Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5473
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276682A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 26 августа 1926 г. 2769,682 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 26 августа 1927 г. № 22,454/127 Полностью принято: 12 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Амортизатор.
Я, Луис Леон Лом Ан, механик, проживающий по адресу: 815, Гарольд Авеню, Хьюстон, штат Техас,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении. Изобретение относится к амортизаторам, специально предназначенным для
использования на автомобилях и других транспортных средствах, и относится к тому типу амортизаторов, в
которых поршень перемещается в корпусе и снабжен средствами, позволяющими ограниченному
прохождению тормозной жидкости в корпусе с одной стороны поршня на другую. Ранее предлагалось
оснастить поршень клапанами и установить его на полом поршневом штоке, перемещающемся по внутренней
планке с наклонными или винтовыми канавками. Совпадение этих канавок с отверстиями в полом поршневом
штоке и, следовательно, эффективные площади отверстий изменялись в соответствии с движением поршня.
В настоящем изобретении, Полый поршневой шток окружает трубчатый клапан, который снабжен
существенной осевой канавкой. Однако ширина канавки варьируется в разных частях ее длины. Она сужается
от средней части к каждому концу, и в средней части площадь канавки практически равна размеру отверстия в
полом поршневом штоке. Этот трубчатый клапан также регулируется вращением вокруг своей оси, чтобы
более или менее точно совместить отверстие с отверстием в поршневом штоке. Поршень снабжен
заслонками, которые установлены с возможностью поворота для освобождения или закрытия отверстий,
проходящих через поршень.
Мое изобретение проиллюстрировано на прилагаемых четырех чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез амортизатора, Рисунок 2 — аналогичный вид,
выполненный по линии 2-2 на Рисунке 3, Рисунок 3 — горизонтальный разрез, выполненный по линии 3-3 на
Рисунке 1, а Рисунок 4 — детальный вид клапана, связанного с полым штоком поршня.
Амортизатор включает в себя демпфер 1, 55, предпочтительно цилиндрический, поршень 5, установленный в
нем сбоку и удерживаемый полым поршневым штоком 10, снабженным отверстиями 14 в его стенках и
подпружиненным плунжером 42 в его канале, а также трубчатый клапанный элемент 60 с отверстиями 9,
регулируемо установленный внутри корпуса и проходящий внутри полого поршневого штока 10.
Концы корпуса закрыты крышками 2 и 3, плотно зажатыми на корпусе 6 гайками 30, навинченными на
уменьшенные резьбовые концы штоков 4, которые также зажаты между крышками 2 и 3. Штоки 4 проходят
через отверстия в поршне 5 и служат для направления движения поршня 7 и предотвращения его вращения.
Поршень 5 снабжен отверстиями 13, управляемыми клапанами 33, 34, шарнирно установленными таким
образом, чтобы обеспечить свободное прохождение жидкости через отверстия во время движения поршня
вниз. Клапаны могут быть шарнирно соединены с поршневым штоком, как показано на рисунке 60.
Внутренний конец поршневого штока 10 80 проходит сквозь отверстие в поршне и ввинчивается в него или
иным образом закрепляется в нем. Открытый конец полого поршневого штока 10, вместе с отверстиями 14 в
его стенках, предпочтительно расположенными напротив друг друга и предпочтительно 85 непосредственно
примыкающими к поршню, обеспечивает вспомогательный соединительный провод, проходящий между
жидкостными камерами 7 и 8 на противоположных сторонах поршня.
Регулирование потока жидкости через этот проход 90 осуществляется с помощью полого штока клапана 9,
снабженного одним или несколькими продольными пазами 15 в его стенках, каждый из которых
предпочтительно расширен в средней части, как в точке 45, и постепенно 9, сужаясь к каждому концу.
Клапан 9 установлен в отверстии, предусмотренном для него в крышке 3, и, находясь в нужном положении,
входит в открытый конец полого поршневого штока 10, с которым он находится в тесном телескопическом
зацеплении. Клапан 9 вращательно фиксируется в нужном положении ребром 16 на клапане, вращательно
удерживаемом на выступе крышки 3 с помощью уплотнительной шайбы 18, сжатой винтовой крышкой 17. При
необходимости детали могут быть дополнительно защищены от случайного смещения шплинтом 53. С
помощью рычага 46, прикрепленного к его уменьшенному внешнему концу, клапан 9 может вращаться для
изменения относительного положения пазов относительно отверстий 14 в стенках полого поршневого штока
10. Таким образом, клапан 9 может быть легко отрегулирован снаружи корпуса для открытия или закрытия
прохода через паз и отверстие 14 в любой желаемой степени, и, таким образом, регулировать степень
открытия или закрытия. сопротивление потоку жидкости между камерами 7 и 8. Это регулирование имеет
особое значение для контроля работы устройства во время движения поршня вверх, когда отверстия 13
закрыты, и прохождение жидкости между камерами 7 и 8 обязательно происходит только через эти отверстия
14.
Корпус с крышками 2 и 3 предназначен для хранения жидких веществ, его внутренняя часть разделена
поршнем S на противоположные камеры 7 и 8.
Полый поршневой шток 10 скользит через твердую втулку 51, установленную на крышке 2, и обеспечивает
высвобождение жидкости вокруг поршня.
Предотвращение заклинивания стержня обеспечивается соответствующей прокладкой 19, сжатой пружиной
20, удерживаемой на прокладке, с помощью уплотнительной пластины 37, закрепленной на корпусе 1,
предпочтительно резьбовым соединением 529 с винтовым креплением.
Отверстие полого поршневого штока 10 4 заполнено на его наружном конце винтовой пробкой 39, которая
также служит упором для винтовой пружины 41, расположенной внутри отверстия и зацепляющейся на
противоположном конце с плунжером 42; Устройство снабжено отверстием 54, управляемым обратным
клапаном 43. Плунжер 42, под воздействием пружины 41, предназначен для установки на верхний конец
трубки клапана 9 или на столб жидкости в полом поршневом штоке и действует как вспомогательный элемент
сопротивления, обеспечивая дополнительную амортизацию во время движения поршневого штока и поршня 5
вниз. Часть полого поршневого штока над плунжером 42 может использоваться в качестве резервуара для
масла или другой жидкости, используемой в устройстве. Плунжер 42 с клапаном, под воздействием пружины
41, поддерживает давление жидкости в корпусе и, через клапан 43, подает дополнительную жидкость в корпус
при необходимости. Таким образом, корпус постоянно заполнен жидкостью.
В данном случае корпус для жидкости и полый поршневой шток устройства Y спроектированы и
приспособлены для крепления к относительно подвижным частям транспортного средства. Могут быть
использованы любые подходящие соединительные средства. На чертежах в качестве примера показана скоба
5,5, соединенная с концом поршневого штока 10 обычным универсальным шарниром 21, регулировка которого
осуществляется резьбовым соединением гайки 40 и корпуса 11 70 ig 50 с поршневым штоком. В
предпочтительном варианте осуществления изобретения корпус для жидкости крепится к транспортному
средству через соединительное соединение 22, корпус которого выполнен в виде цельного удлинения крышки
корпуса 3.
Корпус, посредством соединения 22, может быть закреплен на оси автомобиля, а поршневой шток 10,
посредством соединения 291, — на раме автомобиля, но этот способ крепления является лишь
иллюстративным, поскольку поршневой шток и корпус могут быть соединены с любыми относительно
подвижными частями транспортного средства или аналогичной конструкции. Принцип работы моего
изобретения следующий: В обычных условиях движения по относительно ровным дорогам возникающие
удары будут восприниматься пружинами автомобиля, а относительно слабые удары, которые могут
передаваться на амортизатор, вызовут лишь относительно небольшое перемещение поршня 5 в любом
направлении. Движение поршня в этих узких пределах будет компенсироваться сравнительно свободным
проходом жидкости между жидкостными камерами 7 и 8. Пока поршень 5 находится в этой центральной или
нейтральной зоне, жидкости разрешается свободно проходить через отверстия. 13 и 100 также проходят
через центральный проход через отверстие 14 и расширенную часть 45 щели 15 в клапанной трубке 9. Эта
нейтральная зона существует только тогда, когда неровности поверхности дороги незначительны: при
большей неровности ход поршня увеличивается, отверстие 14 постепенно смещается относительно
расширенного отверстия 45, и прохождение жидкости через отверстие 14 ограничивается тем количеством,
которое может пройти через постепенно сужающуюся щель 15 в трубке 9.
Когда автомобиль сталкивается с неровностью дорожного покрытия, поршневой шток 15 и поршень 5
выталкиваются вниз, и жидкость проходит через отверстия 13 и через центральный канал, образованный
открытым концом полого поршневого штока, пазом 15 и отверстием 14. По мере того, как поршневой шток...
Поршень продолжает двигаться вниз, и прохождение жидкости через отверстие 14 постепенно
ограничивается постепенным уменьшением площади щели 15, которая совпадает с отверстием 14. Это
плавное движение вниз также смягчается действием подпружиненного плунжера 42. При своем движении
вниз шток поршня 10, перемещаясь в камеру 8, постепенно вытесняет определенное количество жидкости,
которое проталкивается через отверстие 14 и щель 15 в канал штока поршня под плунжером 42.
Противодействие силе, приложенной к поршню 5 пружиной 41, обеспечивается постепенно возрастающим
сопротивлением, создаваемым пазом 15 и пружиной 41, которое постепенно останавливает и сдерживает
движение поршня 5 вниз.
Когда поршень начинает движение вверх, вызванное отскоком автомобильных пружин, клапаны 33 и 34
закрываются, и прохождение жидкости через отверстия 13 предотвращается. Затем жидкость вынуждена
проходить из одной жидкостной камеры в другую полностью через отверстие 14 в штоке поршня 10 и щель 15
в клапане 9, при этом поток жидкости, проходящий через этот канал, относительно невелик и ограничен по
сравнению с потоком, допускаемым большими отверстиями 13. Из-за сужения щели 15 отверстие 14
постепенно закрывается. Таким образом, движение кузова автомобиля вверх или отскок, которое в противном
случае было бы слишком быстрым и резким, эффективно замедляется и постепенно останавливается.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276683A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 26 августа 1926 г.
276,683 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве Y:A 26 августа 1927 г., № 22460/27 C Полная
техническая спецификация принята 22 марта 1928 г.
Усовершенствования в отношении передач переключения скоростей для автотранспортных средств или
подобных им. Я, Ххни Дп Асс Э, гражданин Франции, проживающий по адресу: Авеню де ла Гранд Арме, 22,
Франция (правообладатель АТБАНАЗ Франсуазе Иалле, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица
дуи Марш, 21, Нейи-сюр-Сен, Франция), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к планетарному редуктору с регулируемой скоростью, включающему
множество планетарных передач, установленных на ведущем элементе, и вложенные солнечные шестерни,
причем изменение скорости осуществляется путем попеременного торможения свободных солнечных
шестерен, и предусмотрены средства для полного привода на одной скорости. Согласно данному
изобретению, муфта, постоянно зацепляющаяся с ведомым элементом, свободно скользит по втулкам
вложенных шестерен и может попеременно зацепляться с главной ведомой солнечной шестерней или с
шестерней, которая свободно вращается и предназначена для торможения.
На прилагаемом чертеже в качестве примера в вертикальном продольном разрезе представлен один из
вариантов конструкции механизма переключения передач, применяемого в автомобиле. На этом рисунке А
изображен центральный вал, закрепленный на маховике S двигателя. На этом валу установлена втулка B с
малым трением, к одному концу которой прикреплена шпонка к главной солнечной шестерне L, а другой конец
которой, в виде фланца, закреплен на круглой пластине C, имеющей внутренние зубья.
ID представляет собой скользящий элемент сцепления, предназначенный для свободного вращения на
втулке B. Этот элемент сцепления D выполнен в виде зубчатого колеса и предназначен для скольжения в
зубчатом зацеплении с элементом B, который имеет соответствующие внутренние зубья и к которому
крепится тормозной барабан F.
1,
Втулка I может свободно вращаться на втулке B. К одному концу этой втулки прикреплена шестерня J, а к
другому концу, имеющему фланец, прикреплен тормозной барабан G.
Шестерня XK может свободно вращаться на втулке I и имеет рифленую часть, к которой крепится третий
тормозной барабан HI.
Шестерни 1 K, J, L вложены друг в друга или расположены соосно, бок о бок.
Q представляет собой рычаг подходящей формы, предпочтительно 55, изготовленный из плоской стали,
раздвоенный на одном конце и имеющий два выступа, которые входят в зацепление с канавкой, образованной
в элементе сцепления D.
Этот элемент DJ снабжен на каждом конце соответствующими зажимами, предназначенными для зацепления
с элементом 60 либо с зубьями элемента C, либо с пазами фланца втулки I.
Многочисленные планетарные шестерни M, N, O, интегрированные друг с другом, предназначены для
свободного вращения под углом 65° на валу P?
который установлен на маховике двигателя.
Для наглядности на рисунке показана только одна группа вспомогательных шестерен, но на практике для
уравновешивания сил движения потребовалось бы как минимум две группы по 70 шестерен.
Три передние скорости и задний ход получаются следующим образом:
При неподвижном транспортном средстве и работающем двигателе 75 для достижения первой скорости
достаточно сдвинуть элемент сцепления ID вправо так, чтобы его правые зубья вошли в зацепление с
зубьями пластины C. В этот момент ведомая втулка 80 T, закрепленная на тормозном барабане F, соединена
с шестерней Li через этот тормозной барабан F, элемент E, элемент сцепления ID зубчатой пластины C и
втулку 85 B. Таким образом, главная солнечная шестерня Li зафиксирована, поскольку она соединена с
карданным валом, приводящим в движение задний мост. Планетарные шестерни M, N, O, приводимые в
действие двигателем, вращаются вокруг этой неподвижной шестерни Li 90. Шестерни J и 1 K, свободно
вращающиеся на своих валах, вращаются в направлении вращения двигателя и в противоположном
направлении соответственно.
Если движение барабана II остановить с помощью тормоза, шестерня K останется в состоянии покоя, а
вращается главная солнечная шестерня L.
Для получения второй скорости элемент сцепления смещается влево до тех пор, пока его 100 зубьев не
войдут в соответствующие канавки во фланце втулки I, к которой подсоединена шестерня J. В этот момент
главная солнечная шестерня L свободна, и шестерня J соединена с ведомым элементом T LOS. Реверсивное
вращение осуществляется путем зацепления элемента сцепления 276; 683 ID с зубьями пластины 2 CO и
путем вращения барабана G, тем самым удерживая шестерню J.
Прямое зацепление достигается путем блокировки всего устройства с помощью муфты любого подходящего
типа, например, муфты с несколькими дисками, как показано на чертеже; следует понимать, что описанная
конструкция является...
Это лишь пример, который при желании можно изменить.
Оставив теперь подробное описание и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что II
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276684A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 27 августа 1926 г., № 276,684. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 26 августа 1927 г., № 22,468/27.
Завершено: 8 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для предотвращения телесных повреждений в результате защемления закрывающимися
дверями.
Я, Густав Кемманн, проживающий по адресу: Таубенштрассе 46, Берлин, W 8, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству, предотвращающему травмы, полученные в результате
защемления при закрывании дверей.
Для обеспечения безопасности людей и предотвращения защемления частей тела закрывающимися
дверями, известно, с одной стороны, что у распашных дверей края, прилегающие к дверным стыкам, имеют
гибкую конструкцию, а с другой стороны, особенно у раздвижных дверей, на закрывающихся кромках
устанавливаются податливые накладки, так что части тела человека могут быть защемлены только
податливой частью и, следовательно, не могут получить серьезных травм.
Ранее подобные эластичные накладки на кромки использовались только с дверями без замков, которые
приводятся в действие механическими или пневматическими доводчиками, и фактически потому, что обычные
замки дверей должны были бы прерывать эластичное покрытие, и в месте, где находится замок, снова
возникала бы особенно опасная точка зацепления. Изобретение заключается в том, что эластичная накладка
известного типа наносится на двери с обычными ручными замками и непрерывно покрывает всю опасную
часть кромок, а дверной замок располагается в недоступной части кромки двери.
Таким образом, преимущество отсутствия опасности заклинивания достигается также для дверей,
приспособленных для обычного открывания, что позволяет избежать многих несчастных случаев, особенно в
условиях интенсивного движения на железных дорогах.
Для эластичных покрытий возможны различные известные виды конструкций; например, они могут быть
выполнены в виде металлических накладок с пружинной поддержкой или гибких покрытий U-образной формы
в поперечном сечении, изготовленных из резины или аналогичных материалов. Особым преимуществом
является то, что оба соприкасающихся края, то есть края двери и дверных стоек, или, в случае двойных
дверей, оба закрывающих края, снабжены эластичным покрытием, предпочтительно путем формирования
покрытия из резиновой полосы U-образного сечения, части которой зацепляются друг с другом. Таким
образом, достигается 60 особенно эффективная герметичность от сквозняков, и даже если одно покрытие
выйдет из строя, повышенная безопасность от опасного зацепления всегда обеспечивается другим
покрытием. 65 При реализации изобретения также важны различные конструктивные детали, такие как, в
частности, сочетание расположенного выше засова с дверной ручкой, расположенной в обычном месте 70
около закрывающих краев, что облегчает обычное манипулирование; Также имеется дверной доводчик,
приводимый в действие податливой обшивкой кромки известным способом, работающим с защелкой или в
качестве тормоза, 75 который, однако, в отличие от известных устройств, выполнен таким образом, чтобы
работать автономно под давлением на кромки; наконец, упор, удерживающий дверь в закрытом положении,
который предотвращает 80 ненужное вдавливание податливой обшивки кромок.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует изобретение в двух конструктивных вариантах, а также детали, на
которых фиг. 1 представляет собой поперечное сечение кромок дверного доводчика, защищенных резиновым
уплотнителем; фиг. 2 представляет собой поперечное сечение кромок дверного доводчика, защищенных
металлическим уплотнителем; фиг. 3 представляет собой продольное сечение защищенной под углом 90
градусов кромки двери согласно фиг. 2 с дверным креплением.
Обращаясь к чертежам, на створках 1 и 2 двойной раздвижной двери, согласно фиг. 1, закреплены резиновые
уплотнители 5 95 с помощью металлических полос 3 и винтов 4, причем указанные уплотнители имеют
U-образное поперечное сечение и усиленные вставки 6; пружина и канавкообразное соединение двух
резиновых частей обеспечивают тягу 100 и плотное взаимное зацепление. Для обеспечения жесткости
внутреннее пространство резинового уплотнителя 5 может быть заполнено гибким воздушным шлангом.
Таким образом обеспечивается такая гибкость 105, что любой небольшой орган человека защищен от
травмирующего защемления 5 дверью.
Согласно рис. 2, металлические уплотнители 7 U-образного сечения, имеющие пружинные и пазовые части,
взаимодействующие друг с другом, перемещаются по дверным полотнам и удерживаются с помощью
ограничительных изогнутых частей 8 в углублениях 9, закрытых снаружи металлическими полосами 10,
закрепленными винтами. Вставленные пружины 12 прижимают гибкие уплотнители 7 наружу, так что они
оказывают тот же эффект, что и резиновые уплотнители в первом описанном варианте. 5 Согласно рис. 3,
уплотнители 7 (или также резиновые уплотнители 5) покрывают всю опасную часть дверного замка. Во
внутреннем пространстве уплотнителя расположен стержень 14, перемещаемый рычагами 13 в показанной
конструктивной форме, который с помощью передающего рычага 15 перемещает дверную защелку 16; Эта
защелка входит в зацепление, подобно болту, с зубчатым стержнем 18, расположенным на детали рамы
автомобиля 17, таким образом, что при нажатии на податливый бортик 7 движение закрывания двери
блокируется. Пружина 19 удерживает защелку 16 в отведенном положении до тех пор, пока на бортик 7 не
оказывается внутреннего давления.
Засов (не показан) расположен на любой части дверных кромок, не снабженной податливым уплотнителем,
например, над или под дверью, и этот засов соединен стержнем с дверной ручкой, расположенной в обычном
месте около закрывающих кромок, так что им можно управлять полностью обычным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276685A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Голландия): 27 августа 1926 г. 2769 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 26 августа 1927 г. № 22474/27.
Завершено: 2 августа 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических кабелей или относящиеся к ним.
Я, En UARD SA Lomo N Ati-CO-EFN, проживающий по адресу: 43, Stadhoudersplein, Гаага, Голландия,
являющийся гражданином Нидерландов, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическому кабелю с одним или несколькими проводниками. В кабелях с
несколькими проводниками, и особенно в битумных кабелях, вокруг каждого проводника наматывается
хлопковая лента, а в многожильном кабеле аналогичная лента наматывается вокруг всего пучка проводников.
Во многих случаях такой способ изготовления не обеспечивает достаточной механической защиты.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка и одновременно предотвращение
образования бахромы из волокон, которая возникает при нарезке хлопка на необходимую ширину и которая
при использовании джута становится еще более заметной, чем в случае хлопка.
Согласно изобретению, каждый проводник, а также весь пучок проводников, вместо того чтобы быть просто
обернутым нарезанной хлопчатобумажной нитью, наматывается лентой, состоящей из параллельных нитей
джута или других нитей, за исключением бумажных нитей, которые пропитаны веществом, известным под
зарегистрированной торговой маркой «Каретня», или аналогичным изоляционным и негигроскопичным
веществом. Следует понимать, что указанная «Каретня» представляет собой вещество, приготовленное в
соответствии со спецификацией моего предыдущего патента № 103824. Таким образом пропитанные нити
укладываются параллельно друг другу с помощью соответствующего устройства и прижимаются друг к другу,
образуя плотную ленту с равномерным, естественным, нераспускающимся краем, которую можно наматывать
вокруг проводников или вокруг всего кабеля.
Использование этой ленты придает кабелю относительно большую прочность по сравнению, например, с
кабелями, намотанными нарезанной хлопчатобумажной лентой.
При производстве кабелей, бронированных железной лентой или железной проволокой, обычно вокруг кабеля
наматывают свободную джутовую пряжу (Priro 1,1-1), а затем пропитывают ее жидким составом из смолы или
других веществ. Однако это увеличивает вес кабеля, в то время как пропитывающий состав всегда остается
более или менее в жидком состоянии и, следовательно, легко притягивает воду. Если, согласно настоящему
изобретению, описанная выше пропитанная и спрессованная джутовая лента, которая является совершенно
сухой и негигроскопичной, будет размещена под броней и, возможно, за ее пределами, этот недостаток будет
преодолен, и в то же время улучшенная лента придаст кабелю значительно большую прочность.
Для более ясного понимания настоящего изобретения на прилагаемом чертеже 70 показан в плане и в
увеличенном масштабе кусок ленты, изготовленный в соответствии с изобретением. Из чертежа видно, что
лента состоит из множества нитей, которые расположены близко друг к другу, бок о бок, и остаются
прикрепленными друг к другу благодаря тому, что они пропитаны «каретней» или подобным веществом и
плотно прижаты друг к другу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276686A
[]
PATN Tf 9 P Ef C II PCA Ti ON
t Конвенция bate (P Pahieb): 26 августа 1926 г., 2769686 ' Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26
августа 1921 г. № 22 477/ 27, -Полностью принята: 31 мая 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических выключателях.
Я, Эль Ренст Вебер, из Келиля, Рейн, Германия, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическому выключателю и заключается в создании изоляционного
блока, на котором вал, несущий контактные пластины и фрезерованное приводное колесо, установлен
параллельно основанию блока таким образом, чтобы все 16 W могли вращаться упорами в одном
направлении для замыкания и размыкания контакта, при этом блок снабжен крышкой, через паз которой
выступает приводное колесо. Предусмотрены средства для независимого перемещения вала от колеса,
чтобы во всех случаях обеспечивать быстрое замыкание и размыкание цепи, а элементы расположены в
изоляционном блоке таким образом, что они удерживаются в нем без винтовых креплений и позволяют
быстро их извлекать.
Следует отметить, что в известной конструкции переключающего устройства рычаги переключателей,
соединенные с фрезерованным приводным механизмом, расположены таким образом, чтобы качаться вокруг
вала, причем эти сегменты выступают через пазы в корпусе или крышке.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид спереди переключателя, на фиг. 2 — другой вид спереди
того же переключателя со снятой крышкой, на фиг. 3 — сечение по линии А-А на фиг. 2, а на фиг. 4 —
поперечное сечение вала и приводного колеса.
Выключатель включает в себя изоляционный блок 1, имеющий углубление для поддержки различных
элементов выключателя без крепежных винтов. Элементы выключателя состоят, в первую очередь, из двух
параллельных опорных пластин 6, снабженных отверстиями для размещения подшипников, образованных на
концах вала 3, который поддерживается пластинами в положении, параллельном основанию блока.
Вал снабжен расположенными диаметрально противоположными изолированными контактными пластинами
14, которые в двух положениях вала образуют соединения между контактами 9 на блоке, замыкая
электрическую цепь. Регулировка вала на 90° в любом направлении размыкает или замыкает цепь. Четыре
положения вала обеспечиваются пружинными зажимами 5, которые прижимаются к квадратным участкам 31
вала.
Для вращения вала предусмотрено фрезерованное приводное колесо 60 4, которое свободно расположено на
валу и соединено с ним спиральной пружиной 11, размещенной в углублении колеса 4, причем один конец
пружины соединен с колесом, а другой — с валом. Перемещение колеса относительно вала ограничено
выступом 12, который установлен на диске 121 на валу и упирается в колесо концами сегментного паза 70 13.
Элементы заключены в крышку 2, которая крепится к блоку с помощью винта 7. В крышке имеется
прямоугольное отверстие 10, через которое выступает приводное колесо 4, обеспечивая доступ снаружи.
В первую очередь, вращение колеса 4 приводит к натяжению пружины 11.
Когда выступ 12 входит в зацепление с концом паза 13, вал будет участвовать в движении, и когда углы
частей вала 31 достигнут положения мертвой точки пружин 5, пружина 11 сможет отскочить назад и вызвать
резкий щелчок вала в его следующее положение. Благодаря этому механизму разрыв и замыкание цепи будут
происходить быстро во всех случаях, независимо от того, вращается колесо 4 быстро или медленно.
Блок предпочтительно снабжен четырьмя клеммами 90, две из которых имеют гнезда для подключения
штекера и для этой цели открыты через крышку 2, как показано на фиг. 1, причем гнезда расположены
симметрично относительно колеса 95 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276687A
[]
REP 511 VIL(;O Pya
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 30 августа 1926 г.
276,687 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 августа 1927 г. № 22488/27.
Завершено: 26 ноября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс очистки водорода и газов, содержащих водород.
Мы, компания GEWERKSCRAFT DER STEINXOHLENZECHE MONT-C-ENIS, расположенная в Зодингене,
Германия, и являющаяся юридическим лицом, зарегистрированным в соответствии с законодательством
Пруссии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу полной очистки водорода или газов, содержащих водород,
например, водорода, используемого для гидрирования жидких жиров, минеральных масел или угля, или
смесей азота и водорода, используемых для синтеза аммиака, или смесей газов, состоящих по существу из
водорода и монооксида углерода, используемых для производства метанола или аналогичного жидкого
топлива, что часто необходимо при промышленном использовании водорода.
Использование водорода, особенно в каталитических процессах, требует очень тщательного удаления
веществ, газов и соединений, содержащих кислород, серу, фосфор и мышьяк, в то время как соединения
углерода и водорода, в частности насыщенные соединения этих двух элементов, как правило, менее вредны
Соседние файлы в папке патенты