Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5473
.pdf
или вовсе не вредны.
Сегодня водород очищают главным образом обработкой основными веществами. Таким образом можно
удалить из газа диоксид углерода, CO, сероводород, HS и тому подобное. Оксид углерода, почти всегда
содержащийся в промышленном водороде, в основном удаляют растворами соединений меди.
Очистка особенно сложна, когда необходимо удалить даже самые незначительные следы, то есть менее
1/110 000 % примесей. Однако этого эффекта все же можно добиться, если речь идет о веществах, для
которых можно найти очень реакционноспособный абсорбент, например, щелочные основания для диоксида
углерода или сероводорода, которые образуют стабильное химическое соединение с примесями.
Однако невозможно достичь такой степени чистоты для тех примесей, которые необходимо удалять
физическими методами, например, промывкой подходящим растворителем или фракционной перегонкой. В
случае таких примесей, как, например, сероуглерод или другие органические соединения серы, фосфора и
мышьяка, поскольку они не могли в достаточной мере абсорбироваться в щелочных растворах и подобных
недорогих веществах, приходилось прибегать к таким неудовлетворительным методам.
Была предпринята попытка вызвать реакцию этих веществ с водородом каталитическим путем и таким
образом превратить их в неорганические соединения, которые легко абсорбируются щелочами и подобными
веществами. Эта реакция проводилась таким образом, что газы пропускались при повышенной температуре
через катализаторы, состоящие из мелкодисперсных металлов. Таким образом удалось превратить,
например, сероуглерод (O) в сероводород (HO) и углерод. Однако в большинстве случаев через короткое
время катализатор отравлялся отложившимся углеродом. Кроме того, этот метод не давал результатов, когда
речь шла о полном превращении количеств 1/10 000 %. Для удаления примесей, состоящих из органических
соединений серы и других вредных элементов, из водорода или газов, содержащих водород, ранее
предлагалось пропускать газ при высоких температурах через катализаторы, например,
Железо, никель, кобальт, хром или марганец в металлической или комбинированной форме, которые вызовут
реакцию водорода с этими органическими соединениями, в результате чего образуются легкоусвояемые
соединения вредных элементов, но в таких случаях использование высокого давления, как в настоящем
процессе, не указано. Однако настоящее изобретение позволило получить полную и необратимую конверсию
этих примесей, которые до сих пор не были в достаточной мере удалены, путем пропускания газов,
содержащих очищаемый водород, под высоким давлением, например, атм, при температуре около 2005000
°C над катализаторами, содержащими в мелкодисперсной форме и предпочтительно предварительно
осажденными на носителе тяжелые металлы с атомной массой от 51 до 65, за исключением меди, которая
ведет себя совершенно иначе, или оксиды этих металлов, т. е. металлы железо, кобальт, никель, цинк, хром,
марганец или ванадий или их оксиды.
Для повышения их реакционной способности также было признано целесообразным использовать указанные
вещества в смеси с соединениями легких металлов, например, оксидами легких металлов, под которыми
понимаются щелочные, щелочноземельные или земные металлы, включающие элементы 3-й группы
периодической классификации, за исключением бора, галлия, индия и таллия, то есть металлы алюминий,
скандий, иттрий, лантан и другие редкоземельные металлы.
Из упомянутых тяжелых металлов эксперименты показали, что металлы группы железа являются
наилучшими, и среди них никель оказался наиболее подходящим.
7 Соединения земных металлов, особенно оксид алюминия, оказались особенно благоприятными добавками
для ускорения реакции.
Указанные условия работы приводят к значительному увеличению реакционной способности водорода по
отношению к рассматриваемым примесям, так что, например, в случае сероуглерода водород соединяется не
только с содержащейся в нем серой, образуя сероводород, но и с оставшимся углеродом, образуя метан.
Метан — это газ, который уносится газовым потоком и, следовательно, предотвращает отложение твердых
частиц на контактирующем веществе. Другие органические соединения серы, такие как оксисульфид углерода
(CO), метилмеркаптан (CH)SH, диметилсульфид CHS, CH/этилмеркаптан (CH)SH и им
подобные, также превращаются в метан или этан в небольших количествах, которые не наносят вреда
катализатору, и сероводород, который легко удаляется известными способами. Органические соединения
фосфора, такие как метилфосфин (CH)PH, диметилфосфин (CH)PR, триметилфосфин (CH)P,
триметилфосфин (OH)P, также превращаются в метан и легко абсорбируемый фосфин. Органические
производные мышьяка, такие как диметиларсин, также превращаются в метан и легко абсорбируемый
фосфин. (CH 3), As H или диэтил ацетин (Cg H,} 2 As H или подобные ему вещества также превращаются в
метан или этан с одновременным образованием аргинина.
Аналогичным образом другие органические соединения серы, фосфора и мышьяка неизвестного состава
также превращаются, с одной стороны, в насыщенные углеводороды, а с другой — в водородсодержащие
соединения серы, фосфора или мышьяка.
Образующиеся таким образом неорганические соединения водорода легко абсорбируются известными
методами щелочами и подобными веществами, в то время как образующиеся насыщенные низшие
углеводороды совершенно безвредны практически для всех каталитических процессов.
Добавляя к катализаторам эти субстанции, поглощающие сероводород и подобные вещества, такие как,
например, соединения, в особенности оксиды или гидроксиды щелочных или щелочноземельных металлов,
или смеси этих веществ, можно добиться того, чтобы вредные компоненты поглощались в той же массе, в
которой они преобразуются в поглощаемую форму.
Поглощение или удаление образовавшихся таким образом абсорбируемых неорганических соединений серы,
фосфора и мышьяка также может быть осуществлено путем добавления окисляющих веществ.
В качестве окислителей можно использовать, например, нитрат или нитрит щелочи, хромат свинца, нитрат
бария-90 или перекись марганца.
Добавление этих веществ, а также, в частности, добавление соединений легких металлов, упомянутых в
первом пункте 95, также усиливает расщепление.
При производстве катализаторов, которое предпочтительно осуществляется путем разложения и
восстановления нитратов или оксидов указанных 100 тяжелых металлов, целесообразно не использовать
слишком высокие температуры во избежание спекания и повреждения поверхности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 105 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы заявляем, представляет собой 1. Процесс очистки водорода и газов, содержащих водород,
характеризующийся тем, что органические соединения элементов, вредных для контактных процессов,
которые содержатся в них и трудно абсорбируются, удаляются путем обработки под высоким давлением и
115 обработки над катализаторами, которые превращают их, соединяясь с водородом, в легко
абсорбируемые неорганические соединения и насыщенные углеводороды, и что в качестве катализаторов
используются металлы или оксиды металлов с атомной массой от -51 до 65, за исключением меди, а именно:
железо, кобальт, никель, хром, марганец, цинк или ванадий.
2
Способ выполнения работы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276688A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1 КАТИОН
Дата заключения конвенции (Германия): 28 августа 1926 г.
2769688 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 августа 1927 г. № 22490/27.
Завершено: 8 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области морских турбинных установок и связанные с ними вопросы.
Мы, швейцарская компания AKTIENGESELLS Cfl AFT B Row NT, Bov EI Zu & Or IE, расположенная в Бадене,
Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В связи с использованием паровых турбин стационарного назначения было предложено отслеживать
изменения нагрузки с помощью ряда клапанов, которые последовательно срабатывают.
и управляются с помощью давления масла. Поскольку в этих случаях скорость вращения остается
неизменной, различные клапаны j 5 регулируются автоматически центробежным регулятором.
Для морских турбин, в которых скорость вращения изменяется в зависимости от нагрузки, такой метод
регулирования невозможен. В морских установках мощность и скорость вращения до сих пор регулировались
с помощью отдельных клапанов для разных групп сопел или ступеней турбины, которые открывались или
закрывались последовательно в зависимости от требований. Перед отдельными клапанами предусмотрен
главный регулирующий клапан, чтобы при необходимости быстрого управления не требовалось управлять
целым рядом клапанов. Такой способ управления крайне неудобен, особенно когда речь идет о больших
объемах пара и, следовательно, о больших клапанах или значительно изменяющихся нагрузках и скоростях
вращения, как, например, на военно-морских судах.
Уже было предложено одновременно изменять различными способами настройку групп клапанов морских
паровых установок с помощью давления масла.
Согласно настоящему изобретению, в морских паровых установках значительное упрощение элементов
управления достигается за счет использования отдельных клапанов для различных групп сопел или
различных ступеней турбины, управляемых давлением масла, а регулирование давления масла,
необходимого для изменения мощности и скорости вращения, осуществляется с помощью одного общего
регулирующего золотникового клапана.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей схематически показан конструктивный пример изобретения, описанного
выше.
На этом чертеже a изображена турбина 55 с тремя маслоуправляемыми сопловыми клапанами 6, c и d для
различных групп сопел e, 1', g; h — это задняя турбина с двумя маслоуправляемыми соплами i и k для групп
сопел заднего хода 1 и 'in 'n 60 — это масляный насос, который обеспечивает систему регулирования и смазки
турбин маслом под давлением. От маслоподающего трубопровода o отходят три маслоподающих
трубопровода p, q, r. Первые два трубопровода 65 ведут к поршням I, II, III, IV, V маслоуправляемых сопловых
клапанов b, c, d передней турбины или i, k задней турбины. Маслоподающий трубопровод r соединен с
цилиндром YI быстрозакрывающего клапана S, расположенного перед сопловыми клапанами b, c, Ci, i, k. Этот
маслоподающий трубопровод также соединен известным образом с предохранительным регулятором t и
регулятором скорости 'u вала турбины 75 или промежуточного вала, если имеется зубчатая передача. В
каждом из трубопроводов p, q, r находится регулирующий элемент 'v, w, x, с помощью которого максимальное
давление масла однократно и Для всех 80 регулируемых в соответствии с местными условиями труб p, q,
помимо соединения с поршнями поршневых клапанов передней и задней турбин, также соединены с
регулирующим золотниковым клапаном 85 y 1. С помощью этого регулирующего золотникового клапана,
поворачивая маховик z, поршень TII смещается со своего положения на такую величину, что благодаря
регулируемому потоку из подающих труб p и q в обратную трубу 90 2 создается давление масла,
соответствующее требуемому подъему клапана. Эта операция регулирования происходит известным образом
следующим образом: когда поршень 95 VIII находится в среднем положении, как показано на рисунке, масло
под давлением, проходящее через регулируемые клапаны 'v и 2 W, может беспрепятственно течь через
регулирующий золотниковый клапан в обратную трубу 2. Следовательно, 100, когда регулирующий поршень
VII находится в этом положении, позади указанных клапанов v и W и, следовательно, также ниже поршней
сопловых клапанов b, c, Ci, i, k, давление масла практически равно нулю. 105. Клапаны сопла остаются
закрытыми благодаря пружинному давлению, действующему на них.
Смещение управляющего поршня VII (из показанного положения) влево приводит к дросселированию потока
масла из подающего трубопровода p к поршням форсунок b, c, d, что вызывает повышение давления в
указанном трубопроводе. Размеры поршней этих отдельных форсунок и соответствующие пружины закрытия
над поршнями I, II, III рассчитаны таким образом, что за счет постепенного увеличения давления в подающем
трубопроводе p клапаны b, c, cd постепенно открываются последовательно по отдельности, так что
посредством положения левого края поршня VII и управляющего золотникового клапана можно точно
регулировать количество пара, поступающего в турбину a. Указанные клапаны закрываются в обратном
направлении до тех пор, пока управляющий поршень VII снова не достигнет своего среднего положения.
Аналогичным образом, перемещение управляющего поршня (из показанного положения) вправо позволяет
регулировать давление масла в трубе q, воздействующее на поршни IV, V клапанов форсунок заднего хода i,
k, и, следовательно, подачу пара в турбину заднего хода h.
Когда подача масла к передним сопловым клапанам ограничивается, выход масла из трубопровода к задним
сопловым клапанам полностью открывается, в результате чего они закрываются, поскольку подача пара к
задней турбине прекращается, и наоборот.
На рисунке 2 графически представлена операция регулирования. По оси абсцисс d, d отложены обороты в
минуту (на рис. 2 в процентах), а по оси ординат — давление масла. Расстояние l, g соответствует
начальному напряжению закрывающей пружины первого соплового клапана b турбины переднего привода. В
точке g этот клапан начинает открываться и в положении hi, показанном на рисунке, достигает своего
эффективного хода клапана g 2, h.
При увеличении давления масла путем изменения положения управляющего поршня VII, начинает
открываться второй сопловой клапан ec, и так далее, при этом давление масла, действующее на поршень
клапана соответствующей пружины, всегда уравновешивает друг друга. На правой стороне рисунка 2
показана схема двух задних сопловых клапанов.
Вертикальные расстояния g 2, h,, h,2, i 1 и i k для передней турбины a и вертикальные расстояния 1,, rn и qm,
gi для задней турбины h представляют собой эффективные ходы отдельных сопловых клапанов, а
соответствующие горизонтальные расстояния 60 фурм дают число оборотов (на рис. 2 в процентах). На
схематическом рисунке рядом с регулирующим клапаном VII показан дополнительный клапан 3, с помощью
которого можно снять давление масла 65 из-под поршня VT быстрозакрывающегося клапана S и закрыть
указанный клапан.
Настоящее изобретение имеет то большое преимущество, что эксплуатация паровых клапанов, которые
часто бывают очень большими, в отдельных группах значительно упрощается. Дополнительным
преимуществом является то, что благодаря такому расположению отдельные клапаны не должны занимать
какое-либо заранее предписанное положение.
Помимо форсуночных клапанов, показанных на схеме, другие клапаны, такие как циркуляционные клапаны и
тому подобные, которые должны открываться одновременно с форсуночными клапанами, до или после них,
конечно же, могут управляться главным регулирующим поршнем.
Помимо механического управления золотниковым клапаном с помощью маховика, как показано на схеме 85,
клапан может управляться любым другим известным способом непосредственно или дистанционно с
помощью средств управления или тому подобного.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276689A
[]
ПАТЕНТ S Pi 9 CEPICATION
Дата принятия Конвенции (Италия): 26 августа 1926 г., 2769 689. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 23 августа 1927 г., № 22497/27.
Завершено: 8 ноября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПИЩЕВОЙ ПРОДУКЦИИ.
Усовершенствованная система для проведения электрических измерений в цепях постоянного тока.
Мы, ISTRTMENT 1 D 1 MISURA C G S, SOCI PTA ANONNIMA (юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Италии), расположенные по адресу: Via Montenapoleone 39, Милан,
Италия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в проведении измерений в электрических цепях
постоянного тока.
Использование высоких напряжений в установках постоянного тока делает проведение относительных
электрических измерений сложным и опасным из-за сложности изоляции цепей аппаратуры, используемой
для измерения параметров установки, а также из-за невозможности использования трансформаторов в
случае постоянного тока.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной системы, позволяющей проводить
измерения в цепях постоянного тока с помощью измерительных приборов, которые вместе со своими
питающими цепями изолированы от цепи, в которой должны производиться измерения.
Известно, что напряжение, вырабатываемое динамо-электрической машиной, пропорционально скорости
вращения якоря и интенсивности создаваемого магнитного поля. Следовательно, в динамо-машине,
вращающейся с постоянной скоростью, можно определить интенсивность магнитного поля по
вырабатываемому напряжению, и метод измерения, являющийся предметом данного применения, зависит от
этого принципа, который может быть применен, как показано на прилагаемом чертеже, иллюстрирующем
устройство для измерения мощности в соответствии с настоящим изобретением. В этом случае используются
две динамо-машины G' и W', причем динамо-машина G' имеет обмотку возбуждения I1, включенную
последовательно с цепью L, в то время как другая динамо-машина G2 имеет обмотку возбуждения I2,
зашунтированную относительно линий цепи L; две динамо-машины питают две катушки, неподвижные и
вращающиеся, 50% обычного ваттметра W.
Помимо использования в сочетании с индикаторными и регистрирующими приборами, данная система может
также применяться в сочетании с ватт-часовыми счетчиками. Кроме того, возможно воспроизведение
измерений в различных точках, даже удаленных друг от друга, путем соответствующего подключения
подходящих приборов и устройств к используемым динамо-машинам.
Очевидно, что описанная измерительная система может быть использована и для цепей с тремя и более
проводниками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276690A
[]
i No TE -The: application fog, a P'atent has become unvoiced.
На этом чертеже показан вариант технических условий, ставший доступным для публичного ознакомления.
ПАЦИЕНТ SP-ECI 1 ФИЦИАЦИЯ Конвент/аон Дата (Италия): 26 августа 1926 г., Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 26 августа 1927 г.
Заявка Cornplete не принята.
276,6190 № 22,4981/27.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся макетов снарядов для артиллерийской подготовки.
Мы, Soci ETA AL Ti FORNI, FONDER Ir, Ac CIAI Rin FnE F Enn IERE IANCn IIGREGORINI, из Брешии, Италия,
итальянская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию макетов снарядов для артиллерийской подготовки.
Известно множество типов учебных снарядов, некоторые из которых являются цельнолитыми, другие –
полыми и имеют соответствующий оживальный нос, а третьи – полыми, заполненными инертным веществом,
таким как канифоль, песок и т. д.
Однако ни один из типов снарядов, до сих пор используемых в артиллерийской практике, не обладает всеми
необходимыми характеристиками, а именно: простотой конструкции, прочностью, идеальным равновесием и
абсолютной постоянностью положения центра тяжести. 2. При использовании литых снарядов с цельным
сечением положение центра тяжести в разных снарядах может быть непостоянным из-за возможности
образования дефектов или несоответствий в плотности различных частей, которые трудно обнаружить
снаружи.
Полые стальные снаряды с прикрепленным оживальным носом сложны в изготовлении и часто недостаточно
прочны в месте крепления оживального носа. В снарядах, заполненных инертным веществом, таким как
канифоль, песок и т. д., это вещество в момент выстрела опускается на дно снаряда, изменяя положение
центра тяжести и вызывая возмущения в траектории полета снаряда.
Целью данного изобретения является создание муляжа снаряда для орудий, который не обладает
вышеупомянутыми недостатками. Усовершенствованный снаряд имеет полую конструкцию и представляет
собой отливку, внутренний калибр которой формируется сердечником, который впоследствии удаляется
через отверстие, расположенное для этой цели в основании снаряда. Это отверстие затем закрывается
стальной пробкой, закрепленной винтом или иным эквивалентным способом.
При изготовлении такой формы оболочки оживальная часть 55 или носовая часть может быть усилена до
максимально возможного предела без ущерба для качества отливки. Этот тип оболочки, как очевидно,
отличается большой простотой и прочностью, и, кроме того, положение 6 к его центра тяжести абсолютно
постоянно.
На прилагаемом чертеже в вертикальном разрезе показан способ осуществления изобретения,
представленный исключительно в качестве примера.
На чертеже А изображена литая деталь, В — медная приводная лента, С — резьбовая заглушка для закрытия
отверстия при извлечении сердечника, а D — подходящая шайба для обеспечения газонепроницаемости,
предназначенная для размещения между указанной заглушкой С и ее седлом.
Очевидно, что форма, размер и расположение различных частей могут быть изменены без отступления от
принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276691A
[]
Нет TE -4 'заявка на патент стала 'пустой.
На этом чертеже представлен вариант технических условий, ставший доступным для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 26 августа 1926 г., 276 691. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 26 августа 1927 г. - № 22 506 / 27.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования огнетушителей для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Вальдемар Лу НД, проживающий по адресу: Сибиллегатамн Г., Стокдиольм, Швеция, гражданин Швеции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к устройству для тушения возгораний карбюраторов в двигателях внутреннего
сгорания. Оно включает в себя, главным образом, клапанный механизм, предназначенный для
автоматического приведения в действие при плавлении плавкого элемента или при расширении
определенного элемента вследствие повышения температуры. Клапанный механизм сконструирован таким
образом, что во время указанного действия он закрывает топливный вход и обеспечивает подачу топлива и
огнетушащего вещества из подходящего огнетушителя, такого как емкость с угольной кислотой или подобное
устройство.
Один из вариантов осуществления изобретения показан в разрезе на прилагаемом чертеже.
1
Это вход из топливного бака. Топливо поступает по каналу 2 в карбюратор. В канале 2 предусмотрены два
седла клапанов 3 и 4, предназначенные для закрытия двумя корпусами клапанов 5 и 6 соответственно при
возникновении возгорания. Корпус клапана 5 здесь называется «реле».
i — это входное отверстие огнетушителя, которое может представлять собой контейнер с угольной кислотой.
S — это плавкий плавкий элемент, например, предохранитель из легкоплавкого сплава. Он соединен с одним
плечом рычага 9, другое плечо которого соединено с реле 5. Реле 5 также снабжено еще одним седлом
клапана 10, которое обычно закрывает входное отверстие 7 для угольной кислоты.
Когда плавкий элемент расплавляется, рычаг 9 перемещается в положение, показанное пунктирными
линиями, например, с помощью пружины или, как показано штриховыми линиями, с помощью электромагнита
и тока, замыкающего цепь в месте расплавления плавкого элемента. Затем реле 5 перемещается влево на
рисунке с помощью пружины 11, и давление газа на седло клапана 10 закрывает седло клапана 3, так что
подача топлива в карбюратор закрывается. Одновременно сжатая угольная кислота протекает по каналу 12 в
камеру 13. Корпус клапана 6 слева на рисунке снабжен частью 14, выполненной в виде дифференциального
поршня, большая напорная поверхность которого входит в цилиндрическую камеру 13, тогда как меньшая
напорная поверхность представляет собой кольцевую поверхность 15. Поверхность 15 обычно находится под
давлением сжатой угольной кислоты, протекающей по каналу 16 и кольцевой камере 17, и оказывает
давление. Клапан 6 слева 18 имеет сравнительно лёгкую пружину, которая стремится сместить клапан
вправо.
Когда угольная кислота попадает в камеру 13 указанным способом и давит на большую напорную поверхность
дифференциального поршня, она преодолевает противодавление на поверхности 15 и толкает клапан
вправо, при этом клапан закрывает седло клапана 4 во впускном отверстии для топлива. В то же время канал
13 входит в действие с каналом 19. Клапан 6 снабжен конической частью 20, которая обычно входит и
закрывает соответствующее коническое отверстие в корпусе клапана.
Когда клапан 6 перемещается вправо, вокруг патрубка 20 образуется кольцеобразное пространство 20, через
которое канал 19 соединяется с трубой 21. Эта труба может иметь два ответвления, одно из которых 22 ведет
в непосредственной близости от карбюратора, а другое ответвление...
23 ведет к самому двигателю.
Таким образом, устройство будет полностью действовать автоматически при тушении пожара. Однако может
случиться так, что водитель после тушения пожара из-за забывчивости, небрежности или по какой-либо
другой причине решит привести устройство в такое состояние, чтобы оно снова могло функционировать
автоматически в случае необходимости. Однако, поскольку устройство сконструировано, водителю придется
перенастраивать его, то есть заменять плавкий предохранитель и емкость с угольной кислотой, если они
опустели, прежде чем он сможет снова начать работу. Для этой цели вход топлива был закрыт в двух разных
местах, а именно на седлах клапанов 3 и 4. После установки нового плавкого предохранителя предохранитель
5 можно вернуть вправо, открыв седло клапана 3 и закрыв седло клапана 10. Седло клапана 4 остается
закрытым, так что топливо не поступает в карбюратор. Если предположить, что водитель после тушения
пожара закрывает кран на газовом баллоне, то будет преобладать атмосферное давление j 5. Камеры 13 и 17,
напротив клапана, будут удерживаться закрытыми пружиной 1. Чтобы привести аппарат в порядок, клапан 63
необходимо переместить влево с помощью ручки 24 в положение, показанное на рисунке 1, но одновременно
водитель должен также открыть кран на контейнере с углекислым газом, чтобы углекислый газ снова
воздействовал на поверхность 15 дифференциального поршня. В противном случае клапан снова вернется в
закрытое положение. Водитель не должен забывать открывать контейнер с углекислым газом.
Представленная форма изобретения может быть модифицирована несколькими способами, не отступая от
принципа изобретения. Например, реле может быть сконструировано таким образом, что оно
непосредственно и механически воздействует на другой клапан и удерживает его в открытом положении при
нормальных условиях, но освобождает клапан при движении реле, так что будет подаваться угольная
кислота. В этом случае сама угольная кислота не будет использоваться для движения клапана. Это
достигается с помощью пружины и реле. В этом случае будет использоваться только один топливный клапан,
расположенный на реле. Такая конструкция будет дешевле в производстве, чем описанная ранее, и должна
функционировать так же хорошо. Однако она будет иметь недостаток в том, что не обеспечит никакой защиты
от небрежности со стороны водителя, не сумевшего привести оборудование в порядок после пожара.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
представляет собой пункт 1:
1 Устройство, предназначенное для тушения пожаров в двигателях внутреннего сгорания, включающее
клапанный механизм, который приводится в движение при плавлении плавкого элемента или расширении
какого-либо другого элемента при повышении температуры, характеризуется тем, что клапанный механизм
при указанном движении закрывает входное отверстие для топлива и одновременно обеспечивает подачу
средств тушения из огнетушителя, таких как баллон с угольной кислотой или подобное устройство.
2
Устройство, как указано в пункте 1, характеризуется тем, что клапанный механизм состоит из двух частей,
одна из которых — реле — предназначена для приведения в движение при указанном плавлении или
расширении соответственно, тем самым закрывая входное отверстие для топлива и одновременно открывая
входное отверстие для сжатого газообразного топлива, так что оно воздействует на другую часть клапанного
механизма, приводя ее в движение, так что она подает сжатый газ в карбюратор и двигатель и одновременно
закрывает входное отверстие для топлива.
3
Устройство, описанное в пунктах 1 и 2, характеризуется тем, что последняя часть клапанного механизма
предназначена для удержания в нормальном положении за счет воздействия гасящего средства на меньшую
поверхность дифференциального поршня, являющегося частью указанного клапана, при этом его
закрывающее движение осуществляется таким образом, что реле во время своего движения позволяет
гасящему средству воздействовать на большую поверхность дифференциального поршня.
4
Устройство для тушения возгораний карбюраторов в двигателях внутреннего сгорания, описанное и
проиллюстрированное на прилагаемых чертежах.
Дата: 26 августа 1927 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И ВЕРГЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Илолборн, Лондон, E G
1, агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd, 1929, 76.601 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276692.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276692&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276692A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 30 августа 1926 г.
276,692 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 августа 1927 г. № 22515/27, 11. Полная
спецификация принята: 26 ноября 1928 г.
Соседние файлы в папке патенты