Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5477
.pdf
Усовершенствования в автоматическом оборудовании управления электростанциями. Мы, Твоим Росс Уайли,
проживающий по адресу: Кромвель Роуд, 77, Стретфорд, Манчестер, графство Ланкастер, Клиффорд Райдер,
проживающий по адресу: Графтон Стрит, 50, Фейлсворт, графство Ланкастер, оба подданные короля
Великобритании, и компания METROPOGLITAN VICKB Rn S EL 1 ECTRICAL COMP-ANY Li MITED,
проживающая по адресу: Центральные здания, 4, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к управлению p 1 lurality
динамо-электрических машин 15 на электростанции или подстанции.
В такой станции, где множество машин расположены для подачи электроэнергии на общие шины, питающие
переменную нагрузку, в интересах эффективности и экономии желательно, чтобы работало только то
количество машин, которое необходимо для питания нагрузки, и чтобы количество работающих машин
автоматически изменялось в соответствии с нагрузкой на шины.
Согласно изобретению, на подстанции, содержащей множество динамоэлектрических машин, предусмотрены
реле, реагирующие на нагрузку, и они сконструированы таким образом, чтобы управлять регулирующим
устройством, например, барабанным контроллером, так что машины запускаются и выключаются в заранее
определенной последовательности по одной в ответ на увеличение или уменьшение нагрузки на подстанции.
Реле могут быть сконструированы таким образом, чтобы реагировать по-разному на ток нагрузки на шинах
подстанции и на количество работающих машин.
Кроме того, реле могут быть расположены таким образом, что реле перегрузки используется для
инициирования запуска машин, когда ток нагрузки превышает допустимое значение для количества
работающих машин, а реле пониженной нагрузки используется для инициирования выключения машин, когда
нагрузка меньше, чем экономически целесообразно для количества уже работающих машин. На такой
станции может быть предусмотрена возможность переключения соединений между управляющим
устройством и пусковым оборудованием различных машин, так что последовательность запуска и
выключения различных машин может быть изменена по желанию. Если управляющим устройством является
барабанный контроллер, он может управляться электродвигателем, который соединен реле перегрузки для
работы в прямом направлении, чтобы инициировать запуск машины или машин, и реле пониженной нагрузки
для работы в обратном направлении, чтобы инициировать выключение машины или машин.
Если предусмотрены блокировочные реле, предотвращающие запуск одной или нескольких машин в
последовательности, на блокировочных реле могут быть предусмотрены контакты, посредством которых
цепь, в противном случае автоматически размыкающаяся, будет замыкаться в случае блокировки машины.
Затем контроллер барабана продолжит вращение без задержки за пределы начального положения
заблокированной машины до начального положения следующей машины в последовательности. В случае,
если машина в последовательности не запускается, хотя и не заблокирована, контроллер барабана может
быть настроен на перемещение после истечения достаточного промежутка времени для запуска запускаемой
машины в положение для инициирования запуска следующей машины в последовательности.
Для более ясного понимания изобретения будет описан один из вариантов его применения, который может
быть использован на автоматической подстанции, имеющей множество динамо-электрических машин, таких
как роторные преобразователи или контроллер барабана, который, если он снабжен пусковым
оборудованием для любого пониженного напряжения, продолжает работу, завершает соответствующую
схему описания для этого контактора последовательности.
Управление работой осуществляется с помощью реле управления, которое вращает барабан в прямом
направлении. Когда барабан вращается, реле нагрузки 70, реле управления нагрузкой 70, вращается в
заданном направлении, и реле управления последовательностью замыкаются на нем. Каждый из них состоит
из рычага, который поворачивается в средней точке и перемещается во времени. Другие контакты на
барабане представляют собой плунжеры, по одному на каждом конце, которые размыкаются, чтобы разорвать
цепь. Управление осуществляется двумя катушками. Одна катушка замыкается током, протекающим в
главной шине, так что ее натяжение пропорционально силе тока. Замыкание реле нагрузки 70 на нагрузку на
станции и другого главного контактора первой катушки машины происходит одновременно. Пусковое
напряжение, равное току, вызывает запуск второй машины и пропорциональное количеству машин,
подключенных к шинам через линию, соединенную с шинами. Контактор питания. Когда замыкается линейный
контактор, пара вспомогательных контактов 85, питающих катушку Yro-m, замыкает цепь для напряжения
стандарта Xh последовательно, 7 внутри группы реле управления последовательностью для вращения
барабана параллельно соединенных резисторов, один из которых соответствует положению для запуска
пусковой пары для каждой машины; пара операций для следующей машины.
Вспомогательные контакты на главном выключателе линии. Таким образом, при запуске 90-градусного
двигателя каждая машина подключается последовательно с машиной и соединяется с шинами,
соответствующими сопротивлениями, так что барабан совершает два движения вперед; сопротивление
вставляется параллельно, когда начальное положение барабана таково, что соответствующая машина
включается, чтобы обеспечить подготовку цепи через - ее долю нагрузки. Количество контактов барабана,
благодаря которому барабан начнет вращаться, когда нагрузка на n машин, подключенных к -станции,
достигает заданного значения.
Шины и ток в катушке барабана будут пропорциональны количеству циклов вращения. Барабан
останавливается после перемещения на заданный угол в таких машинах. Таким образом, эти реле
уравновешивают нагрузку на шины, предотвращая запуск машины; это можно назвать емкостью работающей
машины. Начальное положение барабана для этой машины. Реле перегрузки оснащено контактами, которые
замыкаются, когда нагрузка превышает емкость работающих машин, и снова вращается до тех пор, пока не
окажется в положении, позволяющем запустить следующую машину. Реле перегрузки с контактами, которые
инициируют аналогичную последовательность операций, когда емкость превышает нагрузку для запуска
следующей машины в последовательности. Контакты на этих двух реле Это можно назвать начальным
блоком, состоящим из двух контакторов, которые управляют положением барабана для управления
последовательностью работы машины. Реле состоит из двух частей: катушки, которая запускается при
вращении барабана, и двух электродвигателя, который приводит в движение барабан, на котором
установлена вторая пара контактов на контактных сегментах, предназначенных для соединения катушек
первого реле. Электродвигатель позволяет цепи, включая соответствующий контакт, вращать барабан в
направлении, соответствующем сопротивлению катушек реле. В зависимости от типа реле перегрузки и
недогрузки, возбуждающий контактор, связанный с перегрузкой, пропорционален сопротивлению катушки,
связанному с количеством машин под нагрузкой. Когда нагрузка, находящаяся под напряжением реле,
увеличивается достаточно для работы, Работа первой машины — другой машины, которая потребуется более
120 — 9, запуск может быть инициирован либо человеком, замыкающим контакты реле нагрузки для
завершения работы, либо дистанционным управлением в любой схеме реле задержки времени для
определения в случае изолированного вращения барабана вперед и после станции; когда станция является
частью определенного временного интервала, первая машина — это оборудованная система управления
последовательностью, реле управления срабатывает на 125 для — запуск начинается, когда напряжение бит
начинает вращать барабан, и напряжение падает ниже определенного значения. Запуск продолжается, как
описано ранее, посредством реле пониженного напряжения AY —, соединение с первой машиной.
Реле пониженного напряжения активирует следующие машины, поскольку нагрузка 6,5 реле задержки
времени для прямого вращения барабана может потребовать 130 276,770 43 Когда нагрузка становится
меньше экономической мощности количества работающих машин, реле пониженной нагрузки замыкается,
активируя реле задержки времени для обратного вращения барабана. Если пониженная нагрузка
сохраняется, реле задержки времени замыкается, активируя реверсивный контактор реле управления
напряжением, в результате чего последний может заставить барабан вращаться в обратном направлении.
Барабан вращается, чтобы обесточить главный контактор последней запускаемой машины, после чего эта
машина выключается. Затем контакт на барабане размыкается, чтобы обесточить реверсивный контактор,
тем самым останавливая барабан в исходном положении для только что выключенной машины.
Последующее дальнейшее снижение нагрузки приводит к тому, что аппарат работает в аналогичном режиме.
до тех пор, пока, если нагрузка станет достаточно малой, станция полностью не отключится.
Для того чтобы в случае блокировки любой машины в последовательности с помощью блокировочного реле
не было задержки при переходе от этой машины к следующей, дополнительные контакты на барабане
расположены последовательно с контактами блокировочного реле таким образом, чтобы барабан вращался в
прямом направлении мимо начального положения заблокированной машины в соответствующее положение
для следующей машины в последовательности; запуск этой машины затем будет происходить обычным
способом. Аналогично, при выключении, дополнительные контакты на барабане, связанные с контактами
блокировочного реле, заставляют двигатель вращать барабан в обратном направлении после выключения
одной машины мимо начального положения этой машины в начальное положение заблокированной машины.
Следует понимать, что начальное положение барабана для запуска машины определяется таким образом,
что при вращении барабана в обратном направлении машина, следующая в последовательности перед ней,
будет выключена. Однако, когда, как описано выше, барабан находится в таком начальном положении для
заблокированной машины, он также находится в таком положении, что срабатывание реле недогрузки
заставит барабан вращаться в обратном направлении, чтобы выключить машину, следующую в
последовательности перед заблокированной машиной. Если машина, которая не заблокирована, не
запускается, если, например, выключатель управления машины остался разомкнутым, один из
предохранителей управления перегорел или катушка главного контактора разомкнута, дополнительная пара
контактов на реле задержки времени для обратного срабатывания срабатывает после того, как машине
дается достаточно времени для нормального запуска, чтобы замкнуть цепь двигателя, в результате чего
последний вращается. барабан устанавливается в исходное положение для следующей машины в
последовательности 70. В цепь между соединениями от главных контакторов исполнительного оборудования
к контактам контроллера может быть подключен штекер или переключатель последовательности, благодаря
чему несколько машин могут запускаться в любой желаемой последовательности; путем добавления
соответствующих переключателей эти соединения могут быть изменены без остановки машин. Может
использоваться любое подходящее устройство выбора 80, например, многоконтактный переключатель.
Следует понимать, что описанная здесь схема приведена лишь в качестве примера, и что могут быть внесены
многочисленные модификации S 5 без выхода за рамки изобретения.
Дата: 22 июня 1926 г. Ф. В. Л. Б. Талл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, 2, Стрэнд,
Лондон, представитель заявителей. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ — Усовершенствования в автоматическом
устройстве управления электростанциями.
Мы, Томас Уайли Росс, из 77, в городе Вестминстер, британская компания, расположенная по адресу:
Кромвель Роуд, Стретфорд, Манчестер, 10,5 в графстве Ланкастер, CL Irron D, заявляем, что данное
изобретение и его реализация должны быть выполнены.
Фликсстон, графство Ланкастер (недавно будет подробно описан и установлен).
из 50, - Графтон-стрит, Фейлсворт в и посредством следующего заявления -
Данное изобретение относится к управлению 11 из 11 объектов системы электроснабжения Великобритании и
множеством динамо-электрических машин. (Графство Ланкастер)
MET Roro Li TA-N ' Vicx Eis EL Ec Tn ICAL, на электростанции или подстанции.
CM Ay LIMITED, 4, «Центральная подстанция». В такой подстанции, где множество машин расположены для
питания общей нагрузки, желательно, чтобы работало только определенное количество
динамо-электрических машин, таких как машины, необходимые для питания нагрузки, и чтобы количество
машин, работающих в соответствии с подходящей формой, было описано со ссылкой на прилагаемый чертеж,
на котором на шинах показана схема соединений. Согласно изобретению, в системе управления
последовательностью трех 7 -trol Bystemi для 'станции, содержащей -машины.
-Плюсальность динамо-электрических машин. Для простоты приведены только те, которые предназначены
для питания общей нагрузки. Основные пусковые реле -42, 43 и 44 -для -машины, снабженной
автоматическим...? Динамоэлектрические машины 1, 2 и пусковое оборудование, нагрузка 3, показанные на
чертеже, отсутствуют, но предполагается, что включение реле и его расположение в пространстве приводят к
срабатыванию управляющего устройства, такого как соответствующее реле для каждого контроллера
барабана машины, для запуска, инициирующего работу автоматического пускового устройства 14, 3 или 144
соответственно, работы оборудования на нескольких машинах в автоматическом пусковом оборудовании
некоторого типа, при этом указанные машины являются хорошо известными типами, и что отключение
питания, запуск и замыкание поочередно в зависимости от соответствующего реле для каждой из нескольких
возможных машин инициирует работу указанного реле, размыкая контакты 142. 143 или 144 соответственно,
причем это определяется соотношением между работой автоматического оборудования и потребностью в
нагрузке на шинах станции, отключением соответствующей машины и величиной, которая изменяется в
зависимости от последовательности работы машины. На такой станции могут быть предусмотрены разъемы
46, 48 и 5. На рабочей оси предусмотрены взаимодействующие розетки. На такой станции могут быть
предусмотрены разъемы 45, 47 и 49, причем разъемы являются взаимозаменяемыми. 95 разъемы
предназначены для замены соединений, изменяемых для целей порядка между управляющим устройством и
пусковыми реле 42, 43 и пусковым оборудованием нескольких 44.
машины: так что последовательность, в которой операции контролируются средствами 3.5, запускаются
несколько машин и двумя реле, реле перегрузки 22 и 1 OQ.
закрытое do-wi m-ay -может быть изменено по желанию реле недогрузки 23 и -управляющее de? Где
управляющее устройство представляет собой тиски 51, контроллер перегрузки и защиты от перегрузки
барабана может управляться реле 22 и 23, аналогичными по конструкции электродвигателю, который
расположен таким образом, чтобы быть соединенным с реле перегрузки для управления одним пинцетом 24,
который управляется в прямом направлении, чтобы инициировать запуск машины или машин 25 и 26, когда
сила натяжения, создаваемая катушкой 25, больше, чем сила натяжения, создаваемая катушкой 26, и
замыкание машины или машин. Реле защиты от перегрузки 23 имеет пинцет 28 110 '. Когда предусмотрены
замки, которые управляются дифференциально, предотвращая замыкание одной или нескольких машин в
последовательности двух катушек 29 и 30, контакты 31, когда притяжение, оказываемое ими,
Напряжение может подаваться на блокировочные реле катушкой 30, и оно больше, чем напряжение,
создаваемое катушкой 29, иначе автоматически разомкнутой. Катушки 25 и 29 из этих 115 разомкнуты и будут
замкнуты в случае блокировки машины. Реле запитаны параллельно от контроллера, который затем
продолжит вращение на главных шинах 33, так что напряжение без задержки, помимо пускового положения,
создаваемого этими катушками, изменяется в соответствии с нагрузкой на станции. Пусковое положение для
следующей машины: катушки 26 и 30 запитаны последовательно. В случае отказа машины в этой
последовательности, хотя и не заблокированной, барабанная система через постоянное напряжение будет
продолжать вращаться в соответствии с пусковым напряжением, создаваемым этими катушками. Контроллер
сопротивления может быть сконфигурирован таким образом, чтобы перемещаться после 35 параллельно с
одним или несколькими резисторами 125, если прошел достаточный интервал времени 3, 6, 37 и 38 в
соответствии с количеством: для машины, которая должна быть запущена, для ps-машин, работающих, как
будет описано далее для инициирования запуска следующей машины в указанной последовательности.
Вспомогательные шины 34 машины могут питаться от любого источника энергии, например, 130 276,770,
который подключен к шинам 65. 33 Описывая теперь работу системы, будет предполагаться, что напряжение
на шинах 313 диоптрийно работает в такой степени, что реле 20 Обезвоживание реле 70 приводит к
замыканию цепи его якорем 21, которую можно проследить от шины 34, через якорь 21 реле в его
обесточенном положении, обмотку реле задержки времени 56, контакт 15 75 контроллера барабана 55 в его
положении A и контакт 4 к шине 134: Реле 56 представляет собой реле задержки времени, обычно
обозначаемое дефисом 156 и имеющее два комплекта контактов: один комплект 57, из которых 80 замыкается
после начальной задержки времени, а второй комплект 58, из которых замыкается после дополнительной
задержки времени, при условии, что реле не было запитано постоянным током в это время. Замыкание
вышеуказанной цепи 85 приводит к включению реле 56 и, после задержки времени, к срабатыванию для
замыкания цепи на контакте 57, который может быть закорочен с шины 34. через задний контакт 6,3
контактора 90 61 в его положении постоянного тока, обмотку контактора 59, контакт 57 реле 56, контакт 13
контроллера 55 и контакт 4 к шине 134. Замыкание этой цепи активирует контактор 59 95, который замыкает
свой якорь 60, замыкая цепь от шины 34 через сопротивление 66, якорь двигателя 52, обмотку возбуждения
53 и контакт 60 контактора 59 к шине 134. После замыкания цепи питания двигатель 52 начинает вращаться в
прямом направлении, и после того, как он повернется на определенный угол, цепь замыкается от шины 34
через обмотку главного пускового реле 42 машины № 1, розетку 45 и вилку. 46, контакт 5 контроллера 55 и
контакт 4 к шине 134.
Главное пусковое реле 42 активируется по этой цепи для запуска автоматического режима работы пускового
оборудования машины № 1. В тот же момент, когда эта цепь замыкается, цепь контактора 59 размыкается на
контакте 13 контроллера 55, и двигатель 52 115 останавливается. Как только главное пусковое реле 42
срабатывает, замыкается вторая цепь контактора 59, которую можно проследить от шины 34, обратного
контакта 63 контактора 61 в обесточенном положении, обмотки контактора 59, контакта 67 реле 42 в его
активированном положении, штекера 46, розетки 45, контакта 8 на контроллере 55, контакта -4 обратно к шине
3 134, при этом контактор 59 снова активируется, и двигатель снова вращается до тех пор, пока не замкнется
контакт 8. Размыкает и обесточивает контактор 59, приводя барабан в состояние покоя в положении B. Может
использоваться, например, в качестве вспомогательного управляющего трансформатора или главной шины.
Пара вспомогательных контактов 39, 40 или 41, соединенных по одному с каждой машиной и
последовательно с резисторами 36, 37 и 38 соответственно, расположены таким образом, что когда
соответствующая машина находится в работе и подает энергию на главную шину, контакты 39, 40 или 41
замыкаются, чтобы включить соответствующее сопротивление 36, 37 или 38 параллельно сопротивлению 35.
Таким образом, количество параллельно соединенных сопротивлений соответствует количеству работающих
машин плюс постоянное сопротивление 35, и, следовательно, сила натяжения, создаваемая катушками 26 и
30, которые, как объяснено выше, находятся под напряжением в последовательной цепи с этими параллельно
соединенными сопротивлениями, изменяется в соответствии с количеством работающих машин A. Таким
образом, реле 22 и 23 Регулируется соотношением между потребностью в нагрузке на шинах станции и
величиной, зависящей от количества работающих машин. Эта величина изменяется в зависимости от общей
нагрузки, которую станция может обеспечить с учетом работающих машин, то есть в соответствии с общей
нагрузочной способностью работающих машин.
Поскольку невозможно существование условия, при котором возникает потребность в другой машине, т.е.
сила натяжения катушки 25 реле 22 больше, чем сила натяжения катушки 26, и в то же время желательно
отключение машины из-за снижения нагрузки, т.е. сила натяжения катушки реле 23 больше, чем сила
натяжения катушки 29, катушки подобраны таким образом, что когда реле 22 срабатывает, замыкая свой
контакт 27, сила натяжения катушки 29 реле 23 больше, чем сила натяжения катушки 30, в результате чего
реле 23 остается разомкнутым.
Аналогично, когда сила натяжения катушки 30 реле 23 больше, чем сила натяжения катушки 29, и реле 23
срабатывает, замыкая свой контакт 31; когда сила натяжения катушки 26 реле 22 больше, чем сила натяжения
катушки 25, и реле 22 удерживается в разомкнутом состоянии. Управляющее устройство 51 включает в себя
двигатель 52, имеющий обмотки прямого и обратного возбуждения 53 и 54, расположенные таким образом,
чтобы приводить в движение барабанный контроллер 55, контакты которого зацепляются с ним,
пронумерованные последовательно от 4 до 16.
В случае изолированной станции запуск работы первого станка на станции может осуществляться либо
вручную, либо дистанционно любым известным способом; Когда станция является частью сети, первая
машина может быть настроена на запуск, когда напряжение на главных шинах падает ниже определенного
заданного значения, с помощью реле пониженного напряжения, показанного как катушка 20 на рисунке 1 5
276,770 0 276,770. Когда пусковое оборудование сработало и машина № 1 подключена к главным шинам 33,
вспомогательный контакт 39 на выключателе (не показан), который соединяет эту машину с шинами 33,
замыкается, чтобы замкнуть цепь для сопротивления 36 на рисунке с сопротивлением 35. Таким образом,
катушки 26 и 30 реле перегрузки и недогрузки 22 и 23 запитываются током, соответствующим тому факту, что
к главным шинам подключена одна машина.
Следует отметить, что в положении B контроллера барабана 5i5 контакты 4 и 13 снова находятся в
положении, которое подготавливает цепь для замыкания контактора 59 с помощью срабатывания реле
задержки времени 56.
Если нагрузка на шины увеличивается до 2,0 Н в такой степени, что она превышает нагрузку, которую может
обеспечить одна машина, то катушка 25 реле перегрузки 22 активируется, чтобы притянуть соленоид 24
против силы натяжения катушки 26, замыкая контакт 27 реле 22, что снова замыкает цепь для реле задержки
времени 56.
Срабатывание реле 56 приводит к вращению двигателя 52 контроллера барабана 55, что замыкает цепь
питания пускового реле 43 машины № 1.
2,
через штекер 48, розетку 47 и контакт 6 на контроллере 55. При запуске реле 43 контроллер 55 снова
поворачивается, так как цепь для контактора 59 замыкается через контакт 68 реле 43 и контакт 9 контроллера
55, пока не достигнет положения C, когда цепь для контактора 59 размыкается на контакте 9 контроллера.
Когда машина -40 № 2 подключена к главной шине 33, контакт 40 замыкается, соединяя сопротивление 37
параллельно с сопротивлениями 35 и 36, так что ток через катушки реле 26 и 30 будет соответствовать двум
машинам, подключенным к шине -33.
Впоследствии, если нагрузка на шины еще больше возрастет, система работает аналогичным образом,
перемещая контроллер из положения C в положение D, в течение которого срабатывает главное пусковое
реле 44 и запускается машина № 3.
На показанном на чертеже контроллере предусмотрено подключение только трех машин и только трех
основных пусковых реле, однако следует понимать, что контроллер может быть расширен для обеспечения
последовательного управления любым желаемым количеством машин.
Когда барабан контроллера 55 достигает последнего положения, а именно, ID, как показано на рисунке,
неподвижный контакт 13 не замыкается с контактом барабана, так что контроллер 6,5 не может быть далее
повернут в прямом направлении, если реле 22 должно сработать.
Учитывая последовательность операций, которые происходят, когда нагрузка уменьшается до уровня ниже
экономически целесообразного, обеспечиваемого работающими машинами, и становится желательным
остановить одну из машин, будем считать, что контроллер 55 находится в положении D.
Реле 23 срабатывает в силу того, что сила натяжения катушки 30 больше, чем сила натяжения катушки 29, и
контакт 31 замыкается, образуя цепь, которая проходит от шины 34 через контакт 31, обмотку реверсивного
реле задержки времени 70, обычно показанного с демпфером 170, контакт 16 контроллера барабана 55 и
контакт 4 к шине 134. После задержки времени, которая для удобства может быть отрегулирована до 20 минут
85, чтобы машина не была остановлена из-за временного колебания нагрузки, реле 70 срабатывает, замыкая
на своем контакте 71 цепь от шины 34 __ через обмотку реверсивного контактора -90 61, контакт 71 реле 70 в
его под напряжением обратно к шине 134. Контактор 61 срабатывает, замыкая цепь От шины 34 через
сопротивление 66, обмотку якоря двигателя 52, обмотку обратного поля 54, контакт 62 контактора 61,
находящегося под напряжением, к шине 134. Двигатель 52 начинает вращаться в обратном направлении, и
после поворота на определенный угол контакт 16 контроллера 55 размыкается, обесточивая реле, которое, в
свою очередь, размыкает цепь для контактора 61 на его контакте 71. Тем временем, однако, контакт 14
контроллера 55 замыкает цепь переменного тока для контактора 61, идущую от шины 34 через обмотку
контактора 61, передний контакт 64 этого контактора, находящегося под напряжением, контакт 14 и контакт 4 к
шине 134. Таким образом, двигатель 52 продолжает вращаться в обратном направлении, и после поворота на
определенный угол контакт 16 контроллера 55 размыкается, обесточивая реле, которое, в свою очередь,
размыкает цепь для контактора 61 на его контакте 71. Вращение приводит к размыканию контакта 7
контроллера 55, обесточивая главное пусковое реле 44 машины № 3. Когда контроллер 55 достигает
положения 115 C, контакт 14 размыкается, обесточивая контактор 61, и барабан останавливается в
положении C, готовый либо к выключению следующей машины, если нагрузка еще больше снизится, либо к
повторному запуску только что выключенной машины 120, если нагрузка достаточно возрастет.
Когда машина № 3 выключена, контакт 41 размыкается, чтобы исключить сопротивление 38 из цепи,
питающей катушки 125, 26 и 30 реле перегрузки и недогрузки 22 и 23, так что работа этих реле по-прежнему
зависит от соотношения между нагрузкой на главном 27.6,770, которая достигает положения B, когда
описанная выше цепь удержания размыкается на контакте барабана 12.
Если машина, не заблокированная, не запускается, например, из-за того, что переключатель управления
машины остался разомкнутым, перегорел один из предохранителей управления или оборвана катушка
главного пускового реле, предусмотрено положение, позволяющее барабану 55 после достаточного времени,
необходимого для запуска машины, переместиться в пусковое положение для следующей машины и, после
обычного короткого интервала, запустить эту машину вместо той, которая не запустилась. Эта операция
выполняется следующим образом: Предполагая, что реле 20 срабатывает и движение барабана 51
инициируется описанным выше способом, когда барабан перемещается на заданное расстояние, цепь
главного пускового реле 42 замыкается, и контактор 59 обесточивается на контакте 13. Если главное
управляющее реле 42 не срабатывает, цепь удержания контактора 59 не замыкается. контакт 67 и двигатель
52 остаются обесточенными. Однако цепь реле задержки времени 56 все еще замкнута через контакт 15
контроллера 55. Следовательно, по истечении заданного интервала времени это реле будет срабатывать,
замыкая цепь на своем контакте 58 и тем самым активируя реле 75 по цепи, идущей от шины 34 через
обмотку реле 75, контакт 58 реле 100 56, контакт 14 контроллера 55 и контакт 4 к шине 134. Реле 75
срабатывает, замыкая цепь удержания для себя на контакте 76 и на контакте 77 альтернативную цепь
питания для контактора 105 59, идущую от шин 34, заднего контакта 63 контактора 61, обмотки контактора 59,
контакта 77 реле 75, контакта 14 контроллера 55 и контакта 4 к шине. 134 110 После повторного включения
контактора 59, барабан 52 вращается до тех пор, пока контакт 14 контроллера не разомкнет цепь для
контактора 59, когда барабан находится в положении B. Следует отметить, что цепь для реле задержки
времени 11 56 разомкнута, когда контроллер отключает контакт 15, но поскольку реле 75 замкнуло
удерживающую цепь для себя на контакте 76, барабан будет продолжать вращаться, как объяснено выше.
120 Поскольку реле 56 обесточено, работа барабана из положения B будет инициирована включением реле
56 в ответ на срабатывание реле 22 или реле 20, в зависимости от ситуации. 125.
Таким образом, если барабан переместился в положение B в результате падения напряжения на основных
направляющих, что инициирует работу системы и машины №.
1 Не запускается, затем происходит последующая работа 130 шин и количество работающих машин.
Последующие операции барабана в соответствии с дальнейшим снижением нагрузки аналогичны описанным
выше.
Если какая-либо машина в последовательности заблокирована с помощью блокировочного реле, то с
помощью дополнительных контактов 72, 73, 74 на соответствующих блокировочных реле (эти реле не
показаны на чертеже) предусмотрено вращение барабана 55 устройства 51 за пределы начального
положения заблокированной машины в соответствующее положение следующей машины в
последовательности, чтобы запуск этой машины мог произойти обычным способом. Если, например,
контроллер барабана находится в положении B, а машина № 2 заблокирована, то запуск системы при
срабатывании реле перегрузки 22, конечно, происходит так же, как и в нормальных условиях, но как только
контроллер 55 переместится, небольшой угол удерживающей цепи для контактора 59 замыкается с шины 34,
через задний контакт 63 контактора 61 в обесточенном положении, обмотку контактора 59, контакт 73
блокировочного реле машины № 2, штекер 48 и гнездо 47, контакт 12 контроллера 55 и контакт 4 к шине 134.
Барабан продолжает вращаться до тех пор, пока цепь контактора 59 не будет разорвана на контакте 12, в
этом положении цепь через контакт 7 замыкается, после чего срабатывает главное пусковое реле -44 для
машины № 3 и замыкает другую цепь через контакт 10 для контактора 59, и работа барабана продолжается до
тех пор, пока он не достигнет положения D. Таким образом, видно, что машина № 3 подключена вместо
заблокированной машины № 2.
Аналогично, когда барабан возвращается, например, из положения D, когда машина № 2 заблокирована,
работа барабана запускается обычным способом для обратного вращения, а затем, после того как двигатель
52 повернет контроллер 55 на определенный угол и тем самым разомкнет цепь главного пускового реле 44
машины № 3 на контакте 7 контроллера, замыкается вторая цепь удержания контактора 61 на контакте 12 до
размыкания цепи удержания на контакте 14. Эта вторая цепь удержания проходит от шины 34, обмотки
контактора 61, контакта 65 контактора 61 в его под напряжением, контакта 73 реле блокировки машины № 2,
вилки 43 и розетки 47, контакта 12 контроллера и контакта 4 к шине 134. Таким образом, двигатель 52
продолжает вращаться до тех пор, пока контроллер 276,770 8 276,770 не замкнет вращение барабана. С
позиции B это произойдет из-за срабатывания реле 56 по цепи, проследованной выше, включая якорь 21 реле
20. С другой стороны, если машина № 1 уже находится в работе, работа барабана с позиции B будет
нарушена.
Положение B будет инициировано срабатыванием реле 22, которое замыкает цепь реле 56, как описано
ранее, до того, как напряжение на шинах МАУ упадет достаточно, чтобы обесточить реле 20. Как уже
упоминалось, предусмотрены разъемы для последовательного подключения, позволяющие соединять
машины для запуска в любой желаемой последовательности, и это будет понятно из изображения на чертеже
и приведенного выше описания.
что вилка 46, вставленная в любую выбранную розетку, обеспечит срабатывание пускового реле, связанного с
этой розеткой, в первую очередь, а вилки 48 и 50 аналогичным образом вызовут срабатывание пускового
реле, связанного с розеткой, в которую они вставлены, во вторую или третью очередь соответственно. Вместо
вилок и розеток можно использовать многоконтактный переключатель или переключатели любой подходящей
формы.
o.30 Описанная им система легко применима для запуска роторных преобразователей или моторных
преобразователей на электростанции по мере необходимости, но также может использоваться для запуска
первичных двигателей, приводящих в движение динамо-машины, в этом случае главные пусковые реле будут
управлять или приводить в действие с помощью соответствующего оборудования клапаны, регулирующие
подачу рабочей жидкости к указанным первичным двигателям.
Следует понимать, что описанная здесь схема приведена лишь в качестве примера, и что в нее можно внести
множество модификаций, не выходящих за рамки изобретения, как это определено в пунктах формулы
изобретения.
В свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276771A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эр Нест Арт Хау Р. Хейлвуд, проживающий по адресу: Бикон Хаус, Техас-стрит, Морли, недалеко от Лидса,
Йоркшир, управляющий директор компании English, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Мое изобретение относится к усовершенствованию так называемых «сетчатых полотен», используемых в
защитных лампах шахтеров.
В последнее время наблюдается тенденция к использованию сеток с более крупной сеткой, которые, хотя и
обеспечивают лучшее освещение, естественно, имеют меньший запас прочности, чем сетки с более мелкой
сеткой, использовавшиеся ранее. Поэтому становится все более важным обеспечить, чтобы лампы,
рассчитанные на использование двух сеток, были расположены таким образом, чтобы отсутствие одной из
сеток быстро обнаруживалось, и мое изобретение относится к средствам, обеспечивающим это:
При создании своего изобретения я изготовил так называемый марлевый фланец, а именно:
Металлическое кольцо, прикрепленное к нижнему краю марлевого конуса и используемое для фиксации
указанного конуса в лампе, должно быть четко обозначено какой-либо надписью, например, «одиночная
марля небезопасна» или «отсутствует вторая марля».
Когда обе марлевые прокладки установлены в ободках или фланцах лампы, соответствующие прокладки
закрывают вышеупомянутую надпись «Опасность», и поскольку слова, следовательно, закрыты, это
указывает на то, что лампа снабжена двумя прокладками, но если одна прокладка отсутствует, слова будут
отчетливо видны.
В рамках осуществления моего изобретения в одной из форм я предлагаю внешнюю сетку с исключительно
глубоким фланцевым кольцом, верхняя часть которого входит в зацепление с сеткой, а нижняя часть фланца
имеет надпись «Опасность», например, как показано выше, штампованную или выдавленную надпись
LFP-rice 1/-l W 76,771 вокруг нее. Внутренняя сетка имеет выступающий U-образный край, который, когда
указанная сетка помещена в лампу, закрывает надпись «Опасность». Фланец на внутренней сетке
продолжается вверх значительно выше верхней части U-образного края, и на этой части фланца также
нанесена надпись «Опасность». Внутренний конус из сетки крепится любым подходящим образом к
указанному кольцу. Когда сетки собраны вместе, как указано выше, нижняя часть внешнего фланца сетки
входит в U-образный край. Углубление внутренней сетки имеет определенную форму и скрывает надпись
«опасность» в таком U-образном углублении, а верхняя часть внешнего фланца внешней сетки закрывает
надпись «опасность» 65 на внутренней сетке. Однако, если внутренняя сетка отсутствует, надпись
«опасность» на внешней сетке становится отчетливо видна. С другой стороны, если внешняя сетка
отсутствует, надпись «опасность» на внутренней сетке становится отчетливо видна, и эксперт по лампам в
смотровом колодце, читая любую из этих надписей, сразу поймет, что лампа собрана неправильно. 75
Сетчатые прокладки также имеют утолщающие фланцы или кольца таким образом, что если одна прокладка
отсутствует, другая прокладка не может плотно прилегать к раме лампы, или стекло не может быть плотно
затянуто.
Сетчатую ткань можно закрепить на кольцах, пропустив край ткани или фланец на ней в углубление,
вырезанное в кольцах, после чего сжать или провернуть углубление в металле.
соединяя кольца, захватывая и удерживая марлевые салфетки.
Лампа может быть снабжена тем, что известно как трубка сгорания или дымоход с фланцем, входящим в один
из вышеупомянутых сетчатых держателей или находящимся под ним. Дата заявки: 28 июня 1926 г. № 15772.
Полная левая сторона; 18 марта 1927 г.
Завершено: 8 сентября 1927 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧАСТИ ВИДЕО.
Усовершенствования в защитных сетках для шахтерских ламп.
2
276,771 Кольца дымохода, шарнирно закрепленные таким образом, чтобы их можно было наклонить и
позволить стеклу с фланцем продеть через отверстие или углубление, образованное во фланце,
«поддерживая дымоход». Дымоход может быть расширен или иметь углубление, так что фланец стекла
может подниматься или опускаться, чтобы соответствовать положению горелки или пластины камеры
сгорания, прикрепленной к горелке, зацепляясь с нижней стороной стеклянной камеры сгорания, когда нижняя
часть лампы завинчивается на место.
Дата: 22 июня 1926 года.
Эрнест Артур Хейлвуд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в защитных сетках для шахтеров и защитных лампах.
Я, Эрнест Арт Хью Р. Хейлвуд, проживающий по адресу: Бикон Хаус, Техас-стрит, Морли, недалеко от Лидса,
Йоркшир, управляющий директор, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованию так называемых «сетчатых полотен для защитных ламп
шахтеров».
В последнее время наблюдается тенденция к использованию сеток с более крупными ячейками, которые,
хотя и обеспечивают лучшее освещение, естественно, имеют несколько меньший запас прочности по
сравнению с ранее использовавшимися сетками с более мелкими ячейками. Поэтому становится все более
важным обеспечить, чтобы лампы, рассчитанные на использование двух сеток, были расположены таким
образом, чтобы отсутствие одной из них быстро обнаруживалось, и мое изобретение относится к средствам,
обеспечивающим это наиболее наглядным образом.
При подробном описании моего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, причем
одинаковые буквы обозначают одинаковые части, в которых:45) Фиг. 1 представляет собой вид сбоку двойной
сетки, демонстрирующий применение моего изобретения к ней.
На рис. 2 представлен разрез через кольцо внутренней марли.
На рис. 3 представлен разрез кольца, удерживающего марлю, внешней марлевой повязки.
На фиг. 4 представлен вид сбоку двух марлевых колец, демонстрирующих модифицированную форму моего
изобретения.
На фиг. 5 и 6 представлены детали, упомянутые ниже. Для реализации моего изобретения и, ссылаясь на
чертежи двойного марлевого типа, я формирую каждый марлевый фланец G и G1, т.е. металлическое кольцо,
прикрепленное к нижнему отверстию марлевого конуса или подобного элемента C, который используется для
фиксации конуса в лампе, таким образом, чтобы кольцо было четко обозначено какой-либо надписью или
текстом, например: «Опасно», «Одинарный марлевый элемент, небезопасно», «Второй марлевый элемент
Соседние файлы в папке патенты