Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_545
.pdf
- В конструкции, изображенной на рисунках 1, 2, 3 и 4, боковой направляющий элемент 1 снабжен пластиной
2, а падающая стойка 23 снабжена пластиной, выполненной из двух частей: верхней части 4 и нижней части 5.
Нижняя часть 5 шарнирно разделена в месте соединения с шарниром 7 и снабжена на своем нижнем конце 4
до части 6.
Пластина боковой направляющей соединена с верхней опорной пластиной 4 посредством практически
горизонтального звена S, шарнирно закрепленного на пластине боковой направляющей в точке 9 и на
пластине 4 в точке 10. Пластины 4 и 2 также соединены рычажным шарниром, прикрепленным в точке 11 к
боковой пластине и простирающимся назад и вниз ко второй точке поворота 12, где она крепится к пластине 4.
В данной конструкции задняя часть боковой направляющей l снабжена металлической опорой 13, которая
входит в зацепление с звеном 8 ao, ограничивая движение боковой направляющей 1.
Когда детали установлены в заданное положение, звено 8 проходит точку мертвой точки, поэтому
перемещение рычага 14 невозможно до тех пор, пока не будет поднята направляющая 1, чтобы вывести
звено 8 из мертвой точки.
Рычаг 14 снабжен вторым рычагом 65 15, к которому шарнирно прикреплена рычажная стойка 16.
Рычагообразная стойка 16 шарнирно прикреплена в точке 17 к выступам 18 под шарниром 7 в нижней части 3
опорной пластины. Эта стойка 16 может быть изготовлена из двух отрезков стержня, которые регулируемо
скреплены между собой с помощью винтового устройства, такого как 19, позволяющего регулировать
эффективную длину стержня.
Предусмотрено шарнирное звено 20, прикрепленное 7.5 к выступам 21 на пластине 5 и имеющее выступ 22 на
своем верхнем конце, который проходит вокруг стержня 11. На стержне 16 установлена спиральная пружина,
которая действует между карнизом 22 и нижним концом стержня 80, стремясь втянуть стойку в ее
вертикальное положение, прилагая усилие через звено 20.
Ссылаясь на рисунки 5, 6f и 7, в данной конструкции боковой проход должен располагаться на расстоянии 8,5
от опорной пластины 2:3, а столб должен быть прикреплен к опорной пластине 24. Накладка стойки 24 имеет
верхнюю часть 2>5, которая выполнена отдельно от нее и крепится винтами или заклепками 90, так что длину
накладки можно регулировать в соответствии с требованиями различных марок автомобилей.
Пластина 2.5 снабжена выступающим вперед выступом 26, к которому 9.5 шарнирно прикреплена в точке 27
практически горизонтальная тяга 28, передний конец которой шарнирно соединен с боковой пластиной 2:3 в
точке 29. Пластина 23, соединяющая направляющую, также соединена с пластиной 2-5 рычагом:30. Рычаг
30O шарнирно соединен с пластиной боковой направляющей (0 в точке ',] и его передний конец снабжен
упором 232, взаимодействующим с упором 3:3 на боковой направляющей 23, чтобы ограничить перемещение
боковой направляющей. Верхняя часть пластины 25 снабжена выступом 34 и выступом 35, к которому должна
быть прикреплена поперечная рейка. Задняя часть рычага 0 шарнирно соединена в точке 36 с пластиной 2,5,
а также снабжена вторым рычагом 37 11 0, шарнирно соединенным в точке 38 с рычагоподобной стойкой 3'9,
выполненной аналогично стойке 16.
Стойка 39 имеет регулировочное устройство 40.
аппарат которого аналогичен аппарату элемента 19. Нижний конец стойки l 1 '9 шарнирно соединен с парой
выступов 41 на шарнирной пластине 42, которая, в свою очередь, шарнирно соединена (в точке 43) с
пластиной 24.
Предусмотрено звено 44, шарнирно закрепленное в точке 4,5 на выступах пластины 24 и имеющее ушко 12"
46; принцип работы этого звена аналогичен принципу работы звена 20. Вокруг стойки 39 расположена
спиральная пружина 47, которая воздействует на карниз 46.
11) 177,562 Как будет видно на рисунке 7, звено 28 и рычаг 30 имеют узкую конструкцию, позволяющую
зафиксировать их в центральном углублении в хвостовой части, так что они становятся невидимыми, не
ослабляя при этом хвостовую часть.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177563A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 1920. № 32,881/20.
Слева полностью: сентябрь. 19, 1921.
1779563 Завершено: март. 20, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к системам управления самоходными транспортными
средствами, и в частности автомобилями марки «Форд».
Мы, Чарльз Лэмб и Чарльз Эвелин Джеймс, оба подданные короля Великобритании и Ирландии, и компания
«Лейтон Мотор Компани», зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Хай Роуд, Вуд Грин, Лондон, 287-289, № 22, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям самоходных
транспортных средств и, в частности, к усовершенствованиям определенных частей механизма автомобилей,
известных под названием «Форд». "
1
5 Целью данного изобретения является усовершенствование редуктора.
Усовершенствование трансмиссии автомобиля может применяться с целью переоборудования
левостороннего привода в правосторонний, а также может применяться к правостороннему или
левостороннему приводу для улучшения работы и регулировки коробки передач.
Идея заключается в установке кулачков, которые обычно располагаются на стенках корпуса редуктора, на
упорную деталь, предназначенную для поддержки наружных концов рабочих валов. Конструкция такова, что
при работе этих валов обычным способом они становятся более жесткими, и, следовательно, их работа
значительно улучшается за счет устранения любой склонности этих валов к изгибу, особенно валов верхней и
нижней передач, которые подвергаются сильным нагрузкам и могут быть серьезно повреждены чрезмерной
деформацией.
Регулировочные элементы тормозных лент трансмиссионной передачи, которые обычно находятся внутри
механизма переключения передач (в отношении ножного тормоза и заднего хода), согласно изобретению
вынесены наружу корпуса, что делает их [Цена 1/-] более доступными и значительно облегчает регулировку
этих деталей, поскольку нет необходимости снимать крышку корпуса для выполнения этой операции.
Описанные выше средства преобразования левостороннего в правостороннее движение и одновременно
улучшения работы и регулировки передач требуют...
S() требует минимального объема работы и новых материалов, поскольку используются только три рабочих
вала и три регулировочных болта, три специальных направляющих, одна втулка и упорная деталь. 55
Усовершенствования, согласно изобретению, могут быть реализованы различными способами и будут
описаны в предпочтительном варианте конструкции, в соответствии с которым валы педалей 60 высокой и
низкой передач, тормозной и задней передач удалены, а наружные кулачковые поверхности тормозной и
задней передач и внутренняя кулачковая поверхность низкой или высокой и низкой передач удалены, причем
последняя заменена втулкой, предназначенной для выполнения исключительно функции распорки,
образующей упор для неподвижного конца передаточного ремня высокой и низкой передач. 70 С внешней
стороны корпуса редуктора, со стороны, противоположной приводу, расположен упорный элемент, который
может представлять собой выступающий рычаг, прикрепленный болтами или иным способом к корпусу
редуктора. Внешний конец этой детали 7S предпочтительно поддерживать с помощью механизма облегчения
натяжения в другой точке.
Например, bv nmenals a. болт с втулкой, проходящий от одной стороны задней части корпуса редуктора к
другой. На опорную деталь 80 устанавливаются кулачковые поверхности. Три рабочих вала заменяют собой
те, которые были извлечены, а их выступающие концы поддерживаются упорным элементом 17, 5, 63,
предпочтительно с отверстиями, через которые должны проходить концы валов, причем конструкция такова,
что валы могут свободно скользить внутри него. Валы с обратным и прямым приводом приспособлены для
прохождения через просверленные для них отверстия и установлены в них на подшипниках. Вал 6,
отвечающий за переднюю и нижнюю передачи, проходит через подшипник, обычно предусмотренный для его
внешней регулировки. На этих валах установлены рабочие педали, которые приспособлены для ограничения
их частичного вращения обычным способом.
Регулировка натяжения передаточных лент осуществляется с помощью длинных болтов, проходящих через
обычные подшипники рабочих валов и зацепляющихся со специальными гайками, которые вставляются в
вилку на подвижном конце передаточной ленты.
Болты проходят сквозь эти гайки и выступают за их пределы, входя в гладкие отверстия в рабочих валах и
упираясь в цельный вал на конце указанных отверстий. При затягивании болтов подвижный конец приводных
лент перемещался через гайки дальше от ослабленных болтов или ближе к внутренним концам рабочих
валов.
Дата: 18 ноября 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к системам управления самоходными транспортными
средствами, и в частности автомобилями марки «Форд».
! Мы, Чарльз Лэмб и Чарльз Эвеликс Джеймс, оба подданные короля Великобритании и Ирландии, и компания
Leigtox Motor Co., зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная
по адресу: Хай-роуд, Вуд-Грин, Лондон, N. 22, 287-289, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям самоходных транспортных средств и, в частности, к
усовершенствованиям некоторых частей механизма автомобилей, известных под названием «Форд». "
Целью изобретения является усовершенствование трансмиссии автомобиля Ford или аналогичного
автомобиля.
Усовершенствование редуктора автомобиля 5a5 может применяться с целью переоборудования
левостороннего привода в правосторонний, а также может применяться к правостороннему или
левостороннему приводу для улучшения работы и регулировки коробки передач.
Изобретение представляет собой усовершенствованный способ преобразования управления коробкой
передач самоходного транспортного средства указанного типа, например, с левостороннего на
правостороннее, заключающийся в размещении кулачковых поверхностей, обычно расположенных на
внешней стороне левой стороны корпуса, вместе с поверхностью, обычно расположенной внутри корпуса, на
внешней стороне правой стороны корпуса, при этом обычно используемые валы педалей заменены рабочими
валами, поддерживаемыми с одной стороны упорным элементом, а с другой — подшипниками,
расположенными на правой стороне указанного корпуса, при этом регулировочные средства для натяжения
фрикционных лент расположены таким образом, чтобы выступать наружу указанного корпуса с его левой
стороны.
В результате вышеописанного расположения деталей, при обычном режиме работы валов педалей, они
становятся более жесткими, и, следовательно, их работа значительно улучшается за счет устранения любой
склонности этих валов к изгибу, особенно валов высокой и низкой передач, которые подвергаются сильным
нагрузкам и могут быть серьезно повреждены из-за чрезмерной деформации.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны ниже.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез по линии А-А
на Рисунке 2, показывающий верхнюю половину коробки передач автомобиля Ford с применением
изобретения.
На рисунке 2 представлен вид сверху на редуктор, показанный на рисунке 1.
Усовершенствования, предусмотренные изобретением, могут быть реализованы различными способами и
будут описаны в предпочтительной форме конструкции, применяемой к нестандартной версии коробки
передач Ford.
Для того чтобы сделать изобретение более понятным в его применении к стандартной коробке передач,
устанавливаемой на автомобили Ford, ниже приводится краткое описание указанной коробки передач.
Коробка передач образует коническое продолжение картера и включает в себя планетарную шестерню,
состоящую из двух барабанов, закрепленных на вложенных валах, установленных на центральном валу,
расположенном концентрично маховику; один из этих барабанов является шестерней низшей передачи, а
другой — шестерней заднего хода.
С помощью соответствующих шестерен, установленных на коротких валах со стороны шестерни маховика,
которые входят в зацепление с шестернями на валах, указанные валы приводятся в движение с различной
скоростью.
Фрикционные ленты окружают барабаны и натягиваются для предотвращения их вращения с помощью
управляющих валов, проходящих через ближнюю сторону коробки передач и снабженных педалями. При
нажатии на педаль 2() вал управления перемещается вбок за счет зацепления кулачковых поверхностей,
расположенных на корпусе редуктора, тем самым удерживая соответствующий барабан от вращения. При
полном нажатии на педаль пониженной передачи включается пониженная передача, а при отпускании этой
педали — повышенная скорость. Для включения задней передачи педаль низшей передачи должна быть
частично нажата, а педаль задней передачи — полностью нажата.
Третий барабан, барабан трансмиссионного тормоза, также установлен на центральном валу, и внутри него
расположена пластинчатая муфта, а третий вал, работающий аналогично двум другим, также расположен
таким образом, чтобы выступать с левой стороны коробки передач и нести деталевую муфту. Согласно
нашему изобретению, валы педалей высокой и низкой передач, тормоза и заднего хода извлекаются, а
наружные кулачковые поверхности тормоза и заднего хода, а также внутренние кулачковые поверхности
низкой (или высокой и низкой) передач удаляются.
Последний элемент заменен втулкой, предназначенной для выполнения исключительно функции распорного
элемента, образующего упор для неподвижного конца полосы передачи.
На внешней стороне корпуса редуктора 1, обращенной к двигателю, расположен упорный элемент 2, который
может представлять собой выступающий рычаг, прикрепленный болтами или иным способом к корпусу
редуктора. Предпочтительно, чтобы внешний конец этой детали крепился к корпусу редуктора в другой точке,
например, с помощью болта 3 56 с втулкой, проходящего от одной стороны к другой задней части корпуса
редуктора. На опорную деталь устанавливаются кулачковые поверхности 4. Три рабочих вала 5, 6, 7
заменяют те, которые были извлечены из CO, а их выступающие концы поддерживаются упорным элементом,
предпочтительно с отверстиями, через которые должны проходить концы валов, причем конструкция такова,
что валы могут свободно скользить внутри него 65. Тормозной вал 5 и обратный вал 7 предназначены для
прохождения через просверленные для их прохождения отверстия в обсадную трубу и установлены в ней на
подшипниках. Вал 6 верхней и нижней передач проходит через подшипник 70, обычно предусмотренный для
его внешней регулировки.
Рабочие педали установлены на этих валах и приспособлены для частичного вращения обычным способом. 7
5 12 обозначает обычный вал управления сцеплением, расположенный таким образом, чтобы
взаимодействовать с новым положением валов управления передачами.
Регулировка натяжения приводных лент осуществляется с помощью длинных болтов 8 8 (проходящих через
обычные подшипники рабочих валов и зацепляющихся с гайками, имеющими выступы, которые входят в
вилку на подвижном конце приводной ленты). Болты проходят сквозь эти гайки и выступают за их пределы,
входя в гладкие отверстия в рабочих валах и упираясь в цельный вал в конце указанных отверстий.
Поворачивая болты, например, с помощью стержня, вставленного в отверстия 1i на выступающих концах
указанных болтов, подвижные концы приводных лент перемещаются через гайки дальше от внутренних
концов 95 рабочих валов или ослабляются по направлению к ним.
Регулировочные средства для тормозных лент трансмиссионной передачи, которые не находятся внутри
корпуса редуктора (в отношении ножного тормоза и заднего хода), согласно изобретению, выведены наружу
корпуса, что делает их более доступными и значительно облегчает регулировку этих частей, поскольку нет
необходимости снимать крышку корпуса для выполнения этой операции.
Описанный выше способ переоборудования левостороннего на правостороннее рулевое управление и
одновременного улучшения работы и регулировки шестерен требует минимального объема работ и новых
материалов, поскольку используются только три рабочих вала и три регулировочных болта, три специальные
гайки, одна втулка и упорная деталь. Усовершенствования, описанные в 1lS, могут также найти применение в
конструкции новых автомобилей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177564A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 7920. № 32,767120. 1 - 1(d3 Полный слева: авг. 22, 1921.
Завершено: март. 20, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в печах непрерывного отжига и связанные с ними аспекты.
Мы, компания GIBBONS BROTHIIERS LIMITED, британская компания, расположенная на заводе Dibdale
Works, Дадли, графство Вустершир, газовые инженеры и подрядчики, и Мартин I ван Мейтл, подданный
Великобритании, также расположенный на заводе Dibdale Works, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к непрерывным печам для отжига, в
которых имеется реторта или другая нагревательная камера, снабженная герметичными водяными
патрубками, через которые товары проходят по бесконечному конвейеру, причем указанная нагревательная
камера содержит пар или инертный газ, так что товары предотвращаются от окисления каким-либо образом
во время их прохождения через нее, но они покидают водяной затвор.
розетка, идеально яркая и без накипи. Нагревательная камера обычно сконструирована таким образом, чтобы
нагреваться за счет сжигания генераторного газа и нагретого воздуха в цепном канале, сообщающемся с
поперечными трубами, окружающими внешнюю сторону нагревательной камеры.
Ранее в таких печах непрерывного отжига бесконечный конвейер обычно состоял из нескольких плоских
цепей, скрепленных бок о бок и разделенных поперечными перекладинами в местах соединений, образуя
вместе конвейер необходимой ширины, по которому перемещаются товары. Эти цепи медленно проходили по
зубчатым колесам за входными и выходными резервуарами, при этом цепи направлялись соответствующим
образом и возвращались под нагревательную камеру, проходя вниз в резервуар с водой на входном конце и
перемещая товары вверх и наружу из резервуара через кожух и входное отверстие в нагревательную камеру,
а затем наружу через выходное отверстие и вниз через открытое дно кожуха в резервуар с охлаждающей
водой, из которого товары извлекаются обслуживающим персоналом, и откуда цепи конвейера поднимаются и
проходят по зубчатым колесам, чтобы вернуться под ним, как указано выше.
Ранее для перемещения цепей и грузов было принято использовать звездочки, закрепленные бок о бок на
ведомом валу в передней части станка:
нагревательная камера, цепи которой удерживаются в резервуарах или в охлаждающем баке с помощью
краевых роликов, закрепленных на 55 штифтах, выступающих из боковых стенок охлаждающего бака, и под
которыми проходят конвейерные цепи; между роликами оставляются зазоры для освобождения груза на
цепях.
На практике установлено, что цепи за короткое время растягиваются, их приходится укорачивать, и в
конечном итоге они растягиваются до такой степени, что больше не могут соединяться со звездочками, и
тогда их приходится выбрасывать, чтобы заменить на новые.
Согласно нашему изобретению, для уменьшения растягивающего напряжения на бесконечных конвейерных
цепях и обеспечения их долговечности с минимальным растяжением, значительно превышающей нынешний
срок, мы приводим в движение с одинаковой скоростью звездочки на обоих концах конвейера, а также
предусмотрели два комплекта дополнительных приводных звездочек 7, по которым проходят конвейерные
цепи внутри кожухов и вблизи входного и выходного отверстий нагревательной камеры соответственно.
Конвейерные цепи ослаблены и свисают петлей между каждым из 80 концевых комплектов звездочек и
указанными дополнительными комплектами звездочек, причем эти петли опускаются в резервуары с водой
таким образом, чтобы на входном конце принимать груз и перемещать его в нагревательную камеру и через
нее, а на выходном конце подавать груз из нагревательной камеры в охлаждающий бак. Боковые ролики,
удерживающие цепи в баке, теперь не требуются и от них отказались. Таким образом, поскольку все эти
четыре комплекта звездочек обеспечивают положительную тягу (Iriven), и каждый комплект должен приводить
в движение лишь короткий участок всего конвейера, отсюда следует, что растягивающие напряжения на
конвейерных цепях значительно снижаются.
Кроме того, благодаря секционному приводу и поддержке конвейерных цепей несколькими комплектами
звездочек, как указано выше, что значительно снижает растяжение и износ конвейерных цепей, можно
существенно увеличить ширину нагревательной камеры и комбинированных конвейерных цепей, а также
отказаться от поперечных стержней, которые ранее использовались для соединения различных цепей и
поддержания их на надлежащем расстоянии друг от друга, поскольку любое боковое смещение конвейерных
цепей в местах их прохождения через резервуары и нагревательную камеру эффективно предотвращается
дополнительными комплектами звездочек, которые, как указано выше, предусмотрены в резервуарах для
воды под входными и выходными колпаками.
Следует понимать, что периферийная скорость всех звездочек одинакова. Два горизонтальных вала, на
которых установлены две пары зубчатых колес в резервуарах для воды, как указано выше, поддерживаются
подшипниками, закрепленными на боковых стенках резервуара, причем один из указанных подшипников для
каждого вала выполнен в виде сальникового уплотнения, через которое вал выступает для привода, и этот
вал имеет внешнее зубчатое колесо, которое передает крутящий момент с помощью бесконечной цепи от 46
на соответствующее зубчатое колесо, закрепленное на соседнем валу зубчатого колеса за пределами
резервуара. Два вала концевых звездочек, расположенных снаружи резервуаров, приводятся в движение
одновременно, предпочтительно, от первого вала 560, расположенного рядом с одним из концевых
резервуаров; этот вал предпочтительно снабжен коническим шкивом и приводится в движение аналогичным
коническим шкивом на приводном валу, что позволяет вращать конвейерную цепь с различной скоростью.
Предпочтительная компоновка механизма для одновременного привода валов концевых звездочек, как
показано на схеме, выглядит следующим образом: на первом валу привода установлен эксцентрик с
эксцентриковой лентой и штоком, соединенный с храповым рычагом, снабженным собачкой, предназначенной
для передачи крутящего момента на храповое колесо на горизонтальном валу храпового колеса, которое
посредством зубчатого колеса и шестерни соединено с промежуточным валом, расположенным рядом с
валом концевого звездочного колеса, которое приводится в движение от этого промежуточного вала другой
шестерней, передающей крутящий момент на зубчатое колесо на валу храпового колеса, так что посредством
этого механизма медленное прерывистое вращательное движение передается от первого вала привода к
валу концевого звездочного колеса, а от него, как указано выше, посредством двух звездочек и бесконечной
цепи на другой вал звездочки в резервуаре с водой. Аналогичный вал храпового колеса 7{ X, надетый на
контрвал, который соединен с валом звездочки, предусмотрен на самом конце выходного бака, и рычаг
храпового механизма на этом валу храпового колеса приводится в движение от рычага храпового механизма
на первом указанном валу посредством системы звеньев и шатунов, один из которых простирается от первого
рычага храпового механизма до рычага колокольного вала 8 5, установленного над печью, который
посредством горизонтального шатуна соединен с другим рычагом колокольного вала на другом конце печи, а
тот посредством наклонного шатуна соединен с другим рычагом храпового механизма 90.
Для получения изменения скорости движения конвейерных цепей предпочтительно использовать на каждом
из валов храпового колеса связку из трех расположенных близко друг к другу храповых колес с зубьями
разного шага, так что собачки могут перемещаться в зацепление с любым из храповых колес в соответствии с
требуемой скоростью движения конвейерной цепи 1 (1).
Чтобы предотвратить возможность обгона звездочек на входном конце звездочками на выходном конце, что
может быть вызвано, например, тем, что собачка на выходном конце по какой-либо причине не зацепляется с
храповым колесом и не вращает вал храпового колеса, предпочтительно установить в приводной механизм на
выходном конце любое подходящее устройство свободного хода, которое позволит этому приводному
механизму вращаться только от конвейерной цепи независимо от вала привода храпового колеса.
Каждое из указанных зубчатых колес предпочтительно выполнено из центрального диска с зубчатыми
пластинами, прикрепленными болтами с обеих сторон и предназначенными для зацепления с указанными
поперечными балками, соединяющими цепи, или для зацепления с концами шарнирных штифтов 120 на
цепях, или с закругленными концами внешних звеньев, причем каждый зуб предпочтительно выполнен с
плоской пластинчатой частью, образующей сектор окружности того же диаметра, что и промежуточный диск
125, к которому эти пластины прикреплены болтами или иным способом177,564:
Они надежно закреплены, чтобы их можно было легко снять и заменить в случае износа или поломки.
При желании можно предусмотреть и установить средства, такие как вращающаяся проволочная щетка или
ленточная проволочная щетка, перемещающиеся внутрь и наружу емкости, содержащей графит или другой
подходящий смазывающий материал, для подачи смазки на цепи, предпочтительно на ослабленные участки
цепей, поднимающиеся на звездочки в конце входного бака.
В сочетании с концевыми звездочками предусмотрены соответствующие направляющие ролики, которые
удерживают движущуюся цепь в оптимальном положении для зацепления с ней зубьев звездочки, а также
обеспечивают правильное разъединение зубьев звездочки при их сходе. Между входным отверстием
нагревательной камеры и прилегающими к нему зубчатыми колесами предпочтительно установить узкую
зазорную пластину, которая обеспечивает зазор между зубьями зубчатых колес и обеспечивает надлежащее
разъединение цепей от зубьев, а также предотвращает смещение цепей из горизонтального положения
вместе с зубьями.
3() Вместо описанного выше прерывистого приводного механизма с храповым колесом и зубчатой передачей,
предназначенного для одновременного привода комплектов звездочек, для этой цели может быть
использована любая другая подходящая конструкция приводного механизма, которая может быть как
прерывистой, так и непрерывной. Например, подходящая конструкция непрерывного приводного механизма
может удобно состоять из червячного колеса на каждом из так называемых валов зубчатой передачи, вместо
самих зубчатых колес. Эти червячные колеса приводятся в движение шинами, установленными на одном валу
или на соединенных между собой секциях валов и приводящими в движение через гибкие муфты или тому
подобное. Этот червячный вал приводится в движение соответствующей зубчатой передачей от первого вала
движения, на котором установлен конусный шкив для получения различных скоростей, как указано выше.
Кроме того, наше изобретение включает усовершенствования в конструкции колпаков, которые крепятся к
мундштукам нагревательной камеры и погружаются в воду в резервуарах, образуя уплотнения.
Каждый из этих кожухов предпочтительно изготавливается из торцевой рамы, имеющей отверстие,
соответствующее отверстию во фланцевом патрубке нагревательного элемента, к которому эта рама и
фланцевые боковые пластины прикреплены болтами или иным способом, а верхняя и наклонная передняя
часть кожуха закрыта стальными или другими пластинами, которые прикреплены болтами или иным способом
к двум чугунным боковым пластинам. Таким образом, формируется сравнительно недорогой и легко
изготавливаемый колпак, имеющий закрытые боковые стороны, верх и переднюю часть, а также открытое дно
и открытый торец, ведущие в нагревательную камеру.
Указанные чугунные боковые пластины кожуха предпочтительно снабжены люками с соответствующими
крышками или имеют легкосъемные окна непосредственно над указанными звездочками, чтобы их можно
было осмотреть и облегчить сброс любых грузов на вращающейся цепи, которые могли загрязнить кожух.
Дата: 18 ноября 1920 года.
Чарльз Босуорт Кетли, дипломированный патентный поверенный, Колмор Роу, 128, Бирмингем,
представитель заявителей.
6() (35 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в печах непрерывного отжига и связанные с ними аспекты.
Мы, компания GiBBoNs BROTHERS LIMITED, британская компания, расположенная в Дибдейл-Уоркс, Дадли,
графство Вустершир, газовые инженеры и подрядчики, и Мартин Ван Марле, подданный Великобритании,
также расположенный в Дибдейл-Уоркс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к печам непрерывного отжига, в которых имеется реторта или другая
нагревательная камера, снабженная герметичными водонепроницаемыми торцами, через которые товары
перемещаются по бесконечному конвейеру. Этот нагревательный элемент содержит пар или инертный газ,
благодаря чему товары не окисляются и не подвергаются никакому окислению при прохождении через него,
но при этом вся вода на выходном конце остается идеально чистой и без накипи. Нагревательная камера
обычно сконструирована таким образом, чтобы нагреваться за счет сжигания генераторного газа и нагретого
воздуха в камере, сообщающейся с поперечными дымоходами, расположенными снаружи нагревательной
камеры.
Ранее в таких печах непрерывного отжига бесконечный конвейер обычно состоял из нескольких плоских
цепей, скрепленных бок о бок и разделенных поперечными перекладинами в местах соединений, образуя
вместе конвейер требуемой ширины, по которому перемещаются товары. Эти цепи медленно проходят по
зубчатым колесам за входным и выходным баками, направляются соответствующим образом и возвращаются
под нагревательную камеру. Они 1,5 приспособлены для спуска в резервуар с водой на входном конце и
перемещения груза вверх и наружу из резервуара в кожух и входное отверстие, а также вдоль нагревательной
камеры. Изделие выводится из нагревательной камеры через выходное отверстие и через открытое дно
колпака попадает в резервуар с охлаждающей водой, из которого изделие извлекается оператором. От этой
точки 2,5 конвейерные цепи поднимаются и проходят по зубчатым колесам, возвращаясь под печь, как
указано выше.
Ранее было принято использовать звездочки, закрепленные рядом друг с другом на ведомом валу в передней
части, для перемещения цепей и грузов через нагревательную камеру. Цепи удерживаются в резервуарах или
в охлаждающем баке с помощью роликов, закрепленных на штифтах, выступающих из боковых стенок
охлаждающего бака, под которыми проходят конвейерные цепи; между роликами оставляются зазоры для
освобождения груза на цепях. На практике выяснилось, что цепи за короткое время растягиваются, их
приходится укорачивать, и в конечном итоге они растягиваются до такой степени, что перестают соединяться
со звездочками, и тогда их приходится выбрасывать и заменять новыми цепями.
Целью настоящего изобретения является устранение недостатка и создание улучшенной и упрощенной
конструкции, которая уменьшит растягивающее напряжение на бесконечных конвейерных цепях и позволит
им служить с минимальным растяжением в течение значительно более длительного времени, чем в
настоящее время.
Согласно данному изобретению, печь 5 снабжена конвейером, который подвешен в одной или нескольких
петлях и который принудительно приводится в движение с одинаковой скоростью с обоих концов для
поддержания петель и, таким образом, перемещения изделий через закалочную жидкость TiO2 по пути в
камеру нагрева и обратно.
Было предложено приводить в движение конвейерные цепи закалочной машины с одинаковой скоростью с
обоих концов, но в этом случае конвейер был плоским от одного конца до другого.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез печи в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху.
В конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, печь включает в себя обычный резервуар 1,
предназначенный для хранения воды или другой закалочной жидкости, нагревательную камеру 2 и элементы
кожуха 3-4.
Два концевых звездочки 5-6 и промежуточные звездочки 7-8 расположены, как показано на рисунке, и все они
приводятся в движение способом, который будет описан ниже.
Конвейерные цепи 6W ослаблены и свисают петлей между каждым из концевых комплектов звездочек и
указанными дополнительными комплектами промежуточных звездочек. Эти петли опускаются в резервуары с
водой таким образом, что на входном конце они принимают груз и перемещают его в нагревательную камеру
и через нее, а на выходном конце подают груз из нагревательной камеры в охлаждающий резервуар.
Обычные ролики, удерживающие цепи в баке, теперь не требуются и от них отказались. Таким образом,
поскольку все эти четыре комплекта звездочек приводятся в движение прямым приводом, и каждый комплект
должен приводить в движение лишь короткий участок всего конвейера, отсюда следует, что растягивающие
напряжения в конвейерных цепях значительно снижаются.
Кроме того, благодаря секционному приводу и поддержке конвейерных цепей несколькими комплектами
звездочек, как указано выше, что значительно снижает растяжение и износ конвейерных цепей, можно
существенно увеличить ширину нагревательной камеры и комбинированных конвейерных цепей, а также
отказаться от поперечных стержней, которые ранее использовались для соединения различных цепей и
поддержания их на надлежащем расстоянии друг от друга, поскольку любое боковое смещение конвейерных
цепей, приводящее к их износу в резервуарах и нагревательной камере, эффективно предотвращается
дополнительными комплектами звездочек, которые, как указано выше, предусмотрены в резервуарах для
воды под входными и выходными колпаками.
Следует понимать, что периферийная скорость всех звездочек одинакова. Два горизонтальных вала 12, на
которых установлены две пары зубчатых колес в резервуарах для воды, как указано выше, поддерживаются
подшипниками 13, закрепленными на боковых стенках резервуара. Один из подшипников для каждого вала
выполнен в виде сальниковой коробки 14, через которую вал выступает для привода, и этот вал имеет
внешнее зубчатое колесо 15, которое вращается с бесконечной цепью 16 от соответствующего зубчатого
колеса 17, закрепленного на соседнем валу зубчатого колеса 18 за баком. Два вала концевых звездочек,
расположенных снаружи резервуаров, приводятся в движение одновременно, предпочтительно от первого
вала 19, расположенного рядом с одним из концевых резервуаров. Предпочтительно, этот вал 1.6 снабжен
коническим шкивом 20 и приводится в движение аналогичным коническим шкивом на приводном валу, не
показанном на рисунке, для перемещения конвейерной цепи с различной скоростью.
Предпочтительное расположение механизма для одновременного привода валов концевых звездочек
выглядит следующим образом: на первом валу привода установлен эксцентрик 22 с эксцентриковым ремнем
и стержнем 23, соединенный с храповым рычагом 24, снабженным собачкой, предназначенной для передачи
крутящего момента на храповое колесо 26 на горизонтальном валу храпового колеса 27.
Вал храпового колеса соединен зубчатым колесом 28 и шестерней 29 с промежуточным валом 30,
расположенным рядом с концом вала храпового колеса. Вал храпового колеса 18 приводится в движение от
этого промежуточного вала другой шестерней 31, передающей крутящий момент на прямозубое колесо 32 на
валу храпового колеса, так что посредством этого механизма медленное прерывистое вращательное
движение передается от первого вала движения к конечному валу храпового колеса 18, а оттуда через два
зубчатых колеса 15-16 и бесконечную цепь 16 на другой вал зубчатого колеса в резервуаре с водой.
Аналогичный вал храпового колеса соединен с промежуточным валом, который, в свою очередь, соединен с
Соседние файлы в папке патенты