Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5462
.pdf
машину из трубы или любым другим подходящим способом.
Средство для удаления пленки высохшего материала с последнего барабана 3 серии включает в себя
скребок 20, расположенный поперек барабана 3 и регулируемо закрепленный с обоих концов в прорезных
кронштейнах 21 с помощью установочных винтов 22.
Камера 12, внутри которой расположен паровой змеевик 11, может нагреваться любым подходящим
способом, и хотя в качестве теплоносителя обычно используется пар, разумеется, следует понимать, что
может быть использован любой другой подходящий теплоноситель или средство. Барабан или барабаны,
предшествующие окончательному барабану для затвердевания или сушки, также могут быть полыми и могут
охлаждаться водой или иным способом, в зависимости от целесообразности.
Теперь это безумие подробно описано и установлено! В отношении характера моего изобретения и способа
его осуществления я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276476A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5, 1926 г. № 16777/26.
Фотография слева: 5 апреля 1927 года.
2769476 1 Завершено: 1 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, применяемые к автобусам, грузовикам и аналогичным транспортным средствам.
Я, Таомс Андер Бв. Бартон, проживающий по адресу Хай-Роуд, Чилвелл, графство Ноттингем, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к автобусам, грузовикам и подобным транспортным средствам и касается
усовершенствований конструкции, описанной в моей прежней спецификации №.
247,403, В данной конструкции сзади транспортного средства предусмотрены две пары колес, то есть
дополнительная пара в дополнение к обычной одной ведущей паре; оси этих колес закреплены на
полуэллиптических пружинах на шасси, а пружины соединены между собой посредством балансировочных
рычагов, шарнирно закрепленных на шасси. Целью настоящего изобретения является устранение
чрезмерного износа, возникающего при использовании обычных скоб для соединения полуэллиптических
пружин с шасси и балансировочными рычагами соответственно. При обычных условиях эксплуатации
происходит значительный износ штифтов скоб, который усиливается действием балансировочного
механизма.
Согласно данному изобретению, использование скоб исключается за счет обеспечения концов пружин,
соединенных с балансировочными рычагами, свободным скользящим движением относительно них.
При реализации данного изобретения плечи шарнирно-поворотных балансировочных рычагов имеют форму
перевернутого канала в поперечном сечении, и когда пружины перекрываются, одно плечо каждого рычага
смещается относительно другого.
Рычаги предпочтительно изготавливаются путем взятия плоской металлической пластины необходимой
внешней формы, ее сгибания или штамповки для образования двух рычагов из швеллера и прикрепления
болтами или заклепками подшипника, который предназначен для установки на неподвижный шарнир шасси.
В канавках рычагов 45 установлены скользящие блоки, к которым соединены концы пружин. Указанное
соединение может быть осуществлено путем формирования блоков с полукруглыми углублениями для
размещения полукруглых деталей на концах пружин, которые могут быть сформированы путем загибания
концов пружин таким же образом, как это делается для образования обычного шарнирного соединения. 66
Боковое перемещение концов пружин относительно скользящих блоков предотвращается боковыми
сторонами канавок рычагов, в которых расположены соответствующие детали, в то время как вес на концах
пружин достаточен для надежного удержания их в зацеплении со скользящими блоками.
Таким образом, соединение является простым, и необходимые средства для смазки блоков 6j5 легко
обеспечиваются путем соединения трубки с каналом в каждом из них и вывода наружного конца этой трубки в
доступное место, где можно присоединить шприц для смазки или установить обычную емкость для смазки 70.
При описанной конструкции другие концы пружин, то есть передние концы передних пружин и задние концы
задних пружин, могут быть соединены непосредственно с шарнирами, закрепленными на шасси, и таким
образом полностью исключается использование серьг и износ, которому они подвергаются.
Дата: 3 июля 1926 г. 80 Х. К. Шелдон, 63, Лонг-Роу, Ноттингем, агент заявителя.
2
Ä'e6476 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, применяемые к автобусам, грузовикам и аналогичным транспортным средствам.
Я, Триумфатор Р. Ю. Бартон, проживающий по адресу Хай-Роуд, Чилвелл, графство Ноттингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере этой декларации и о том, каким образом она должна быть
исполнена, что должно быть особенно заслужено и установлено в следующем заявлении: 1 _ 1 т
Данное изобретение относится к автобусам, грузовикам и аналогичным транспортным средствам и касается
усовершенствований конструкции, описанной в моей предыдущей спецификации №.
247,403, В данной конструкции сзади транспортного средства предусмотрены две пары колес, то есть
дополнительная пара в дополнение к обычной одной ведущей паре; оси указанных колес закреплены на
полуэллиптических боковых рессорах на шасси, а указанные рессоры соединены между собой посредством
балансировочных рычагов, шарнирно закрепленных на шасси. Целью настоящего изобретения является
устранение чрезмерного износа и вибрации, возникающих при использовании обычных скоб для соединения
полуэллиптических боковых рессор с шасси и балансировочными рычагами соответственно. При обычных
условиях происходит значительный износ штифтов скоб, который усиливается действием балансировочного
механизма, сконструированного таким образом. Согласно настоящему изобретению, концы рессор,
соединенных с балансировочными рычагами, входят в зацепление с перевернутыми канавкообразными
рычагами на последних, благодаря чему они могут свободно скользить по ним; руки, но защищены от бокового
смещения относительно них.
См. прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показан боковой вид, а на фиг. 2 — план, демонстрирующий часть шасси двигателя, к которому
применяется мое изобретение.
На рис. 3 показан боковой вид, а на рис. 4 — торцевой вид одного из рычагов баланса, выполненный в
большем масштабе, чем на рис. 1 и 2. Одинаковые буквы обозначают одинаковые детали на всех чертежах.
При реализации данного изобретения рычаги A' и A2 каждого поворотного балансировочного рычага A имеют
в поперечном сечении форму перевернутого канала, и, когда концы боковых пружин E и F перекрываются,
один рычаг A' каждого рычага смещается относительно другого рычага A2, как более наглядно показано на
фиг. 2 и 4.
Рычаги А предпочтительно состоят из основной части A A' A 2, которая может быть выштампована из
металлической пластины, и подшипника A 3, который изготовлен отдельно и прикреплен к основной части
болтами или заклепками, причем указанный подшипник предназначен для установки на неподвижную ось C,
предусмотренную для него на внутреннем диаметре шасси транспортного средства.
Задние концы 6-х пружин передней оси F и передние концы задних пружин E расположены в каналах рычагов
A'A2, они свободно скользят в них, при этом боковые стороны каналов предотвращают боковое смещение.
При желании между концами пружин и рычагами баланса, с которыми они взаимодействуют, могут быть
установлены скользящие блоки, чтобы уменьшить износ концов пружин. При описанном способе передние
концы передних пружин F и задние концы задних пружин EA могут быть соединены непосредственно с осями
K и IL соответственно на шасси ID, и таким образом полностью исключается использование серьг и связанный
с ними износ, а также уменьшается вибрация кузова автомобиля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276477A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки; надлежащим образом оформлено 5, 1926 № 16,786/26.
Корнплет слева: 26 марта 1927 года.
Полностью принято: 1 сентября 1927 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в рулевых демпферах для мотоциклов.
Мы, компания BRAMPTON BROTHERS Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу Oliver Street Works, Бирмингем, графство Уорик, 6, и ART Hult Lum
B Cn AWSH Aw, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к рулевым демпферам
для мотоциклов и относится к тому классу устройств, в которых предусмотрены средства для ограничения
движения рулевой колонки или элемента, так что при встрече с неровной поверхностью на высоких скоростях
рулевая колонка предотвращается или блокируется от непреднамеренного поворота; В устройствах этого
класса, как они сейчас сконструированы, обычно используется винт для управления механизмом блокировки
рулевой колонки, чтобы водитель мог разблокировать или освободить этот механизм или наоборот, когда это
необходимо, не слезая с мотоцикла, 26 но на практике установлено, что использование винта для этой цели
при движении на высокой скорости крайне затруднительно.
Целью настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованных средств управления
механизмом блокировки или удержания, и в соответствии с настоящим изобретением мы обеспечиваем
быструю блокировку или быстрое освобождение с помощью кулачка.
Предпочтительно, чтобы кулачок был сконструирован таким образом, чтобы при переходе из положения
освобождения в положение фиксации он проходил через мертвую точку, благодаря чему он будет
удерживаться либо в зафиксированном, либо в освобожденном положении.
Настоящее изобретение в первую очередь предназначено для применения к тому типу устройств, в которых
рулевая колонка снабжена или связана с фрикционным диском, предназначенным для взаимодействия с
неподвижной пластиной, которая может быть закреплена на раме, при этом предусмотрен приводной
стержень или элемент для перемещения фрикционного диска в продольном направлении либо в контакт с
неподвижной пластиной, либо из него.
Средство для перемещения фрикционного диска в продольном направлении может представлять собой
стержень, проходящий через рулевую колонку или входящий в нее, или может представлять собой гайку,
навинчивающуюся на штифт, связанный с рулевой колонкой.
Рабочий кулачок, являющийся предметом настоящего изобретения, может быть установлен либо на рабочем
штоке, либо на указанной гайке.
В любом случае кулачок установлен на шарнире, расположенном перпендикулярно оси рабочего штока или
рабочей гайки, и кулачок предпочтительно снабжен выступающим рычагом, с помощью которого его можно
быстро переместить из одного положения в другое.
В одной из конструкций рулевая колонка в нижнем конце снабжена втулкой 70, которая может перемещаться в
продольном направлении, и в нижнем конце этой втулки имеется головка, поддерживающая пластинчатую
пружину, воздействующую на фрикционный диск 75. К соседней части рамы велосипеда прикреплена
неподвижная пластина, которая защелкивается или иным образом крепится к ней, и эта пластина
предназначена для взаимодействия с фрикционным диском, при этом в пластине имеется отверстие 80, через
которое проходит втулка, связанная с рулевой колонкой.
Втулка, соединенная с рулевой колонкой, снабжена одной или несколькими плоскими гранями, а отверстие в
фрикционном диске имеет некруглую форму, так что фрикционный диск вращается вместе со втулкой и
рулевой колонкой.
Предусмотрен рабочий стержень, проходящий через центр рулевой колонки 90 2769477 9 276,477, нижний
конец стержня имеет резьбу и входит в зацепление со втулкой.
Кулачок, являющийся предметом настоящего изобретения, шарнирно закреплен на верхнем конце рулевой
колонки и воздействует на крышку в верхней части рулевой колонки. Конструкция кулачка позволяет
поворачивать его таким образом, чтобы перемещать рабочий шток и втулку, в которую он ввинчивается, в
торцевом направлении, заставляя пластинчатую пружину воздействовать на фрикционный диск и прижимать
его к неподвижной пластине.
Кулачок, который может иметь вилкообразную конструкцию и круглую форму, установлен эксцентрично,
может быть снабжен плоскими поверхностями, которые входят в зацепление с крышкой на рулевой колонке,
когда кулачок находится в заблокированном положении.
В другом варианте конструкции фрикционный диск и неподвижная пластина могут быть расположены в
верхней части рулевой колонки, и в таком случае верхняя часть рулевой колонки может быть снабжена
выступающим штифтом, на верхнем конце которого установлен кулачок. На штифте под кулачком свободно
закреплена шайба, предназначенная для воздействия на пружину, связанную с фрикционным диском.
Следует понимать, что в такой конструкции фрикционный диск установлен таким образом, что он вращается
вместе с рулевой колонкой, а штифт, несущий кулачок, проходит через фрикционный диск и через
неподвижную пластину, закрепленную на раме.
Штифт может быть ввинчен в верхнюю часть рулевой колонки таким образом, что в этом случае, как и в
описанной ранее конструкции, при вращении штифта (или штока) вокруг своей оси можно добиться
регулировки давления между трущимися поверхностями.
В другом варианте, где фрикционный диск установлен на верхнем конце рулевой колонки, рулевая колонка
может быть снабжена неподвижным выступающим штифтом, который имеет резьбу в верхней части и несет
гайку, предназначенную для завинчивания на пружину, связанную с фрикционным диском.
В этой конструкции кулачок, также имеющий вилкообразную форму, шарнирно соединен с гайкой и может
воздействовать непосредственно на верхнюю сторону пружины или на шайбу, расположенную над пружиной.
Как видно, во всех вариантах конструкции сохранен винтовой и гайковый механизм, позволяющий
регулировать давление между поверхностями трения, но вместо использования такого винтового и гайкового
механизма для управления демпфером для этой цели используется трос.
Датировано 14 июня 1926 года.
FORRPEST Eli, KETLFEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88/90, Chancery Lane, Лондон, W C 2 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции демпферов рулевого управления для мотоциклов.
Мы, компания BRAMPTON Bno T:rnsns LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу Oliver Street Works, Бирмингем, графство Уорик, и Арт Хан Ламб
Кроушоу, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рулевым демпферам для мотоциклов и относится к тому классу устройств, в
которых предусмотрены средства для ограничения движения рулевой колонки или элемента, так что при
встрече с неровной поверхностью на высоких скоростях рулевая колонка предотвращается или
ограничивается от непреднамеренного поворота.
В устройствах этого класса, как правило, в их современной конструкции, обычно используется винт для
управления механизмом фиксации или блокировки рулевой колонки, чтобы водитель мог разблокировать или
разблокировать этот механизм или наоборот, не слезая с мотоцикла. Однако на практике установлено, что
использование винта для этой цели при движении на высокой скорости крайне затруднительно.
Для преодоления этой трудности уже было предложено в одной из конструкций 10,5, в которой демпфер был
установлен в нижней части рулевой колонки и соединен с регулировочной гайкой, расположенной в верхней
части рулевой колонки, посредством стержня, заключенного внутри последней, 110 для обеспечения
быстросъемного троса, имеющего рукоятку управления и опирающегося на верхнюю часть рулевой колонки,
причем рабочий кулачок в этом случае представляет собой, как В конструкции, показанной на 65 рисунках 1-3
прилагаемых чертежей, рулевая колонка или шток 1 в своей нижней части снабжена втулкой 2, которая может
перемещаться в продольном направлении, и в своей нижней части эта втулка снабжена головкой 3,
поддерживающей пластинчатую пружину 4, воздействующую на фрикционный диск 5.
К соседней части 8 рамы велосипеда прикреплена неподвижная пластина 6, закрепленная зажимом или иным
способом, как показано на рисунке 7, и эта пластина 75 предназначена для взаимодействия с фрикционным
диском, при этом в пластине предусмотрено отверстие, через которое проходит втулка, связанная с рулевой
колонкой.
Дополнительная пластина 9, которая удобно выполнена в виде круглого диска с центральным отверстием, с
которым должен взаимодействовать нижний конец штока, устанавливается на противоположной стороне
фрикционного диска от той, на которой расположена пластина 685. Диск 9 установлен неподвижно
относительно нижнего конца штока и короны вилки 10 и предпочтительно жестко закреплен на нем с помощью
пайки или аналогичной операции.
Однако при желании диск 6 может быть снабжен углублениями или выступами, предназначенными для
зацепления с соответствующими выступами на штоке или короне, так что диск устанавливается на них без
возможности вращения. Втулка 2 также устанавливается без возможности вращения относительно штока и в
показанной конструкции снабжена прорезью 11, расположенной продольно на втулке, которая предназначена
для зацепления обычного поперечного штифта 12, используемого для соединения двух сторон вилки, причем
прорезь имеет достаточную длину, чтобы обеспечить втулке необходимое продольное перемещение при
регулировке или затягивании рулевого демпфера.
Втулка, связанная с рулевой колонкой, при желании может быть снабжена одной или несколькими плоскими
поверхностями, а отверстие в диске 9 может иметь некруглую форму, так что диск вращается вместе со
втулкой и рулевой колонкой:
В верхней части втулки 2 имеется продольное резьбовое отверстие 115, предназначенное для зацепления с
резьбовым нижним концом 13 стержня 14, расположенного продольно внутри штока.
Кулачок 15, являющийся предметом настоящего изобретения 120, шарнирно соединен с верхним концом
штока 16 и воздействует на крышку 17 на верхнем конце рулевой колонки. Конструкция такова, что кулачок
может поворачиваться таким образом, чтобы перемещать рабочий шток 12,5 и втулку, в которую он
ввинчивается, в продольном направлении, заставляя пружину пластины воздействовать на шток, совершенно
независимо от регулировочного винта или гайки.
Целью настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованных средств управления
механизмом блокировки или удержания, и в соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем рулевой
демпфер для мотоциклов, имеющий средства управления, включающие кулачок, связанный с рулевой
колонкой на ее верхнем конце и приспособленный для вращения в двух плоскостях, расположенных под
прямым углом друг к другу, причем перемещение кулачка в одной плоскости служит для регулировки
давления на поверхности трения, образующие демпфер, в то время как перемещение в другой плоскости
приводит к быстрой блокировке или разблокировке демпфера.
Предпочтительно, чтобы трос был сконструирован таким образом, чтобы при переходе из положения
освобождения в положение фиксации он проходил через мертвую точку, благодаря чему он будет
удерживаться либо в зафиксированном, либо в освобожденном положении.
Настоящее изобретение в первую очередь предназначено для применения к тому типу устройств, в которых
рулевая колонка снабжена или связана с фрикционным диском, предназначенным для взаимодействия с
неподвижной пластиной, которая может быть закреплена на раме, при этом предусмотрен управляющий
стержень или элемент для изменения давления на фрикционный диск путем приведения или отведения
неподвижной пластины и фрикционного диска от контакта.
Средство для перемещения фрикционного диска или пластины в продольном направлении может
представлять собой стержень, проходящий через рулевую колонку или входящий в нее, или же гайку,
навинчиваемую на штифт, связанный с рулевой колонкой.
Рабочий кулачок, являющийся предметом настоящего изобретения, может быть установлен либо на рабочем
штоке, либо на указанной гайке.
В любом случае кулачок установлен на шарнире, расположенном перпендикулярно оси рабочего штока или
рабочей гайки, и предпочтительно снабжен выступающим рычагом, с помощью которого его можно быстро
переместить из одного положения в другое.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
вертикальный разрез рулевой колонки мотоцикла, демонстрирующий применение нашего изобретения к нему.
Рисунок 2 представляет собой участок по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид рабочей 276,477 276,47 '7 - неподвижной пластины, прижимающей ее к
фрикционному диску. Кулачок, предпочтительно имеющий вилкообразную конструкцию '-ajd 6 f - круглой
формы, установленный эксцентрично, может быть снабжен плоскими поверхностями, которые входят в
зацепление с крышкой на рулевой колонке, когда кулачок находится в заблокированном положении.
Кулачок 15 снабжен выступающей рукояткой или рычагом управления 18, благодаря чему его можно легко
вращать вокруг точки опоры 16 для блокировки или разблокировки механизма демпфирования рулевого
управления.
Кроме того, рычаг 18 служит рукояткой для вращения штока 14 относительно втулки 2 и, таким образом,
изменения давления на фрикционный диск.
При желании, вместо одного фрикционного диска, установленного в нижней части рулевой колонки, может
быть предусмотрено несколько дисков, соединенных промежуточными шайбами. При этом пластина 6, чтобы
она подходила для ряда мотоциклов без специальной конструкции, может быть выполнена из двух частей,
соединенных между собой штифтом, входящим в одно из ряда отверстий, предусмотренных в другой части,
так что ее длина может легко изменяться. В другой конструкции фрикционный диск и неподвижная пластина
могут быть расположены в верхней части рулевой колонки, и в таком случае верхняя часть рулевой колонки
может быть снабжена выступающим штифтом, на верхнем конце которого установлен кулачок. Свободно
установленная на штифте под кулачком шайба предназначена для воздействия на пружину, соединенную с
фрикционным диском. Следует понимать, что в таком варианте Конструкция фрикционного диска
предусматривает его вращение вместе с рулевой колонкой и штифтом, который фиксирует кулачок,
проходящим через фрикционный диск и через неподвижную пластину, закрепленную на рулевой колонке.
Штифт может быть ввинчен в верхнюю часть 6 рулевой колонки таким образом, что в описанной ранее
конструкции, если штифт (или рабочий стержень) вращается вокруг своей оси, можно добиться регулировки
расстояния между фрикционными поверхностями. В более современной конструкции, в которой фрикционный
диск установлен на конце рулевой колонки, рулевая колонка может быть снабжена неподвижным
выступающим штифтом, который имеет резьбу в верхней части и навинчивается на пружину, связанную с
фрикционным диском.
В этой конструкции кулачковый механизм, имеющий вилкообразную форму, поворачивается к гайке и может
воздействовать непосредственно на верхнюю сторону пружины или на шайбу, расположенную над пружиной.
Следует отметить, что во всех вариантах сохраняется винтовой и гайковый механизм для регулировки
давления между фрикционными поверхностями, но вместо использования такого винтового и гайкового
механизма для управления демпфером, для этой цели используется кулачок.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276478A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 июля 1926 г. № 16,835/ 26, 2769478. Завершено: 14 апреля 1927 г.
Работа принята к публикации; 1 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы транспортных средств.
Я, Л. Э. О. Нард Джордж Уорд, проживающий по адресу: Мэйюлле Роуд, 43, Лейтонстоун, E 11, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение включает в себя усовершенствования в конструкции тормозного механизма транспортных
средств и особенно применимо к грузовым автомобилям и прицепам.
Согласно данному изобретению, собственно тормоз, который может иметь любую одобренную форму,
включающую, например, расширяющиеся или сжимающиеся колодки или ленту, приспособлен для
приведения в действие механизмом, включающим зубчатую планку или аналогичный элемент и рычаг для
скольжения или перемещения последнего.
Указанная планка или аналогичный элемент имеет на заднем конце проволоку, трос, цепь или подобное
приспособление таким образом, что при скольжении или перемещении указанной планки или аналогичного
элемента проволока, трос или цепь воздействуют на тормоз.
Рычаг предназначен для передачи движения стержню или аналогичному элементу посредством собачки, и
предусмотрено устройство для удержания стержня или аналогичного элемента в смещенном положении.
Данное фиксирующее устройство приспособлено для освобождения, например, с помощью механизма,
управляемого ножной педалью или другим рычагом, когда необходимо отпустить тормоз.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения опорная пластина соответствующим
образом крепится к раме или шасси.
К указанной пластине прикреплена другая пластина, расположенная на достаточном расстоянии друг от
друга, чтобы позволить указанному стержню скользить между двумя пластинами.
Между указанными двумя пластинами находится установленная направляющая, которая служит в качестве
распорки или опоры для зубчатой скользящей планки.
Указанная скользящая планка имеет трос, закрепленный на заднем конце, и приводится в действие рычагом.
Этот рычаг управления снабжен фиксатором, предназначенным для взаимодействия с зубчатой скользящей
планкой. Указанный фиксатор может быть освобожден рычагом, связанным с верхней частью рычага
управления, посредством продольно перемещающегося стержня, и, таким образом, путем соответствующего
перемещения рычага управления зубчатая планка может перемещаться вдоль путем многократного нажатия
рычага, который тянет трос и приводит в действие тормоз.
На самом конце указанной опорной пластины установлены пара выступов или кронштейнов, к которым
шарнирно прикреплена педаль 55 или рычаг. На одном конце этой педали или рычага находится фиксатор
или скользящий упор, который входит в зацепление с зубчатой рейкой и удерживает последнюю от смещения
назад в процессе включения тормоза. Этот фиксатор или упор срабатывает автоматически при включении
тормоза под действием собственного веса или пружины. Тормоз может быть разблокирован ногой или рукой в
любой момент нажатием на указанную педаль 65 или рычаг при условии, что указанный фиксатор на
тормозном рычаге предварительно поднят или разблокирован. Таким образом, главной особенностью
изобретения является быстрое включение и выключение тормоза. Дата: 5 июля 1926 г.
ЛЕОНАРИ) ДЖОРДЖ УОРД.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы транспортных средств.
Я, Леонард Джордж Уорд, проживающий по адресу: Мейвилл Роуд, 43, Лейтонстоун, Великобритания,
Великобритания, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к классу механизмов управления тормозами, включающих скользящую
зубчатую планку, рейку, вращающееся зубчатое колесо или эквивалентный элемент, соединяемый с самим
тормозом; средства, управляемые вручную, которые могут быть соединены с зубчатой планкой или
эквивалентным элементом для ее выдвижения вперед с целью включения тормоза; средства, которые могут
быть соединены с зубчатой планкой или эквивалентным элементом для удержания ее в смещенном
положении; средства для отсоединения управляющих средств от зубчатой планки или эквивалентного
элемента и средства для освобождения удерживающих средств, чтобы освободить зубчатую планку или
эквивалентный элемент и позволить ей вернуться в исходное положение для выключения тормоза.
Мое настоящее изобретение представляет собой механизм управления тормозом для транспортных средств,
включающий раму, зубчатую планку, скользящую в раме и соединяемую с тормозом, управляемый вручную
качающийся рычаг, установленный на раме и имеющий подпружиненную собачку на нижнем конце, обычно
взаимодействующую с зубчатой планкой, курок, установленный на рычаге и соединенный с собачкой,
скользящую пластину, установленную на раме и обычно взаимодействующую с зубчатой планкой, и
кронштейны на раме, несущие подпружиненную педаль, шарнирно соединенную со скользящей пластиной и
устанавливающую за концом качающегося рычага и собачки упор или блок, благодаря которому тормоз может
быть заблокирован в положении «9 Con», когда транспортное средство оставлено без присмотра. Сам тормоз
может быть любого одобренного типа, включающего, например, расширяющуюся или сжимающуюся колодку
или ленту.
Мое изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на
которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид моей конструкции шестерни.
Рисунок 2. Вид с торца.
Рисунок 3. Боковой разрез.
Рисунок 4 — разрез по линиям a a рисунка 1, а рисунок 5 — вид спереди скользящего упора.
В представленном на чертежах варианте осуществления изобретения используется рама или опора,
состоящая из детали 1, изогнутой в форме перевернутой буквы U, с разделительной планкой или стержнем 2,
закрепленным между нижними краями, при этом часть верхней части на переднем конце срезана, как
показано на рис. 1a. Деталь или стержень 2 действует как направляющая или подшипник для зубчатого
стержня 3, скользяще расположенного в раме 1. Задний конец зубчатого стержня 3 снабжен таким средством,
как проушина 3a, к которой может быть присоединен один конец троса 4, цепи или стержня, а другой конец
троса 4, цепи или стержня соединен с самим тормозом. Передний конец зубчатого стержня 3 снабжен упором,
который всегда состоит из болта и гайки 3b. На переднем конце рамы 1 закреплен блок 5 и пластины в форме
каналов 5a, 5b, охватывающие конец рамы. при условии, что между ним и концом рамы 75 остается зазор, в
котором расположена скользящая пластина 6 (рис. 5), в которой имеется отверстие Ga достаточного размера,
чтобы позволить зубчатому стержню 3 проходить через него, при этом скользящая пластина 6 расширена в
точке 6b, причем эта расширенная часть работает между двумя пластинами 5a, 5b и образует упоры для
ограничения ее движения.
Сбоку рамы 1 и спереди закреплен кронштейн 7, шарнирно соединенный с ножной педалью 8, один конец
которой, 8а, шарнирно соединен с верхним концом скользящей пластины 6, а другой конец поддерживается
пружинами 9, которые обычно стремятся поднять свободный конец педали 90 и опустить другой конец Sa и
скользящую пластину 6.
В отверстии 1a расположен ручной рычаг 10, нижний конец которого выступает между стенками рамы 195 и
шарнирно закреплен в ней в точке 10a, а на его нижнем конце находится шарнирно установленная собачка 11.
На рычаге 10 закреплен кронштейн 10b и небольшой рычаг или спусковой крючок 12, шарнирно закрепленный
на рычаге 100 10, причем небольшой рычаг 12 соединен с собачкой 11 стержнем 113. Между кронштейном
10b и собачкой 11 расположена пружина 14, которая обычно стремится отвести небольшой рычаг 12 от
ручного рычага 105, а также прижать собачку 11 вниз, зацепив ее с зубчатой рейкой 3.
В раме 1 также закреплен блок или упор 15 110. Рама 1 и шестерня закреплены на раме или шасси 16 O или
другой подходящей части транспортного средства, а трос или стержень 4 соединены с тормозом.
В нормальном положении Al и при включенном тормозе 115 C Coff " зубчатая планка 3 находится в раме 1, при
этом свободный конец ручного рычага 10 находится в переднем положении, как показано на рисунке 1.
Теперь, чтобы включить тормоз, свободный конец ручного рычага 10 тянется назад, когда фиксатор 11 на
другом конце, зацепляющийся за один из зубьев планки 3, выдвинет зубчатую планку 3 вперед через
отверстия Ga в скользящей пластине 6 в положение, показанное сплошными линиями на рисунке 3. Во время
этого движения скользящая пластина 6 будет скользить по зубьям до конца движения ручного рычага 10,
после чего верхний край 6c скользящей пластины 6 опустится в один из зубьев и удержит зубчатую планку 3, а
затем ручной рычаг 10 возвращается в исходное положение для повторной операции, чтобы выдвинуть
зубчатую планку 3 еще дальше вперед, фиксатор 11. Наезд на зубья во время движения назад.
Рычаг 10 перемещается вперед и назад до тех пор, пока зубчатая планка 3 не выдвинется достаточно вперед,
чтобы задействовать тормоз с требуемым усилием.
Для отпускания тормоза небольшой рычаг 12 нажимается в сторону рычага 10, чтобы поднять собачку 11 над
зубчатой планкой 3. При нажатии на педаль 8 и подъеме скользящей пластины 6 до тех пор, пока край 6c не
выйдет из-под зубьев, зубчатая планка 3 освобождается, и тормоз мгновенно отпускается.
Чтобы заблокировать тормоз, например, когда транспортное средство 2.0 оставлено без присмотра, зубчатая
планка 3 выдвигается вперед, чтобы привести тормоз в действие, а ручной рычаг 10 перемещается до тех
пор, пока его нижний конец не упрется в упор 15, при этом фиксатор 11 зацепится за зуб, как показано точками
2, 5 и пунктирными линиями на рисунке 3. В этом положении зубчатая планка 3 удерживается фиксатором 11,
зацепляющимся за зуб, и прижимается к упору 15, и нажатие педали 8 не отпустит тормоз. Чтобы отпустить
тормоз, необходимо потянуть ручной рычаг 10 назад до тех пор, пока скользящая пластина 6 не зацепится за
следующий зуб, когда появится достаточно места для того, чтобы фиксатор 11 можно было вынуть из зуба,
после чего можно нажать педаль 8, чтобы освободить зубчатую планку 3.
Скользящая пластина 6 могла подниматься другим ручным рычагом вместо педального рычага 8, а вместо
пружин 9 пластина 6 могла быть утяжелена. 40 Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что что
Соседние файлы в папке патенты