Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5461
.pdf
индикаторное среднее давление поддерживается на максимально высоком уровне. Расширение этого заряда
в рабочей камере продолжается до тех пор, пока рабочий поршень не приблизится к пределу своего хода
наружу, когда поршневой клапан закрывает входное отверстие в рабочий цилиндр своим движением вниз.
Сразу после этого верхний конец рабочего поршня открывает перепускной канал насоса (который сообщается
с нижним концом камеры сгорания) и устанавливает его в сообщение с рабочим цилиндром, так что любые
газы, все еще удерживаемые в камере сгорания, будут выходить в рабочий цилиндр из-за существующего в
нем более низкого давления. Когда рабочий Поршень почти достиг нижней точки своего хода, поршневой
клапан переместился вниз достаточно далеко, чтобы открыть отверстие в верхней части рабочего цилиндра в
пространство за поршневым клапаном, которое сообщается с выпускным отверстием, и расширенный заряд
выходит в выпускное отверстие во время обратного хода рабочего поршня. Во время этого обратного хода
поршневой клапан возвращается и закрывает указанное отверстие в момент, когда небольшое количество
остаточного газа в рабочем цилиндре будет сжато в небольшом объеме рабочего цилиндра до давления,
практически равного давлению нового заряда, который будет введен.
На этом цикл завершается, и вторая порция топлива, сжатая насосом, оказывается в камере сгорания,
воспламеняется и готова к подаче в рабочий цилиндр.
Важным преимуществом такой конструкции двигателя является то, что горючая смесь, подаваемая в камеру
насоса, может поддерживаться практически однородной по качеству, а развиваемая мощность регулируется
путем изменения количества такой смеси с помощью дроссельной заслонки на входе; при работе под
пониженной нагрузкой эта дроссельная заслонка частично закрыта, так что меньшее количество горючей
смеси поступает в насос, в результате чего большее количество воздуха или другого негорючего газа
всасывается через второй ряд портов; Горючая смесь остается практически неизменной во время ее подачи в
камеру сгорания, так что не возникает трудностей с ее воспламенением, а смесь разбавляется последующим
добавлением разбавителя — негорючего газа. В случае очень малых нагрузок и, соответственно,
использования небольших количеств топливной смеси может быть целесообразно также дросселировать
негорючий газ, подаваемый в насосную камеру, чтобы предотвратить чрезмерное разбавление заряда после
воспламенения. Это легко достигается путем установки второго дроссельного клапана на нижнем ряду
входных патрубков в рабочую камеру, причем такие дроссельные клапаны соединены друг с другом
соответствующим образом, чтобы обеспечить желаемые пропорции двух газов.
Важной особенностью этого двигателя является то, что единственным отверстием в стенке рабочего
цилиндра является перепускной канал от насоса, и это отверстие не требует герметизации от насоса, а,
наоборот, должно быть соединено с ним, и для этой цели в стенке цилиндра предусмотрен канал. Поэтому
возможно уменьшить диаметр рабочего поршня, за исключением его верхнего конца, чтобы обеспечить
достаточный зазор и тем самым существенно снизить потери на трение. Комбинированный рабочий поршень
и поршень насоса должны опираться на стенки двух цилиндров только в верхнем и нижнем концах
соответственно, где могут быть установлены обычные кольца. Еще одна особенность этого изобретения
заключается в образовании отверстий 13 2 '6,4,&, по которым кольца должны перемещаться с колебаниями на
верхнем и нижнем краях, которые смещены друг относительно друга по окружности цилиндра и расположены
на расстоянии 6 друг от друга вдоль цилиндра на расстоянии меньше ширины кольцо.
Таким образом, максимальная площадь порта обеспечивается без оставления колец без опоры на
значительной части их длины при пересечении порта.
Поскольку поршневой клапан или клапаны имеют малый диаметр, необходимо обеспечить лишь
соответственно малые зазоры, и вместо сальниковых колец можно использовать лабиринтные канавки, что
упрощает конструкцию.
Поршневой клапан или клапаны могут приводиться в движение возвратно-поступательным движением с
помощью любой удобной зубчатой передачи или рычажного механизма от коленчатого вала, поскольку
клапан должен совершать одно полное возвратно-поступательное движение за каждый ход рабочего поршня,
и, таким образом, становится возможным использование очень простого механизма управления клапаном.
Описанная выше конструкция двигателя представляет собой один из возможных вариантов, и все описанные
выше модифицированные конструкции и расположения клапанов и камеры сгорания могут быть применены к
этой конкретной конструкции в соответствии с любыми конкретными требованиями, которые она должна
удовлетворять.
В заключение следует отметить, что данное изобретение обеспечивает механизм, в котором цикл отказов
является положительным в том смысле, что цикл колебаний является положительным; кроме того, указанное
среднее эффективное давление должно быть практически применимым.
КПД может быть таким же высоким, как у эквивалентного четырехтактного двигателя, в то время как
механический КПД должен быть как минимум таким же высоким, если не выше, благодаря снижению потерь
на трение. Кроме того, можно использовать степень сжатия, по меньшей мере, такую же высокую, как в
четырехтактном двигателе, использующем ту же топливную смесь, и благодаря описанным выше мерам по
обеспечению турбулентности и отсутствию склонности к детонации, степень сжатия может быть увеличена
еще больше. Когда двигатель работает с нагрузками меньше его полной мощности, термический КПД будет
выше, чем у соответствующего четырехтактного двигателя, благодаря возможности использования слабых
смесей, что позволяет получить преимущества, связанные с использованием низких температур.
Датировано 5 июня 1926 года.
BOTTLT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Ilatton Garden, London, E C 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, CII Ant ES t I-Trny T Ho MAS AL Ts OX, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Грейсчерч-стрит, 57, Лондон, E C 3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двухтактных двигателей внутреннего сгорания,
включающих насосный цилиндр, рабочий цилиндр 7,5 и отдельную камеру сгорания с регулируемым
клапаном, которая принимает заряд от насоса и подает его в рабочий цилиндр. До настоящего времени такие
двигатели были сконструированы таким образом, что подача от насоса в насосный цилиндр завершалась, а
заряд сгорания изолировался в камере сгорания до воспламенения и передачи в рабочий цилиндр; поскольку
поршни насоса и рабочего цилиндра были синхронизированы или являлись неотъемлемой частью друг друга,
такая конструкция требовала гораздо более позднего времени воспламенения в цикле, чем желательно, и
фактически более позднего, чем необходимо для эффективного и удовлетворительного двигателя.
Для преодоления возражений против описанного выше известного типа двигателя, данное изобретение
включает в себя двухтактный двигатель внутреннего сгорания 95 этого типа, в котором (а) в насос подается
послойная заправка, включающая горючий слой, прилегающий к выходному отверстию насоса, и негорючий
слой, расположенный на большем расстоянии от указанного отверстия, (б) воспламенение горючей части
заправки начинается после ее подачи в камеру сгорания, но до того, как последняя будет изолирована от
насоса, и (в) подача негорючей части из насоса в камеру сгорания продолжается и завершается после того,
как произошло воспламенение. Таким образом, можно организовать опережение точки воспламенения, так
что воспламенение начинается до достижения верхней мертвой точки.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, передаточный канал от двигателя к камере сгорания
расположен таким образом, что он открывается, например, рабочим поршнем, в рабочий цилиндр, когда
последний открыт для выпуска отработавших газов, чтобы любые продукты сгорания, остающиеся в нем,
могли быть выпущены в атмосферу.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, зазор в цилиндре насоса сделан максимально
малым, чтобы, несмотря на то, что заряд подается из него в камеру сгорания после начала воспламенения,
насос мог создавать достаточное давление для переноса негорючей части заряда в камеру сгорания.
Согласно другой особенности данного изобретения, зазор рабочего цилиндра сделан как можно меньше,
чтобы не происходило существенного падения давления при передаче воспламененного заряда из камеры
сгорания в рабочий цилиндр, что привело бы к снижению среднего индикаторного давления.
Предпочтительно, зазор не превышает требуемого рабочего зазора, с учетом накопления углеродных
отложений в рабочем цилиндре, и предпочтительно также выпускной клапан расположен таким образом,
чтобы закрываться в точке, которая улавливает часть остаточных газов, и это количество газа сжимается в
зазоре до давления, практически равного давлению, при котором новый заряд поступает в рабочий цилиндр.
Сжатие остаточных газов не приводит к потерям, поскольку они расширяются во время рабочего хода вместе
с новым зарядом, но поскольку необходимо предусмотреть пространство для расширения этого остаточного
газа, рабочий цилиндр имеет несколько больший объем, чем обычно, по сравнению с объемом камеры
сгорания, чтобы получить желаемое соотношение расширения.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, перепускной канал между насосом и камерой
сгорания охлаждается водой, благодаря чему часть теплоты сжатия каждой порции топлива отводится,
передаваясь от насоса в камеру сгорания. Это позволяет увеличить давление сжатия двигателя и
способствует устранению склонности к детонации.
Двигатель согласно данному изобретению может иметь камеру сгорания, выполненную в поршневом клапане,
который управляет каналами, сообщающимися, соответственно, с насосом и рабочим цилиндром, и в таком
двигателе данное изобретение 70 предусматривает, согласно другой особенности, конструкцию, в которой
для рабочего цилиндра предусмотрены отдельные впускные и выпускные каналы, причем эти каналы
расположены на некотором расстоянии друг от друга вдоль линии движения поршня 75 клапана, для целей,
описанных ниже.
Данное изобретение также включает конструкцию двигателя, использующего послойную подачу топлива, как
описано выше, в которой камера сгорания выполнена в отдельном цилиндрическом элементе, прилегающем к
насосу и рабочему цилиндру, причем концы этого цилиндрического элемента закрыты двумя поршневыми
клапанами, которые соответственно управляют портами, сообщающимися с насосом и рабочим цилиндром;
эти клапаны функционально соединены между собой средствами, расположенными вне камеры сгорания,
такими как, например, две стяжные тяги, соединяющие между собой вилки на соответствующих клапанах;
Такая конструкция обеспечивает определенную гибкость в сужении, так что любые деформации, которые
могут возникнуть из-за температуры до 95°C, которой подвергается камера сгорания, и которые могут
привести к нарушению соосности двух клапанов, удовлетворительно компенсируются гибкостью штоков и их
соединений с клапанами. Согласно другой особенности данного изобретения, в двигателе с поршневыми
клапанами, как описано выше, камера сгорания может быть образована практически сферическим
пространством, сформированным в цилиндре между двумя клапанами, что дает преимущества, вытекающие
из такой формы.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, в камере сгорания вблизи ее входного отверстия
может быть предусмотрена диафрагма из HOO, причем такая диафрагма снабжена узким проходом,
сообщающимся со сферической камерой сгорания; Он также представляет собой, 115 вместе с поршневым
клапаном, вспомогательный насос, и каждая новая порция топлива подается из основного насоса в этот
вспомогательный насос по пути в камеру сгорания, как более подробно описано ниже. 120 Согласно другой
особенности данного изобретения, суженное отверстие, расположенное в диафрагме, выполнено в виде
сужающегося канала, а конец поршневого клапана снабжен соответствующим удлинением 125, которое во
время завершения своего хода входит в сужающийся канал и постепенно уменьшает его эффективное
поперечное сечение. 130 стр., 276,453 В альтернативной форме двигателя в соответствии с данным
изобретением, в которой камера сгорания образована в поршневом клапане, вместо обеспечения отдельных
впускных и выпускных отверстий для рабочего цилиндра, оба из которых управляются поршневым клапаном,
может быть предусмотрено, согласно другой особенности данного изобретения, впускное отверстие,
управляемое поршневым клапаном, и выпускное отверстие, управляемое Клапан с кулачковым приводом.
Изобретение также включает в себя еще одну модифицированную конструкцию, использующую два
поршневых клапана для управления впуском и выпуском из камеры сгорания 1,5, причем один из этих
клапанов расположен напротив и параллельно рабочему цилиндру, а другой расположен поперечно его торцу
под прямым углом к первому.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов осуществления данного изобретения и
некоторые его модификации, на рисунке 1 изображен вид в основном в разрезе по центральной линии
цилиндра и его сопутствующих частей; на рисунке 2 — вид частично в разрезе по линии 2-2 на рисунке 1; на
рисунке 3 — разрез, показывающий деталь изобретения; и на рисунках с 4 по 7 — частичные виды,
схематически показывающие различные модификации конструкции и расположения регулирующего клапана и
его сопутствующих частей.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, следует отметить, что рабочий цилиндр 10 и насосный цилиндр 11
соосны друг с другом, причем последний имеет больший диаметр, и в них совершает
возвратно-поступательное движение один ступенчатый поршень 12, 13, при этом фактическая насосная
камера образована кольцевым пространством, окружающим рабочий поршень 13; Цилиндрическая камера 15
для регулирующего клапана расположена рядом с главным цилиндром и имеет ось, слегка наклоненную к оси
цилиндра, так что верхний конец клапанной камеры находится как можно ближе к верхнему концу рабочего
цилиндра в месте соединения их перепускным каналом 26. Сообщение между насосной камерой 11 и
клапанной камерой 15 обеспечивается перепускным каналом 16, который открывается в рабочий цилиндр 10
около его нижнего конца и сообщается с насосной камерой посредством продольного углубления 17 в
изогнутой стенке рабочего поршня 13. Конец канала 16 расположен в такой точке рабочего цилиндра, что
когда поршень 13 переместился до предела своего внешнего или рабочего хода, канал открывается верхним
концом поршня или углублением 18, образованным в нем, что позволяет обеспечить сообщение между
клапанной камерой и рабочим цилиндром. этот момент в цикле.
Поршневой клапан, совершающий возвратно-поступательное движение в клапанной камере 15, состоит из
двух частей 19, 20. Часть 19 совершает возвратно-поступательное движение с подходящей длиной хода с
помощью любого удобного механизма, обозначенного в целом обозначением 21, от коленчатого вала
двигателя, и движение клапана в показанной конструкции примерно на 700 градусов ниже движения рабочего
поршня. Верхняя часть 20 приводится в действие от нижней части 19 с помощью пары боковых тяг 22,
входящих в зацепление с фланцами 23, 24 соответственно на двух частях и соединяющих их 80 вместе.
Выпускное отверстие 25 в верхней торцевой стенке рабочего цилиндра, примыкающее к перепускному
отверстию 26, сообщается через канал 27 с отверстием 28, открывающимся в камеру клапана 85, а верхняя
часть 20 клапана имеет отверстие 29, которое открывает и закрывает отверстие 28 при
возвратно-поступательном движении клапана. Отверстие 29 открывается внутрь части 20, которая открыта с
верхнего конца 90, обеспечивая путь для выхода отработавших газов в выхлопную трубу 30.
Можно было бы использовать перепускной канал 26 в качестве выпускного отверстия от рабочего цилиндра,
позволяя расширяющимся газам выходить наружу через него через соответствующим образом
спроектированное отверстие в клапанной части 20, но такое расположение может привести к трудностям со
смазкой клапана из-за перегрева, поскольку следует понимать, что торцевая стенка клапана будет в этом
случае почти непрерывно подвергаться воздействию горячих газов с каждой стороны от нее. Когда
используются два отдельных канала, как показано на рисунках 26 и 28, клапанная часть 20 может быть
расположена таким образом, чтобы она всегда опиралась на стенку между двумя каналами и, таким образом,
могла эффективно охлаждаться и смазываться.
Клапан 20 также управляет своим нижним краем 110 перепускным каналом 26, открывая его, когда клапан
поднимается до положения, показанного на рисунке 1, и закрывая его, когда клапан опускается из этого
положения 115. Нижняя часть 19 клапана управляет своим верхним краем 31 открытием и закрытием
перепускного канала 16, и она дополнительно снабжена отверстием или кольцевым углублением 32, которое
обеспечивает, при необходимости, сообщение между двумя отверстиями 33, 34 в стенке клапанной камеры.
Отверстие 33 сообщается через впускной патрубок 35 с карбюратором или другим устройством подачи
топлива, а отверстие 125 34 сообщается через канал 36 с отверстиями 37, входящими в насосную камеру.
Эти порты наклонены вверх, как показано на рисунке 1, чтобы направлять поступающий заряд в верхнюю
часть насосной камеры J 30 276,453, и, кроме того, расположены таким образом, что они не закрываются
поршнем насоса 12 во время его выдвижения.
Нижний конец насосной камеры снабжен вторым набором входных отверстий 38, которые расположены таким
образом, чтобы открываться поршнем насоса 12, когда он находится в конце или около конца своего хода
наружу. Эти отверстия предпочтительно наклонены вниз, как показано на рисунке 1, и наклонены более или
менее тангенциально, чтобы придать «вихревое» движение негорючей части заряда.
Они используются для подачи воздуха или другого негорючего газа в насосную камеру через наружный канал
39 и расположены показанным образом для поддержания расслоения заряда в насосной камере, при этом
топливо или горючая смесь находятся в верхней части, а воздух или другой негорючий газ — в нижней части.
Подача через нижние отверстия также может регулироваться нижней частью клапана 19.
В представленной на иллюстрации конструкции клапанная камера снабжена пробкой 40, представляющей
собой упомянутую выше диафрагму, которая расположена вблизи самой верхней точки, достигаемой частью
19 клапана во время его перемещения, и образует узкое отверстие между двумя частями, на которые она
разделяет клапанную камеру. В представленной на иллюстрации конструкции отверстие 41 сужается на
своем нижнем конце 42, а часть 19 клапана несет соответствующую сужающуюся часть 43, которая плотно
прилегает к нему для целей, описанных ниже. Свеча зажигания 44 расположена в части клапанной камеры
над пробкой 40 и ниже самой нижней точки части 20 клапана.
Далее будет описан цикл работы данной конкретной конструкции двигателя.
Предположим, что поршень насоса 12 находится в верхней точке своего хода; он начинает двигаться вниз.
Перепускной канал 16 закрывается клапаном 19, и поршень 12 движется вниз до тех пор, пока не откроет
впускные или топливно-смесительные каналы 37, поскольку проход от карбюратора к этим каналам был
открыт кольцевым углублением 32 поршневого клапана. В результате частичного вакуума, существующего в
камере насоса 11, происходит всасывание топлива или горючей смеси; Поршень насоса 12 продолжает
двигаться вниз, и вскоре после этого отверстия 33, 34 закрываются поршневым клапаном, так что топливо
больше не поступает. Дальнейшее движение поршня 12 вниз в конечном итоге открывает входные отверстия
38, и через них поступает негорючий заряд в соответствии с указанным дальнейшим движением поршня,
которое создало частичный вакуум. Благодаря форме отверстий 37, 38 два заряда остаются практически
разделенными: горючая часть находится в верхней части камеры 11, а негорючая — в нижней. Поршень
насоса 12 достигает нижней точки своего хода и поворачивается, и во время своего движения вверх
перепускной канал 16 открывается движением клапана 19 вниз, так что насос может подавать свой заряд
через углубление 17 и канал 16 в пространство между верхним концом Клапанная часть 19 и свеча зажигания
40. Горючая часть заряда, расположенная ближе к каналу 16, подается в клапанную камеру, которая также
является камерой сгорания 85, и проходит через канал 41 в пространство, прилегающее к свече зажигания 44.
В подходящий момент, до того как рабочий поршень 13 достигнет своей верхней мертвой точки, этот заряд
воспламеняется. Пока он горит, насос 12 продолжает подавать негорючую часть своего заряда через канал 16
в клапанную камеру, и это осуществляется без риска распространения пламени в насос, поскольку на этом
этапе в насосной камере находится только негорючий газ. Насос может продолжать подавать свой заряд в
клапанную камеру, несмотря на повышенное давление, существующее в ней после воспламенения, поскольку
зазор насоса сделан максимально малым.
Непосредственно перед тем, как рабочий поршень 1.3 достигнет своей верхней мертвой точки, клапан 105,
часть 20, своим движением вверх открывает перепускное отверстие 26, так что воспламененный заряд может
пройти через него в рабочий цилиндр 10 и расшириться в нем.
Как было указано выше, заряд 110 подается из насоса в пространство между клапанной частью 19 и пробкой
40, и после закрытия перепускного канала 16 движением клапана вверх, часть заряда 115 задерживается
между верхним концом клапанной части 19 и пробкой. В последней части хода клапана выступ 43 входит в
канал 41, 420 и сужает его. Когда основной насос 120 перекачал весь свой заряд в камеру клапана,
поршневой клапан 19 должен совершить еще часть своего хода после закрытия перепускного канала 16, и это
движение используется в качестве вспомогательного насосного движения 125 для перекачки последней части
заряда в ту часть камеры клапана, которая составляет камеру сгорания. Таким образом, фактическое
попадание части негорючего вещества 130 276,4539 предотвращается. Подача части заряда в камеру
сгорания задерживается на время, более позднее, чем завершение такта сжатия главного насоса.
Эта задержка в окончательном впрыскивании негорючей части заряда полезна и, кроме того, способствует
поддержанию турбулентности заряда в течение периода его горения, поскольку впрыскивание последней
части заряда через суженное отверстие 43 придает ему высокую скорость. Поршень насоса теперь вернулся в
свое верхнее положение и, следовательно, завершил свой цикл работы, который повторяется при следующем
ходе поршня.
Однако, возвращаясь к исходному заряду, который был воспламенен в камере 15 и проходит через
передаточный канал 26 в рабочую камеру 10, можно сказать, что клапанная часть 20 перемещается быстро,
чтобы обеспечить максимальное открытие канала и свободное прохождение заряда через него.
26 Любой остаточный газ в рабочем цилиндре сжимался в его очень малом зазоре примерно до того же
давления, что и новый заряд, который вот-вот должен был войти, так что свободное расширение нового
заряда с последующими потерями было незначительным, и, таким образом, индикаторное среднее давление
двигателя поддерживалось на максимально высоком уровне. Расширение заряда в рабочей цепи 36 10
продолжается до тех пор, пока рабочий поршень не приблизится к пределу своего хода наружу, и клапанная
часть 20, которая к этому моменту завершила часть своего хода вниз, открывает свой клапан 29 в отверстие
28, тем самым позволяя выхлопным газам выходить через 25, 27, 28. Примерно в то же время выемка 18 в
верхней части поршней 13 открывает канал 16, позволяя любому газу, который может оставаться в клапанной
камере под давлением, выходить в рабочий цилиндр 10 и оттуда выхлопным газам. Выпускное отверстие
остается открытым во время хода поршня вверх. Рабочий поршень 13 и отверстие 29 закрываются для
выпуска, когда он приближается к концу своего восходящего хода, чтобы захватить небольшое количество
вещества в рабочем цилиндре и сжать его до давления следующего поступающего заряда, как описано выше.
Это завершает цикл рабочего поршня, и второй заряд, который был сжат в насосе, передан в камеру клапана
и воспламенен в ней, затем поступает в рабочий цилиндр.
Важным преимуществом такой конструкции двигателя является то, что горючая смесь, подаваемая в
насосную камеру, может поддерживаться практически однородной по качеству, так что мощность,
развиваемая двигателем, может регулироваться путем изменения количества такой смеси с помощью
дроссельной заслонки на входе. При работе под пониженной нагрузкой эта дроссельная заслонка частично
закрыта, так что меньшее количество горючей смеси поступает в насос, в результате чего большая доля
негорючего газа втягивается через отверстия 38; Горючая смесь 75 остается практически неизменной во
время ее подачи в камеру сгорания, так что никаких трудностей с ее воспламенением не возникает, и смесь
ослабляется только за счет последующего добавления разбавляющего негорючего газа. В случае малых
нагрузок и, соответственно, использования небольших количеств топливной смеси, может быть
целесообразно также дросселировать негорючий газ 85, чтобы предотвратить чрезмерное разбавление
заряда после воспламенения. Этого можно легко добиться, установив второй дроссельный клапан,
соединенный с топливным дроссельным клапаном подходящим образом, чтобы обеспечить желаемые
пропорции двух газов.
Важной особенностью этого двигателя является то, что единственное отверстие в стенке рабочего цилиндра
сообщается с каналом 16, и его не нужно герметизировать от насоса, а, наоборот, оно должно сообщаться с
ним через углубление 17, за исключением нижней точки хода. Таким образом, можно уменьшить диаметр
рабочего поршня, за исключением его верхнего конца, чтобы обеспечить достаточный зазор и тем самым
существенно снизить потери на трение. Двухсоставной поршень 1-2, 13 должен опираться только на
взаимодействующие стенки цилиндра в верхнем и нижнем концах, где могут быть установлены обычные
поршневые кольца; Поскольку эти кольца должны проходить через некоторые отверстия, предпочтительно
изготавливать эти отверстия с волнообразными выступами на верхнем и нижнем краях, причем эти выступы
смещены друг относительно друга по окружности цилиндра и расположены на расстоянии друг от друга по
длине цилиндра на величину меньше ширины кольца. Таким образом, обеспечивается максимальная
площадь отверстия, при этом кольца не остаются без опоры на значительной части своей длины. На рисунке
3 края отверстия 45 обозначены цифрами 46 и 470 соответственно, а ширина поршневого кольца обозначена
цифрой 48.
Поскольку клапанные детали 19, 20 имеют сравнительно малый диаметр, необходимо обеспечить лишь
соответственно малые зазоры, а вместо уплотнительных колец иногда можно использовать лабиринтные
канавки, чтобы сделать их герметичными, тем самым упрощая конструкцию. 130 276,45 а - Общая конструкция
двигателя может следовать стандартной практике и поэтому не была подробно описана, но предпочтительно
организовать так, чтобы 6 водяных рубашек 49 эффективно охлаждали перепускной канал 16, чтобы как
можно больше тепла, выделяемого в заряде при его сжатии в насосной камере 11, отводилось во время
передачи заряда к клапану или камере сгорания, поскольку это позволяет увеличить давление сжатия
двигателя и снижает любую склонность к детонации.
В конструкцию и компоновку двигателя, и в частности клапана, могут быть внесены различные изменения, не
выходящие за рамки настоящего изобретения. Так, например, на рисунке 4 показана конструкция, в которой
клапан, вместо того чтобы быть выполненным из двух отдельных частей 19, 20, выполнен в виде единого
трубчатого элемента 50, внутренняя часть которого образует камеру сгорания 2-5). Этот элемент
предназначен для управления различными портами и каналами описанным выше способом, а выпускной газ в
показанной конструкции осуществляется через перепускной канал 51 над концом клапана, когда он находится
в самом нижнем положении.
При желании клапанную часть 20, показанную на рисунке 1, можно модифицировать, расположив верхний
край клапана 3 таким образом, чтобы он управлял выходным отверстием 28, вместо использования для этой
цели отверстия 29.
В качестве альтернативы, выпускной клапан может быть полностью независим от поршневого клапана и
управляться с помощью золотникового клапана, как показано на рисунке 5. На этом рисунке также показана
схема, в которой поршневой клапан управляется распределительным валом, расположенным над
двигателем, который также управляет выпускным клапаном 52.
На рисунке 6 показана еще одна модификация, в которой та часть клапанной камеры, в которой происходит
сгорание, выполнена в основном сферической формы для обеспечения эффективного сгорания, и в этом
случае также отсутствует пусковой канал 40 на рисунке 1, поскольку можно получить достаточную
турбулентность без использования насосного действия клапана, как описано выше. На рисунке 7 показана
еще одна возможная компоновка, в которой клапанная камера, обеспечивающая камеру сгорания, образована
двумя камерами, одна из которых расположена вдоль рабочего цилиндра, а другая — поперечно ему, причем
две части клапана расположены соответственно в двух камерах. В этом случае перепускной канал из
клапанной камеры 6 в рабочий цилиндр открывается в ее конец, как показано на 54, а выпускной канал 53
также открывается в ее конец 3 и управляется другим концом поршневого клапана 55. Эти модификации
приведены лишь в качестве примера. 70 примеров, демонстрирующих свободу проектирования, разрешенную
в соответствии с настоящим изобретением, и они не предназначены для его ограничения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276454.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276454&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276454A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 июня 1926 г., № 14449/26, завершено: 8 марта 1927 г.
Завершено. Принято: 8 ept 1, 7927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
276 A 54. Устройство для подрезки или обрезки краев туфель на каблуках в стиле Луи.
Мы, Фрэнк Хоува, Дэн Почин, Хо Ри Эйс Стэлфлай Почир Н и К.-Х. Ай Л. Эс Фрай Милливэн, все британские
подданные, проживающие по адресу Эвингтон Вэлли Роуд, Лестер, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: подошвы обуви (и ботинок) с каблуками в стиле Людовика обычно
разрезаются от каблука вперед, образуя тонкий клапан или фартук, который приклеивается к верхней части
каблука, полностью покрывая ее.
Указанный лоскут или фартук обычно шире пятки в области груди, и при его приклеивании краевая часть
выступает с каждой стороны груди, которую необходимо обрезать или срезать либо вровень с краем пятки,
либо таким образом, чтобы выступала сравнительно узкая краевая часть, внешний край которой параллелен
краю пятки; последний вариант известен как «край Ви 'енна».
До недавнего времени эта обрезка или подрезка обычно производилась вручную, и если рабочий не очень
искусен и не проявляет большой осторожности, существует серьезный риск того, что край пятки будет
поврежден или выступающий край фартука будет обрезан неровно, особенно в случае «венской кромки». В
любом таком случае, если работа не будет полностью испорчена, ей будет не хватать желаемой аккуратности
и качества отделки.
Одна из целей нашего изобретения — создание инструмента или приспособления простой конструкции,
позволяющего обрезать выступающую краевую часть подошвы либо заподлицо с каблуком, либо у основания,
либо таким образом, чтобы сформировать «венский край» любой желаемой глубины или ширины (в пределах
возможностей инструмента). Еще одна цель нашего изобретения — создание инструмента для указанной
цели, который может использоваться рабочим или оператором у края каблука, так что он может держать
обувь в одной руке, а инструмент — в другой, и таким образом выполнять желаемую обрезку или подрезку.
В соответствии с одним из вариантов конструкции нашего изобретения мы предлагаем подходящую раму 50,
имеющую подшипник или подшипники для крепления соответствующего приводного шпинделя или вала.
На одном конце шпинделя мы устанавливаем цилиндрическую или вогнутую фрезу, а на части рамы
размещаем кронштейн или держатель 155, на котором регулируемо установлен направляющий несущий блок.
К указанному блоку регулируемо закреплены два направляющих элемента, один из которых должен прилегать
к боковой стороне пятки, а другой 60 — к груди пятки. Последний направляющий элемент предпочтительно
должен выступать за пределы первого, и для обеспечения отвода отходов он может быть в своей
направляющей 65 части более или менее перпендикулярен первому.
Один из калибровочных элементов или направляющих может крепиться к боковой детали, регулируемо
закрепленной на указанном блоке. При установке двух калибровочных элементов или направляющих вверх
или вниз по клапану, их можно обрезать таким образом, чтобы образовался либо «венский край», либо край
был заподлицо с каблуком (или материалом, который обычно покрывает каблук). 75 Во время работы рабочий
подносит обувь к инструменту так, чтобы выступающая краевая часть клапана вошла между направляющими
элементами и зафиксировалась там.
зацепляется режущим инструментом, и по мере соответствующего перемещения башмака 80 край клапана
будет обрезан. Альтернативная конструктивная форма нашего изобретения включает в себя деталь
подходящей формы для образования рукоятки. Эта рукоятка 8,5 снабжена подшипником для поддержки
шпинделя, один конец которого соединен с гибким валом, предпочтительно типа «проволока Роудена», и этот
гибкий вал снабжен подшипником 90 276,4 54, приспособленным для зацепления с соответствующим
приводным гнездом, благодаря чему шпиндель может получать вращательное движение. Гибкий вал может
быть заключен или размещен внутри гибкого корпуса, включающего, например, свернутую проволоку с
оплеткой или другой подходящей защитной оболочкой. Другой конец шпинделя снабжен цилиндрическим или
вогнутым режущим инструментом.
К рукоятке крепится хомут, имеющий выступ, к которому прикреплен стержень, к свободному концу которого
закреплено гнездо, позволяющее регулировать его положение вперед или назад по стержню.
Передний конец гнезда снабжен I-образным блоком, на котором расположены две направляющие,
выступающие перед режущим инструментом, и путем регулировки гнезда указанные элементы могут быть
приближены к режущему инструменту или отведены на желаемое расстояние от него.
Один из элементов gu-1 предназначен для соприкосновения с боковой стороной пятки и наиболее удобно
выполнен в виде простого штифта, который регулируется таким образом, что его можно устанавливать вверх
или вниз относительно оси режущего инструмента.
Другой элемент также регулируется вверх или вниз, и для обеспечения достаточного пространства для
выхода обрезков или срезов его стержень расположен на некотором расстоянии от другого элемента, а его
нижний конец изогнут таким образом, чтобы выступать в сторону первого элемента.
Нижний конец измерительного инструмента для груди или направляющей обычно располагается немного
ниже того конца инструмента или направляющей, который соприкасается с боковой стороной пятки.
Для того чтобы два элемента можно было расположить ближе или дальше друг от друга, один из них, скажем,
тот, который соприкасается со стороной пятки, крепится на ползунке, предназначенном для регулировки на
блоке.
В процессе работы рабочий держит ботинок (или сапог) одной рукой, а инструмент — рукояткой другой, затем
располагает инструмент в соответствующем положении относительно обрабатываемой детали и, перемещая
инструмент и ботинок относительно друг друга, выполняет обрезку края. Установив два направляющих
элемента вверх или вниз, край будет обрезан либо заподлицо с краем каблука (то есть с обычным обивочным
материалом на каблуке), либо образуется «венский край».
Мы хотим, чтобы было понятно, что мы не ограничиваем возможности нашего изобретения конкретными
конструктивными формами, описанными в нем.
Датировано 8 июня 1926 года.
CIIAS BATTER, дипломированный патентный поверенный и инженер-консультант, Флит-стрит, 92, Лондон, E C
4, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для подрезки или обрезки краев туфель на каблуках в стиле Луи.
Мы, Фрэнк Ховард Почин, Хорас Стэнли Покрикс и Генри А. Ми Лм АН, все британские подданные, а также все
жители Эвингтон Вэлли Роуд, Лестер, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
При изготовлении сапог и туфель (далее в термине «обувь»), к которым крепятся каблуки Louais, перед их
креплением к обуви на боковые и заднюю стороны каблуков наносилось покрытие из целлулоида или другой
эмали, либо слой целлулоида, кожи или другого материала, чтобы придать каблуку аккуратный вид.
Верхняя часть каблука также покрывается, но это обычно делается после прикрепления каблука к обуви. Для
покрытия этой части подошва обуви разрезается от основания каблука вперед, образуя тонкий фартук или
откидную часть. Когда ее внутренняя сторона или верхняя часть каблука покрыта или была покрыта
подходящим клеем, ее укладывают и с помощью подходящего устройства плотно прижимают к верхней части
каблука до застывания клея. Фартук обычно шире, чем верхняя часть каблука, так что краевые части фартука
выступают за боковые края каблука, и необходимо обрезать их выступающие краевые части либо вровень с
боками каблука, либо так, чтобы оставить небольшой бортик или выступ над поверхностью с каждой стороны;
последний вариант обычно называют «венским краем». Внешний вид готовой обуви будет в некоторой
степени испорчен, а ее продажная стоимость соответственно снизится, если эта обрезка будет произведена.
Если обработка не была выполнена аккуратно и равномерно, или если покрытие или накладка на боковых
сторонах каблука была повреждена, то основной целью нашего изобретения является создание простого
инструмента или устройства, с помощью которого краевые кромки фартука, выступающие за боковые стороны
каблуков, могут быть обрезаны не только очень аккуратно и либо заподлицо с боковыми сторонами каблуков,
либо для создания «венской кромки», но и гораздо быстрее, чем при обрезке с помощью ручного ножа, и,
кроме того, при этом практически исключается риск повреждения покрытия или накладки на боковых сторонах
каблука.
Для достижения этих целей важной особенностью нашего изобретения является инструмент или устройство
для обрезки, приспособленное для ручного использования и включающее вращающийся резец и две
направляющие или калибра, которые расположены в более или менее непосредственной близости от резца и
регулируются относительно друг друга, при этом одна из калибров или направляющих расположена таким
образом, чтобы прилегать к фартуку, а другая — к боковой части пятки.
Вышеизложенное, а также другие объекты и особенности нашего изобретения будут описаны далее со
ссылкой на предпочтительную конструктивную форму или вариант осуществления указанных особенностей,
однако объем нашего изобретения не ограничивается только этой конкретной формой.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 представляет собой боковой вид, а фиг. 2 — вид сверху всего устройства,
фиг. 3 — вид спереди, показывающий вращающийся резец и два измерительных прибора или направляющих,
а фиг. 4 — деталь, на которую следует обратить внимание.
На указанном чертеже ссылочный номер 6 обозначает трубчатую раму или держатель, удобный для захвата
оператором одной рукой, и этот держатель снабжен подшипниками для поддержки шпинделя 8, который
соединен с подходящим источником питания посредством гибкого соединения, предпочтительно типа
«проволока Боудена», причем этот гибкий соединительный вал или проволока, при желании, заключены в
гибкий трубчатый защитный кожух.
На переднем конце шпинделя 8 мы предусмотрели вращающуюся вогнутую фрезу 10, которой передается
очень быстрое вращательное движение, и которая предназначена для обрезки фартука путем перемещения
ее в направлении края боковой части пятки в месте ее соединения с грудью пятки, при этом обувь и
Соседние файлы в папке патенты