Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_547
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177594A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Декабрь. 24, 1920, № 36,217/20.
177,594 It Itt Â01 Complete Left: Sept. 24, 1921.
Завершено: март. 24, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство для обработки и регистрации результатов, полученных в ходе
соревнований по мастерству, а также для сравнения таких результатов с фактическими показателями.
Я, Д'АРСИ ЭЙНСВОИТ УИЛЛШОУ, подданный Великобритании, проживающий в Элстоу, Бедфордшир,
графство Бедфордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Целью
данного изобретения является создание аппарата для составления таблиц и записи результатов, полученных
в соревнованиях по мастерству, а также для сравнения таких результатов с фактическими результатами. В
соответствии с этим, указанный аппарат включает в себя пластину из слоновой кости, целлулоида или другого
материала, пригодного для нанесения и легкого стирания символов чернилами или карандашом, и узкую
вертикальную полоску из аналогичного материала, прикрепленную к пластине и приспособленную для
горизонтального скольжения вдоль ее поверхности. Указанная скользящая полоса удобно крепится к
планшету с помощью двух зажимов, по одному на каждом конце, каждый из которых выполнен из
металлической или другой подходящей полоски, один конец которой загнут над другим, образуя седло,
скользящее по краю планшета, а загнутый конец имеет прорезь с двумя параллельными прорезями,
образующими центральный язычок или выступ, под которым зажимается конец скользящей полосы, чтобы он
перемещался вместе со скользящими седлами при их перемещении вдоль краев планшета. Для
использования планшет и скользящая полоса, составляющие настоящее изобретение, разделены на
множество секций.
В первом случае вставлены различные варианты выбора, а во втором — фактические результаты, — и путем
регулировки положения ползунка на поверхности планшета, ползунок располагается относительно выбранных
вариантов таким образом, чтобы можно было легко провести сравнение. 40 Датировано 21-м днем декабря
1920 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бента Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 4146, улица Королевы Виктории, Лондон, A-E.c., агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство для обработки и регистрации результатов, полученных в ходе
соревнований по мастерству, а также для сравнения таких результатов с фактическими показателями.
Я, Д'Анси Айнсворнр Уильямс Хоу, подданный Великобритании, проживающий в Элстоу, Бедфордшир,
графство Бедфордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является создание аппарата для составления таблиц и записи результатов, полученных в
конкурсах мастерства, и для сравнения таких результатов. 6cu 4r 6 -j1 --1 - li -J 177,594 выбора с фактическими
результатами, и в соответствии с ними указанный аппарат включает в себя стол из слоновой кости,
целлулоида или другого материала, пригодного для нанесения и легкого стирания символов чернилами или
карандашом, и узкую вертикальную полоску из аналогичного материала, прикрепленную к поверхности стола
и приспособленную для горизонтального скольжения вдоль нее.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют способ осуществления изобретения, и на указанных чертежах: Рисунок
1 представляет собой вид спереди, а Рисунок 2 — разрез в увеличенном масштабе детали, описанной ниже.
На рисунках а изображен планшет, а б — скользящая полоса. Указанная скользящая полоса b удобно
крепится 2i) к таблетке a с помощью двух зажимов c, c, по одному на каждом конце, каждый из которых
выполнен из металлической или другой подходящей металлической полосы, один конец которой загнут
поверх другого конца, образуя седло, которое скользит по краю таблетки a и передней части. Загнутый конец
имеет два параллельных прореза, образующих центральный язычок или выступ e, под который
просовывается конец скользящей полосы b, чтобы он перемещался вместе со скользящими седловидными
элементами c, c при их перемещении вдоль краев таблетки a.
Для удобства использования планшет и слайд, составляющие настоящее изобретение, разделены на
множество секций. В пункте a5 вставлены различные варианты выбора из первого варианта, а в пункте a5 —
фактические результаты, и путем регулировки ползунка на поверхности планшета ползунок располагается
относительно выбранных вариантов таким образом, чтобы можно было легко провести сравнение.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я 4
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177595A
[]
УТВЕРЖДЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Издано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 24, 1920. № 36,239/20.
Завершено: март. 24,1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИЗД.).
Прочные автомобильные колеса.
Мы, Эдвард Лайман Прентисс, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания «Thee Dobbris Wheel
Company», корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата Колорадо, обе по
адресу: 717, First National Bank Building, Денвер, Колорадо, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к упругим колесам для грузовых автомобилей, легковых
автомобилей и других транспортных средств, в которых центральная часть колеса или ступица упруго
соединены с окружающим ободом колеса посредством пневматического или другого упругого
амортизирующего устройства, при этом один или несколько ободов, используемых на каждом колесе,
направляются в боковом направлении относительно центральной части колеса, так что предотвращается
нежелательное боковое перемещение в условиях движения.
Предложено упругое колесо описанного выше типа, включающее ступицу с рядом радиально расположенных
углублений, расположенных по обе стороны поперечной срединной плоскости, проходящей через колесо, ряд
Y-образных элементов, шарнирно соединенных своими штоками с выступами, выступающими из обода,
причем нижние концы ножек элементов Y-образного элемента снабжены пружинным удлинителем, входящим
в указанные радиальные углубления, и пневматический амортизатор, расположенный между опорами,
установленными на ступице, и другими опорами, установленными в опоре Y-образных элементов.
Изобретение представляет собой упругое колесо [Цена 11-] описанного типа, имеющее ряд контактных
башмаков, установленных на внутренней периферии обода таким образом, чтобы качаться на 45 градусов в
плоскости колеса и предназначенных для сцепления с упругими амортизирующими средствами,
расположенными между указанными башмаками и ступичной частью указанного колеса.
На прилагаемом чертеже 50 в несколько схематичной форме показаны различные иллюстративные варианты
осуществления данного изобретения.
На рисунке 1 представлен боковой вид, частично в разрезе, демонстрирующий один из вариантов
изобретения.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент поперечного сечения, выполненный приблизительно по
линии 2-2 на рисунке 1; а рисунок 3 представляет собой увеличенный перспективный вид 60 одной из
контактных башмаков.
Как показано на иллюстрации, эффективный вариант осуществления данного изобретения может включать
центральный элемент колеса любой подходящей конструкции, к которому может быть присоединен один или
несколько элементов обода колеса 65, способных перемещаться радиально в условиях движения упругим
образом для компенсации неровностей дороги. При использовании двухкомпонентной конструкции желаемое
количество 70 элементов обода колеса может быть независимо и упруго установлено на многокомпонентном
центральном элементе колеса таким образом, чтобы оно могло радиально перемещаться относительно него,
при этом предпочтительно, направляясь вбок 75 с помощью соответствующих боковых направляющих
пластин, которые также могут содержать пневматические или другие упругие амортизирующие устройства,
расположенные между этими элементами колеса. Центральная часть колеса может включать в себя
ступичную секцию 80, например, 6, выполненную с цельными или иным образом соединенными спицами и
рифленой периферийной частью 27, и эта ступица может быть установлена на оси 3 1779595 211 1 7 7,5 9.5
любым подходящим способом, например, путем приводной посадки, при этом другие ступичные секции,
например, 2, при желании могут быть сняты или закреплены на оси путем установки центральной втулки 9 на
ступичную секцию 6 и закреплены болтами, как это предусмотрено шпильками 4.
Эта дополнительная или внешняя секция ступицы 2 может быть выполнена со спицами 1 и рифленой
периферийной частью 27, так что в эти периферийные канавки 13 можно установить необходимое количество
пневматических или других упругих амортизирующих устройств 11, 12.
Можно использовать соответствующее количество колесных ободов 1-5, каждый из которых может включать в
себя фланцевую секцию обода 23 с выступающими наружу фланцами 24 для шины, к которым может
крепиться эластичная или другая шина 35, а также, при желании, с выступающими внутрь цельными
фланцами 25. Многие из них обеспечивают дополнительную прочность элемента колесного обода, что
позволяет создать достаточно прочную и легкую конструкцию. На любом из элементов колеса, например, на
элементах обода колеса, показанных на чертеже, может быть подвижно установлено любое желаемое
количество качающихся контактных башмаков или элементов, предпочтительно обладающих захватывающим
действием на расположенное между ними упругое амортизирующее устройство. Эти контактные колодки 14
могут быть, при желании, выполнены с подходящей рифленой контактной поверхностью, которая может иметь
V-образное поперечное сечение, чтобы желательно взаимодействовать с V-образной контактной
поверхностью упругого амортизирующего устройства, которое предпочтительно имеет несколько меньший
угол, так что первоначальный контакт между этими частями происходит рядом с закругленным краем 17
пневматического амортизирующего устройства в виде, например, специальной однокамерной пневматической
шины.
Каждая контактная пластина, как показано на рис. 1, может быть несколько изогнута в окружном направлении,
так что при качании она совершает кулачковый ход, создавая повышенное давление сцепления с упругим
амортизирующим устройством и тем самым надежно предотвращая любое нежелательное фрикционное
проскальзывание или перемещение между этими частями в рабочих условиях.
Кроме того, направленный вниз вес колеса приводит к тому, что четыре контактных элемента все сильнее
вдавливаются в амортизирующее устройство, и это постепенное вдавливание вызывает медленное ползущее
движение контактных башмаков вокруг амортизирующего устройства, так что ползучесть составляет
примерно от трех до шести дюймов на милю пробега и предотвращает нежелательный локальный износ
амортизирующего устройства. Для минимизации трения эти качающиеся контактные колодки
предпочтительно снабжены подшипниками с острыми краями или шарнирными подшипниками,
включающими, например, шарнир с острыми краями 16, расположенный поперечно контактной колодке, чтобы
обеспечить ее устойчивое качание в плоскости колеса. Подходящий взаимодействующий подшипниковый
узел, например, такой, который включает в себя подходящую опору 21, 70 ma L&, прикрепленную болтами или
иным способом к ободу с интервалами вокруг него, как показано на рис. 1, так что любое качательное
движение опорных башмаков может происходить практически без трения, хотя, конечно, край качающегося
шарнира на этих башмаках может быть слегка закруглен под углом 20, если это необходимо.
В большинстве случаев желательно иметь подходящие фиксаторы, свободно, но постоянно соединяющие эти
подшипниковые элементы, и для этой цели фиксаторы 40 могут быть закреплены винтами 43 к
подшипниковым элементам 22 с обеих сторон так, чтобы их поворотные отверстия 41 свободно охватывали
уменьшенные поворотные выступы 41 с обеих сторон. Острые шарниры этих контактных башмаков, как
показано на рис. 3.
В нормальных условиях эксплуатации эти шарнирные соединения находятся вне контакта с фиксаторами, но
в случае сильных ударов о дорожное покрытие верхние контактные башмаки иногда на мгновение
освобождаются, и в этих условиях или когда пневматическое амортизирующее устройство чрезмерно
сдувается, эти фиксаторы предотвращают разъединение этих взаимодействующих подшипниковых устройств
с острыми кромками для контактных башмаков, так что они не могут сместиться. В некоторых случаях также
желательно предусмотреть подходящие выравнивающие устройства для автоматического восстановления
правильного положения этих контактных башмаков всякий раз, когда они на мгновение отсоединяются от
амортизирующего устройства, и для этой цели на одной или обеих сторонах каждого из контактных башмаков
могут быть предусмотрены подходящие выравнивающие пружины 19, которые обычно упруго входят в
зацепление с их выравнивающими поверхностями 49. В этой волне контактный элемент, как только он
отпускается, позволяя ему свободно качаться, автоматически возвращается в выровненное радиальное
положение.
Для обеспечения боковой направляющей элементов колеса в условиях движения 11, к обеим сторонам обода
колеса могут быть прикреплены боковые направляющие и закрывающие пластины, такие как 33, например, с
помощью болтов 34 и гаек 26, так что эти пластины охватывают амортизирующее устройство 1-0, а также
значительно укрепляют и упрочняют обод колеса, к которому пластины могут довольно плотно прилегать по
периметру. Дополнительная центральная крышка, например, 32, может быть закреплена на месте болтами 31
таким образом, чтобы закрывать ступицу колеса. Подходящие антифрикционные кольца или элементы 28
могут быть установлены между периферийными частями центрального элемента колеса и 130 177,5 .5. Эти
боковые направляющие пластины и аналогичный подшипниковый уплотнительный элемент 29 могут быть
закреплены, например, винтами с потайной головкой 30 к тормозному барабану 7, который крепится,
например, болтами S к ступице колеса. Эти уплотнительные кольца или элементы могут быть изготовлены из
графитированного асбеста или другого износостойкого уплотнительного материала, чтобы направлять детали
и одновременно предотвращать попадание грязи или пыли внутрь колеса, а между двумя элементами обода
колеса, прилегающими к их периферии, может быть размещена несколько более мягкая уплотнительная
прокладка 48 из аналогичного материала, расположенная по окружности, чтобы предотвратить попадание
грязи в этом месте, но при этом обеспечить желаемое независимое радиальное перемещение элементов
обода.
Каждый элемент обода колеса может свободно перемещаться радиально и точно следовать за поверхностью
нагрузки, обеспечивая тем самым значительную опорную функцию и, соответственно, более эффективное
смягчение неровностей или ухабов дороги при минимальном локальном давлении или износе шин.
Настоящее изобретение было описано в связи с рядом иллюстративных вариантов осуществления, частей,
пропорций, форм, материалов и способов конструирования и использования, к подробному описанию которых
данное изобретение, разумеется, не относится.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177596A
[]
i1'_
1
< AMlvtNMD SPP,(IFIOATION.
Издание напечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и
промышленных образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
24, 1920.
№ 36,240/20.
177,596 Завершено: 24 марта 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Прочные колеса для автомобилей.
Мы, Эдвард Лайман Прентисс, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания «Доббинс Уил»,
корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата Колорадо, обе по адресу: 717,
First National Bank Building, Денвер, Колорадо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение в данной заявке относится, в частности, к упругим колесам для автотранспортных средств, таких
как автомобили, грузовики и тому подобное, в которых центральная часть колеса или ступица упруго
соединены с ободом колеса посредством пневматического или другого упругого амортизирующего
устройства, при этом эти два элемента колеса снабжены боковыми направляющими устройствами, такими
как, например, закрывающие кожухи или средства, закрепленные на ободе колеса, так что предотвращается
нежелательное боковое перемещение при радиальном перемещении двух элементов колеса в условиях
движения.
В конструкции упругого колеса согласно нашему изобретению пневматический амортизирующий элемент
предпочтительно снабжен на своей внешней или внутренней окружной части, или на обеих, угловой или
V-образной опорной частью, предназначенной для взаимодействия с угловой или V-образной канавкой на
рабочей поверхности соседнего элемента или качающимися или иным образом установленными захватными
башмаками, закрепленными на нем. Рабочие поверхности с канавками, в которые вставляется V-образная
часть амортизирующего устройства 40 (цена 1/-), предпочтительно имеют несколько больший угол, чтобы
минимизировать трение, проскальзывание или износ в условиях работы.
Изобретение представляет собой упругое автомобильное колесо, включающее ступицу 45 с непрерывной
периферийной канавкой, окружающий обод колеса обод, имеющий ряд контактных башмаков, шарнирно
соединенных с ободом болтами, проходящими через фланцы, выступающие из обода 50, таким образом,
чтобы качаться практически в плоскости колеса и быть приспособленными для взаимодействия с упругими
амортизирующими элементами, расположенными между ступицей и ободом колеса. Здравствуйте! На
прилагаемом чертеже, в несколько схематичной форме иллюстративных вариантов осуществления
изобретения, фиг. 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, одного из вариантов изобретения.
60 На рис. 2 представлен увеличенный фрагмент поперечного сечения, выполненный приблизительно по
линии 2-2 на рис. 1.
На фиг. 3 представлен аналогичный увеличенный фрагмент, демонстрирующий другой вариант исполнения; а
на фиг. 4 — аналогичный вид, демонстрирующий еще одну форму.
Как показано на фиг. 1 и 2, эффективный вариант осуществления изобретения может включать центральный
элемент колеса, имеющий 70 периферийную часть 4, которая может быть снабжена канавкой 6 для
размещения упругого амортизирующего устройства, а спицы 1 могут поддерживать эту часть на ступице 2
колеса. Для установки и вращения колеса могут использоваться любые подходящие 75 взаимодействующих
элементов, например, ось 26, к которой ступица может быть прикреплена, например, гайкой 3, изображенной
на рисунке как резьбовая на внешнем конце оси и зафиксированная относительно нее, а также к ступице,
например, резьбовым шпоночным элементом 30.
При желании подходящий тормозной барабан 24 может быть закреплен на ступице или оси, например, с
помощью болтов и гаек 25. Обод колеса может иметь любую желаемую форму и конструкцию и может
включать в себя каналообразный обод 15, радиально выступающие фланцы 16 которого могут простираться
внутрь на желаемую величину для обеспечения жесткости и прочности, необходимых для этой части
конструкции. К ободу можно прикрепить любую подходящую шину, а резиновая амортизирующая шина 13
может быть съемно или постоянно закреплена на нем любым подходящим способом, например, через
фланец шины 14. Благодаря жесткому и прочному соединению этих частей, обеспечивается надежное и
легкое крепление обода колеса, которое при необходимости можно снять с колеса и заменить другим.
На любой из колесных ободов могут быть установлены соответствующие контактные колодки или элементы,
взаимодействующие с расположенным между ними упругим амортизирующим устройством, и при желании
контактные колодки 9 могут поворачиваться, например, с помощью болтов 10 и гаек 12, к колесному ободу,
трубчатым или другим расположенным между ними втулкам 11, обеспечивая боковое выравнивание этих
деталей. Таким образом, эти контактные колодки совершают качательное движение практически в плоскости
колеса и обеспечивают зажимное или фиксирующее взаимодействие с расположенным между ними упругим
амортизирующим устройством при любом значительном угловом перемещении между элементами колеса,
так что они зажимают и фиксируют детали от любого значительного проскальзывания за счет кулачкового
механизма этих качающихся колодок, которых может быть использовано от шести до двенадцати штук. Эти
контактные башмаки предпочтительно имеют угловую или V-образную канавку 8 на своих рабочих
поверхностях для обеспечения выравнивающего действия на взаимодействующее пневматическое или
другое упругое амортизирующее устройство, такое как 5, которое предпочтительно снабжено угловым
внешним краем 36, взаимодействующим с контактными башмаками и предпочтительно имеющим немного
меньший угол, так что первоначальный контакт между этими частями происходит рядом с внешней частью
амортизирующего устройства, которая может 5,5 с преимуществом быть несколько закругленной, как показано
на рисунке 40.
За счет уменьшения нормального угла этого V-образного пневматического амортизирующего устройства
примерно на 10 градусов по сравнению с углом соответствующих рифленых контактных башмаков,
увеличение давления между этими двумя частями приводит к постепенному увеличению площади их
контакта, что происходит без нежелательного трения или износа, когда угловой край 7 пневматического
амортизирующего устройства усилен, например, брезентом или подобным материалом, как показано на
чертеже. Хорошие результаты достигаются при угле наклона V-образного внешнего края амортизирующего
устройства около 90 градусов в нормально накачанном состоянии и 70 градусов при угле наклона V-образной
канавки в качающихся ботинках примерно от 100 до 110 градусов.
В этих условиях площадь контакта каждой обуви с упругим амортизирующим устройством автоматически
изменяется с каждым 75 оборотом колеса, и еще большие диапазоны изменений, конечно, возникают, когда
колесо проезжает по неровности или препятствию на дороге. Эти движения и изменения площади контакта
происходят постепенно благодаря упругому действию пневматического амортизирующего устройства таким
образом, чтобы обеспечить минимальное фрикционное проскальзывание и износ, и в то же время оказать
желаемое выравнивающее воздействие 85 между деталями. В условиях движения постепенное вдавливание
контактных башмаков в амортизирующее устройство вызывает постепенное смещение башмаков вокруг него,
так что башмаки смещаются вокруг амортизирующего устройства на несколько дюймов на каждую
пройденную колесом милю, тем самым выравнивая износ и минимизируя локальное или разрушительное
воздействие между деталями. При желании внутренний край амортизирующего элемента 5 под углом 95°
может иметь приблизительно круглое поперечное сечение и взаимодействовать с периферийной канавкой,
расположенной в центральном элементе колеса, причем эта канавка предпочтительно имеет несколько
больший радиус, чем амортизирующий элемент, чтобы обеспечить его контакт с центром колеса в первую
очередь.
Пневматическое амортизирующее устройство, которое может представлять собой, например, однокамерную
пневматическую шину специальной конструкции, может иметь воздушный клапан, например, 27,
расположенный на одной из его боковых сторон и предпочтительно имеющий прикрепленный к нему
резиновый фланец 42, приклеенный или 110 вулканизированный к шине таким образом, что клапан
практически заподлицо с ней снаружи и в минимальной степени препятствует работе устройства, при этом
позволяя накачивать эту внутреннюю пневматическую шину или амортизирующее устройство при
необходимости.
Желательно иметь подходящие боковые направляющие средства для поддержания бокового выравнивания
элементов колеса в условиях эксплуатации 1,0, и это может быть обеспечено, а также одновременно
желательное усиление элемента обода колеса с помощью боковых направляющих и закрывающих пластин,
таких как 1, 22, которые могут плотно прилегать к фланцу шины 14 или другим частям элемента обода и
надежно крепиться болтами, например, подходящими гайками 12 и болтами 10, 28, проходящими через
фланцы обода 16, как показано на фиг. 1 130 177,596 и 2. Эти пластины могут иметь такую толщину и
прочность, что значительно повышают жесткость элемента обода колеса, а также могут выполнять
дополнительную функцию, в значительной степени заключая в себе упругое амортизирующее устройство и
связанные с ним рабочие части, защищая их от пыли, грязи и т. д. Эти пластины могут быть выполнены с
радиальными участками, прилегающими к центральному элементу колеса, чтобы оказывать на него боковое
направляющее воздействие, и между этими частями могут быть установлены любые подходящие
подшипниковые элементы, такие как антифрикционные графитированные кольца или подшипниковые
элементы 20, 21 из графитированного асбеста или другого подходящего антифрикционного уплотнительного
материала, которые могут быть привинчены или иным образом закреплены к деталям и могут быть
установлены в кольцевые удерживающие канавки в периферийной части 4 центрального элемента колеса, как
указано.
При желании, центральная накладка, например, 18, может быть прикреплена к внешней стороне колеса
болтами 19, чтобы закрыть ступицу, придать колесу более законченный декоративный вид, а также несколько
повысить прочность и жесткость обода колеса и предотвратить попадание грязи и пыли на ступицу. При
необходимости между пластиной 22 и тормозным барабаном 24 могут быть установлены антифрикционные
или сальниковые элементы, такие как 23, чтобы предотвратить попадание грязи или пыли в эти детали, при
этом обеспечивая радиальное перемещение двух колесных элементов. Благодаря такой конструкции
радиальное перемещение или люфт между упруго соединенными элементами колеса может происходить с
достаточной свободой в условиях движения, в то же время прочные или упругие направляющие пластины
предотвращают нежелательное боковое перемещение этих элементов колеса и придают колесу необходимую
жесткость и прочность, чтобы противостоять любым колебаниям, которые могут быть вызваны неровностями
дорожного покрытия.
В некоторых случаях желательно, чтобы упругий амортизирующий элемент был выполнен с угловыми
выравнивающими элементами как по внутреннему, так и по внешнему периметру, взаимодействующими с
V-образными канавками в элементах колеса или прикрепленных к ним контактных башмаках. На фиг. 3
показано такое устройство, в котором пневматическое амортизирующее устройство 31 выполнено с
V-образным или угловым внутренним краем 32, имеющим несколько закругленную часть 40, как показано на
рисунке. V-образная канавка 34 в центральной части колеса, с которой взаимодействует эта часть
амортизирующего устройства, может с преимуществом иметь несколько больший угол, так что
дополнительные 10 градусов зазора приводят к тому, что первый контакт между этими частями происходит
вблизи самого внутреннего края 40 усиленного амортизирующего устройства, и обеспечивают столь же
желательную защиту от разрушительного фрикционного проскальзывания или износа между этими частями. В
некоторых случаях клапан накачивания пневматического амортизирующего элемента может быть расположен
на его угловой рабочей поверхности, при этом воздушный клапан 43 показан в этом положении с его наружной
частью, слегка утопленной в угловую опорную часть 7 амортизирующего устройства 75 и обычно закрытой
упругой мягкой резиновой крышкой 44, которую можно с усилием установить на место, чтобы предотвратить
попадание грязи и обеспечить практически ровную поверхность этой части амортизирующего устройства
относительно соседних частей.
80 Остальные части конструкции, показанной на рис. 3, могут быть в значительной степени аналогичны форме
колеса, описанной ранее, хотя шина 13 показана с бортиком 37, соединяющим обод, который более надежно
удерживается на месте фланцем шины 14. Не во всех случаях необходимо, чтобы угол V-образных рабочих
поверхностей такого амортизирующего устройства существенно отличался от угла V-образных пазов во
взаимодействующих элементах, и фактически более эффективное выравнивание обеспечивается, когда эти
углы, как правило, практически одинаковы на одной или обеих окружных кромках амортизирующего элемента
95, как показано на рис. 4. В этом случае рабочие поверхности 39 контактирующих элементов могут иметь
V-образную канавку 35 с углом, практически совпадающим с углом V-образной внешней окружной кромки 36
амортизирующего устройства, и аналогично V-образная канавка 38 на периферии центрального элемента
колеса может иметь тот же угол, что и угловая поверхность или опорная часть внутренней окружной кромки 32
амортизирующего устройства.
Настоящее изобретение было описано в связи с рядом иллюстративных вариантов осуществления, частей,
пропорций, форм, материалов и способов конструирования и использования, к подробному описанию которых
данное изобретение, конечно же, не относится.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177597A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Декабрь. 24, 7920. № 36,261/20.
177,597 Полностью слева: Отправлено. 22, 1921.
Завершено: 24 марта 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для производства шоколада.
Я, Йохан Хиллен де Лели, по адресу: Grasweg 51 (Overzijde IJ), Амстердам, Голландия, производитель машин,
гражданин Нидерландов, осуществляющий деятельность под именем Йохан Хиллен де Лели, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к машинам для
производства шоколада, и в частности к машинам, известным как «конш», в которых используются емкости,
содержащие обрабатываемую смесь, и в каждой из которых находится валик, приводимый в движение
кривошипом, который совершает возвратно-поступательное движение с целью обработки массы таким
образом, чтобы сахар в ней растворялся и смешивался с какао, в результате чего получается гладкая и
ароматная паста; и целью данного изобретения является создание машины такого типа, с помощью которой
готовая паста получается более качественно и быстро, чем с помощью машин, использовавшихся ранее.
В обычно сконструированной машине «конш» масса в центре чаши обрабатывается гораздо интенсивнее, чем
по краям, поскольку приводной валик способен совершать ход менее половины длины чаши. Следовательно,
под воздействие валика попадает лишь небольшая часть содержимого, а основная масса перемещается
вперед и назад, не подвергаясь обработке. Следовательно, смешивание материалов занимает значительное
время (от 10 до 24 часов или даже больше в зависимости от требуемого качества), при этом крайне важно
поддерживать равномерную температуру в течение всего периода.
В соответствии с настоящим изобретением, колебательное движение воздействует на чаши, которые имеют
полусферическую форму и шарнирно установлены в подшипниках в раме машины, и 45 три ролика
установлены на качающейся раме внутри каждой чаши таким образом, что при колебании они воздействуют
на все содержимое чаши. 50 В одном из удобных вариантов осуществления данного изобретения имеются
две колебательные площадки (хотя при желании можно использовать и четыре), между которыми размещен
рабочий механизм. Для обеспечения колебательного движения чаш каждая из них шарнирно установлена на
шпинделе или валу, проходящем поперек чаши и сквозь ее стенки, причем внешние концы этого вала
установлены в подшипниках в боковой раме 60 станка. На каждой чаше установлена зубчатая рейка,
охватывающая часть ее внешней окружности, а на валу, установленном в подшипниках на обоих концах,
закреплен зубчатый квадрант, зубья которого находятся в зацеплении с зубьями зубчатой рейки на чаше 65.
Этот квадрант приводится в движение муфтой, управляемой ручным рычагом, при этом чаша приводится в
движение или останавливается с помощью указанного ручного рычага.
70 Указанный вал, на котором установлен квадрант, колеблется с помощью выступающего из него рычага,
шарнирно прикрепленного к стержню, соединенному с коленчатым валом, вращающимся с помощью
зубчатого колеса 7b на каждом конце, которое, в свою очередь, вращается шестернями, установленными на
ремне или подобном приводном валу.
На каждой чаше предусмотрена нагревательная камера, образованная листовой железной пластиной,
расположенной под всей поверхностью дна чаши.
Каждый вал или шпиндель чаши имеет с каждой стороны выступающий рычаг или рукоятку, шарнирно
соединенную с одним концом вала 85 или стержня, который на другом конце установлен на цапфе,
образованной на внешней стороне каждого из вышеупомянутых зубчатых колес, коленчатого вала,
расположенного между чашами, и закреплен на каждом валу или шпинделе чаши, а на нем расположена
рама, на которой установлены три подпружиненных ролика, которые обеспечивают фрикционный контакт с
внутренней поверхностью чаши.
Вращение коленчатого вала — через вышеупомянутые шатуны и рычаги, закрепленные на валах чаш —
приводит в движение раму, несущую ролики, и обеспечивает возвратно-поступательное движение роликов 1,5
вдоль дна чаши в направлении, обратном движению колеблющихся чаш.
Для предотвращения застревания твердой пасты на валиках с каждой стороны нижнего валика можно
установить скребок или нож.
Дата: 24-й день 1 декабря 1920 года.
T. B. BROWNE, LIMITED, агенты заявителя, 1G3, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4.
Настоящая печать компании T. B. Browlne, Limited, была проставлена в присутствии: генерального директора
А. Касла и секретаря компании JOILN SL-TIHERLAND.
Полная спецификация SC.
Усовершенствования в оборудовании для производства шоколада.
Соседние файлы в папке патенты