Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5481
.pdf
ПАТЕНТ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Дата подачи заявки: 5 октября 1926 г. № 24660 f 26.
Фотография слева: 7 июня 1927 года.
Статья принята к публикации: 8 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с сумками для гольфа или относящиеся к ним.
Я, Внири Леггатт Рррсин Э., из гольф-клуба «Аддингтон», Ширли Черч Роуд, Кройдон, графство Суррей,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к сумкам для гольфа, известным как сумки с капюшоном, то есть сумкам, в
которых на открытом конце имеется капюшон, который можно натянуть на концы клюшек и закрепить таким
образом, чтобы закрыть клюшки во время транспортировки.
В сумках такого типа обычно капюшон изготавливается из куска ткани, нижний край которого крепится к
внутренней стороне открытого горлышка сумки, в то время как фигурный верхний край и боковые края
снабжены защелками, которые можно зафиксировать или разблокировать движением ползунка. Когда сумка
используется как обычная сумка для клюшек, клюшки необходимо вынуть, а капюшон сдвинуть внутрь сумки,
что является неудобной операцией, особенно с кожаными сумками, и обычно создает препятствие внутри
сумки. Также в сумках того типа, где используются ремни, перекрывающие отверстие сумки для разделения
его на секции, ремни необходимо снять.
Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции сумки с капюшоном, позволяющее
легко и быстро превращать ее в обычную сумку для гольфа без необходимости извлекать клюшки или
снимать какие-либо разделительные ремни, а также, в некоторых случаях, улучшение формы сумки,
благодаря чему клюшки разной длины будут легко доступны, и сумка станет более удобной для
использования в качестве сумки для гольфа.
Согласно данному изобретению, я изготавливаю капюшон обычным способом, но закрепляю его снаружи
сумки около открытого конца, а к концу сумки закрепляю кольцо, петлю или аналогичное приспособление, к
которому можно временно прикрепить верхний конец плечевого ремня или стропы.
В капоте, рядом с кольцом или его эквивалентом, я образую прорезь или отверстие, через которое может
проходить кольцо или его эквивалент.
В качестве временного средства крепления для переноски я предпочитаю использовать карабин, но можно
использовать и другие способы.
При использовании сумки в качестве сумки с капюшоном, капюшон натягивается на открытый конец сумки и
клюшек и застегивается обычным способом. Если необходимо превратить ее в обычную сумку для клюшек,
капюшон расстегивается, верхний конец ремня или стропы снимается с кольца или аналогичного элемента, и
капюшон опускается вокруг внешней стороны сумки так, чтобы он полностью ее охватывал, а кольцо или
аналогичное элемент пропускается через прорезь или отверстие в капюшоне, после чего его можно снова
закрепить концом ремня или стропы, оставляя капюшон обернутым вокруг внешней стороны сумки. Я могу
предусмотреть ремни или другие средства с внутренней стороны капюшона для удержания капюшона на
месте снаружи сумки.
На некоторых сумках обычно предусмотрена петля для зонта снаружи, которая в данном случае будет
закрыта капюшоном, когда сумка открыта. В этом случае я могу прикрепить дополнительную петлю с
внутренней стороны капюшона для использования, когда сумка открыта.
Я предпочитаю изготавливать сумку, или, если для сумки используется гибкая ткань, отверстие и дно или
каркас овальной или аналогичной формы и прикреплять ремень или стропу к одному из концов овала, так
чтобы при ношении на плече боковые стороны располагались между рукой и телом, благодаря чему сумку
удобнее носить, и большая поверхность соприкасается с телом, обеспечивая большую площадь для ношения.
Кроме того, я предпочитаю делать отверстие легкодоступным для извлечения клюшек.
под углом к длине мешка, так что мешок имеет большую глубину в месте соединения. Дата: 5 октября 1926
года.
сзади, чем спереди, когда они расположены вертикально, и.
расположите ремни, orod R или эквивалент поперек GART)WF Rh & EOX, отверстие или -поперек сумки так,
чтобы дипломированные патентные агенты, разделить ее на отсеки или секции 173-4-5, Флит-стрит, Лондон, E
C 4, -10, в которых находятся клюшки разной длины. Агенты -для указанного заявителя. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с сумками для гольфа или относящиеся к ним.
Я, Уил Уэйн Уэйн Ллойд Гаттарт Ритуар, проживающий по адресу: Аддингтон, Гольф-клуб, Ширли Черч Роуд,
Кройдон, Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении.
Это изобретение относится к сумкам для гольфа, известным как сумки с капюшоном; то есть к сумкам, к
которым крепится капюшон, открытый конец которого можно натянуть на концы клюшек и закрепить так, чтобы
закрыть клюшки во время транспортировки. В сумках такого класса обычно капюшон изготавливают из куска
ткани, нижний край которого крепится к внутренней стороне открытого отверстия сумки, в то время как
фигурный верхний край и боковые выступы снабжены застежками-фиксаторами, которые можно запереть или
отпереть движением ползунка, и когда сумка используется в качестве обычной сумки для гольфа; Клюшки
приходится вынимать, а чехол вставлять внутрь сумки, что является неудобной операцией, особенно с
кожаными сумками, и обычно создает препятствие внутри сумки. Кроме того, в сумках этого класса, где
используются ремни, перекрывающие отверстие сумки и разделяющие ее на секции, эти ремни необходимо
снимать. Целью данного изобретения является создание сумки с капюшоном улучшенным способом,
позволяющим легко и быстро превратить ее в обычную сумку для клюшек без необходимости вынимать
клюшки или снимать какие-либо разделительные ремни, а также в некоторых случаях улучшить форму сумки,
чтобы клюшки разной длины были легко доступны, и сумка была более удобной.
Для использования в качестве сумки-органайзера. Согласно данному изобретению, я изготавливаю капюшон
обычным способом, но закрепляю его снаружи сумки около открытого конца таким образом, чтобы его можно
было опустить и обернуть сумку, и закрепляю один элемент съемного крепежного устройства к сумке около
открытого конца, а другой элемент — к верхнему концу ремня или слинга. Капюшон выполнен с отверстием,
расположенным таким образом, что элемент крепежного устройства, прикрепленного к сумке, может быть
пропущен через него, когда капюшон закрывает это крепежное устройство. Хотя я не претендую на такие
права, я могу, хотя и не заявляю о таких правах, сделать горловину, дно и раму овальной формы, а в
некоторых случаях также сделать отверстие под углом к длине сумки.
Мое изобретение будет ясно понято из следующего описания, дополненного примерами, показанными на
прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 — боковой вид, а Рисунок 2 — вид спереди сумки,
изготовленной в соответствии с изобретением, с открытым капюшоном для использования в качестве
сумки-органайзера; Рисунок 3 — боковой вид, а Рисунок 4 — вид спереди (оба фрагментарные) сумки,
изображенной на рисунках 1 и 2, но с закрытым капюшоном для использования в качестве дорожной сумки;
Рисунок 5 — боковой вид верхней части сумки, а Рисунок 6 — план, показывающий модифицированные
конструкции сумки; Рисунок 7 — боковой вид модифицированной конструкции с открытым капюшоном;
Рисунок 8 — аналогичный вид с закрытым капюшоном; и Рисунок 9 — вид спереди части сумки и капюшона,
показанных на рисунке 8.
Согласно рисункам 1-4, я изготавливаю капюшон 1 обычным способом, но закрепляю его снаружи сумки 2
около открытого конца 3, 105, а к концу сумки 2 закрепляю кольцо 4, петлю или аналогичное крепление, к
которому можно временно прикрепить верхний конец плечевого ремня 5 или стропы.
В петле 1 и рядом с кольцом 4 110 или эквивалентным я образую прорезь 6 или отверстие, через которое
кольцо 4 или эквивалентное кольцо надевается. Временное соединительное средство, которое я
предпочитаю использовать для переноски 276,8,16 276,846, длинный ремень 5, представляет собой карабин 5
a', но могут использоваться и другие средства снаружи, но поперек того же самого справа, под углом к бокам,
как показано на 31 b на рисунке 5. При использовании, когда сумка должна использоваться так, чтобы
капюшон можно было правильно сложить как сумку с капюшоном, капюшон 1 натягивается вокруг сумки 2.
Петля 4 будет над открытым концом сумки 2 и, следовательно, будет свободна от капюшона 1, когда 70
клюшек и закреплены обычным способом, капюшон открыт и будет продет через I путем натяжения вниз
ползунка 7, который между F, открывающийся;ng C b 1 ccd 1 'i.
Защелки J, крепежные полоски 8, 8 и 13 b Рисунок 7 — это обычное гнездо для ползунка 17, которое может
быть снабжено защелкой, принимающей кончик зонта и 15 или петлей, которую можно пропустить через
скобу. Это обычная сумка для переноски мячей 75, закрепленная на сумке 2 и запертая. В некоторых случаях
я могу также использовать навесной замок 11, если это необходимо, и верхняя часть X 5 a iisfua ручка для
переноски или петля 16 переносной ленты ap 5 соединена с (Рисунки 7, 8 и 9), в этом случае кольцо 4, как
будет показано на: Рисунок 3. Когда отверстие 6 будет иметь форму и достаточное размер, чтобы пропустить
его через кольцо 4 или эквивалентную сумку-органайзер, капюшон 1 отстегивается, и ручка 16 будет
скользить назад по ползунку 7, верхний конец 5 а, понятно из рисунков.
Я показал сумку, изготовленную из водонепроницаемого текстильного материала, связанного с помощью
кольца 4 или аналогичного, и капюшона, обернутого вокруг внешней стороны кожи и имеющего закрытые
трости или 85 мешочка 2 так, чтобы он охватывал его и кольцо, растягивая полосы, но сумка также может
быть изготовлена из кожи или другого подходящего материала и других средств крепления, кроме как
переносить переплетающиеся полосы 8, 8 и ползунок 7 ремня 5 или стропа, оставляя капюшон 1 обернутым
вокруг внешней стороны сумки 2. Теперь, подробно описав и выяснив характер моего изобретения и способ
его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276847A
[]
1 -
1
Я ' :-, " 1 ПАТЕНТНАЯ ЗАЯВКА Дата подачи заявки: 6 октября 1926 г. № 24,8121/26.
Завершено: 8 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зубчатой передаче мощности.
Я, Олив Ян Имрей, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30, Лондон, W.C.O. 2, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (полученного мной из-за рубежа от
немецкой компании Rheinénische Ietallwaaren und Maschine-nfabrik, расположенной по адресу: Ульменштрассе,
172, Дюссельдорф-дерендорф, Германия) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Механизмы для перемещения тяжелых грузов, например, учебные механизмы орудийных башен или
подъемные механизмы орудий, или для подъема грузов, таких как подъемники или краны, или для управления
(например, приводные механизмы, рули кораблей), обычно состоят из зубчатой передачи, которая соединена,
с одной стороны, с двигателем, а с другой стороны, с приводимым в движение элементом (орудийной башней,
грузом крана или рулем). Чтобы предотвратить вращение этого элемента в непредусмотренном направлении
в неподходящий момент под действием внешних сил, не исходящих от двигателя (например, отдачи орудия,
внезапной перегрузки крана, чрезмерного давления на руль) или отказа двигателя, обычно вставляют в
зубчатую передачу самоблокирующийся червяк и червячное колесо, так что мощность двигателя передается
на нагрузку за счет зацепления червяка и червячного колеса. Передача мощности от двигателя к нагрузке
прерывается, если червяк и червячное колесо выходят из строя. снят с оборудования.
Такое расположение самоблокирующегося червяка в зубчатой передаче предотвращает любые
непреднамеренные перемещения ведомого элемента, но имеет тот недостаток, что из-за значительного
трения между червяком и червячным колесом очень большая часть мощности, вырабатываемой двигателем,
не используется для подъема груза или управления рулем, а преобразуется в тепло в червячной передаче.
Согласно изобретению, эта потеря мощности из-за червячной передачи, как описано выше j 50, устраняется.
Для этого мощность не передается от двигателя к нагрузке посредством червячной передачи, поскольку
червяк не соединен последовательно с остальной частью зубчатой передачи. В 5, для поддержания
автоматического блокирующего действия, червяк соединен параллельно с главной рабочей шестерней. При
таком расположении червяка и червячного колеса передача мощности от двигателя 60 к нагрузке не
прерывается, если червяк и червячное колесо сняты.
Для того чтобы данная конструкция не создавала постоянного тормозного воздействия и позволяла приводить
в действие главную шестерню 65 двигателем требуемым образом, предусмотрены средства для вращения
червяка независимо от главного двигателя. Для вращения червяка требуется очень малая мощность, если
главный двигатель одновременно 7 приводит в движение нагрузку в направлении вращения червяка.
Вращение червяка используется для управления передачей мощности от двигателя к нагрузке 7. Червяк
может вращаться независимо от главного двигателя, с помощью средств, приводимых в действие вручную,
или с помощью отдельного первичного двигателя, далее именуемого управляющим двигателем, который
может быть значительно меньше 80 главного двигателя. Мощность управляющего двигателя обычно такова,
что он не может самостоятельно приводить в действие зубчатую передачу для перемещения нагрузки, но его
мощности достаточно лишь для преодоления трения червяка в режиме холостого хода и 85 позволяет ему
вращаться достаточно быстро, чтобы следовать за любым требуемым вращением нагрузки, осуществляемым
главным двигателем. Направление вращения червяка всегда должно совпадать с направлением вращения
нагрузки под действием 90 главный двигатель, поскольку автоматическая блокировка произойдет, если эти
направления будут противоположны. Следовательно, если червяк приводится в движение механически,
управляющий двигатель должен быть переключен в обратное положение относительно главного двигателя.
-5. Благодаря такому расположению самоблокирующегося червяка в зубчатой передаче и его отдельному
приводу достигаются следующие преимущества:
При той же мощности, передаваемой на нагрузку, главный двигатель может иметь значительно меньшие
размеры и вес, поскольку, когда червяк нагревается в основной силовой цепи, большие фрикционные потери
в червяке исключаются. Следовательно, можно регулировать максимальную мощность главного двигателя с
помощью очень малой мощности управляющего двигателя.
Преимущества изобретения будут особенно очевидны, когда и двигатель, приводящий в действие всю
шестерню, и двигатель, управляющий автоматической блокировкой шестерни, состоят из электрических
двигателей, поскольку эти двигатели позволяют осуществлять очень точную регулировку скорости и очень
легко реверсировать.
-С краном, оснащенным червячным механизмом, соответствующим изобретению.
Например, при электрическом приводе в различных опасных ситуациях возникнут следующие условия: Если
кран загружен, и оба двигателя — грузовой и управляющий — обесточены, червячная передача
предотвращает падение груза. Если во время подъема груза в механизме крана происходит поломка, груз не
может упасть, поскольку управляющий двигатель либо обесточен, либо вращается под действием тока в
направлении, противоположном падению груза. Однако если во время опускания груза происходит поломка
шестерни, дальнейшее опускание груза может быть немедленно остановлено или продолжено любым
желаемым способом, поскольку скорость опускания груза обычно регулируется путем изменения скорости
управляющего двигателя. Сильные удары по шестерне, будь то от груза или от главного двигателя, в любом
случае вызовут автоматическую блокировку. Червяк, в любом направлении, в котором он может вращаться.
Если только управляющий двигатель не подключен к току, или обрывается соединение между управляющим
двигателем и червяком, вся шестерня блокируется. В этом случае может перегореть предохранитель главного
двигателя, но никаких других повреждений не произойдет.
В зубчатой передаче согласно изобретению целесообразно, чтобы управление всей зубчатой передачей, то
есть скоростью вращения в обоих направлениях, осуществлялось только путем регулирования управляющего
механизма самоблокирующегося червяка, при этом мощность, подаваемая на зубчатую передачу, всегда
должна быть эквивалентна мощности, необходимой при полной нагрузке.
В этом случае управляющий двигатель для самоблокирующегося червяка снабжен устройством
регулирования скорости вращения, и движение главного двигателя 70, а вместе с ним и нагрузки,
осуществляется в зависимости от регулировки скорости двигателя в любой момент времени. В
модифицированной конструкции, с другой стороны, главный двигатель сконструирован таким образом, что его
скорость вращения 75 является регулируемой, а управляющий двигатель получает мощность,
соответствующую требуемой скорости.
Когда в электроприводных установках согласно изобретению управление осуществляется главным
двигателем, управляющий двигатель предпочтительно оснащается устройством ограничения тока
(железо-водородной лампой); если же управление осуществляется управляющим двигателем, рекомендуется
предусмотреть устройство ограничения тока (реле защиты от перегрузки по току с задержкой по времени),
подключенное к главному двигателю.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих примеры установок согласно изобретению, показаны следующие
виды: на фиг. 1 и 3 показаны проекции, соответствующие планам на фиг. 2 и 4. На всех этих фиг. a обозначает
вращающуюся платформу орудийной башни, установленную для вращения на валу b; a и d — стволы орудий;
e — главный двигатель, вал которого, зубчатое колесо g 1, закреплено на валу f, который зацепляется с
зубчатым кольцом It платформы 100 формы a; i обозначает управляющий двигатель с валом ic, на котором
установлен червяк 1.
На фиг. 1 и 2 червяк i входит в зацепление с червячным колесом, закрепленным на валу / приводного
двигателя e. Однако на фиг. 3 105 и 4 червячное колесо N жестко соединено с вращающейся платформой a. В
обоих примерах платформа может вращаться главным двигателем только в том случае, если червяк
вращается одновременно. 110 Удаление червяка не прервет передачу мощности от главного двигателя к
платформе, как это было бы в случае известной конструкции самоблокирующихся червяков, которые
вставлены в шестерню, а не просто соединены с ней.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 2120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276848A
[]
4 к'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 октября 1926 г., № 2 5029/126. Завершено 7 октября 1927 г.
Завершено: 8 сентября 1927 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ P Rl OVISIONAL.
Усовершенствования в противопожарных перегородках печей.
Мы, РОБ ЭЙ РТ УОРД ДЖ. 01 ИНСОНА из компании Harland and Wolff Limited, Саутгемптон, британский
подданный, и ДЖЕЙМ Э. ГРЕЙ из компании Harland and Wolff Limited, судостроительный и инженерный завод,
остров Куинс, Белфаст, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к металлическому огневому мосту для печей такого
типа, в котором ряд перекладин опирается на поперечную балку и съемно крепится своими верхними концами
к задней стенке моста, причем нижние концы перекладин входят в зацепление с горизонтальной
фиксирующей планкой, перемещающейся через паз в балке.
Согласно настоящему изобретению, пожарный мост включает в себя перекладины, верхние концы которых
упираются в заднюю стенку моста или съемно входят в зацепление с ней, в то время как их нижние концы
входят в канал или паз в поперечной балке и фиксируются в указанном канале или пазу с помощью стопорной
планки, перемещающейся практически кольцево для зацепления с нижними концами перекладин и
управляемой рычагами, установленными на балке, и приводимой в действие соответствующим механизмом.
При реализации нашего изобретения поперечная балка предпочтительно регулируемо привинчивается
болтами к нижней вертикальной стенке моста сегментной формы или иной формы, соответствующей контуру
нижней части печи в ее задней части. Аналогично, регулируемо привинчивается болтами к задней части балки
верхняя вертикальная стенка моста или мостовая пластина, имеющая регулируемые концевые
удлинительные пластины для зацепления с боковыми стенками печи. Верхняя и нижняя стенки моста
предпочтительно находятся в одной вертикальной плоскости. Пожарный мост включает в себя, как обычно,
ряд изогнутых, квадрантных или других подходящих по форме перекладин. 54 расположены бок о бок и имеют
45 боковых упоров для создания воздушных зазоров между прутьями. Прутья моста также располагаются, как
обычно, между концевыми поперечными прутьями, имеющими форму, соответствующую боковым сторонам
печи. 50 Прутья моста могут либо опираться своими верхними концами на верхнюю вертикальную стенку
моста, либо быть зацеплены за ее верхний край. Поперечные прутьи предпочтительно имеют на своих
верхних 55 концах вертикальные выступы, прикрепленные болтами к стенке моста.
Поперечная балка моста предпочтительно представляет собой ячеистую конструкцию, состоящую из
вертикальной поперечной задней пластины, соединенной передними выступающими вертикальными
перекладинами, расположенными на некотором расстоянии друг от друга, с промежуточной балкой или
элементом, параллельным задней пластине. Выступы вертикальных перекладин перед и под промежуточной
балкой поддерживают переднюю поперечную балку или неподвижную пластину, которая предназначена для
приема задних концов обычных горизонтальных противопожарных балок. Нижние концы перекладин входят в
паз или канал, образованный между неподвижной пластиной и промежуточной балкой, а выемки (или
углубления) в задних кромках нижних концов перекладин совпадают с пазом, простирающимся от конца до
конца промежуточной балки. В пазу промежуточной балки и через пазы в вертикальных соединительных
перекладинах установлен горизонтальный стопорный стержень, который зацепляется парой рычагов,
шарнирно закрепленных на двух из вышеупомянутых соединительных перекладин. Детали предпочтительно
расположены таким образом, что при перемещении стопорного стержня в положение фиксации, Оно слегка
смещается вниз, и для этого три выемки в стержнях бриджа 8,5 и пазы в перемычках слегка наклонены вниз к
передней части.
Рычаги могут приводиться в действие соответствующим механизмом спереди или в любой другой удобной
части печи.
Предпочтительно, несущий элемент крепится к боковым стенкам печи с помощью S-образных угловых
кронштейнов.
Преимущество нашего усовершенствованного дымоходного мостика заключается в том, что его стержни
надежно удерживаются на месте, независимо от того, насколько сильно повреждена верхняя часть мостика.
Дата: 7 октября 1926 года.
JOHNSONS, дипломированные патентные поверенные, 41, Сент-Винсент Плейс, Глазго, и 10,
Куинсферри-стрит, Эдинбург.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Irnpr Qvements in Furnace Firebridges.
Мы, Роберт Уэйрд Джонсон, представитель компании «Иларланд и Вольф, Лимитед», Саутгемптон,
британский подданный, и Дж. Эмкс Гн. А.Й., представитель компании «Иларланд и Вольф, Лимитед»,
судостроительный и строительный завод, остров Куинс, Белфаст, британский подданный, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическому огнезащитному мостику для печей такого типа, в котором
ряд перемычек опирается на поперечную балку и съемно крепится своими верхними концами к задней стенке
мостика, причем нижние концы перемычек входят в зацепление с горизонтальной фиксирующей планкой,
перемещающейся через паз в балке.
Согласно настоящему изобретению, огнестойкий мост включает в себя балки моста, верхние концы которых
упираются в заднюю стенку моста или отсоединяются от нее, в то время как их нижние концы входят в паз или
выемку в поперечной балке и фиксируются в указанном пазу или выемке с помощью фиксирующей планки,
перемещающейся практически горизонтально для зацепления с нижними концами балок моста и управляемой
рычагами, установленными на балке и приводимыми в действие соответствующим механизмом.
На рис. 1 представлен вертикальный разрез через топочный мост печи.
На рис. 2 показана левая половина пожарного мостика спереди и правая половина сзади.
На рис. 3 показан вид сверху поперечной балки и опорных пластин моста, на котором видна часть
фиксирующей планки.
На рисунках 4 и 5 представлены детальные изображения.
В конструктивном примере, иллюстрирующем один из способов осуществления нашего изобретения,
пожарный мостик имеет мостик 10, который, как показано на фиг. 1, опирается на заднюю стенку мостика или
мостовую плиту 11.
Как показано на рис. 4, перемычки 10 могут быть зацеплены за перемычку 11 или иным образом съемно
соединены с ней. Нижние концы 12 перемычек 10 входят в канал или паз в поперечной балке 13, которая
предпочтительно регулируется по вертикали с помощью прорезных отверстий для болтов и болтов, крепящих
ее к нижней вертикальной стенке или пластине 14 сегмента 70 металлической формы или иным образом
сформированной в соответствии с контуром нижней части печи в ее задней части. Верхняя вертикальная
стенка или пластина 11 аналогично регулируемо прикреплена болтами к задней части 75 балки 13 и имеет
регулируемые концевые удлинительные пластины 15 для соединения с боковыми стенками печи. Верхняя и
нижняя перемычки 11 и 14 предпочтительно расположены в одной вертикальной плоскости. Огнеупорный
мостик 80, как обычно, состоит из ряда изогнутых, квадрантных или других подходящих по форме перемычек
10, расположенных рядом друг с другом и образованных боковыми упорами 10a для обеспечения Воздушные
зазоры между прутьями. Прутья моста 85 также располагаются, как обычно, между концевыми или боковыми
прутьями 16, имеющими форму, соответствующую боковым сторонам печи.
Крыльевые балки 16 предпочтительно имеют на своих верхних концах вертикальные 90-градусные выступы
16a (рис. 5), прикрепленные болтами к мостовой пластине 11.
Поперечная балка моста 13 предпочтительно представляет собой ячеистую конструкцию, состоящую из
вертикальной поперечной задней пластины 17, соединенной 95 выступающими вперед вертикальными
перекладинами 18, расположенными на некотором расстоянии друг от друга, с промежуточной балкой или
элементом 19, параллельным задней пластине 17. Выступы вертикальных перекладин 18, расположенные
впереди и на 100° ниже промежуточной балки 19, поддерживают переднюю поперечную балку или
неподвижную пластину 21, которая предназначена для приема задних концов обычных горизонтальных
противопожарных балок 22. Нижние концы 12 перекладин моста 10 входят в паз или канал, образованный
между неподвижной пластиной 21 и промежуточной балкой 19, а выемки или углубления 23 на задних кромках
нижних концов перекладин моста 10 совпадают с пазом 24 11.
От одного конца до другого промежуточного стержня 19 в пазу 24 промежуточного стержня, через пазы 25 в
вертикальных соединительных перекладинах 18, проходит горизонтальный запорный стержень 115 276,848 3
26, который зацепляется с парой рычагов 27, шарнирно закрепленных на двух перекладинах 18.
Предпочтительно, эти детали расположены таким образом, что при перемещении запорного стержня 26 в
положение фиксации он слегка опускается вниз, и для этого пазы 23 в перекладинах и пазы 25 в перекладинах
18 слегка наклонены вниз к передней части. Рычаги 27 могут приводиться в действие соответствующим
механизмом спереди или из любой другой удобной части печи.
Предохранитель 13 предпочтительно крепится своими концами к боковым стенкам печи с помощью 1,5
угловых кронштейнов 28.
Преимущество нашего усовершенствованного дымоходного мостика заключается в том, что перекладины
мостика надежно удерживаются на месте, независимо от того, насколько сильно повреждена верхняя часть
мостика.
Два рычага 27 могут быть соединены хомутом 29, который может быть заблокирован от перемещения с
помощью защелки 30, шарнирно закрепленной на мостовой пластине 14.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276849A
[]
; > j 1-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные заявки: 8 октября 1926 г. № 25093 1 '26 Полный остаток: 2 июня 7927 г.
Завершено. Принято: 8 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
276,549 Усовершенствования, касающиеся испарителей и систем впрыска топлива в двигателях внутреннего
сгорания.
Я, Дж. Ос Эф Гарднер, подданный Британии, владелец завода по производству двигателей Barton Hall Engine
Works, Патрикрофт, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания того типа, в которых топливо
впрыскивается в камеру сгорания в конце такта сжатия, во время которого сжимается только воздух и
воспламеняется за счет тепла сжатия и теплоты стенок камеры сгорания. Целью моего настоящего
изобретения является обеспечение усовершенствованных средств для гарантирования удовлетворительного
воспламенения топливной смеси при запуске двигателя и эффективной работе при любых условиях нагрузки.
В соответствии с моим изобретением, топливная форсунка, способная регулировать направление подачи
топлива в любом желаемом направлении через камеру сгорания или внутрь нее, расположена в сочетании с
электрически нагреваемым элементом, размещенным в камере сгорания 25 и выступающим из ее стенки, так
что при запуске топливо может распыляться на указанный элемент, обеспечивая удовлетворительное
воспламенение топливной смеси, в то время как при нормальной работе двигателя 30 топливо выступает в
сторону от указанного элемента (к которому отключено электропитание), чтобы предотвратить его сгорание
пламенем и горячими газами 35. Нагреваемый элемент может выступать из непокрытой рубашкой крышки
камеры сгорания, а топливная форсунка может быть расположена с одной стороны от части камеры с водяной
рубашкой 40. Топливный распылитель может быть типов, описанных и заявленных в предыдущих патентах №
12881 от 1913 года и № 183366.
Дата: 5 октября 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся испарителей и систем впрыска топлива в двигателях внутреннего
сгорания.
Я, Тос Фрн Г. Ан ДНЕР, подданный Великобритании, из Бартон Х., все машиностроительный завод, Патри-.
Крофт, графство Ланкастер, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания того типа, в которых топливо
впрыскивается в камеру сгорания в конце такта сжатия, во время которого сжимается только воздух и
воспламеняется теплотой сжатия и теплотой стенок камеры сгорания.
Настоящее изобретение включает в себя усовершенствованные средства, как указано ниже, для обеспечения
удовлетворительного воспламенения топливной смеси при запуске двигателя. 5. Обращаясь к прилагаемому
листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез торца камеры сгорания
двигателя внутреннего сгорания, к которому применено мое усовершенствование 70.
На рисунке 2 представлен детальный вид с торца устройства для регулировки топливной форсунки.
В соответствии с моим изобретением, топливная форсунка a, которая имеет возможность регулировки во
время работы двигателя, например, с помощью рукоятки b, для направления подаваемого топлива в любом
желаемом направлении через камеру сгорания c или внутрь нее (показаны два различных положения
топливной форсунки), выполнена в сочетании с электрически нагреваемым элементом di.
Он установлен на держателе 16, расположенном в камере сгорания и выступающем из ее стенки, как показано
на рисунке, так что при запуске топливо может распыляться на указанный элемент, как показано положением
А форсунки, обеспечивая удовлетворительное воспламенение топливной смеси, в то время как при
нормальной работе двигателя топливо распыляется в сторону от указанного элемента, как показано
положением В форсунки (при этом подача электроэнергии к элементу прекращается), чтобы предотвратить
его сгорание пламенем и горячими газами.
Нагревательный элемент может выступать из непокрытой рубашкой f камеры сгорания, а топливная форсунка
расположена с одной стороны части g камеры, имеющей водяную рубашку.
Опрыскиватель топлива может быть того типа, который описан и заявлен в ранее выданных патентах №
12881 от 1913 года и № 183366.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276850.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276850&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты