Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_545
.pdf
Я, Уолтер Кристи, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Элдорадо Плейс,
Уихокен, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пружинного крепления рам автомобильных зенитных
орудийных установок.
Согласно изобретению, рама крепится на пружинах, поддерживаемых опорой рулевых колес, при этом между
рамой и опорой предусмотрена связь, позволяющая надежно ограничить их разделение. Корпус тяги
установлен на раме и имеет отверстие в ее нижней части, через которое проходит свободный верхний конец
тяги; в этом корпусе установлен регулировочный винт, взаимодействующий с концом тяги и надежно
ограничивающий перемещение рамы в сторону опоры колеса.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид устройства, изготовленного в соответствии с настоящим
изобретением и воплощающего его; Рисунок 2 представляет собой боковой вид, частично в разрезе,
усовершенствованного пружинного крепления.
Одинаковые обозначения указывают на соответствующие части на всех рисунках.
обозначает основную раму транспортного средства. Вблизи одного из его концов расположен поперечно
двигатель 11. Вблизи другого конца рамы находится поперечная труба 20, на которой расположены корпуса
21 с вращательными опорами, к которым подсоединены рулевые колеса 24, так что их можно поворачивать
через звенья 31, соединенные с рулевым колесом 35, для управления транспортным средством.
Это отливка, приклепанная к раме 10, образующая чашеобразное углубление для пружины 41, нижний конец
которой упирается в воротник 42, имеющий выступы 50, к которым подсоединен стержень 43. Этот элемент
проходит через отверстие в отливке, расположенное выше, на котором закреплена гайка 44 на резиновой
шайбе 45. Это ограничивает движение ошейника 42 вниз. Корпус 6,5 21 опирается на этот воротник.
Корпус 46, прикрепленный к отливке 40, поддерживает гайку 47, через которую проходит резьбовой элемент
48, ограничивающий движение вверх воротника 42, и элемент 60, который может быть навинчен на стержень
43, чтобы предотвратить любое движение вверх корпуса 21. Данная конструкция предназначена для
обеспечения прочного соединения между колесами 24 и рамой 10 (65), а также для предоставления средств
для устранения этого сопротивления при необходимости.
Элементы 48 привинчиваются, например, когда из орудия планируется произвести выстрел, для
стабилизации его крепления или всякий раз, когда требуется стабилизация или жесткость опоры рамы 10.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177569.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177569&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177569A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1920.
№ 33792/20.
177,569 Завершено: март. 24, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Переносная электростанция для освещения и электроснабжения.
Я, Чарльз Уильям Фергюсон из Вальхаллы, округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к портативной электрической осветительной и энергетической установке,
включающей двигатель внутреннего сгорания, соединённый с динамо-машиной, и имеющую между ними
маховик, который также предназначен для работы в качестве вентилятора для охлаждения устройства.
Целью моего изобретения является создание в аппарате такого типа новой конструкции, облегчающей
изготовление и сборку деталей в абсолютно правильном относительном положении. Для этого мое
изобретение включает в себя опорный корпус маховика, имеющий параллельные стенки с соосными
отверстиями, в одной из которых установлена опорная пластина, несущая один подшипник вала, причем эта
пластина имеет интегрированный с ней картер, который снабжен средствами для крепления цилиндра
двигателя и удержания его в надлежащем положении относительно вала. В другое отверстие корпуса
маховика вставляется корпус, в котором размещается второй подшипник вала и полевые магниты генератора.
В этих подшипниках установлен единый вал, на котором в корпусе находится якорь, а в корпусе маховика —
маховик, оба расположены между указанными подшипниками. Съемный коленчатый вал закреплен на валу
внутри картера и соединен с цилиндром двигателя. Такая конструкция позволяет легко собирать детали и
поддерживать их в правильном и работоспособном положении.
Вес рабочих частей равномерно распределен относительно опорного корпуса, и якорь магнето может
приводиться в движение с минимальной вибрацией, что крайне важно для аппарата такого типа. Еще одной
важной особенностью изобретения является наличие на маховике вентилятора в сочетании с
воздухозаборными отверстиями, расположенными рядом с картером и на внешнем конце корпуса,
окружающего генератор, и воздуховыпускным отверстием, выходящим непосредственно на головку цилиндра.
Таким образом, всасываемый воздух охлаждает картер и якорь, а тот же воздух подается на головку
цилиндра, которая горячее, для выполнения 60-секундной операции охлаждения с использованием того же
воздуха, что позволяет обойтись без радиатора и значительно упростить и снизить стоимость устройства.
При реализации своего изобретения я предпочитаю использовать генератор или динамо-машину,
работающую при напряжении 0 В, предпочтительно 16 или 12 вольт, и напрямую соединенную с двигателем
внутреннего сгорания, а также комбинировать с ней аккумуляторную батарею, расположенную в
электрической системе между генератором и линией электропередачи, так чтобы батарея могла
обеспечивать ток для работы генератора в качестве двигателя для запуска двигателя, после чего двигатель
внутреннего сгорания приводит в движение генератор, обеспечивая ток для линии электропередачи и для
зарядки батареи. Используя указанное выше низкое напряжение, устройство может быть сделано очень
маленьким и компактным, так что его можно легко переносить вручную, в автомобиле или другом
транспортном средстве, что позволит легко доставлять его в отдаленные места, такие как лагеря и летние
дома, где установка системы электрического освещения была бы крайне затруднительной.
-I 177,.5G9 Мое изобретение - также предусматривает многочисленные особенности конструкции и
комбинации деталей, все из которых ниже подробно описаны и указаны в пунктах формулы изобретения.
На рисунке 1 представлен вид спереди переносного источника питания моей усовершенствованной системы
электрического освещения.
I) На рис. 2 представлен вид сзади автомобиля «Сами».
На рис. 3 представлен вертикальный разрез аппарата, изображенного на рис. 1 и 2.
На рис. 4 представлен детальный вид в перспективе, демонстрирующий часть цилиндра двигателя, главный
вал, головку и клапанный механизм; детали изображены отдельно друг от друга для большей наглядности.
На рис. 5 представлен детальный вид части вала двигателя, который также является валом якоря, и
механизма регулировки момента зажигания двигателя; детали разделены и изображены в перспективе для
большей наглядности.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 1 изображен корпус маховика, который установлен на подходящем
основании 2 и фактически представляет собой основную раму аппарата, а также служит в качестве
вентилятора, как описано ниже. Этот корпус маховика снабжен параллельными вертикальными стенками 3 и 4
и изогнутой периферийной стенкой 5, полностью закрывающей маховик, обозначенный цифрой 6, который
снабжен множеством лопаток вентилятора, обозначенных цифрой 7, причем маховик установлен на главном
валу 8, который служит одновременно коленчатым валом двигателя и валом якоря динамо-машины или
генератора. При организации электростанций, в которых двигатель и генератор напрямую соединены, обычно
возникают большие трудности с обеспечением правильного выравнивания коленчатого вала двигателя и вала
якоря генератора. Я полностью устраняю эту трудность, точно выравнивая подшипники для вала якоря и
формируя коленчатый вал двигателя отдельно от вала якоря, а также соединяя двигатель в точном рабочем
соотношении с коленчатым валом и подшипниками для вала якоря, так что детали могут быть легко собраны и
надежно удерживаться в точном относительном положении.
С этой целью я предусматриваю на передней стенке 3 корпуса маховика кольцевое отверстие, обозначенное
цифрой 9, которое точно просверлено и обработано для размещения выступающей пластины 10.
который подходит к отверстию 9 и крепится к корпусу колеса фазового сдвига винтами или болтами любым
желаемым способом. На внутренней поверхности C5 этой опорной пластины 10 по центру расположен
подшипник, предпочтительно шариковый, обозначенный цифрой 11, для вала 8, и на указанной пластине 10
отлит картер, выступающий вниз, обозначенный цифрой 12, который образует кольцевую часть 1:, к которой
болтами крепится цилиндр двигателя 14, что точно определяет соотношение между цилиндром двигателя и
поршнем, а также основным валом 8. Внутренняя поверхность картера 12, 75, как показано на фиг. 4,
снабжена кольцевым углублением 15, окружающим вал 8, и снабжена отверстием 16, соединяющимся с
боковым отверстием 17, соединенным, как описано ниже, с карбюратором 80 для подачи взрывчатой смеси в
двигатель. Внутри углубления 1-5 расположен поворотный клапан 18 (см. фиг. 4), который обычно закрывает
отверстие 1M, в то время как вырезанная часть отверстия 19 в клапане предназначена для открытия
отверстия 16 один раз за каждый оборот клапана.
Клапан приводится в действие с помощью эксцентрично расположенного штифта или шпильки 20,
выступающей из одной стороны клапана и входящей в зацепление с отверстием 21 в противовесной части 22
коленчатого вала двигателя 23), который выполнен отдельно от вала 8 и снабжен втулкой 24. r над
уменьшенной частью вала 8 и закреплен к ней 95 с помощью стержня или иным образом анодного
соединения от продольного воздействия на вал bv с помощью установочного винта 2"5. Для надежной
фиксации поворотного дискового клапана 18 на седле я предусмотрительно использовал диск или шайбу 26
(см. рис. 4), изготовленную из тонкого пружинного материала, аналогичного дисковому клапану, и
расположенную между дисковым клапаном 18 и задней поверхностью штока 293, а также противоположную
часть 22, причем указанный пружинный диск снабжен отверстием 27 для фиксации штифта 20 дискового
клапана. 28 представляет собой поршень, установленный в цилиндре 14, и является обычным типом поршня,
используемого в двухтактном двигателе. 29 представляет собой поршневой шток, который соединен с
поршнем с одного конца, а с другого конца несет шарикоподшипник 30, окружающий шатунный палец 31,
который ввинчен в резьбовое отверстие 11,5 в кривошипе 23.
Наружный конец картера выполнен с отверстием для облегчения сборки деталей коленчатого вала и клапана
двигателя, и это отверстие закрыто с помощью пластины 32 (см. рис. 3).
Цилиндр двигателя 14 снабжен впускным патрубком 33 и выпускным патрубком 33, которые могут быть
соединены с глушителем в любой желаемой или обычной форме. Внутренний порт 12:3:3 соединяется с
каналом 1; якорем 51 и коммутатором 52, наружный конец вала проходит через подшипник 49 и снабжен за
этим подшипником щеткой 53 для взаимодействия с сегментом 54, соединенным с воспламенителем 37
двигателя, а наружный конец вала 8 снабжен обычными средствами в виде выступов 55, см. рис.
5, для установки рукоятки 56, обозначенной пунктирными линиями на фиг. 3, съемная крышка или колпачок 57
устанавливается на конец вала 8, когда рукоятка не используется. Как видно из представленной здесь
конструкции, главный вал 8, являющийся одновременно валом якоря генератора и коленчатым валом
двигателя, установлен в точно заданном положении относительно цилиндра двигателя и коленчатого вала,
что обеспечивает и поддерживает правильную работу соответствующих частей для запуска двигателя, а
также для выработки тока. 8; Я предпочитаю использовать кольцевой бак, обозначенный цифрой 58, который
окружает полевые магниты 47 и корпус полевого магнита 46 и который будет содержать запас бензина или
другого моторного топлива, и я предпочитаю добавлять смазочное масло для цилиндра двигателя
непосредственно в моторное топливо и подавать его туда, хотя двигатель может смазываться любым другим
желаемым способом. Я также предоставляю оболочку или кожух, обозначенный цифрой 59, окружающий
якорь 52 и щетки 50 и снабженный вентиляционными отверстиями 60.
Теперь станет ясно, что, как уже говорилось ранее, когда генератор работает, воздух будет не только
втягиваться в корпус вентилятора или корпус маховика 1 из отверстий 42, прилегающих к картеру, но и часть
воздуха, которую я предпочитаю ограничивать, регулируя размер отверстий 60, будет втягиваться в кожух 59
и проходить вокруг коммутатора 52 и щеток, а также между обмотками якоря и возбуждения, к корпусу
вентилятора 1, тем самым охлаждая все части генератора, и поскольку эти части не сильно нагреваются, этот
воздух, а также воздух, втягиваемый вокруг картера, выводится через отверстие 40 в сторону цилиндра
двигателя и все еще способен отводить от него большое количество тепла.
Моторное топливо поступает из бака 58 по трубе 61, которая подает его в карбюратор 629, который может
иметь любую обычную или желаемую конструкцию. От карбюратора 1 20 трубка 63 ведет к каналу 17 в
картере, сообщающемуся с клапанным отверстием 16, описанным ранее для подачи взрывчатой смеси в
цилиндр. - 125 Следует отметить, что это устройство расположено рядом с цилиндром и соединено с
отверстием 36 в картере, как показано на фиг. 3 и 4, так что заряд, всасываемый в картер, когда дисковый
клапан открывает отверстие 16, и сжимаемый рабочим ходом поршня, будет передаваться через отверстие 36
и канал 5 во впускное отверстие 3.3, образуя следующий заряд для 1) цилиндра. Следует понимать, что
цилиндр также будет снабжен обычной свечой зажигания или другим средством зажигания, обозначенным на
37, а нижний конец цилиндра, который представляет собой головку цилиндра, предпочтительно снабжен
радиально расположенными фланцами, шипами или другими видами выступов, обозначенными на 38, с
целью быстрого отвода тепла для облегчения охлаждения цилиндра.
Нижний конец цилиндра также окружен кожухом, обозначенным цифрой 39, и сообщается с выпускным
отверстием из корпуса вентилятора или маховика 1, так что воздух, втягиваемый вентилятором в кожух 1 и
выходящий из него, будет проходить через отверстие и кожух 39 непосредственно над, вокруг и мимо нижнего
конца цилиндра с его выступающими элементами, и тем самым способствовать охлаждению двигателя. Я
также предпочитаю снабдить картер наружной металлической оболочкой 41, снабженной вентиляционными
отверстиями 42, а опорная пластина 10 также снабжена отверстиями 3, обозначенными на 43, чтобы воздух
мог втягиваться вокруг картера, тем самым охлаждая картер и коленчатый вал, а также прилегающий
подшипник вала 8, поскольку эти части не нагреваются так сильно, как цилиндр двигателя, и затем воздух
подается, как было сказано ранее, наружу цилиндра двигателя, где он поглощает дополнительное количество
тепла. Как поясняется ниже, я также предусматриваю возможность частичного забора воздуха в корпус
вентилятора или кожух 1 от части аппарата, охватывающей генератор, для поддержания его охлаждения и
предотвращения его нагрева.
Задняя стенка 4 корпуса электродвигателя снабжена отверстием, обозначенным цифрой 44, краевые части
которого обработаны и отшлифованы соосно с отверстием 9 в стенке 3, и указанные краевые части
предпочтительно снабжены кольцевым выступом 45, в который входит кольцевой выступ 46, несущий
полевые магниты 47 генератора двигателя. Кольцевой корпус 46 несет на своей внешней оболочке 6
кронштейн или отливку 48, на которой установлен наружный подшипник 49 главного вала 8, а также щетки 50
генератора. Как будет ясно видно, вал 8, несущий (1/ -,,,5 G9 ri a -P' 177,569, чрезвычайно компактен и на
практике имеет такие малые размеры, что его можно легко переносить в руке. Я показал его снабженным
ручкой 79, выполненной из листового металла и соединенной полосами 80 с прилегающими частями корпуса,
так что его можно удобно переносить. Топливный бак 58 также снабжен заправочным отверстием 81,
снабженным закрывающей крышкой 82 любого желаемого типа, а также сливным краном 83, как показано на
рис. 2, для его очистки.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177570.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177570&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177570A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 1920. № 33,296/20.
177,e7O Is,0 Iffi Coimplete Accepted: Ma/. 27, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:Y.
Средство для придания качательного движения шарнирно закрепленному гнезду, предназначенному для
поддержки поворотного крана.
Я, А.С. Питер Скрат, проживающий по адресу: Каналстраат, 3, Гаага, Голландия, подданный королевы
Голландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для устранения крутящих нагрузок в шлюпбалках уже было предложено опускать рычаг шлюпбалки в длинное
гнездо, способное перемещаться вокруг горизонтальной оси и приспособленное для поворота вокруг этой оси
с помощью шестерни, вращающейся в неподвижных подшипниках, сегментной рейки, зацепляющейся с
шестерней, и звена, соединяющего гнездо с рейкой (см. описание патента).
№ 130,470). Однако в таких известных устройствах указанная зубчатая рейка и взаимодействующая с ней
шестерня свободно подвергаются воздействию ветра и непогоды и, следовательно, подвержены
естественным недостаткам, вытекающим из этого, таким как засорение грязью и льдом.
В связи с шлюпбалками, непосредственно закрепленными на палубе судна, ранее предлагалось перемещать
их из внутреннего положения во внешнее с помощью выдвижного элемента, включающего винт, гайку и
трубку, обычно охватывающую винт по всей его длине, как описано в описании патентов № 16977.
1913 и 7252 от 1912 года.
Также в связи с такими устройствами, применяемыми к шлюпбалкам, шарнирно закрепленным на палубе,
было предложено сочетать их с выдвижным элементом, включающим телескопический стержень, для
предотвращения изгиба или скручивания винта под воздействием сильных нагрузок, которые он должен
выдерживать, в результате чего он может заклинить в гайке, как описано в описании патента № 122595.
Настоящее изобретение заключается в применении усовершенствованных средств к гнездам,
поддерживающим поворотные шлюпбалки, благодаря которым они могут откидываться наружу, причем такие
средства относятся к типу, применяемому к поворотным шлюпбалкам, как указано выше, и включают в себя
винт, гайку и трубчатый элемент, обычно охватывающий винт.
Изобретение также заключается в сочетании с таким устройством средств управления скоростью вращения
рычага шлюпбалки 5,5 и/или для полной фиксации шлюпбалки в ее гнезде с целью предотвращения
чрезмерных колебательных движений шлюпбалки.
Для того чтобы изобретение было понятным, обращаемся к прилагаемому чертежу, который наглядно
иллюстрирует один из вариантов осуществления моего изобретения, и на котором: Рисунок 1 представляет
собой вид сбоку поворотного гнезда с вращающимся кронштейном 6, ступенчатым внутри него и снабженным
средствами управления указанного типа.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез указанного рабочего механизма в увеличенном масштабе,
а рисунок 3 — вид подшипника рабочего винтового шпинделя, вид справа.
Обращаясь к рисунку 1, 1 представляет собой длинную розетку, установленную на горизонтальной 7.
Шарнир 2 вращается в подшипнике кронштейна 3, закрепленного на палубе 4 судна. В указанное гнездо
вставлен изогнутый рычаг шлюпбалки;5, который предназначен для вращения внутри него, и к рычагу
шлюпбалки прикреплен тормозной диск 63 S8, взаимодействующий с тормозной лентой 7, предназначенной
для воздействия на этот диск одним рычагом 8, который шарнирно соединен с кронштейном 9 гнезда 1, а
другой рычаг 177,3710 соединен с тросом или канатом 10, от которого подвешен верхний блок 11 системы
подъема и опускания спасательной шлюпки 12, причем это соединение выполнено таким образом, что вес
шлюпки всегда стремится надежно задействовать тормоз. Трос 10 соединен с механизмом (не показан),
посредством которого тормоз 7 может быть отпущен против действия троса 0() лодки, например, как описано в
моей предыдущей спецификации №. 149,175.
Верхняя часть гнезда 1 шарнирно соединена с раздвоенным внешним концом трубки 1:3, имеющей
телескопическое соединение со стержнем 14 1,5, который шарнирно соединен своим внутренним концом с
раздвоенной головкой 1,5 вертикального болта 16, установленного в подшипнике 17 опоры 3; при этом на
стержне 14 и трубке 1'3 предусмотрены соответствующие упоры, предотвращающие разрыв соединения этих
элементов.
Через указанную нить 15 проходят горизонтальные болты 18, поддерживающие поворотный подшипник 19
для внутреннего конца винтового шпинделя 20, таким образом, чтобы предотвратить продольное
перемещение указанного шпинделя в этом подшипнике. Вращательное движение может передаваться
шпинделю посредством кривошипа 21, закрепленного на квадратном кольце 20' указанного шпинделя.
К внутреннему концу трубки 13 с помощью установочного винта 229n крепится гнездо 22, имеющее два
выступающих вниз выступа 23, которые расположены на соответствующем расстоянии друг от друга и
снабжены отверстиями, через которые шпиндель 20 проходит с некоторым зазором.
В промежутке между выступами 23 на шпинделе 20 установлена гайка 24, которая предотвращает
вращательное движение этой гайки.
Трубка 26, поддерживаемая ремнями 23, охватывающими трубку 13, примыкает к внешнему выступу 23 и
закрыта с внешнего конца крышкой 27. Поскольку внутренний выступ 23 плотно прилегает к раздвоенной
головке 1.5, через которую свободно проходит шпиндель 20 4-5, последний полностью закрыт, благодаря
чему защищен от грязи и льда. Кроме того, в указанной трубке 26 может содержаться смазка для резьбы.
Когда детали займут положение, показанное на фиг. 1 и 2, то при освобождении лодки вращение кривошипа
21 приведет к перемещению невращающейся гайки 24 наружу вдоль шпинделя 20, тем самым перемещая
вдоль защитной трубки 26 и 515 телескопическую трубку 13 так, что гнездо 1 и шлюпбалка 5 упадут в нее
наружу. Как только гнездо полностью наклонится к воде, кронштейн шлюпбалки начнет поворачиваться под
действием веса лодки. Однако тормоз i,, 7 t надежно предотвращает это вращение до тех пор, пока оно не
будет отпущено механизмом, упомянутым выше.
Описанная подвеска винтового вала 20 и соединение указанного {.
spia (hle with the telescopic menbell 13), 14 почти полностью исключает изгибающие напряжения на рабочем
винте. Более того, поскольку соединение между указанным винтом и табуретом можно рассматривать как
универсальный шарнир, указанный винт может свободно деформироваться под действием сил, не
параллельных его оси.
Когда телескопические средства 1:3, 14 отменяются, внешний конец защитной трубки 26 может быть раздвоен
для приема гнезда 1, которое может поворачиваться вместе с ним через горизонтальные цапфы,
поддерживаемые подшипниками вилки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также определив, каким образом оно должно
быть выполнено, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177571.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177571&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177571A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1920. Нет, J3,460 /20, Завершено. Принято: Мал,'. 27, 7922, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для просмотра, облегчающих рисование объектов.
Я, Леокс Бенедикто Гланцеир, из Майпу (671, Буэнос-Айрес, Аргентина), гражданин Аргентинской Республики,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для наблюдения,
облегчающим рисование объектов, и имеет своей целью предоставление средств, позволяющих легко
определять кажущиеся относительные пропорции объектов, видимых на расстоянии, так что становится
возможным их графическое представление в любом желаемом масштабе.
Как будет показано далее, смотровое устройство состоит из двух пластин из любого подходящего материала,
предназначенных для скольжения одна по другой, при этом на одной пластине предусмотрены направляющие
для управления относительным направлением движения другой пластины по ней.
В нижней пластине имеется квадратное отверстие, или, если указанная пластина изготовлена из прозрачного
материала, на ней может быть нанесена разметка или линия в виде квадрата, причем две противоположные
стороны этого квадратного отверстия или размеченные линии квадрата разделены делениями,
расположенными относительно друг друга. Верхняя или скользящая пластина также снабжена квадратным
отверстием, разметкой или линиями в форме квадрата, а также имеет нивелирный подвес. Верхняя пластина
может также быть снабжена несколькими геометрическими узорами, нанесенными либо линиями, либо
метками на прозрачном материале, либо в виде отверстий, причем на отдельных краях узоров могут быть
нанесены соответствующие градуировки.
4() С помощью этого прибора и путем непосредственного визуального наблюдения можно определить любые
возможные пропорции любого прямоугольника, а также угол наклона или направление любых наклонных
линий.
[Цена 1-] Для лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемыми чертежами,
обращаясь к буквам и цифрам, указанным на них; одинаковые буквы обозначают одинаковые части на
различных рисунках, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сверху смотрового устройства,
сконструированного в соответствии с моим изобретением.
На рис. 2 представлен вид сверху нижней пластины 56 с ее боковыми направляющими.
На рис. 3 представлен вид сверху верхней, или скользящей, пластины.
На рис. 4 показан разрез по линии А-В на рис. 2. 60 На рис. 5 показана детальная схема устройства для
направления и удержания скользящей пластины на нижней пластине.
На чертежах цифрой 1 обозначена нижняя пластина, продольные кромки которой служат направляющими для
боковой пластины 2 при ее смещении. В центральной части пластины 1 предусмотрено квадратное отверстие,
ограниченное краями 3, 4, 5 и 6. Первые две цифры 3 и 4 снабжены, либо на одной, либо на обеих сторонах
пластины, делениями или отметками, которые могут быть расположены на равном расстоянии друг от друга и
соответствовать метрической или иной системе мер.
Вместо квадратного отверстия на пластине может быть нанесена или отмечена квадратная линия, если она
изготовлена из прозрачного материала (75), в этом случае края 3, 4, 5 и 6 будут представлены линиями.
Верхняя или скользящая пластина 2 снабжена выравнивающим подвесом 7, который в сочетании с
индексными знаками 8 и 9 позволяет точно определить перпендикулярность смотрового устройства
независимо от его положения. Пластина 2 снабжена тремя или более квадратами 10, 11 и 12 размером 85,
имеющими разные размеры и градуированные края, аналогичные тем, которые уже были описаны в
отношении отверстия пластины 1, причем любой из квадратов 10, 11 или 12 пластины 2 может
использоваться в сочетании с отверстием пластины 1 в зависимости от размеров, в которых модель
представлена проекцией.
На пластине 2 дополнительно имеются отверстия или эквивалентные линейчатые цифры 13, 14 и 16, причем
последние две образуют полукруг, который может использоваться в качестве транспортира для определения
секторов и точек касания по мере необходимости.
Принцип работы прибора следующий: для измерения объекта на расстоянии смотровое устройство точно
устанавливается с помощью подвеса 7 и располагается между объектом и карнизом. При этом, более или
менее смещая устройство от карниза, больший размер объекта приводится в соответствие с общей длиной
стороны 5 или 6 квадрата пластины 1, через которую рассматривается объект; после этого пластина 2
смещается до тех пор, пока второй размер объекта не совпадет с тем, который образуется между краем 5 или
6 квадрата и одним из краев пластины 2, после чего соотношение между обоими размерами можно считать по
шкале 3 или 4. Согласно другому способу применения, без перемещения пластины 2 прибора, графическое
воспроизведение может быть выполнено путем рассмотрения обеих сторон и диагонали, входящей в состав
прибора, как продолжения и построения прямоугольника в соответствующих пропорциях с помощью
параллелей к сторонам, проведенных из любой точки диагонали.
Аналогичным образом можно получить наклонные линии, рассматривая их как диагонали. Расположив раму
прибора параллельно плоскости, можно добиться того, чтобы наклонная линия пересекала сторону S в раме
или пластине 1, а затем пластину 2 можно сдвинуть таким образом, чтобы получить четырехмерный
прямоугольник, содержащий указанную наклонную линию в качестве диагонали.
Тот же принцип может быть применен к кривым и эллипсам, что позволит получить размеры и направление
квадранта или прямоугольника, составляющего указанную кривую.
На оборотной стороне цифры 15 и 16 могут быть отмечены градусами, подобно транспортиру.
Данное смотровое устройство предназначено для использования чертежниками в целом для измерения или
определения на расстоянии или графически общих и относительных пропорций объектов, точного наклона
наклонных линий, кривых с помощью квадрантов и эллипсов с помощью прямоугольников.
Я осознаю, что были описаны устройства для осмотра, состоящие из двух пластин, одна из которых является
скользящей и равномерно смазана маслом, а другая половина пластины, и что было предложено
предусмотреть квадратное или прямоугольное отверстие в одной из пластин, а также сгладить края этого
отверстия и сгладить края другой пластины, и я не претендую на такую конструкцию в широком смысле.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177572.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177572&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177572A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1920. № 33,475120 ,,, авг. 26, 1921, № 22649/27.
177,572 Осталась одна полная спецификация: август. 26, 1921.
Завершено: март. 27, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 33475, 1920 г. н.э.
Усовершенствования паровых двигателей, водяных моторов и тому подобного.
Я, Жан Цвикси, гражданин Швейцарской Республики, проживающий по адресу: Белфаст-роуд, 9,
Сток-Ньюингтон, графство Лондон, № 16, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции парового двигателя, водяного
двигателя или подобного устройства, и, в частности, к конструкции клапанов двигателя, а также к сочетанию
двигателя с насосом или компрессором, который он приводит в движение.
В наиболее полном варианте осуществления изобретения два цилиндра расположены в линию, через каждый
из них проходит один поршневой шток 15, несущий поршень. Соседние концы двух цилиндров используются в
качестве паровых двигателей, а удаленные концы могут служить в качестве маслоприемников, газовых
компрессоров и тому подобного.
Клапанная система расположена между цилиндрами. Он состоит из барабана, вращающегося в
цилиндрическом основании, выполненном из литого металла и снабженном впускными и выпускными
каналами, выходящими на это основание. Ось барабана и его посадочного места перпендикулярна оси
цилиндров, а при продолжении пересекается с ней.
Крышки для смежных концов двух цилиндров могут быть цельными элементами этой отливки, при этом
цилиндрическое седло располагается с одной стороны от центральной линии цилиндров, вне зоны контакта с
поршневым штоком, который может проходить через туннель в отливке.
Клапан имеет центральный выступ, закрепленный на валу или вращающийся на нем; и может качаться
вперед и назад на небольшой угол с помощью любого подходящего механизма, приводимого в действие
двигателем. Внутреннее пространство барабана разделено на две части диаметральной перегородкой,
простирающейся от выступа до цилиндрической стенки Илрума. С каждой стороны каждого торца этой
перегородки имеется [l'brie 1/-] паз в цилиндрической стенке, идущий параллельно оси барабана и
образующий отверстие. Крышки двух 45-миллиметровых цилиндров имеют одинаковые пазы, проходящие
вдоль радиуса, параллельного оси барабана, и с их помощью отверстия в барабане поочередно
регистрируются во время его колебаний.
Помимо этих отверстий, барабан имеет еще два отверстия диаметром, расположенными практически
перпендикулярно перегородке. Эти каналы непрерывно взаимодействуют с впускными и выпускными
каналами в сиденье, будучи шире этих каналов на величину колебаний, так что они никогда не ограничивают
их движение.
В одном положении барабана один цилиндр соединен с впускным отверстием, а другой — с выпускным;
колебание (от 0 до, скажем, 100) меняет эти соединения на противоположные. Необходимое небольшое
перемещение может быть выполнено довольно резко в конце хода поршня. Единственное свободное
пространство — это рабочий зазор между каждым поршнем и концом цилиндра, а также ничтожно малая
длина отверстия, проходящего через толщину крышки цилиндра.
Станет ясно, что описанная конструкция клапана будет использоваться для одного цилиндра, при этом два из
отверстий в барабане окажутся ненужными.
В тех случаях, когда комбинированный двигатель и насос используются для перекачивания вязких масел,
поршневой шток может быть сделан полым, и через него может проходить отработанный пар.
Это позволит нагреть масло и снизить его вязкость.
Дата: 26 ноября 1920 года.
Соседние файлы в папке патенты