Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_545
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177554A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Встреча с просьбами: сентябрь. 29, 1920. № 27,614/20.
Фотография слева: 23 июня 1921 года.
Полное принятие: 29 мая 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей и связанные с ними аспекты.
Мы, Джилай Фиед: Эрики Подморре, проживающий по адресу: Хоторн Гроув, 20, Хитон Мур, графство
Ланкастер, управляющий производством, подданный Великобритании, и Томас Джонс и Гарри Смит, ведущие
совместную деятельность под названием Jones & Smith, производители кузовов для автомобилей, оба
подданные Великобритании, проживающие по адресу: Кинг-стрит, Стретфорд, недалеко от Манчестера,
графство Ланкастер, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к кузовам для автомобилей и имеет своей целью создание такого кузова, который,
позволяя использовать транспортное средство для пассажирских перевозок, позволяет мгновенно
преобразовать его в коммерческое или грузовое транспортное средство со всеми необходимыми средствами
для погрузки, упаковки и разгрузки всех видов товаров просто путем снятия пассажирских сидений. Для
реализации изобретения мы предлагаем транспортное средство с кузовом, имеющим заднюю и боковую
раму, поддерживаемую лонжеронами и поперечными балками, с дверью 2;5 сзади для погрузки и разгрузки
грузов, и пассажирской дверью, соответствующим образом расположенной с одной стороны транспортного
средства.
Каркасы сидений, таким образом, не являются частью опор для боковых сторон транспортного средства, как
это сейчас происходит в пассажирских кузовах, например, в кузовах автобусов, которые могут быть
установлены на шасси вместо кузова коммерческого транспортного средства, обычно используемого на нем.
Подобная конструкция пассажирского кузова, как только что упомянутая, требует, разумеется, двух отдельных
кузовов: пассажирского и коммерческого, что влечет за собой значительные первоначальные затраты на оба
кузова и большую потерю времени на замену одного на другой на шасси.
В качестве примера удобного способа реализации нашего изобретения с помощью деревянного каркаса, мы
устанавливаем на шасси транспортного средства два лонжерона любых подходящих размеров поперечного
сечения. 4-5 Поперёк этих лонжеронов, прикреплённых болтами или иным способом, мы размещаем
поперечные несущие балки перекрытия или поперечные балки. К задней части каждого из лонжеронов мы под
любым удобным углом закрепляем заднюю распорку 50, причем эти две распорки образуют каркас задней
части автомобиля. К каждому концу каждой из поперечных балок мы также прикрепляем распорки,
образующие каркас боковых сторон транспортного средства. Таким образом, каждая задняя
55-сантиметровая стойка выполнена из цельного бруса с лонжероном, а каждая поперечная балка — из
цельного бруса с двумя боковыми стойками. Эти распорки могут быть закреплены к лонжеронам и
поперечным балкам любым подходящим способом, например, с помощью уголков. 6) При сборке каркаса
раскосы могут быть закреплены на лонжеронах или поперечных балках до того, как последние будут
установлены на место.
В любой удобной части боковой стороны транспортного средства мы формируем пассажирскую дверь, 65 две
смежные боковые опоры, образующие дверные стойки этой двери. Между двумя задними стойками мы
образуем дверь для погрузки или выгрузки грузов из транспортного средства. Эта грузовая дверь может быть
прикреплена на 70 петель к одной из задних стоек, чтобы открываться как дверь, но она также может быть
прикреплена на петлях к нижнему краю, чтобы открываться наружу, или к горизонтальной стойке в верхней
части. Или же она может быть сконструирована таким образом, чтобы 7,5 скользить вниз и под пол
транспортного средства в боковых канавках или опорах в или на лонжеронах, предназначенных для этой
цели. Независимо от выбранного способа открывания, дверь снабжена замком (80), благодаря чему при
использовании транспортного средства для перевозки пассажиров эта задняя дверь надежно фиксируется и
становится частью кузова транспортного средства.
Боковые и задние стойки предпочтительно имеют изогнутую форму под углом 85 градусов, чтобы придать
боковым сторонам кузова, включая заднюю часть, изогнутое сечение при рассмотрении в поперечном и
продольном сечениях соответственно. Если задняя часть имеет изогнутую форму, а задняя дверь
приспособлена для открывания наружу, то на внутренней поверхности указанной двери могут быть
установлены усиливающие стяжки как для ее укрепления, так и для придания ей плоской внутренней
поверхности, если необходимо использовать ее в качестве портала для погрузки или разгрузки бочек и т. д.
Боковые опоры предпочтительно располагаются таким образом, чтобы между двумя боковыми опорами
можно было разместить защитные кожухи для колес, отделяющие колеса от внутренней части транспортного
средства, причем в каждом случае круглая верхняя часть такого защитного кожуха может быть продолжена
таким образом, чтобы образовать брызгозащитное крыло для соответствующего колеса.
Верхняя направляющая — сплошная (за исключением случаев, когда она прерывается дверным проемом для
пассажиров или грузов) — может быть установлена для соединения верхних частей боковых и задних стоек
транспортного средства.
Когда транспортное средство предназначено для пассажирских перевозок, достаточно лишь установить
сиденья и временно закрепить их любым удобным способом, оставив при этом необходимое пространство
для того, чтобы пассажиры могли дотянуться до всех сидений от пассажирской двери, а задняя дверь должна
быть надежно заперта.
Когда возникает необходимость использовать транспортное средство в условиях интенсивного движения,
сиденья просто убираются, и транспортное средство готово к использованию.
Для изготовления каркаса и обшивки кузова транспортного средства могут использоваться любые материалы,
в том числе и обшивка кузова. Если для каркаса используется сталь или другой металл.
При желании лонжероны и задние штаги могут быть изготовлены из одного куска, и каждая поперечная балка
с двумя боковыми штагами также может быть изготовлена из одного куска.
Предпочтительно, чтобы каждая поперечная балка, боковая распорка и задняя распорка имели те же
размеры, что и другая поперечная балка, боковая распорка и задняя распорка соответственно, что
значительно упростит сборку здания.
Кузов транспортного средства, как указано выше, может не обеспечивать никакой грузоподъемности или
вместимости.
Датировано 2811 сентября 1920 года.
Уильям М. Х. Тейлор, Браун-стрит, 3, Майкет-стрит, Манчестер, представитель заявителей.
3', 4,) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей и связанные с ними аспекты.
Мы, ГРЭТ А. И. ФРЕДЕРИК ПОДМОР, проживающий по адресу: Хоторн Гроув, Хитон Мур, 20, графство
Ланкастер, управляющий производством, британский подданный, и ТИОМА.С. ДЖОНС и ХЭПРИ С-МИРН,
ведущие совместную торговлю под названием «Тонс и Сминт», производители кузовов для автомобилей, оба
британские подданные, проживающие по адресу: Кинг-стрит, Стретфорд, недалеко от Манчестера, графство
Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам автотранспортных средств и имеет своей целью создание такого
кузова, который, позволяя использовать транспортное средство для пассажирских перевозок, позволяет
мгновенно преобразовать указанный кузов в практичное коммерческое грузовое транспортное средство со
всеми необходимыми средствами для погрузки, перевозки и разгрузки всех видов товаров просто путем
снятия с него сидений и возвращения его в пассажирский автомобиль путем установки сидений на место. В
настоящее время широко распространена практика предоставления шасси, на которое съемно
устанавливается коммерческий или грузовой кузов, так что при необходимости указанный кузов можно снять и
заменить пассажирским кузовом.
Капитальные затраты и сложности, связанные с заменой одного кузова на другой, очевидны, особенно когда
речь идет о больших кузовах, например, о кузове тяжелого грузовика, который необходимо заменить на кузов
грузовика на том же шасси.
Для реализации нашего изобретения мы разработали коммерческий или грузовой кузов с боковыми и задними
стенками, лонжеронами и поперечными балками для пола транспортного средства, а также задними и
боковыми распорками, причем задние распорки являются продолжением лонжеронов, а боковые распорки —
продолжением поперечных балок. В задней части автомобиля предусмотрена дверь для погрузки или
разгрузки грузов, которая может быть заперта, когда перевозятся пассажиры, и таким образом, образует
пространство для хранения, являясь частью задней части транспортного средства. С правой стороны
транспортного средства предусмотрена пассажирская дверь, которую при желании можно запереть. Когда
транспортное средство используется для перевозки грузов, задняя дверь используется для погрузки и
разгрузки, боковые стороны транспортного средства и задняя часть образуют идеальное транспортное
средство для перевозки всех видов товаров. Когда он будет использоваться для перевозки 110 1777 554
пассажиров, задняя дверь будет заперта, будут установлены сиденья, которые могут быть закреплены к полу
любым удобным способом, и переоборудование будет завершено.
Вместе с таким кузовом мы можем предусмотреть приспособления, позволяющие обычному складному капоту
опускаться ниже уровня пола автомобиля, чтобы не мешать открыванию задней двери и провозу грузов через
задний проход.
Теперь мы опишем удобный способ реализации нашего изобретения кузова транспортного средства в виде
единого блока 1 для упомянутой двойной цели, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 —
боковой вид транспортного средства, сконструированного в соответствии с нашим изобретением; Рисунок 2 —
половинный план того же транспортного средства; Рисунок 3 — вид сзади; Рисунок 4 — деталь; и Рисунок 5 и
6 — варианты размещения капота транспортного средства в сложенном состоянии.
Обращаясь к рисункам, 1 — это лонжерон шасси; в данном случае лонжерон изготовлен из тиинбэя и имеет
прямоугольное поперечное сечение. 2 — это отдельная задняя стойка, которая является продолжением
лонжерона и соединена с ним любым удобным способом, но предпочтительно с помощью косого соединения
и угловой железной стойки, 3 как показано на рисунке 3,5 1 и в увеличенном масштабе на рисунке 4.
4 представляют собой поперечные балки, концы которых устанавливаются на лонжерон 1 с каждой стороны
транспортного средства и прикручиваются к нему болтами, а 5 представляют собой отдельные боковые
распорки, которые на каждом конце каждой поперечной балки образуют продолжение вверх указанной
поперечной балки. Способ соединения боковых стоек с поперечными балками может быть точно таким же, как
и описанный выше способ соединения лонжеронов с задними стойками. На рисунке 6 изображен пол, который
укладывается и крепится к поперечным балкам, образуя платформу для груза или сиденья транспортного
средства. 7, На рисунках 1 и 2 изображена пассажирская дверь сбоку транспортного средства для посадки
пассажиров, когда транспортное средство предназначено для перевозки пассажиров; такая дверь имеет
шарнирное крепление в точке S и снабжена обычной защелкой или замком 9. На рисунке 10 изображена
ступенька или подножка, как обычно.
На рисунке 3 задняя или грузовая дверь показана под номером 11. Для удобства конструкции эта дверь может
быть выполнена в виде откидной двери, как показано на рисунке, с предусмотренными для этого поворотными
петлями 12 на лонжеронах, так что при погрузке или разгрузке транспортного средства дверь просто
опускается.
Однако дверь может быть складной, или же ее верхний край может поворачиваться, позволяя поднимать, а не
опускать ее, для открытия задней части автомобиля.
Боковые 13 и задняя 14 части автомобиля выступают за пределы шасси, как показано на чертежах 2 и 3,
обеспечивая максимальное пространство для размещения 70 грузовых или пассажирских мест. Из рисунка 3
видно, что такая конструкция требует размещения части каждого из задних колес транспортного средства
внутри самого кузова, и для этой цели пол транспортного средства вырезается в необходимой части, при этом
над верхней частью каждого колеса формируется дугообразный кожух 15, который может быть выполнен из
дерева или любого подходящего материала, в качестве защиты 80 для указанного колеса, причем этот
элемент 15 находится внутри транспортного средства. Каждый кожух 15 имеет плоские деревянные боковые
стенки, и вся конструкция выполнена таким образом, что колесо полностью отделено от внутренней части
транспортного средства. 85 На рисунках 1, 2 и 3 пунктирными линиями показаны пассажирские сиденья 16 в
том положении, в котором они будут находиться при использовании транспортного средства для
пассажирских перевозок, при этом задняя дверь заперта и является частью задней части кузова, а
пассажирская дверь свободна. 17 — это сиденье водителя, а 18 — пространство, предназначенное для
удобного доступа пассажиров к сиденьям.
Передняя часть транспортного средства может иметь обычную форму, как показано на рисунке, где 19
представляет собой ветровое стекло. Боковые стенки 13 транспортного средства и задняя часть 14 могут
быть выполнены из досок, закрепленных к боковым и задним стойкам любым обычным способом, но при
желании обшивка может быть выполнена из металла. Кроме того, хотя здесь лонжероны 1 и поперечные
балки 4 указаны как деревянные, очевидно, что они могут быть металлическими, при этом задние раскосы
прикручены болтами к лонжеронам, а боковые раскосы 105 — к концам поперечных балок, или закреплены
любым другим удобным способом, с использованием или без использования усиливающих уголков 3.
19' Это верхняя направляющая, опоясывающая вагон № 110, с разрывом только в местах расположения
пассажирской двери 7 и грузовой двери 11.
На рисунках 5 и 6 показаны способы перевозки сложенного капота транспортного средства, когда оно
используется для перевозки пассажиров, а также при погрузке или разгрузке грузов. Капот 20 может иметь
обычную конструкцию и в сложенном виде может располагаться в задней части транспортного средства, как
показано на рисунке 5 (120), как это обычно бывает в автомобилях, но на кронштейнах 21, также показанных
на рисунке 5. Очевидно, что когда транспортное средство используется для перевозки грузов и необходимо
осуществить погрузку или разгрузку, капот 125 20, если он будет опираться на верхнюю направляющую 177
554 сзади, будет мешать погрузочной двери 11. Чтобы этого избежать, кронштейны 21 закреплены на задней
части транспортного средства таким образом, что их можно отвести в сторону, так что сложенный капот 20
может опуститься в положение, показанное на рисунке 6, то есть ниже уровня пола транспортного средства и
не мешать человеку, загружающему или разгружающему транспортное средство. Удобный способ крепления
кронштейнов 21 показан на рисунках 5 и 6, где 21 обозначает кронштейн, 22 — пластину, привинченную к
задней части транспортного средства и несущую горизонтальный кронштейн, заканчивающийся кольцевым
держателем 23, через который проходит привинченный конец кронштейна 21, и гайку-барашек 24, которая
предназначена для привинчивания к нижней стороне кольца 23 и, таким образом, притягивает выступ 25
кронштейна 21 к верхней части кольца или держателя, удерживая указанный кронштейн на месте за счет
трения.
Нам известно, что ранее предлагалось (а) сформировать каркас кузова автобуса или подобного дорожного
транспортного средства из непрерывных U-образных поперечных элементов, опирающихся на продольные
элементы, и вырезать пол, образовав шестигранные крышки или углубления для размещения задних колес;
(б) сформировать каркас кузова транспортного средства из труб или уголков, идущих продольно, поперечно и
вертикально; и (в) сформировать кузов транспортного средства с килем и поперечными элементами
непрерывной или почти непрерывной формы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177555A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
1,
1920.
Нет, 27,840 /20, 1 7,795 5 Полный слева: 1 июля 1921 г.
Полная версия принята к публикации: 3 апреля 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, применимые к машинам для кручения кружева.
Мы, Уильям Кумбс, проживающий по адресу: Коуп-стрит, 4, Хайсон-Грин, Ноттингем, и Фреперик Уильям
Паре, проживающий по адресу: Рассел-стрит, Ноттингем, оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям и применимо к машинам для кручения кружева и имеет своей основной целью
предоставление улучшенных средств для введения уточных нитей между нитями основы и бобины.
Главная особенность данного изобретения заключается в наличии средств для перемещения уточных нитей
на любом этапе любого движения машины.
До появления данного изобретения предлагалось вводить уточные нити между нитями основы и бобины в
швейных машинах для крученого кружева с помощью направляющих, расположенных между гребенчатыми
планками и простирающихся вверх до верхней части или за пределы верхней части кареток. Перемещение
нитеводителей уточной нити осуществлялось с помощью кулачков, рычагов с шарнирными соединениями или
любыми другими подходящими средствами, но во всех указанных устройствах перемещение нитеводителей
было возможно только тогда, когда каретки находились либо в задней, либо в передней части гребенки.
При реализации настоящего изобретения нити утка могут проходить через каретки как в положении гребенки,
так и в любом промежуточном положении.
В результате такой конструкции полностью исключается время, теряемое на удержание кареток в
неподвижном положении во время перемещения нитеносителей уточной нити (цена 11-1), и, таким образом,
машина может работать со значительно большей скоростью, а ткань 40 производиться с соответственно
большей скоростью.
В принципе, настоящее изобретение заключается в сочетании средств для позиционирования нитеносителей
уточной нити во время перемещения таким образом, чтобы они располагались ниже кареток, и для подъема
таких уточных нитей в зев после его образования, то есть когда каретки не проходят над нитеносителями. 50
При обычном изготовлении кружева и для прибивания уточных нитей до сих пор использовались машины
указанного типа, в которых приводились в действие обычные способы прибивания уточных нитей. 55 Однако
для реализации основной цели настоящего изобретения следует понимать, что нити, уложенные под
каретками, будут расположены вне досягаемости 60 точек, и прежде чем эти точки смогут окончательно
забить уточные нити в зев, необходимо существенно поднять их.
Фактически, движение прибивания включает в себя два независимых движения: первое, совершенно новое
для этого типа машин и необходимое в связи с тем, что нити уложены ниже кареток, заключающееся в
подъеме уточных нитей над остриями, и второе, хорошо известное для этого класса машин, включающее
прибивание уточной нити в зев с помощью указанных острий.
В одном из способов осуществления данного изобретения держатели уточных нитей включают в себя
поворотные элементы, соответствующим образом выполненные в форме 1 17; 55a, для направления и
удержания уточных нитей, причем каждый держатель направляет и удерживает одну или несколько нитей.
Обычно указанные носители удерживаются в вертикальном или приблизительном положении.
Практически вертикальное положение под действием пружины. При перемещении по каретке с помощью
кулачков или другого подходящего механизма такие каретки отклоняются от своего вертикального положения,
при котором направляющая и удерживающая часть резьбы находится в верхней части, а шарнир — в нижней,
и принимают горизонтальное или другое подходящее положение, позволяющее кареткам проходить под
самым нижним краем каретки. После завершения своего перемещения уточные нити располагаются под
каретками для обвязки, а затем каретки приспособлены для удобного вращения под действием указанных
пружин в свое нормальное положение, таким образом располагая уточные нити в пределах досягаемости
точек, которые забивают их в зев.
Могут быть предусмотрены средства для удержания той части уточных нитей, которая укладывается в начале
каждого прохода, в положении под каретками, и такие средства могут включать направляющие, скользящие в
гребенках и предназначенные для зацепления с фиксирующими планками только с одной стороны машины.
В данной конструкции указанные направляющие имеют подходящую форму для скольжения вдоль гребней и
снабжены выступом только на своем внешнем конце. Указанная носовая часть вмещает в себя фиксатор с
одной стороны машины, и такие фиксаторы, перемещаясь по кареткам, одновременно перемещаются по
направляющим. Однако такие направляющие не зацепляются за планки на противоположной стороне
машины, и поэтому часть из них остается свисающей над пространством между гребенчатыми планками,
удерживая таким образом ту часть уточных нитей, которая была уложена изначально, в положении ниже
кареток.
Сразу после того, как каретки будут зафиксированы первыми упомянутыми упорными планками, указанные
направляющие будут зафиксированы и перемещены наружу, переставая удерживать уточные нити в их
исходном положении под каретками.
Как станет понятно, на каждом конце траектории движения уточных нитей будет предусмотрена одна такая
направляющая, и эти направляющие будут приводиться в действие одной запорной планкой, а другой —
другой. Кроме того, когда уточные нити укладываются в зев, образованный нитями основы и бобины, когда
каретки находятся в передних гребенках, уточные нити удерживаются в своем фиксированном положении
направляющими, приводимыми в действие задними фиксирующими планками, и наоборот.
1 В одном из вариантов конструкции указанные направляющие снабжены выступом на своем внутреннем
конце и выступом, расположенным на расстоянии 65 от него, равном расстоянию между выступами кареток,
причем такие направляющие выступают наружу за пределы внешнего выступа, причем указанная
выступающая наружу часть действует как удерживающий элемент 70, фиксирующий ту часть уточных нитей,
которая была первоначально уложена под каретками.
Следует понимать, что может быть любое удобное количество нитеносителей уточной нити, как описано
выше, и что на одной и той же машине одновременно могут производиться любые удобные длины ткани.
Кроме того, станет ясно, что благодаря укладке уточных нитей под каретки, как описано выше, не только
увеличивается скорость работы, но и полностью устраняется существующая опасность повреждения ткани и
машины из-за столкновения кареток с несущими элементами.
Кроме того, при реализации данного изобретения устраняется вся слабина в утковых нитях, поскольку длина
уложенной нити равна расстоянию между начальным и конечным положениями несущих нитей.
В одном из вариантов настоящего изобретения держатели поворачиваются в прямом направлении из
нормального положения в положение перемещения 95, а в еще одном варианте такие держатели не
вращаются. Уточные нити укладываются любым удобным способом непосредственно под каретками, и после
того, как сформирован зев и каретки отведены в сторону, эти уточные нити перемещаются вверх в этот зев с
помощью соответствующих управляемых элементов.
Датировано 30-м днем сентября 1920 года. 105 Эрик Поттер, патентный поверенный, Альберт-стрит,
Ноттингем.
Представитель заявителей.
177,555 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, применимые к машинам для кручения кружева.
Мы, Уильям Ку-Бис, проживающий по адресу: Коуп-стрит, 4. Хайсон Грин, Ноттингем, и Фредерик Уильям
Паре, проживающий на Рассел-стрит, Ноттингем, оба британские субъекты, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и применимо к машинам для плетения кружева
методом скручивания и имеет своей основной целью обеспечение улучшенных средств для введения уточных
нитей между нитями основы и бобины.
Главная особенность данного изобретения заключается в наличии средств для перемещения уточных нитей
на любом этапе любого движения машины.
До изобретения данного изобретения предлагалось вводить уточные нити между нитями основы и бобины в
швейных машинах для крученого кружева с помощью направляющих, расположенных между гребенчатыми
планками и простирающихся вверх до верхней части или за пределы верхней части кареток. Перемещение
нитеводителей уточной нити осуществлялось с помощью кулачков, рычагов с шарнирными соединениями или
любыми другими подходящими средствами, но во всех указанных устройствах перемещение нитеводителей
было возможно только тогда, когда каретки находились либо в заднем, либо в переднем гребенчатом
устройстве и не соприкасались с нитями основы.
При реализации настоящего изобретения нити утка могут проходить через каретки как в положении гребенки,
так и в любом промежуточном положении.
В результате такой конструкции полностью исключается потеря времени, связанная с удержанием кареток в
неподвижном состоянии или замедлением работы машины во время перемещения нитеносителей уточной
нити, а также машина может работать со значительно большей скоростью, и, соответственно, производство
ткани происходит быстрее. В принципе, настоящее изобретение заключается в сочетании средств для
позиционирования нитеносителей уточной нити во время перемещения таким образом, чтобы они
располагались ниже кареток, и для подъема уточной нити в зев после или когда он сформирован.
В традиционном производстве кружева и для прибивания уточных нитей, до сих пор укладываемых в машинах
описанного типа, 55 точек приводились в действие обычным способом для прибивания уточных нитей.
Однако для реализации основной цели настоящего изобретения следует понимать, что нити 60, уложенные
под каретками, будут расположены вне досягаемости точек крепления, и прежде чем эти точки смогут
окончательно забить уточные нити в зев, необходимо существенно приподнять их. 65 Фактически, процесс
прибивания включает в себя два независимых движения: первое, совершенно новое для этого типа машин и
необходимое в связи с тем, что нити уложены ниже кареток, заключается в подъеме уточных нитей над
точками крепления, а второе, хорошо известное для этого класса машин, включает в себя прибивание уточной
нити в зев с помощью указанных точек крепления. 75 Для полного понимания данного изобретения следует
обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: - Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение 80
гребенчатых планок и прилегающих частей кружевной машины, иллюстрирующее один из способов, согласно
данному изобретению, для перемещения и укладки уточных нитей.
Рис. 2 представляет собой вид сбоку, выполненный под прямым углом к рис. 1 (85°), и более наглядно
иллюстрирует нить утка.
На фиг. 3 и 4 показаны две удобные формы удерживающих элементов, предназначенных для фиксации
уточных нитей под каретками во время перемещения таких кареток между гребенками.
На рис. 5 в проекции спереди показано удобное средство управления нитеводителем уточной нити на каждом
конце его перемещения.
На рис. 6 показано действие устройства, изображенного на рис. 5.
На рис. 7 представлен схематический план рис. 1, на котором несущие нити утка не показаны.
Рис. 8 представляет собой детальный поперечный разрез, более подробно описанный ниже.
177,555 На фиг. 9 показан вид спереди модифицированной формы изобретения.
Рис. 10 представляет собой вид с торца рис. 9.
На рис. 11 показаны подходящие средства для управления устройствами подъема уточной нити,
используемыми в конструкции, показанной на рис. 9 и 10.
На рисунках 12 и 13 показаны способы осуществления перемещения нитеводителя уточной нити.
В одном из способов осуществления данного изобретения держатели уточных нитей включают в себя
поворотные элементы 1, имеющие соответствующую форму для направления и удержания уточных нитей 2,
причем каждый держатель -15 направляет и удерживает одну или несколько нитей. Обычно указанные
держатели 1 удерживаются в вертикальном или приблизительно вертикальном положении под действием
пружины 3. При перемещении направляющих с помощью кулачков или другого подходящего механизма такие
направляющие отклоняются от своего вертикального положения, при котором направляющая и
удерживающая часть резьбы находится сверху, а шарнир — в нижней части, и предназначены для принятия
горизонтального положения или другого подходящего положения, позволяющего направляющим проходить
под самым нижним краем направляющих 4. После завершения своего перемещения уточные нити 2
располагаются под каретками 4, а каретки 1 затем приспособлены для удобного вращения под действием
указанных пружин 3 в свое нормальное положение, таким образом располагая уточные нити в пределах
досягаемости обычных точек, которые забивают их в зев.
Несущие элементы 1 удобно закреплены на кронштейне 5, предназначенном для скольжения вдоль
расположенных подходящим образом стержней 6, 7, при этом кронштейн 5 имеет направленный вниз рычаг 8,
к которому прикреплен один конец пружины 3. Также предусмотрены 9 петель, через которые направляется
уточная нить.
Перемещение кронштейна 5 с держателем 1 осуществляется за счет натяжения, прикладываемого к
проволокам 7aa с помощью соответствующего механизма, описанного ниже.
Для отклонения несущих элементов 1 из вертикального положения в горизонтальное, чтобы они проходили
под нижним краем кареток, предусмотрены неподвижные продольные уголки 10 или аналогичные элементы,
под которыми предназначены для прохождения несущих элементов. Кроме того, на каждом конце траверсы
несущих элементов могут быть предусмотрены средства для соответствующего наклона несущих элементов
до того, как они достигнут конца угловой балки, чтобы предотвратить внезапное отклонение несущих
элементов и практически исключить ударные нагрузки на них.
Удобным вариантом такого средства может быть поворотный рычаг 11, имеющий раздвоенную часть 12,
между раздвоениями которой шарнирно закреплен фиксирующий элемент 13.
сказал, что на крючок будет нажата пружина 14. 65 Рядом со свободным концом раздвоенного рычага 11
также предусмотрен буферный элемент 15, который вместе с буфером 15 надлежащим образом закреплен на
обычной торцевой балке 16 или другом удобном элементе рамы машины. В процессе работы, когда несущая
деталь 1 приближается к концу своего хода и после отрыва от угловой планки 10, она поворачивается вверх
под действием пружины 3, а выступающий штифт 17 на верхнем конце несущей детали захватывается
крючкообразной частью фиксатора 13, при этом указанный фиксатор перемещается вверх против давления
пружины 14. При повороте на 80 градусов вверх несущая деталь соприкасается с буфером 15. Когда уточный
ленточный механизм начинает свое обратное движение, поворотный рычаг 11 тянется вниз ленточным
механизмом 1, преодолевая сопротивление пружины 85 18, так что указанный ленточный механизм
принимает наклонное положение, прежде чем коснется угловой планки 10. Опускание ленточного механизма
продолжается угловой планкой, и при этом он освобождается от фиксатора 13, который, в свою очередь, и
поворотный рычаг 11 поднимаются в свое нормальное положение.
Нижняя сторона фиксирующего элемента 13 опирается на боковую перемычку, проходящую между
разветвлениями 12. 95 Для удержания той части уточных нитей 2, которая укладывается в начале каждого
поперечного полотна, в положении под каретками могут быть предусмотрены средства, которые могут
включать в себя удерживающие элементы 19 100, скользящие в гребнях 20 и предназначенные для
зацепления с запорными планками 21. Указанные элементы 19 имеют подходящую форму для скольжения
вдоль гребней 20 и в одном из вариантов снабжены носом 22 только на своем внешнем конце (рис.).
3)
. Указанная носовая часть 22 вмещает фиксирующую планку 21 с одной стороны машины, и эта планка 21 при
перемещении кареток 4 одновременно перемещается по удерживающим элементам 110. Однако такие
элементы не фиксируются запорной планкой на противоположной стороне машины, и по мере того, как
запорная планка, фиксирующая указанные удерживающие элементы, поворачивается внутрь, указанные
элементы 115 скользят под действием силы тяжести или под воздействием соответствующей пружины и
занимают положение, при котором часть из них выступает над пространством между гребенчатыми планками
или простирается по нему, удерживая эту часть.190 -i 177,555.5 уточных нитей, первоначально уложенных в
положение под каретками. Подходящие упоры, такие как 24, ограничивают движение направляющих 10
внутрь.
После того, как каретки 4 будут зафиксированы первыми упомянутыми упорными планками 21, указанные
удерживающие элементы снова будут зафиксированы и перемещены наружу, переставая удерживать
уточные нити в их исходном положении под каретками.
Описанные выше и показанные на рис. 3 удерживающие элементы 19 могут использоваться совместно с
оборудованием для укладки одного или двух уточных нитей. Следует понимать, что если укладывается только
одна уточная нить, то удерживающий элемент располагается на каждом конце поперечного полотна уточной
нити, тогда как если укладываются как передняя, так и задняя уточные нити, то используются два
удерживающих элемента.
19 Они расположены на каждом конце поперечного полотна утка, то есть по одному удерживающему
элементу на каждом конце переднего утка и по одному на каждом конце заднего утка. В последнем варианте
два элемента предназначены для сохранения передней части.
Уточная нить приводится в движение передней фиксирующей планкой, а элементы, удерживающие заднюю
уточную нить, приводятся в движение задней фиксирующей планкой.
Кроме того, когда одна, или передняя, уточная нить поднимается в зев, образованный нитями основы и
бобины, то другая, или задняя, уточная нить удерживается в зафиксированном положении под каретками.
В варианте, показанном на рис. 4, удерживающие элементы снабжены выступом 25 на своем внутреннем
конце и выступом 26, расположенным на расстоянии, равном расстоянию между выступами кареток, причем
такие элементы выступают наружу за пределы внешнего выступа 26, причем указанный выступ 10a действует
как удерживающий элемент, фиксирующий ту часть уточных нитей, которая была первоначально уложена под
каретками. В данной конструкции направляющая может быть выполнена с нагрудной частью 19b и приводится
в действие совместно с каретками таким образом, чтобы перемещаться одновременно с ними.
Чтобы предотвратить боковое стягивание уточных нитей, удерживаемых элементами 19, к гребням, между
нитью и гребнем закреплен такой элемент, как изогнутая проволока 27 (рис. 1 и 8). Изогнутая часть элемента
27 имеет скользящее зацепление с канавкой 28 на поверхности элемента 19.
Положение проволочного элемента 27, то есть расстояние, на которое он выступает в пространство между
гребнями, определяет время освобождения уточной нити от удерживающего элемента 19.
В модифицированном способе реализации изобретения 65, нитеносители уточной нити выполнены в виде
вертикально расположенных пластин или подобных элементов 29, предназначенных для перемещения по
нескольким, например, двум горизонтально расположенным трубкам 30, поддерживаемым 70 внутри
подшипников, закрепленных соответствующими кронштейнами 31, прикрепленными к любому удобному
неподвижному элементу рамы 32 машины.
Каждый резьбонаправитель 29 может быть выполнен из верхней и нижней плоских пластинчатых частей 75
29a и 29b, скрепленных заклепками, причем нижняя часть 29b в месте соединения двух частей выгнута из
вертикальной плоскости верхней части 29a, а нижний конец указанной верхней части 80 представляет собой
выступающий вниз язычок 29c, который проходит через продольную щель, образованную в верхней трубке 30,
и крепится к короткому стержню 33 круглого сечения, предназначенному для осевого скольжения 85 вдоль
внутренней поверхности трубки.
Нижний конец нижней несущей части 29b также выступает внутрь щели в направляющей трубке 30 нижней
несущей части и скользит вдоль нее. На 90-градусном держателе предусмотрены петли 34 для направления
уточных нитей 2.
Верхние концы нитеводителей уточной нити расположены ниже кареток и предназначены для протягивания
вдоль трубок 30 с целью укладки нити 2 любым подходящим способом.
Соседние файлы в папке патенты