Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5473
.pdf
автоматической системе предупреждающих сигналов для железных дорог и предназначено, в частности, для
железнодорожных переездов.
Одной из целей изобретения является создание сигнального устройства, подходящего для однопутных
железнодорожных путей или путей, пересекаемых в обоих направлениях, при этом сигнал срабатывает при
приближении любого поезда к переезду с любого направления.
Проблема, которую необходимо решить с помощью такого оборудования, заключается в том, чтобы сигнал
срабатывал независимо от направления движения поезда на участке линии и чтобы сигнал становился
неэффективным после проезда железнодорожного переезда. Поскольку для каждого направления должно
быть устройство управления, приводимое в действие поездом, например, изолированный рельс, генератор
вибрационных магнитов или что-то подобное, указанное устройство не должно активировать сигнал каждый
раз при его проезде; напротив, активация сигнала должна происходить только тогда, когда поезд проезжает
первое удаленное устройство управления, расположенное на подходе к переезду. Существовавшие до
настоящего времени аппараты такого типа были способны решить эту проблему лишь с помощью
сравнительно сложных устройств. Таким образом, например, приходилось прокладывать несколько линий от
удаленного управляющего устройства, например, изолированные рельсовые участки к аппарату, или же
необходимо было предусмотреть большее количество изолированных рельсов, или же изолированные
рельсы нужно было продлить от точки, где должно было происходить срабатывание сигнала, до окрестностей
железнодорожного переезда. Поскольку срабатывание сигнала должно происходить в точке, расположенной
на расстоянии примерно 1/10 метра или более от железнодорожного переезда, в результате получалась
дорогостоящая и сравнительно сложная система, требующая постоянного внимания.
Удлинение изолированных рельсовых участков нецелесообразно для электрифицированных железных дорог,
поскольку рельсы используются в качестве обратного проводника для силового тока. В этом случае,
следовательно, пришлось бы проложить чрезвычайно длинный провод к изоляционному рельсу.
Изобретение относится к устройству, позволяющему решить проблему с помощью простых схем и с
использованием всего одного исполнительного устройства для каждого направления движения, при этом
предупреждающий сигнал срабатывает при проезде поездом исполнительного устройства, расположенного
на подъездной стороне переезда, и выключается, когда поезд проезжает переезд, а повторное срабатывание
предупреждающего сигнала предотвращается, когда поезд проезжает удаленное исполнительное устройство,
расположенное за переездом.
Согласно изобретению, переключение цепей и выполнение последовательности операций во время движения
поезда контролируются контактными устройствами, которые приводятся в действие как общим
исполнительным устройством, так и отдельными исполнительными устройствами. Последовательность
комбинаций созданных таким образом положений обеспечивает необходимую избирательность аппарата по
направлению движения, благодаря чему после того, как направление движения определяется проезжающим
по пути поездом, автоматически выполняются предопределенные последовательности маневровых
движений, необходимые для указанных операций, и повторная настройка аппарата для дальнейшей работы
поездом, движущимся в любом направлении.
Для приведения в действие контактного устройства необходим блок управления, состоящий из реле, которое
служит для индивидуального управления каждым контактным устройством и приводится в действие тем
удаленным управляющим устройством, которое было первым пройдено. Каждое из этих реле снабжено
устройством для создания цепи, которая поддерживает реле в возбужденном состоянии во время движения
поезда, даже если исходная цепь прерывается возбуждением реле.
Привод, общий для обоих контактных устройств, расположен непосредственно на железнодорожном переезде
и представляет собой электрически или механически управляемый рычаг, который охватывает оба
контактных устройства и способен установить их в определенное положение. Кроме того, конструкция такова,
что после перемещения происходит автоматическое возвращение контактного устройства, связанного с
дистанционным устройством управления, которое проезжает поезд, после выезда с переезда.
На прилагаемом чертеже: Рисунок 1 представляет собой схему одного из вариантов полной установки в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, показывающий средства на железнодорожном переезде для
приведения в действие контактных устройств, изображенных на рисунке 1.
На рисунке 3 показано измененное расположение средств, находящихся на железнодорожном переезде.
На рисунке 4 показан еще один элемент, используемый при работе с вибрационными магнитами вместо
батарей и изолированных рельсов.
Обращаясь к рисунку 1, видно, что на одном из рельсов однопутной железной дороги имеются изолированные
рельсовые секции J1 и J2, расположенные на некотором расстоянии по обе стороны от железнодорожного
переезда N. Эти изолированные рельсовые секции соединены с аппаратом управления сигнальным
устройством предупреждения на переезде, как описано ниже, — указанным аппаратом, включающим батарею
или генератор тока B. Другой рельс пути соединен с одним полюсом батареи и служит общим отрицательным
полюсом или обратным проводом.
Устройство управления включает в себя два комплекта реле, обозначенных в общем виде символами R и R2.
Комплект RL включает два магнита m1 и m2, а комплект Rz включает два магнита mg и m4.
Магниты ml ms2 имеют общий якорь rl, а магниты m. =,, имеют общий якорь r 2. Эти якоря показаны в
шарнирном положении и в рабочем соединении с собачками или фиксаторами Si Sz.
В группе R1 имеется вертикально скользящий стержень K, снабженный зубцом Z1, а в группе R2 имеется
аналогичный стержень Es с зубцом Z2, зубья этих стержней предназначены для зацепления с
соответствующими собачками S1 sa при подъеме стержней.
Естественно, стержни К1 и К2 не обязательно должны быть вертикальными, поскольку единственное
требование заключается в том, что они должны быть подвижными в продольном направлении и иметь
постоянное стремление вернуться в исходное положение.
Стержни Ei и Es находятся в рабочем взаимодействии с общим исполнительным устройством C,
расположенным на железнодорожном переезде. При срабатывании устройства C происходит продольное
перемещение стержней таким образом, что собачки si s2 автоматически входят в зацепление с зубьями Zl Z2
и удерживают стержни в положении, в котором виден стержень 1i2. Рисунок 1.
В приведенном примере приводное устройство C состоит из направляющего стержня, снабженного
поперечным элементом, предназначенным для зацепления концов стержней K и B2.
Согласно схеме, показанной на рисунке 2, приводное устройство может быть поднято механически с помощью
рычага E, вращающегося вокруг точки опоры D и имеющего короткое плечо под рельсом, при этом небольшое
прогибание рельса под весом поезда обеспечит адекватное поднятие приводного устройства C.
Согласно модификации, показанной на рисунке 3, перемещение рычага H осуществляется электромагнитным
способом. В рельсовый путь вставляется изолированный рельсовый участок Js, который соединен с одним
выводом катушки магнита, а другой вывод последней соединен с батареей B, заземленной на рельсовый путь,
как указано выше. Следовательно, проезд поезда через переезд замкнет цепь магнита nS, который затем
покачнет рычаг H и поднимет приводное устройство C.
Батарея B обеспечивает ток для различных магнитов, а также для предупреждающего сигнала S, который
включен в цепь, управляемую контактами, расположенными на стержнях gl и Es, как описано ниже.
Стержень Ei имеет верхнее контактное устройство, выступающее вбок, которое при опускании стержня
замыкает зазор между контактами 1 и 2. Он также оснащен нижним контактным устройством, которое, когда
стержень поднят, замыкает зазор между контактами 5 и 6, а когда стержень опущен, как показано на рисунке,
замыкает зазор между контактами 9 и 10. Аналогичным образом, стержень К2 имеет верхнее контактное
устройство для замыкания зазора между контактами 3 и 4, когда этот стержень находится в нижнем
положении, и нижнее контактное устройство для замыкания контактов 7 и 8, когда стержень находится в
верхнем положении, как показано на рисунке, и для замыкания контактов 11 и 12, когда стержень находится в
нижнем положении.
Как станет ясно, основная функция исполнительного устройства C заключается в одновременном подъеме
стержней 1il и Ez, после чего они будут удерживаться в поднятом положении с помощью фиксаторов sl, s2 до
тех пор, пока соответствующие магниты реле остаются невозбужденными. На рисунке 1 следует
предположить, что один из магнитов mflt или m2 реле R ; 1 был возбужден, в результате чего притянулся
якорь rl и освободился фиксатор sl, так что стержень K смог опуститься.
По сути, релейные устройства начинают работу из определенной комбинации положений, например, из
различных положений стержней Ei и K2, как показано на рисунке, и эта комбинация изменяется в
определенной последовательности с помощью исполнительных устройств отдельных релейных устройств и
общего исполнительного устройства C. Каждое изменение комбинации положений вызывает переключение
управляемой цепи, а также срабатывание отдельного устройства, которое в любой комбинации положений
приводит к созданию новой комбинации, пока, наконец, после того, как последнее замыкающее устройство
будет оставлено в покое, не будет достигнуто положение покоя в подготовке к работе.
Поскольку в данном примере устройство, расположенное на уровне эрозионных эффектов, осуществляет
общее срабатывание, условие готовности к срабатыванию должно существовать, когда контактные
устройства находятся в разных положениях. Таким образом, всегда можно преобразовать одинаковое
положение контактных стержней, возникшее в результате общего привода, в разное положение с помощью
приводного устройства, расположенного за железнодорожным переездом N в направлении движения.
Подробно принцип работы устройства следующий: если поезд приближается к железнодорожному переезду
N, например, со стороны участка рельса Jl и пересекает изолированный рельс Ji, то возникает соединение
между клеммой батареи B, подключенной к неизолированным рельсам пути, и якорем реле R. Последний
опирается на контакт 15, который находится в электрическом соединении с контактом 9. В нижнем положении
контактного стержня Ei, показанного на рисунке 1, этот стержень замыкает контакты 9 и 10, причем последний
соединен с одним из выводов электромагнита ns реле R2, а другой вывод электромагнита соединен с другим
выводом батареи B. При замыкании описанной цепи якорь реле Us притягивается, его стопорная собачка sz
освобождает контактный стержень Es, который затем удерживается в верхнем положении, так что этот
стержень Es теперь переходит в нижнее положение.
Таким образом, замыкается цепь от батареи B через сигнальное устройство S, контакты 1, 2 и 3, 4 контактных
стержней K и E замыкаются на другой полюс батареи B, и запускается непрерывный сигнал, который
прерывается только тогда, когда поезд проезжает устройство C, расположенное в непосредственной близости
от железнодорожного переезда N. Когда поезд проезжает устройство C, рычаг H приводится в колебательное
движение из-за изгиба рельсов, вызванного давлением колес, при этом стержень указанного устройства C и,
следовательно, два контактных стержня K, K, поднимаются, а последний блокируется в верхнем положении
якорями реле 7'1v xt2. При этом цепь для сигнального тока размыкается на контактах 1, 2 и 3, 4, и сигнал
отключается. Если поезд, движущийся от железнодорожного переезда N, проезжает второй изолированный
участок рельса J2, то он соединяет заземленный вывод батареи с якорем r2, который опирается на контакт 16.
Путь тока проходит через контакты 8, 7, которые соединены, когда стержень 1i2 находится в верхнем
положении, к магниту A4, а оттуда к другому полюсу батареи.
Вследствие возбуждения магнита m, 4 якорь' ? «= притягивается, и стержень Es отпускается, в результате
чего он опускается в нижнее положение, в то время как стержень Gel остается в верхнем положении.» Таким
образом, воспроизводится нормальное положение, в котором один контактный стержень находится в верхнем
положении, а другой — в нижнем, при этом положения стержней gl и g2 теперь, однако, обратные по
сравнению с положениями, показанными на рисунке 1. В то время как при прохождении первого
изолированного участка рельса контакт между токонесущим якорем реле r и контактом 15 не прерывается
операцией переключения, поскольку возбуждается магнит ms реле Bz, а не магнит реле R, с другой стороны,
при прохождении второго изолированного участка рельса J2 немедленно начинается отрыв якоря r2 реле R2
от контакта 16 из-за возбуждения магнита mr4 указанного реле. Для предотвращения сбоев в работе при
любых обстоятельствах предусмотрен контакт 14, который замыкает цепь с якорем сразу после того, как
последний отсоединится от контакта 16.
Таким образом, замыкается цепь от заземленного вывода батареи, через изолированный рельсовый участок
Je, якорь r2, контакт 14 и магнит 94 к другому выводу батареи, при этом магнит m, 4 остается в возбужденном
состоянии до тех пор, пока последняя ось поезда не покинет изолированный рельсовый участок Js.
Следовательно, освобождение собачки su от контактного стержня Ex обеспечивается в любом случае.
Если теперь следующий поезд приблизится со стороны участка пути J, то точно такие же маневровые работы
будут выполнены описанным выше способом.
Затем заземленная клемма батареи соединяется через изолированный участок шины Js с якорем реле r,
который опирается на контакт 16, соединенный с контактом 12. В нижнем положении контактной планки E
контакт 12 соединен с контактом 11, который соединен с одним из выводов электромагнита m2 реле Rl. Другой
вывод этого электромагнита m, в свою очередь, соединен с другим выводом батареи B.
Затем электромагнит m2 выходит через описанную схему, и якорь r1 освобождает контактную планку K1,
которая до этого момента удерживалась в верхнем положении, так что оба контактных стержня оказываются в
нижнем положении, и цепь сигнального тока замыкается. Когда устройство C, расположенное вблизи
железнодорожного переезда N, проходит над обоими контактными стержнями li} 2, они снова поднимаются в
верхнее положение рычагом H и стержнем устройства C, при этом сигнал выводится из строя. Когда в
следующий раз изолированный участок рельса Fl проходит через цепь, замыкающуюся от заземленной
клеммы батареи через якорь 1, контакты 15, контакты 5, 6 соединяются, когда стержень : @l находится в
верхнем положении, и электромагнит m к батарее B; контактная планка S : 1 при этом освобождается, после
чего она опускается, и положение устройства, изображенного на рисунке 1, возвращается в исходное
положение. В этом действии контакт 13, отвечающий за автоматическое удержание реле Ri в возбужденном
состоянии, выполняет точно такую же функцию, как и контакт 14 реле R2.
Если поезд, движущийся со стороны участка рельса Tf, сталкивается с стрелочным переводом в положении,
показанном на рисунке 1, то сигнальное устройство начинает работать точно так же благодаря цепи, идущей
от заземленного вывода батареи B через неизолированные рельсы пути и оси транспортных средств к
изолированному участку рельса Jz, а затем к якорю r2, контакту 16, контактам 8, 7, соединенным в показанном
положении, и магниту 994, и оттуда обратно к батарее B. Якорь r2 притягивается, и контактный стержень 2 при
этом освобождается; последний затем перемещается в нижнее положение, в котором сигнальная цепь от
батареи B замыкается через сигнальное устройство S и контакты 1, 2, 3, 4 обратно к батарее. Одновременно
якорь мю замыкает цепь через контакт 14 и магнит м4 на батарею B, так что реле R2 остается
заблокированным в возбужденном состоянии до тех пор, пока последняя ось поезда не проедет по
изолированному участку рельса Js. При проезде железнодорожного переезда N обе контактные планки
возвращаются в верхнее положение, в результате чего сигнал отключается; затем, при проезде
изолированного участка рельса Ji, контактная планка H, как уже было описано, возвращается в нижнее
положение, так что положение устройства, изображенного на рисунке 1, снова устанавливается.
Последний из возможных случаев Qpera- tipn заключается в том, что поезд должен приближаться к переезду
по рельсу J, когда маневровое устройство находится в таком положении, что стержень. Точка Ei находится в
верхнем положении, а стержень Es, наоборот, в нижнем положении. Затем цепь идет от батареи B через
изолированный участок шины Ji, якорь реле r, контакт 15, контакты 5, 6, которые соединены, когда стержень Cl
находится в верхнем положении (как предполагается сейчас), и электромагнит ml к батарее B; контактная
планка ex отпускается. Одновременно удерживающая цепь снова замыкается через якорь n, контакт 13 и
магнит m2 к батарее B, которая поддерживает реле Rl во включённом состоянии до тех пор, пока последняя
ось поезда не проедет по изолированному участку рельса Jl. Замыкание цепи сигнального тока и её
прерывание путём возврата контактных планок gl 2 в верхнее положение при проезде железнодорожного
переезда ничем не отличается от описанных выше операций.
Когда проезжает участок изоляционного рельса F2, цепь снова замыкается от него через якорь, контакты 16,
8, 7, электромагнит m4 и обратно к батарее; при этом контактная планка Es освобождается и возвращается в
нижнее положение, а удерживающая цепь реле R замыкается через контакт 14 и электромагнит m4 до тех
пор, пока поезд не проедет.
Таким образом, очевидно, что срабатывание сигнала, его выключение и повторная настройка аппарата для
следующего поезда обеспечиваются для каждого положения стрелочного механизма и любого направления
движения поезда, независимо от того, чередуется ли направление движения поездов регулярно или два или
более поезда последовательно проходят по защитному аппарату в одном и том же направлении.
В случаях, когда используется работа без батареи, вместо рельсовых контактов или изолированного участка
рельса J, подключенного к батарее B, используются магнетогенераторы, которые за счет вибрации рельсов
вырабатывают прерывистые токи с более короткими или более длинными интервалами в зависимости от
скорости поезда. В этом случае предпочтительно сконструировать оба реле, как реле R2 на рисунке 4. Якорь
реле m2 снабжен демпфером из глицерина типа E или аналогичным, который позволяет быстро поднимать
якорь, но только медленно опускать его. Контакты 14, 16 выполнены в виде скользящих контактов и
максимально сближены друг с другом. Контакт 16 короткий, тогда как контакт 14, наоборот, охватывает
большую дугу. Мгновенный импульс тока возбуждает один из электромагнитов, при этом якорь проходит от
контакта 16 к контакту 14. Даже в случае очень медленно следующих друг за другом импульсов тока,
например, вызванных медленно движущимся поездом, якорь r2 при такой конфигурации будет оставаться в
верхнем положении на контакте 14 до тех пор, пока последняя ось поезда не пройдет устройство
дистанционного управления, поскольку опускание якоря происходит настолько медленно, что новый импульс,
поднимающий якорь, уже придет до того, как произойдет изменение контакта.
Вибрационные магнетогенераторы также работают при такой конструкции, что обеспечивает абсолютно
надежную работу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Автоматические сигнальные устройства для железных дорог, особенно
подходящие для железнодорожных переездов на однопутных линиях, используемых для движения поездов в
обоих направлениях, отличаются комбинацией контактных устройств, способных к индивидуальному
срабатыванию в определенных фазах и одновременному срабатыванию в других фазах, при этом эти
контактные устройства сначала срабатывают для запуска и поддержания сигнала, затем срабатывают для его
прекращения и, наконец, снова перенастраиваются для повторного срабатывания поездом, движущимся в
любом направлении. Комбинации положений контактных устройств в различных фазах с уверенностью
определяют развитие маневровых операций независимо от прямого действия. м таких поездок.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276699A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 апреля 1926 г., № 8798/26.
Полный текст слева: 1 января 1927 г., принят к публикации 7 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX.
276 699 Усовершенствования в области оборудования для производства печенья и подобных изделий.
Мы, Алекса Ндер Джо 01 Инстон Соутер, проживающая по адресу: Вудленд Гроув, 69, Блэкпул, Ланкашир,
подданная Великобритании, и Т.
Компания & T VICA Rs LIMITED, расположенная в Эрлстауне, Ньютон-ле-Уиллоус, графство Ланкастер,
британская компания, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям оборудования для производства печенья и
подобных изделий, и, в частности, к устройству для увлажнения теста или подобного материала.
Согласно настоящему изобретению, в полый перфорированный ролик или цилиндр подается вода, а
количество влаги, выделяющейся из перфораций, может регулироваться с помощью перфорированной
втулки, работающей внутри или вне перфорированной поверхности ролика и выполняющей функцию
«постоянного срабатывания» затвора.
Внешняя поверхность впитывающего роликового механизма предпочтительно покрыта губчатой тканью,
войлоком или аналогичным абсорбирующим материалом.
При желании могут быть предусмотрены автоматические средства для отключения подачи воды к валику,
когда относительное движение между ним и тестом прекращается по какой-либо причине.
Дата: 31 марта 1926 года.
W P THOMPSON & Co, Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные. 35 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования в области оборудования для производства печенья и подобных изделий.
Мы, Александр Джонстон Саут Эн, проживающий по адресу: Вудленд Гроув, 69, Блэкпул, и Т.
Компания & T VIC Aus LIMITED, расположенная по адресу: Эрлстаун, Ньютон-ле-Уиллоус, графство
Ланкастер, подданная Великобритании, и британская компания, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству для увлажнения теста или
подобного материала, в котором вода подается внутрь перфорированного ролика или цилиндра, обычно
покрытого войлоком или подобным материалом.
Согласно настоящему изобретению, количество влаги, выделяющейся из перфораций, регулируется с
помощью перфорированной втулки, работающей внутри или вне перфорированной поверхности ролика и
выполняющей функцию заслонки, предотвращающей засорение.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой частичный боковой вид устройства.
Рисунок 2 представляет собой частичный разрез увлажняющего ролика в 65-кратном масштабе.
Устройство, описанное в данном изобретении, включает в себя валик, установленный на валах 1, 2, один из
которых 1 показан полым, и упакованный вокруг неподвижной трубы 70 3, по которой вода может подаваться
внутрь валика 74. Валик 4 приводится в движение любым желаемым способом (не показан) и
предпочтительно будет приводиться в движение непосредственно от обычных тестомесильных валиков таким
образом, чтобы вращаться с одинаковой периферийной скоростью.
6 Этот ролик 4 предпочтительно состоит из пары цилиндрических осевых оболочек 5, 6, плотно прилегающих
друг к другу и каждая из которых имеет отверстие 9. Поверхность внешнего цилиндра 6 может быть покрыта
губчатой тканью, войлоком или чем-либо подобным.
Впитывающий материал 9. Внутренняя втулка или цилиндр -5 могут быть полностью разрушены:
в ограниченном объеме, определяемом движением штифтов 10 в пазу 11 -в торцевой пластине 12 цилиндра -,
и -для регулировки размера отверстий, расположенных между этими двумя цилиндрами, или, если
необходимо, конечно, отверстия могут быть полностью закрыты, и в этом положении показано R. При желании
может быть предусмотрена автономная подача воды для сбора воды к валику 4 всякий раз, когда он
перестает вращаться, и, следовательно, отсутствует относительное движение между тестом и валиком.
В процессе работы вода будет поступать внутрь валика 1 через трубу 3 и, проходя через отверстия 6
различного размера между портами или перфорациями 7, 8, будет увлажнять поверхность 9, которая
передает влагу листу теста или подобному материалу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276700A
[]
/
1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 марта 1926 г. № 15019/25.
276,700 h Полное описание принято: 9 сентября 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и средства получения движущей силы.
Мы, Малкольм Оуэн, проживающий по адресу: Хендерсон Рид, Уондсворт Оун, Лондон, Юго-Запад,
подданный Великобритании, и Лилиан Ванталбрук, проживающая по адресу: Карнтон Вейл, Мейда Вейл,
Лондон, Северо-Запад, подданная Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу получения движущей силы, при котором газ E, полученный из
жидкости, содержащейся в генераторном сосуде, используется для привода турбины, отработанный газ
которой поступает в конденсационную камеру, откуда конденсат перекачивается обратно в генераторный
сосуд для повторного использования.
Главная цель данного изобретения — сделать его более эффективным.
Способ получения движущей силы согласно данному изобретению заключается в пропускании аммиака или
подобного газа из сосуда через устройство для выработки энергии, затем пропускании отработанного газа из
такого устройства в другие устройства, в которых вращение передается экструдеру, откуда он частично
поступает в указанное выше устройство для выработки энергии, а частично в конденсационную камеру,
откуда он, наконец, возвращается в указанный сосуд, готовый к повторному использованию.
Для того чтобы данное изобретение было более понятно и легко осуществимо, мы перейдем к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 изображено удобное расположение устройства
для осуществления данного изобретения, а на рисунке 2 — разрез устройства для придания вращения
выхлопному отверстию.
Рисунок 3 представляет собой вид сбоку того же устройства со снятой передней крышкой (5). Рисунок 4
представляет собой вид сбоку стабилизатора.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент удобной формы насоса.
Обращаясь к чертежу, a представляет собой камеру сжатия, снабженную трубками a' с открытыми концами и
предназначенную для хранения рабочей жидкости, предпочтительно аммиака. Камера сжатия a снабжена
отверстием в точке c O, через которое в нее вводится жидкий аммиак, после чего отверстие закрывается
съемной крышкой a. Уровень аммиака достигает точки примерно на 1/4–11/2 высоты камеры сжатия. Для
запуска двигателя к камере a следует приложить небольшое количество тепла. С помощью трубок a' жидкий
аммиак поддерживается примерно при той же температуре, что и окружающая атмосфера, или его можно
нагреть, чтобы он выделял газ под давлением.
Конечно, в модифицированной конструкции камеры сжатия трубки могут быть исключены. 70. Аммиак выходит
из камеры сжатия по трубе b, снабженной регулирующими клапанами bl, к ротору турбины, заключенному в
корпус c.
Ротор и корпус изготовлены из стали марки 75, обладающей достаточной прочностью, чтобы выдерживать
давление, скажем, от 140 до 2001 фунтов.
на квадратный дюйм. Газ из трубы b поступает на внешнюю периферию турбины, выходя через четыре точки,
три из которых показаны на c'. Входные отверстия, через которые газ поступает в турбину, имеют коническую
форму и изогнуты в направлении вращения ротора. Они также расположены таким образом, что ротор
получает импульс в двух из четырех точек одновременно, что обеспечивает равномерный и плавный ход, при
этом вход газа в две другие точки предотвращается лопатками ротора. Лопатки примерно на 90 градусов
открыты и расположены таким образом, что их внешние вогнутые части получают газ, выходящий из входных
отверстий. Внутренние вогнутые части лопаток изогнуты в противоположном направлении, и газ, совершив
свою работу над лопатками, вращая ротор, выходит из турбины через центральное выходное отверстие e 2.
Лопатки турбины сформированы на центральном выступе, нижняя полая часть которого крепится внутри
корпуса с помощью шарикоподшипника и винтовой пружины. К верхней части выступа крепится приводной
вал, установленный внутри удлинения корпуса с помощью шарикоподшипников и винтовой пружины. На
верхнем конце вала расположен приводной шкив с 5, а внутри удлинения корпуса с 4 он снабжен червячной
передачей, которая приводит в движение червячное колесо.
К шпинделю c 5 червячного колеса прикреплен еще один ведущий шкив c J.
Выхлопные газы турбины проходят по трубе d в устье e корпуса el. Внутренняя часть 2,5 lnionith части e имеет
практически аналогичную форму внешней, и внутри указанного устья расположен обратный клапан
обтекаемой формы, его меньший конец направлен внутрь к корпусу el. К большему концу клапана прикреплен
обратный элемент, который, когда клапан открыт, опирается на выступающее внутрь седло клапана, но
который, когда клапан закрыт, свободен от седла. Внутри корпуса el расположен вращающийся спиральный
элемент, состоящий из пластины 1 с глубокой спиральной канавкой 11, образованной на ее поверхности.
Вращающаяся спираль закреплена на валу 12, который вращается в шарикоподшипниках 13 в продолжении e
2 обтекаемого el. Вал также проходит через другую сторону спирали, установлен в шарикоподшипнике l 1 и
также выполнен полым 15 на глубину, равную глубине h спиральной канавки 11, внутренний конец последний
передает информацию о том, что находится в полости вала.
Спиральная канавка закрыта плотно прилегающей пластиной, которая вместе с вращающимся спиральным
элементом предпочтительно изготовлена из никелированной стали.
Поперек полой части 15 вала 12, примерно на одном уровне с указанной пластиной, расположен
стабилизатор, состоящий из резиновой или подобной диафрагмы N, снабженной центральным отверстием n'
и радиальными прорезями N2. Стабилизатор удерживается на месте втулкой N3 и служит для стабилизации
потока газа через полую часть 15 вала.
Газ, пройдя через вращающуюся спиральную канавку 11, выходит из ее центра через полую часть вала и
через выходное отверстие 8 в разветвляющуюся трубу, одна из ветвей которой /1 направляет часть газа
обратно к турбине для увеличения ее мощности. Другая ветвь /P ведет в охлаждающую, конденсационную
или вакуумную камеру g, которая имеет аналогичную конструкцию, как и камера a, и содержит воду примерно
до уровня выходной трубы g1. Вода действует как ловушка для поглощения или конденсации газообразного
аммиака, поступающего в камеру g из указанного спирального элемента 75. С помощью насоса h газ и
жидкость отводятся из камеры g через трубу j и подаются обратно через трубу k в камеру сжатия a. Жидкость,
достигнув 80 дюймов, возвращает камеру сжатия в газообразное состояние и снова готова к использованию.
Низкое давление или вакуум внутри камеры способствует отводу от вращающегося спирального элемента 85.
Описанный выше цикл работы повторяется снова и снова. Повторно с тем же количеством аммиака. В
результате отсутствуют потери выхлопных газов, и аппарат чрезвычайно экономичен в эксплуатации.
Насос может быть медленнодействующим и приводиться в движение любым из шкивов c J или c 6 или любым
другим способом. Он может иметь любую подходящую конструкцию 905, но предпочтительно, как показано на
рисунке 5, так что движение плунжера p представляет собой сочетание вращения и
возвратно-поступательного движения. Это движение может осуществляться путем ввинчивания плунжера в
«ствол» p100 насоса, как показано на рисунке, и вращения шпинделя плунжера h'. Ствол может быть снабжен
отверстиями q, некоторые из которых подают газ в ствол, а другие подают в него воду для поглощения 105
или конденсации газа. Открытие газовых отверстий чередуется с открытием водяных отверстий, и это может
осуществляться с помощью вращающегося плунжера.
Соединение j между камерой g 110 и насосом, а также труба k, снабжены обратными клапанами. Обратные
или регулирующие клапаны также устанавливаются в любых других точках i-аппарата, если это необходимо
или желательно. -15 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276701A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка от 6 апреля 1926 г. № 10,949 126, 276,701. Заявка принята: 26 января 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области сбалансированных защитных систем для электрических систем или связанные с ними.
Мы, W ALTIR o N B Row N, из «Эверсли», Дэвенпорт-Парк, Стокпорт, графство Честер, Ai LAN BERTR Am Fi
ELD, из Кингсли, Мар-джле, графство Честер, оба подданные короля Великобритании, и METtoPOLI Tr
AN-VICERi S ELECTRI 6 AL COMPANY LIMITED, из 4, Центрального здания, в городе Вестминстер, британская
компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к сбалансированным защитным устройствам для электрических систем, в
которых ток в одной точке системы сравнивается или уравновешивается с током в другой точке системы, и
защитное устройство срабатывает при возникновении несоответствия или дисбаланса, который может быть
вызван неисправностью. Для этой цели в двух точках системы предусмотрены так называемые устройства
отбора проб тока, позволяющие получать два или более напряжения или тока, которые являются
репрезентативными по величине, фазе или обоим параметрам фактического тока или мощности в двух точках
системы, и эти репрезентативные напряжения или токи сравниваются или уравновешиваются в реле или
другом устройстве, которое реагирует на несоответствие или дисбаланс между ними, причем это реле
управляет работой защитного устройства. Устройства отбора проб тока обычно включают либо
трансформаторы с разомкнутыми магнитными цепями и выдающие вторичные напряжения разомкнутой цепи,
пропорциональные токам в двух точках системы, либо трансформаторы тока с замкнутыми магнитными
цепями и выдающие вторичные токи, пропорциональные токам в точках системы. Такие устройства отбора
проб тока могут быть соединены между собой известным способом либо путем средства пилотных
проводников, как в MerzlPrice 1/-l Price и аналогичных устройствах, или посредством беспроводной или
проводной связи. Текущие устройства отбора проб также могут быть соединены способом или средствами,
описанными и/или заявленными в спецификациях №№ 252,036, 254,770, 254,T 71 и 252,810.
Сбалансированная защитная система, подобная описанной, зависит от равенства и/или заранее
определенного фазового соотношения между 55 токами в точках системы в нормальных или исправных
условиях ее работы.
В случае высоковольтной линии электропередачи через проводящую магистраль в землю может протекать
довольно значительный зарядный ток, который нарушает нормальное равновесие, особенно когда
кратковременные изменения напряжения вызывают чрезмерные зарядные токи. Эта трудность связана с тем,
что она была преодолена путем снижения чувствительности реле по сравнению с тем, какими они могли бы
быть в противном случае.
Согласно настоящему изобретению, трудности, возникающие из-за зарядного тока, устраняются или
уменьшаются путем добавления к напряжению или току, получаемому от системы с помощью устройства
измерения тока, компенсирующего напряжения или тока, пропорционального зарядному току и находящегося
в заданном фазовом соотношении с ним. Этот результат может быть получен путем объединения с
устройством измерения тока средств для получения от электрической системы напряжения или тока,
связанного с зарядным током по тому же закону, что и напряжение или ток выборки с током основной линии,
Соседние файлы в папке патенты