Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_547
.pdf
следующем заявлении:
Изобретение, которое относится к креплению для автономных дальномеров со сравнительно длинным
основанием или других наблюдательных приборов, таких как, например, высотомеры, диаметр которых мал
по сравнению с их длиной, имеет своей главной целью обеспечение улучшенного крепления для поддержки
дальномера или наблюдательного прибора таким образом, чтобы приложенные к креплению силы не
деформировали прибор из-за его инерции и не вызывали его искажения, и чтобы силы, приложенные к
прибору для его углового перемещения по высоте, то есть силы, необходимые для вращения прибора вокруг
его продольной оси, распределялись таким образом, чтобы относительные перемещения, скажем, концов
дальномера вокруг его продольной оси сводились к минимуму, несмотря на возможное неравномерное
сопротивление перемещению по высоте по обе стороны от центра дальномера.
Согласно данному изобретению, которое будет описано в контексте его применения к дальномеру, сам
прибор расположен на опорах, причем одна группа опор расположена с одной стороны вертикальной оси,
вокруг которой дальномер предназначен для перемещения в азимутальном направлении, а другая группа — с
другой стороны этой оси. Нагрузка, несущая две группы опор, сосредоточена на двух или более основных
каретках, которые соединены проводником и установлены таким образом, чтобы перемещаться по
горизонтальной круговой направляющей, концентричной с вертикальной осью. Азимутальные перемещения
достигаются перемещением кареток по направляющей вокруг центральной оси вращения, а перемещение по
углу места — вращением дальномера внутри его опор вокруг его продольной оси. Сила, вызывающая
вращательное движение по углу места, прикладывается в одном или нескольких положениях таким образом,
чтобы перемещение по углу места двух концов дальномера было одинаковым в пределах требуемого
диапазона. ограничения, несмотря на разницу в сопротивлении вращению в двух комплектах подшипников.
Ниже будут описаны некоторые примеры конструкции, выполненной в соответствии с данным изобретением,
касающиеся установки дальномера, со ссылкой на чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации,
на которых: 1. Рисунок 1 представляет собой вид сбоку крепления, поддерживающего дальномер, а Рисунок 2
— план крепления; дальномер на этом виде опущен для наглядности.
На рисунке 3 представлен план горизонтальной рамы крепления в форме четырехугольника с четырьмя
радиальными стойками, ориентированными друг относительно друга под углом 90°.
На рисунке 4 представлен план горизонтальной рамы 2.5, состоящей из двух треугольников, два из которых
радиально расположены на одной линии.
На рисунке 5 представлен план треугольной рамы монтировки с тремя опорными колесами.
На рисунке 6 показан вид сбоку монтажа, демонстрирующий расположение двух (алитиливеров) с четырьмя
опорами.
На рисунке 7 показан вид сбоку крепления 35, демонстрирующий расположение двух консольных балок с
двумя люльками и двумя одиночными опорами; на рисунке 8 показан вид сбоку крепления и дальномера,
демонстрирующий подъемный механизм, установленный в одном из регулируемых положений дальномера.
На рисунке 9 показан вид сбоку, демонстрирующий работу механизма подъема, установленного в двух
регулируемых положениях на дальномере.
На рисунке 10 показан вид сбоку, демонстрирующий механизм подъема, задействованный в двух точках через
промежуточный дифференциальный механизм, а также вспомогательное регулировочное маховик.
5') - На рисунке 11 показан вид сбоку еще одного элемента вспомогательного механизма регулировки высоты.
На рисунке 12 показан вид сбоку одного конца консоли, жестко закрепленной на каркасе i5 крепления.
На рисунке 13 показан вид сбоку одного конца консольной балки, закрепленной на раме А через демпфер.
В качестве первого примера конструкции – крепление для дальномера, изготовленное в соответствии с
указанными требованиями.
В соответствии с данным изобретением, Ли может расположить его, как показано в общих чертах на рисунках
1 и 2, а также схематически, что касается горизонтальной части рамы крепления, на рисунке 3. (G5 Как
показано на рисунках 1, 2 и 3, вес дальномера и его крепления поддерживается двумя тележками 1 и t,
движущимися по горизонтальной круговой дорожке 2, которая может представлять собой полный круг или его
части, в зависимости от желаемой длины дуги.
Диаметр этой роликовой дорожки может составлять примерно половину длины основания дальномера. В
центре роликовой дорожки 75) предусмотрен шарнир 3, вокруг которого вращается крепление, и упомянутые
выше тележки могут быть жестко прикреплены к внешним концам двух горизонтальных элементов 4 и 4'
соответственно, внутренние концы которых шарнирно соединены с вращающейся втулкой 5 центрального
шарнира 3, причем три шарнира расположены в одну линию. Две поперечные балки 6 и 6 могут быть
расположены под прямым углом к поперечным балкам 8F, упомянутым на первом этапе, причем обе балки
жестко прикреплены своими внутренними концами к вращающейся втулке шарнира и поддерживаются своими
внешними или задними концами на двух колесах или роликах 7 и 7''J0 соответственно. Натяжные элементы S,
S", Sb, 8e могут быть шарнирно закреплены на внешних концах жесткого поперечного элемента и
прикреплены к внешним концам шарнирно закрепленных элементов с помощью регулируемого механизма из
винтов 9(5) и гаек 9, 9', 9b, 9e, при этом расположение элементов, упомянутых выше, таково, что четыре
натяжных элемента образуют квадрат, в котором жесткий поперечный элемент является одной диагональю, а
два шарнирно закрепленных элемента — другой диагональю.
Путем соответствующей регулировки длины натяжных элементов поворотные элементы могут быть
отрегулированы относительно друг друга; таким образом, например, несколько опор дальномера, которые
связаны с тележками, прикрепленными к концам поворотных элементов, могут быть выровнены друг
относительно друга в горизонтальном направлении, и, кроме того, приложив натяжение к натяжным
элементам, поперечные элементы горизонтальной рамы могут быть размещены под сжатием, при этом
несколько треугольников рамы образуют жесткую конструкцию, способную сопротивляться деформации в
горизонтальной плоскости под действием приложенных к ней сил.
Во втором варианте горизонтальной рамы, представленном на рисунке 4, тележки 1 и lP могут быть
прикреплены к концам жесткой диаметральной стойки 10, способной вращаться вокруг центральной оси 3, к
которой также прикреплена жесткая радиальная стойка 11, перпендикулярная диаметральной стойке. К концу
радиальной стойки и к двум концам поперечной стойки соответственно прикреплены два элемента длиной 1,2
и 12 футов, способные выдерживать растяжение или сжатие. Предусмотрена регулировка длины, как
упоминалось ранее. Конструкция такова, что два треугольника, составляющие всю горизонтальную раму,
могут быть подвергнуты сжатию. Конструкция обеспечивает достаточную жесткость рамы в целом, чтобы
выдерживать нагрузки без возможности нежелательного относительного перемещения двух грузовиков и,
следовательно, передачи на дальномер сил, которые могут привести к его изгибу в горизонтальной плоскости.
Не является существенной особенностью изобретения то, что дальномер должен быть расположен
диаметрально по отношению к 20, к траектории движения ролика, или что тележки должны находиться на
концах одного диаметра. Дальномер может быть расположен эксцентрично, а направляющие могут быть
размещены на концах радиусных балок таким образом, чтобы направляющие 2 поддерживали дальномер.
В третьем варианте, представленном на рисунке 5, три опоры для колес или роликов 1, 1a, 1b снабжены
жесткой треугольной соединительной рамой 13, при этом дальномер 32, показанный пунктирной линией на
диаграмме, свободно поддерживается на треугольной раме 13 в таком положении, что центр тяжести
дальномера находится внутри колесной базы рамы. Колеса l, 1, 1b могут перемещаться радиально по
роликовой траектории или с помощью центрального шарнира, причем во втором случае предусмотрены
радиальные рычаги, соединяющие одну или несколько частей рамы с поворотной втулкой.
Вне зависимости от конструкции, крайне важно, чтобы горизонтальная рама, соединяющая описанные выше
элементы, была достаточно жесткой, чтобы передавать силы, возникающие при тренировках, без
возможности нежелательной деформации.
В любом из описанных типовых вариантов, усилие, необходимое для приведения в движение рельса, может
быть приложено к ведущему колесу или колесам одной или нескольких тележек, если общая нагрузка
достаточна для обеспечения необходимого сцепления между ведущим колесом или колесами и рельсом.
Могут быть использованы и другие хорошо известные тренировочные устройства; например, на пути
движения ролика или в некоторой промежуточной точке между шарниром и путем движения ролика может
быть установлена круглая зубчатая рейка, причем движение передается на тренажёр через зубчатую
передачу, к которой прикладывается тренировочная сила.
Предусмотрены средства предотвращения чрезмерных усилий при начале движения опоры из состояния
покоя или при внезапной остановке движения опоры, а также для гашения колебаний; например, когда сила
прикладывается к ведущему колесу грузовика, как показано на рисунках 1 и 2, предусмотрена фрикционная
муфта многодискового типа 7 (или другого хорошо известного типа).
На каждой из тележек 1, 1', на рисунке 6 горизонтальной рамы закреплен консоль 14 или 14, способная
перемещаться в вертикальной плоскости 7/ al) вокруг горизонтальной оси поворота 1,5 или 13a, причем эта
ось поворота 1,5 или 1,5' может регулироваться в азимутальном направлении вокруг оси вертикального
шарнира или поворотной платформы, жестко закрепленной на тележке. Например, в случае с Thlls 8, шарнир
может опираться на поворотный стол I 5'1 и I 5' на рисунке 6, связанный с опорой tr'u(ckxS i и 17. На двух
концах 16 и 16 или 16b и 16C каждой консоли расположены 8 шарнирно-поворотных опор 17, 17, 17v. I7',
carlyillnr на их концах поддерживают 18 для ra'ngo+efinder 392 cra(lles 17, 17', 17b.,', будучи расположены таким
образом, что tbev может свободно перемещаться в вертикальной плоскости вокруг своих болических 9it
горизонтальных осей вращения. Таким образом, в этом примере конструкции имеются две консольные балки,
четыре опоры и восемь точек опоры для дальномера.
Эти поворотные опоры также могут быть расположены таким образом, чтобы обеспечить самовыравнивание в
горизонтальной плоскости. Хотя две внешние опоры 17 и 17e на рисунке 63 могут быть ограничены свободой
углового перемещения в вертикальной плоскости, в некоторых случаях сочетаясь со свободой вращательного
перемещения в горизонтальной плоскости вокруг вертикальной оси или оси поворотного стола, в то время как
две внутренние опоры могут, помимо свободы углового перемещения в вертикальной плоскости, иметь
дополнительную свободу поперечного перемещения в направлении оси вращения, в других случаях
сочетаясь со свободой вращательного перемещения в горизонтальной плоскости вокруг вертикальной оси
или оси поворотного стола.
В конструкции, описанной, например, далее со ссылкой на рисунок 7, опоры 19 и 19а могут быть закреплены с
помощью 11.
Что касается вращательного движения в горизонтальной плоскости или бокового движения, то, хотя люльки
14 и 14L обладают свободой движения, описанной выше со ссылкой на рисунок 6. Однако, 12( б. - подходящее
сочетание самоустанавливающихся средств, предусмотренных условием, может быть выполнено, что, хотя
прибор поддерживается в своих подшипниках таким образом, чтобы иметь возможность вращаться вокруг
своей продольной оси, две позиции на длине прибора зафиксированы относительно крепления, в то время как
все остальные части не препятствуют выравниванию опор.
В другом варианте, представленном на рисунке 7, опоры 17 и 17' могут быть подвешены к концам, скажем,
внешним концам, двух консолей 14 и 14', а также к одной опоре 19 или 19a, установленной непосредственно
или шарнирно закрепленной на внутреннем конце каждой из консолей; в этом случае имеется две консоли,
две опоры и шесть опор для дальномера.
В другом варианте мы можем обойтись без опор и установить на концах консольных балок опоры,
обеспечивающие описанную выше свободу движений; в этом случае будет четыре опоры, две из которых
ограничивают движение дальномера, за исключением продольного вращения.
Расположение и количество опор будут зависеть от длины дальномера по отношению к его диаметру. Таким
образом, в случае автономного дальномера со сравнительно длинным основанием, длина которого,
например, составляет 100 футов, количество опор может составлять восемь. При меньшей длине основания
количество опор может быть уменьшено, как показано в примерах, описанных выше. Во всех случаях
расстояние между опорами может быть отрегулировано таким образом, что, хотя корпус дальномера может
провисать в вертикальном направлении в разных местах по всей своей длине, центральная часть дальномера
и два его конца должны быть соосны в продольном направлении или приблизительно соосны. Для
выполнения этого условия две опоры люльки могут находиться на неравном расстоянии от точки опоры, а два
плеча консольных балок могут быть неравномерными, поскольку распределение опор зависит от веса,
размеров и жесткости различных секций дальномера.
Для регулировки положения дальномера по высоте крутящий момент прикладывается в одном или нескольких
положениях на трубке таким образом, чтобы сопротивления, касающиеся относительного вращения двух
концов дальномера вокруг продольной оси, были уравновешены. Таким образом, например, в одном из
вариантов исполнения, показанном на рисунке 8, на дальномере 32 предусмотрена зубчатая окружность или
квадрант 20, центр которой концентричен оси дальномера, в сочетании с шестерней 21, установленной на
креплении, с маховиком 22 для управления шестерней, или червячной передачей, или может быть
предусмотрено другое хорошо известное устройство.
Механизм подъема устроен таким образом, что его можно регулировать в продольном направлении с
отклонением 0,5 относительно дальномера таким образом, чтобы, хотя длины дальномера по обе стороны от
точки приложения силы могут быть неравными, скручивание двух концов дальномера относительно
промежуточной части, например, содержащей призмы окуляра, было приблизительно одинаковым.
Для того чтобы уменьшить общую величину скручивания концов относительно промежуточной части
дальномера, как показано на другом типовом варианте (рис. 9), подъемная сила может быть приложена к
двум точкам 23 и 24, расположенным соответственно слева и справа 80 от центра прибора. В таком случае
маховик может приводить в действие два подъемных механизма через промежуточные зубчатые колеса и
шестерни, причем шестерни 8,5 установлены на валу 25, приводимом в движение от маховика посредством
конической или другой зубчатой передачи. Для того чтобы обеспечить одинаковое вращение на обоих концах
прибора, несмотря на сопротивление в опорах и торсионную гибкость трубки дальномера, положение одной
или обеих точек приложения силы к самому дальномеру регулируется таким образом, чтобы исключить
относительное вращательное движение двух концов; то есть, если сопротивление вращению части
дальномера, направленной влево от центральной линии, больше, чем вращение части, направленной вправо,
то точка 1(0) крепления подъемного механизма к дальномеру с левой стороны будет перемещена к левому
концу, а соответствующая часть вала 25 будет удлинена на соответствующую величину 1)1.
В другом варианте, показанном на рисунке 10, подъемная сила может быть приложена к двум подъемным
механизмам через дифференциальный механизм 26, направляющий элемент которого может приводиться в
движение маховиком 22.
В сочетании с подъемным механизмом, в котором подъемная сила прикладывается к более чем одной точке
на дальномере, как показано на рисунке 10, может быть предусмотрена вспомогательная рукоятка 27, с
помощью которой один конец дальномера может быть повернут на небольшую величину относительно
другого конца дальномера для регулировки относительного положения изображений в поле зрения
приблизительно под прямым углом к разделительной линии, то есть для регулировки или иного изменения
того, что в практике дальномеров известно как haly177,598 177,:598S ing. Эта вспомогательная рукоятка
может работать через промежуточное соединение червяка и червячного колеса, причем конструкция такова,
что червяк может быть отсоединен при использовании подъемного механизма, а дифференциал может быть
зафиксирован при использовании вспомогательного механизма. Другой вариант расположения
вспомогательного механизма или механизма регулировки высоты представлен на рисунке 11. Ведущая
шестерня 21, связанная с одним из подъемных механизмов 24 дальномера 32, может быть установлена на
подшипнике 34, способном к поперечной регулировке внутри направляющей 35 в направлении, параллельном
плоскости подъемного круга или квадранта 24, причем указанная регулировка осуществляется с помощью
вспомогательного маховика или рукоятки 27, работающей через промежуточное звено вала 36 и шестерни 37,
которая входит в зацепление с зубчатой рейкой, связанной с регулируемым подшипником 34.
Соединительный вал 33 регулируемой ведущей шестерни 21 может быть снабжен муфтами или другими
гибкими устройствами, а также средствами, такими как шлицевая часть вала для саморегулировки длины
соединительного вала. Ползунок 35 и рейка, связанная с подшипником 34, могут быть изогнутыми, причем
центр изгиба концентричен оси подъемного квадранта или окружности 24, или, если максимальное
перемещение шестерни 21 очень мало, ползунок и рейка могут быть прямыми.
В креплениях, изготовленных в соответствии с данным изобретением и предназначенных для поддержки
автономных дальномеров со сравнительно длинным основанием, в которых длина дальномера обязательно
велика по сравнению с его диаметром, расположение опор таково, что обеспечивается самовыравнивание
дальномера, при этом дальномер под действием своего постоянного веса свободно располагается внутри 4 5
опор; однако дальномер может подвергаться воздействию других сил в вертикальном направлении, таких как,
например, сила ветра, воздействующая на солнцезащитный козырек, часто применяемый к таким приборам,
как дальномеры. Для предотвращения колебаний дальномера в вертикальном направлении, как показано на
рисунке 12, внутренние концы 28, например, консольных балок 14, одна из которых показана на рисунке, могут
быть закреплены к горизонтальной раме 10 или другой жесткой части крепления. Анкеры могут быть
выполнены в виде стоек 29 с регулировкой длины 30 таким образом, чтобы положение, которое занимают
консоли после того, как дальномер занял свое место внутри опор, не изменялось при использовании анкеров;
или же анкер может быть связан с демпфером 31 (рис. 13) или другим эквивалентным устройством для
гашения колебаний.
Для защиты дальномера и его крепления от посторонних взглядов мы можем предусмотреть экран
подходящей формы и цвета, установленный таким образом, чтобы он вращался по азимуту 70° вместе с
движущимся устройством. Этот экран, который может служить, помимо защиты дальномера от ветра, не
обязательно должен крепиться непосредственно к креплению; он может поддерживаться независимо от
колес, вращающихся по роликовой платформе, при этом необходимое перемещение экрана передается,
например, от тележек или другой части крепления дальномера к держателям экрана. 80 Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177599A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Декабрь. 29, 1920, № 36361/20.
177,599 Слева полностью: сентябрь. 28, 1921, Завершено: март. 29, 7922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в районе Барроуз и связанные с ним.
Я, Уолтен Лайнс, Хатчани Уоркс, Оринсайд-стрит, Олд Рент Роуд, Лондон, Юго-Восток, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к тачкам и применимо, в целом, к рабочим тачкам и игрушкам. Его цель — создать
складную тачку, детали которой можно легко собрать и надежно скрепить без использования гвоздей или
шурупов. Применение данного изобретения к промышленным тачкам обеспечивает экономичную форму
конструкции, которая позволяет хранить и/или транспортировать погрузочные площадки как до, так и после
продажи на сравнительно небольшой площади, что является преимуществом, обычно востребованным
крупными подрядчиками. В применении к игрушкам это имеет преимущество в том, что это конструктивная
игрушка, которую владелец может разобрать и собрать заново интересным и поучительным способом.
Тачка, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, предпочтительно состоит из шести частей.
Первая часть включает в себя два вала тачки, соединенных снизу, причем на одном конце вала имеются
прорези или подходящие фитинги для установки оси колеса, а на другом конце они выполнены в виде ручек. В
передней или нижней части валы снабжены двумя неподвижными металлическими фитингами, образующими
вертикальные петли, проходящие над указанными валами, а в задней части указанного дна — двумя
шарнирными металлическими фитингами, предназначенными для образования аналогичных петель.
Обе стороны имеют обычную форму буквы S и опираются на валы и дно. Нижний край боковых сторон
простирается как вперед, так и назад, образуя на каждом конце горизонтальную опору, которая
предпочтительно сужается к своему свободному концу. Передняя и задняя части, как правило, предназначены
для размещения между двумя боковыми сторонами и опираются на края нижней части. Однако их 45
вертикальных кромок имеют два выступающих ушка, которые входят в отверстия, образованные по бокам при
сборке деталей, и предотвращают выпадение передней и задней частей наружу. Кроме того, верхняя часть
передней панели 50 выступает в стороны с обеих сторон, образуя верхний открытый паз в каждой из сторон,
при этом нижняя сторона выступающих частей имеет подрезку для размещения указанных боковых сторон 55,
так что указанные выступающие части образуют удерживающий упор, предназначенный для предотвращения
бокового разъединения боковых сторон при сборке деталей.
Следует понимать, что для сборки передней и боковых частей необходим небольшой зазор (60 градусов).
При установке собранных боковых стенок, передней и задней, на валы, передние ножки 65 боковых стенок
вставляются вперед под две передние петли на валах, в которые они плотно входят, при этом задние петли
загибаются плоско. Затем задние петли устанавливаются над задними опорами 70 путем поворота вокруг
своих шарниров и удерживаются в рабочем положении штифтами, проходящими через отверстия в петлях и
опорах.
Ноги тачки шарнирно закреплены на нижних выступах задних шарнирно-поворотных петель, что позволяет
складывать их под валами.
При использовании ножки удерживаются в вертикальном положении с помощью металлического фитинга,
который можно описать как U-образную планку с расходящимися ножками.
Свободные концы ножек шарнирно соединены с основаниями ножек тачки, а поперечный элемент, когда
ножки находятся в вертикальном положении, предназначен для крепления болтом, соответствующим
назначению, на основании которого он предназначен.
курган.
Колесо устанавливается в колесный узел b валов.
Хотя стрела в первую очередь предназначена для изготовления из дерева, она может быть изготовлена из
металла или любого другого подходящего материала. 1Дата: 29 декабря 1920 г.
АНИДРЕВС и БИОМОНТ, агенты заявителя, 204-6, Банковские палаты, 29, Саутгемптонские здания, Лондон,
W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в районе Барроуз и связанные с ним.
Я, Уолтер Ликс, Хатчемн Уоркс, Ормсайд-стрит, Олд-Кент-роуд, Лондон, Юго-Восток, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тачкам и применимо в целом к рабочим тачкам и игрушкам. Его цель —
создать складную тачку, детали которой можно легко собрать и надежно скрепить без использования гвоздей
или шурупов. Применение данного изобретения к промышленным тачкам обеспечивает экономичную форму
конструкции, которая позволяет хранить и/или транспортировать погрузочные площадки как до, так и после
продажи на сравнительно небольшой площади, что является преимуществом, востребованным крупными
подрядчиками. В применении к игрушкам это имеет преимущество в том, что это конструктивная игрушка,
которую владелец может разобрать и собрать заново интересным и поучительным способом.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю складную тачку, корпус которой включает четыре стороны,
которые взаимно сцеплены и не способны к относительному перемещению до тех пор, пока они прикреплены
к жесткому основанию.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что ножки могут складываться вокруг шарниров при
необходимости, что позволяет отсоединить боковые стороны от основания, а конструкция включает в себя и
другие усовершенствования, которые станут ясны из последующего описания и пунктов формулы
изобретения.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1 — вид
сверху; фиг. 2 — разрез; фиг. 3 — отдельно показана часть задней части корпуса; фиг. 4 — одна из боковых
сторон; фиг. 5 — основание, валы, ножки и колесо, и фиг. 6 — передняя часть.
Машина для сбора травы, изготовленная по чертежам, состоит из шести частей. Первая часть включает в
себя два вала 1, 1 машинки, соединенных основанием 2, причем валы имеют прорези или снабжены
подходящим фитингом на одном конце для установки оси колеса 4, а на другом конце выполнены рукоятки 3.
В передней части днища валы снабжены двумя неподвижными металлическими фитингами 5, 5,
образующими вертикальные петли, проходящие над указанными валами, а в задней части днища — двумя
шарнирными или поворотными фитингами 6, 6, предназначенными для образования аналогичных петель.
Вместо упомянутых циклов можно использовать любые подходящие эквиваленты.
Две стороны 7 имеют обычную общую форму, а валы и дно сплошы. Нижний край боковых сторон
простирается как вперед, так и назад, образуя на каждом конце горизонтальную опору 7”.
Титан, предпочтительно сужающийся к свободному концу. Передняя часть (8) и задняя часть (9) в целом
приспособлены для размещения между двумя боковыми сторонами и опираются на края нижней части.
Однако их вертикальные края образованы двумя выступающими шипами или выступами 8a, 8", 91, 9', которые
входят в пазы или отверстия 7", 7{, образованные по бокам при сборке деталей, и предотвращают выпадение
передней и задней частей наружу.
Кроме того, верхняя часть передней панели выступает в стороны с обеих сторон, проходя через верхний
открытый паз в каждой из сторон, при этом нижние стороны выступающих частей имеют подрезку для
размещения указанных сторон, так что указанные выступающие части образуют удерживающий упор,
предназначенный для предотвращения бокового разъединения сторон при сборке деталей.
Следует понимать, что для сборки фьонга и бортов необходим небольшой зазор.
При сборке боковых сторон, передняя часть 6.
9;3 10( 10.
1
17,5\0 и назад на валах, передние ножки боковых сторон вывернуты вперед под двумя передними петлями 5,
5' на валах, в которые они плотно входят, 6 задние петли 6, (повернуты плоско, как на рис. 5.
Затем задние петли устанавливаются над задними опорами, вращающимися вокруг своих шарниров, и
удерживаются в рабочем положении штифтами 10 1 0, проходящими через отверстия в петлях и опорах.
Ножки 11, 1l1 тачки шарнирно закреплены на нижнем выступе задних шарнирно-поворотных петель 6, 6 таким
образом, чтобы их можно было сложить под валами, как показано на рис. 5. При использовании ножки
удерживаются в вертикальном положении с помощью металлического фитинга или опоры 12, которую можно
описать как V-образную планку с расходящимися ножками.
Свободные концы 12a, 12P U-образной конструкции шарнирно соединены с основаниями ножек тачки; а
поперечный элемент 12b, когда ножки находятся в вертикальном положении, предназначен для крепления
болтом 13, соответствующим образом закрепленным на дне тачки.
Колесо 14 устанавливается в колесные крепления валов.
Следует отметить, что в таком виде все детали фиксируются в собранном положении за счет регулировки
опоры ножки, при этом крепления 6 удерживаются на месте до тех пор, пока ножка находится в вертикальном
положении, а штифты 10 являются альтернативными или дополнительными средствами фиксации.
3
Хотя в первую очередь тачка предназначена для изготовления из дерева, она может быть сделана из металла
или любого другого подходящего материала в зависимости от ее назначения.
намеревался.
i. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177600A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 29,1920. Нет, 36,375/20.
Полный левый угол: октябрь. 31, 1921.
Завершено: 29 марта 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования инструментов для снятия и установки шин автомобилей и других транспортных средств.
Я, Фрэнсис Фордниам Моут, из Кловелли, 46, Акация Гроув, Нью-Малден, графство Суррей, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: Изобретение относится к усовершенствованным инструментам для снятия и установки
пневматических шин моторных или лодочных автомобилей. другие транспортные средства.
1
Для этой цели было предложено множество различных устройств, но операции по снятию и установке шины,
особенно больших размеров, по-прежнему остаются довольно сложными и длительными.
1.5 Устройства подобного рода развивались по двум основным направлениям.
Первый тип включает в себя рычаг в той или иной форме для поддевания борта шины за край обода.
Преимущество этого типа инструментов заключается в их простоте: их можно возить в ящике для
инструментов на автомобиле и использовать на обочине дороги при необходимости. Однако, как правило,
приходится использовать несколько подобных инструментов одновременно, последовательно вставляя их в
разные точки между ободом и шиной.
Второй предложенный тип не предполагает приложения какого-либо рычажного действия, а просто
использует механически приводимые в движение ролики для прокатывания борта шины по краю обода после
того, как начало движения было положено другими способами.
Подобные устройства подходят только для работы в гараже, поскольку они слишком громоздки и неудобны
для перевозки на автомобиле, а кроме того, для их установки и удержания в правильном положении
относительно колеса, которое также должно быть надлежащим образом закреплено, требуются специальные
подставки.
Основная цель настоящего изобретения — разработка или усовершенствование инструмента рычажного
типа, который, сохраняя преимущества автономности и компактности, может работать непрерывно и,
следовательно, затрачивать гораздо меньше времени, чем это было до сих пор, на прикрепление или снятие
шины.
Основная цель изобретения состоит в создании автономного рычажного инструмента указанного типа,
предпочтительно L.0, который после выполнения функции рычага для начала операций приводится в
движение относительно обода, по которому он перемещается, при этом предусмотрены соответствующие
средства для проталкивания борта или подобной части шины через край обода 55 во время такого
относительного движения.
Изобретение также включает в себя автономный рычаг, инструмент, как указано в предыдущем абзаце, в
котором вращательно установленные ролики или колеса соответствующей формы расположены таким
образом, чтобы перемещаться вдоль обода и взаимодействовать с ним, а также приводиться в движение
путем работы кривошипа, рычага или подобного устройства.
Такие вращающиеся элементы с приводом от колеса могут сами воздействовать на шину, отсоединяя или
прикрепляя ее, но предпочтительно, и в соответствии с другой частью изобретения, для этой конкретной цели
предусмотрен другой или иной роликоподобный элемент или элементы.
Такой дополнительный элемент или элементы могут быть соосны с элементами слежения, или же они могут
быть параллельны им или перпендикулярны им, и, если они приводятся в движение, предпочтительно они
вращаются в направлении, противоположном направлению вращения приводимых в движение элементов.
Формирование направляющих роликов в соответствии с поперечным сечением? Важной особенностью
изобретения является обработка краев обода, при этом кривизна роликов такова, что обод в определенной
степени вклинивается в них.
Предпочтительно, чтобы весь инструмент был сконструирован таким образом, чтобы в начале работы он
действовал как рычаг, и в этом случае дополнительные роликообразные элементы могут быть установлены
таким образом, чтобы обеспечивать рычажное движение, превышающее то, которое передается инструменту
в целом.
Еще одна часть изобретения заключается в том, чтобы помимо приводных элементов инструмент был
снабжен соответствующими средствами, которые могут принимать множество различных форм, например, в
виде анкеров.
Толкатели и тому подобные приспособления, помогающие установить инструмент в рабочее положение.
Изобретение, наконец, заключается в усовершенствованных инструментах, описанных ниже (см. раздел 2.0).
При реализации изобретения в одном из вариантов, инструмент может включать корпус или обшивку,
разделенную продольно, причем две половины удерживаются на месте винтами, и между ними установлена
пара роликов, оси которых параллельны общей длине инструмента. На внешнем конце эти ролики имеют
ребристую и вогнутую форму, позволяющую им зацепляться с ободом и двигаться вдоль него, а на
внутренних концах каждый из них снабжен шестерней, приводимой в движение третьей шестерней,
расположенной между ними; третья шестерня закреплена на коническом колесе, приводимом в движение
альтернативным механизмом. T natelv с помощью других соосных конических колес, оси которых
перпендикулярны первому, причем соосные колеса приводятся в действие рычагом посредством храпового
механизма или любого другого подходящего одностороннего устройства. Упомянутая выше полуторная
шестерня закреплена на другом ролике, ось которого параллельна уже упомянутым, при этом ее внешний
конец предпочтительно опирается на кромки опорных роликов, чтобы предотвратить изгиб.
Функция этого третьего ролика заключается в том, чтобы взаимодействовать с шиной и накатывать или
снимать ее с обода.
В упомянутый выше рычаг или рукоятку G0 можно закрепить простой инструмент с раздвоенным рычагом
таким образом, чтобы его можно было легко отсоединить, хотя в случае с рычагами меньших размеров это,
как правило, не потребуется.
Такой инструмент используется следующим образом: если шина имеет один из больших и сложных размеров,
раздвоенный рычаг вставляется между бортиком и ободом (б) таким образом, чтобы отодвинуть его назад и
позволить вставить три ролика между зубцами в положение между бортиком шины и ободом, при этом
вогнутые ролики в этом положении зацепляются за часть обода. Весь инструмент, действуя как рычаг, затем
перемещается таким образом, чтобы прижать борт шины к ободу; давления рычага достаточно, чтобы
удерживать инструмент в целом в рабочем положении относительно шины. Тот факт, что направляющие
ролики расположены отдельно, способствует тому, что давление в шине предотвращает любое смещение
корпуса инструмента.
При вращении рукоятки ролики приводятся в действие посредством описанной выше зубчатой передачи,
создавая тем самым относительное движение между всем инструментом и роликом, при этом третий ролик,
вращающийся в противоположном направлении по отношению к направляющим роликам, непрерывно
Соседние файлы в папке патенты