобное изображение к задней стороне, например, карманного зеркальца,
не изуродовав его, с дополнительным преимуществом 75, заключающимся в том, что любую фотографию или
подобное изображение, закрепленное таким образом, можно в мгновение ока заменить другой.
Датировано 20 октября 1926 года.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276857.txt ===
Соседние файлы в папке патенты