Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5443
.pdf
относительно широкое колесо для печати бумажных тарифов и узкие колеса типа 105 51, 52 и 53 для печати
единиц, десятков и сотен наличных тарифов.
Каждое из колес такого типа снабжено приводным механизмом 54, который при желании может быть
выполнен заодно с колесом типа h O (как показано здесь). Приводной механизм 46 индикатора бумажной
печатной машины соединен посредством втулки 55, вращательно установленной на валу 31, с шестерней 56,
которая зацепляется с шестерней 54 115 печатного колеса бумажной печатной машины. Шестерня 5 M и
конец втулки 55 утоплены, как показано на фиг. 13, для размещения ступицы 57, которая несет шестерню 41 и
которая закреплена на валу так, что шестерни 41 и 42 вращаются вместе с валом и надежно закреплены на
нем. Шестерня 42 зацепляется с шестерней 54 печатного колеса 51, а шестерня 37, которая приводит в
действие барабан индикатора 12,0, также непосредственно зацепляется с шестерней 54 индикатора 12.
Печатное колесо 52. Приводной механизм 3 ?
Барабан индикатора для сотен или долларов соединен втулкой 58 с шестерней 59, которая зацепляется с
шестерней 54 колеса печати сотен. Предусмотрен соответствующий механизм, позволяющий фиксировать
каждую плату за проезд. С колесами печати платы за проезд связано множество других устройств для
переноса шрифтов, шрифты которых расположены в печатном соответствии со шрифтами колес печати
платы за проезд, и печатный механизм имеет такой характер, что позволяет одновременно фиксировать все
шрифты. Как показано здесь, печатный механизм установлен на основной печатной раме, состоящей из
боковых элементов 60, шарнирно закрепленных своими задними концами на основной раме, как показано на
61, и соединенных друг с другом соответствующими стержнями или брусками (см. рис. 6, 7, 8, 9, 18 и 19).
На этой раме, а также по бокам от нее, шарнирно закреплены два рычага 63, которые, как показано здесь,
установлены на опорах 641, закрепленных на раме принтера 60, и выступают вверх от нее. На внешних
концах рычагов установлен вал 65, на котором закреплена прижимная пластина, с помощью которой
происходит запись с набора текста. Как показано здесь, прижимная пластина включает в себя опорный
элемент 66, простирающийся вдоль ряда текста, имеющий изогнутые боковые части 67 и снабженный
продольным каналом, в котором поддерживается удлиненный блок из податливого материала 68, который
является контактным элементом прижимной пластины. К прижимной пластине прикреплена шестерня 69,
которая зацепляется с изогнутой зубчатой рейкой 70, закрепленной на одном из боковых элементов печатной
рамы 60 и являющейся ее частью. Колебательное движение прижимной пластине передается посредством
звеньев 71, шарнирно соединенных с валом 65 и с кривошипными дисками 72, установленными на рабочем
валу 73, закрепленном в... Задняя часть основной рамы. Колебательное движение прижимной пластины
заставит шестерню 69 перемещаться вдоль зубчатой рейки 70, тем самым перемещая прижимную пластину
вокруг оси вала 65. Это движение будет синхронизировано таким образом, что прижимная пластина будет
приведена в прямой контакт со строкой текста.
Вместе с прижимной пластиной, а также удерживаемый рычагами 63, расположен чернильный вал 741,
который установлен на валу 75 j 55, закрепленном в рычагах 76, шарнирно установленных на валу 65. Эти
рычаги выступают за пределы вала 65 и подвергаются воздействию пружин 77, которые стремятся
переместить чернильный вал к шрифту. Следует отметить, что расположение звеньев или шатунов 71
относительно дисков 72 таково, что первая четверть оборота дисков переместит прижимную пластину и
чернильный вал вперед, так что чернильный вал соприкоснется со шрифтом. Следующая половина оборота
дисков переместит прижимную пластину назад и заставит ее прижать бумагу или другой материал для приема
записей к закрашенному шрифту 70, а следующая или последняя четверть оборота дисков снова переместит
прижимную пластину вперед в ее нормальное промежуточное положение, как показано на фиг. 8 и 9. Бумага
предпочтительно поддерживается в виде рулона 75. Как показано на рис. 78, полотно перемещается с рулона
вокруг направляющих 79 и 80, под защитным экраном 81, который удерживает его вне контакта с красочным
валиком, над прижимной пластиной и к перемоточному валику 80 82, установленному на переднем конце
печатной рамы. К этому валику или валу 82 жестко прикреплено храповое колесо 83, а на оси вала установлен
держатель собачки 84, на котором 85 установлен подпружиненный храповой механизм 85, который входит в
зацепление с зубьями храпового колеса 83 для вращения вала 829 в направлении намотки бумажного
полотна. С держателем собачки соединен приводной тягой 90 86, имеющей на этом конце, удаленном от
держателя собачки, удлиненный изогнутый паз 87, в котором скользит штифт 88, закрепленный на выступе 89,
выступающем из верхнего конца одного из рычагов 63, несущих прижимную пластину 95. Когда прижимная
пластина находится в своем В нормальном или промежуточном положении штифт 88 будет находиться в
передней части паза 87, и, следовательно, начальное движение прижимной пластины вперед, необходимое
для того, чтобы привести рулон чернил в контакт с типографским шрифтом, приведет в действие держатель
фиксатора 84 и вызовет продвижение вала или перемоточного ролика 82, тем самым продвигая бумажное
полотно. Движение прижимной пластины назад, за пределы ее нормального промежуточного положения, не
повлияет на держатель фиксатора, поскольку штифт 88 будет свободно перемещаться в пазу 87. Для
обеспечения практически равномерной подачи бумаги по мере наращивания рулона на перемоточном ролике
держатель фиксатора 84 снабжен кулачком с профилированным краем 90, который входит в зацепление с
концом рычага 91, закрепленного на валу 92, на который воздействует пружина 93 115, удерживающая рычаг
в зацеплении с держателем фиксатора. Второй рычаг 94, установленный на валу 92 и жестко соединенный с
рычагом 91, имеет На его внешнем конце ролик 95 опирается на поверхность 120 рулона бумаги на валу 82 и,
таким образом, контролирует положение рычага 91. Пружина 96 воздействует на звено 86 и держатель
собачки 84, возвращая их в исходное положение при обратном движении прижимной пластины, и 125 это
обратное движение ограничено контактом держателя собачки с рычагом 91, положение которого
определяется количеством бумаги на перемоточном рулоне. Следовательно, поскольку диаметр 130 276,091
4 храповое колесо. Жестко закреплено на валу рядом с ступицей 70 шестерни. На диске 111, на котором
шарнирно установлен собачка 112, предназначенная для зацепления с зубом ступицы 70 шестерни и, таким
образом, для вращения диска и вала вместе с шестерней. Движение диска 111 контролируется в конце
каждого полного оборота, чтобы предотвратить его переворачивание, с помощью упорного пальца 76. 113
удерживается рычагом 114, шарнирно закрепленным на штифте 115, прилегающем к диску. Этот палец
предназначен для зацепления с выступом 116, образованным одной из стенок углубления в периферийной
части диска 111. 80 Пружина 117 воздействует на рычаг 114, удерживая упор в положении, позволяющем
зацепить выступ, когда диск завершил вращение. Для освобождения диска для вращения при следующем
нажатии на рабочую планку 85 предусмотрено подъемное устройство, которое перемещает упорный палец
113 в нерабочее положение. Как показано здесь, рычаг 114 имеет боковой выступ 118, который зацепляется с
выступом 119, образованным на нижней части планки 120, нижний конец которой снабжен наклонным
выступом 121, верхний край которого образует выступ 119. Верхняя часть этого рычага шарнирно закреплена
в точке 1122 на рычаге 123, который, в свою очередь, шарнирно закреплен. На основной раме 124 имеется
выступ 125, выступающий вверх от своей оси и снабженный штифтом 126, предназначенным для установки
над упором 127, образованным в верхней части рабочей планки 104, когда эта планка находится в самом
нижнем положении. Пружина 128 воздействует на планку 120 и рычаг 123, удерживая штифт 105 126 в
обычном зацеплении с упором. Начальное движение планки 104 вверх или в рабочем положении вытолкнет
штифт 126 с упора 127, тем самым раскачивая рычаг 123 вокруг своей оси.110 и подъем планки 120 и рычага
114 для перемещения упора 113 из-под действия плеча 116 на диске 111. Следует отметить, как показано на
рис. 21, что когда планка 104 перемещается в свое самое нижнее положение 115, шестерня 106 занимает
такое положение, что единственный зуб, установленный на ее ступице, будет находиться на небольшом
расстоянии от носика собачки 112, что позволяет зубчатой рейке и шестерне 120 немного перемещаться до
того, как зуб войдет в зацепление с собачкой, и в течение этого промежутка времени упор 113 выводится из
зацепления с диском. Для того чтобы упор 113 мог вернуться в свое рабочее положение 125 до того, как
зубчатая рейка завершит свое движение вниз, предусмотрены средства для отсоединения подъемной планки
от рычага 114. С этой целью рычаг 129 шарнирно установлен на валу 1-30 механизма перемотки; при
увеличении хода собачки ход собачки будет уменьшаться. Полотно будет продвигаться на практически
равные расстояния независимо от количества бумаги на перемоточном рулоне. Фиксатор 9 удерживает
храповое колесо 83 от обратного движения. Печатная рама обычно удерживается в верхнем положении с
помощью фиксирующих рычагов 98, шарнирно установленных на концах вала 49 и снабженных на своих
нижних концах выступающими в стороны частями с углублениями 100, предназначенными для размещения
штифтов 101 на соответствующих боковых элементах 60 печатной рамы. Пружины 102 воздействуют на
рычаги, удерживая их обычно в зафиксированном положении, и они снабжены выступающими пальцами 103,
с помощью которых их можно перемещать, чтобы освободить печатную раму и позволить ей откинуться вниз,
чтобы получить к ней доступ, предварительно наклонив корпус и основную раму назад, как описано выше.
-25. Для приведения в действие вала 73 и запуска механизма печати предусмотрены соответствующие
средства, управляемые оператором. В данном случае этот приводной механизм включает в себя рабочую
планку 104 (см. рис. 5, S и 21), имеющую на одном краю ряд зубьев 105, расположенных таким образом, чтобы
зацепляться с шестерней 106, установленной на валу 73.
Возвратно-поступательное движение может передаваться зубчатой рейке любым подходящим способом, и в
показанной на фиг. 1 конструкции механизма рычаг 107 шарнирно установлен в основании 3 подставки, а его
свободный конец функционально соединен с нижним концом рабочей рейки 104. С этим рычагом 107
соединена тяга 108, проходящая вниз через подставку и имеющая свой нижний конец, соединенный с ножным
рычагом 109, предназначенным для управления оператором. Ход ножного рычага 109 таков, что зубчатая
рейка 104 передает один полный оборот шестерне 106 при каждом ее рабочем перемещении. Соединения
между ножным рычагом и рейкой 104 обеспечивают движение рейки вверх, а возвратное или нисходящее
движение передается рейке посредством пружины 150', которая соединена своим нижним концом с боковой
частью основной рамы, а верхним концом с боковым выступом 151. Эта шестерня, закрепленная на стержне и
проходящая через вертикальный паз 152 в элементе рамы, имеет пружину, расположенную на внешней
стороне элемента рамы. Здесь эта шестерня показана свободно установленной на валу и имеющей
ступичную часть, снабженную углублением 110, образующим одинарный зубчатый вал 276,091 6 Th 09 J с
осью, поперечной стержню 104, и ее правый конец проходит между двумя штифтами 1al и 132,
закрепленными на стержне.
Нижний штифт 132 расположен таким образом, что он входит в зацепление с рычагом 129 и перемещает его
вверх вокруг своей оси непосредственно перед тем, как управляющая планка завершит свое движение вверх,
в результате чего конец рычага 129 входит в зацепление с подъемной планкой 120 и выводит упор 119 из
зацепления с рычагом 114, позволяя упору 113 опуститься вниз и войти в зацепление с периферией диска
111, так что он будет находиться в положении, позволяющем зацепить упор 116, когда диск завершит свое
движение. Когда управляющая планка завершит свое движение вниз, штифт 126 снова перекроет упор 127, и
подъемная планка 120 опустит вниз наклонный выступ 121, войдя в зацепление с выступом 11 рычага 114 и
скользя по нему до тех пор, пока упор 119 не освободится и не войдет под палец 118 на рычаге. 114 До
начала движения подъемной планки 1,90 вниз штифт L 131 на рабочей планке 104 зацепит рычаг 129 и
переместит его в нижнее положение, где он не будет зацеплен подъемной планкой 120. На валу 73
установлен механизм полного хода, который требует полного хода рабочей планки 1,04, прежде чем ее можно
будет вернуть в исходное положение. Этот механизм полного хода включает в себя V-образное зубчатое
храповое колесо 133, прочно закрепленное на валу 73 и имеющее пустое пространство 134 на той его части,
которая находится в верхнем положении, когда вал 73 находится в нормальном положении. Двусторонний
храповой механизм 135 шарнирно установлен на податливом рычаге 136 и расположен таким образом, что
когда храповое колесо 133 начинает свое движение, в любом из положений В этом направлении собачка
зацепится за зуб таким образом, чтобы предотвратить обратное движение храпового колеса до тех пор, пока
оно не совершит полный оборот и собачка снова не войдет в пространство 134.
Также предусмотрены средства для предотвращения срабатывания управляющей планки 104, если все
устройства индикации стоимости проезда не находятся в правильно выровненном положении. С этой целью я
установил на валу 137 рычаги 138, свободные концы которых загнуты и предназначены для зацепления
между зубьями приводных шестерен соответствующих индикаторов стоимости проезда, как показано на фиг.
8. Эти рычаги свободно установлены на валу 137 и приводятся в действие пружинами 139, которые стремятся
удерживать их концы в зацеплении с шестернями.
Когда приводная шестерня вращается во время установки колес индикатора тарифа, рычагу H передается
вращательное движение, и его конец касается последовательных зубьев шестерни. Следует понимать, что
для каждой регулировочной шестерни и рычага имеется один такой рычаг. Поперек рычага 138 проходит
стержень 140, который установлен в рычагах 141 и 142, закрепленных на валу 137, так что эти рычаги будут
качаться вокруг своих осей при движении наружу любого из рычагов 138, входящих в зацепление с
шестерней. Пружина 143 воздействует на стержень 141, удерживая его в нормальном зацеплении с рычагами
138.
К рычагу 142 жестко прикреплен выступ или «носок» 144 (рис. 21), который входит в зацепление под выступом
или «пяткой» 145, установленным на фиксирующем рычаге 146, шарнирно закрепленном SC в точке 147 на
основной раме рядом с рабочей планкой 104. Этот фиксирующий рычаг снабжен крючкообразным верхним
концом 148, который предназначен для зацепления со штифтом 149, когда рабочая планка находится в самом
нижнем положении 85. Пружина 150 (рис.
6) Воздействует на фиксирующий рычаг, удерживая его в обычном положении вне траектории штифта 149, так
что рабочая планка может свободно перемещаться. Качательное движение, передаваемое рычагу 1421
рычагами 138 во время установки любого из устройств индикации стоимости проезда, будет перемещать
фиксирующий рычаг в рабочее положение относительно штифта 149 и обратно. Если рычаг установки любого
из этих индикаторных колес будет зафиксирован в промежуточном положении, то есть между двумя
показаниями, зуб приводного механизма будет удерживать соответствующий рычаг 138 в его крайнем
крайнем положении, что приведет к тому, что рычаг 142 будет удерживать фиксирующий рычаг 146 в
заблокированном положении, тем самым предотвращая работу рабочей планки 104 до тех пор, пока рычаг
установки не будет перемещен в правильное положение и индикаторные устройства не будут правильно
выровнены. Из-за этого механизма блокировки запись с регистрирующих колес не может быть сделана. если
только они не находятся в правильном положении для печати 110, что гарантирует идеальную запись при
каждой операции машины.
Как показано на рис. 153 (см. рис. 6 и 12), предусмотрена одна шторка или жалюзи для скрытия индикаторов
тарифов от глаз во время установки. Как показано здесь, эта шторка крепится на рычагах 154, которые
шарнирно установлены по бокам основной рамы, предпочтительно на валу 20, на котором расположены
барабаны индикаторов 1290. Пружина 155 воздействует на эту шторку, перемещая ее вверх в рабочее или
скрытое положение, и шторка фиксируется в самом нижнем положении, против натяжения пружины, с
помощью удлиненной защелки или фиксатора 156, который жестко установлен на валу 137, а свободный
конец или носик которого предназначен для зацепления с выступом или 4 зубцами 157 на корпусе одного из
4-30 270,091. 276 091 рычагов 154 индикатора. Вал 137, как описано ранее, качается во время установки 4
любого из барабанов индикаторов, и, следовательно, первое движение любого из рычагов установки
приведет к перемещению фиксатора 156 в нерабочее положение, и пружина 155 переместит индикатор в
рабочее положение, в котором он будет оставаться до завершения хода наружу рабочего механизма.
Индикатор перемещается вниз в нормальное или нерабочее положение посредством соответствующего
соединения с индикатором пассажирского счетчика. Этот индикатор показан на фиг. 6 под номером 153 и
имеет шарнирное соединение с рычагом 159, нижний конец которого имеет прорезь, как показано под
номером 160, для приема штифта 161 на основной раме, который служит для направления рычага 159 в
контакт с краем соседнего рычага 154 индикатора 153, когда индикатор пассажирского счетчика 158
перемещается вниз, тем самым заставляя индикатор Пламя 153 опускается вниз в нерабочее положение.
Пламя 158 опускается лишь на мгновение во время заключительной части хода рабочего механизма наружу,
так что пламя 153 остается рабочим до завершения этого хода.
В верхней части основной рамы, на одной линии со смотровым отверстием 12, расположен счетчик
пассажиров, то есть счетчик, который регистрирует одну единицу при каждом срабатывании механизма
индикации стоимости проезда, таким образом, он поддерживает общий подсчет количества указанных
тарифов или перевезенных пассажиров. В данной машине этот счетчик пассажиров включает три
индикаторных барабана 163, снабженных по периметру цифрами от 0 до 9 включительно. Эти индикаторные
барабаны свободно установлены на валу 164, установленном в боковых элементах основной рамы, и каждый
индикаторный барабан снабжен храповым колесом 165 (см. рис. 4, 5, 8 и 9). На валу 164 шарнирно
установлен держатель собачек или рама 166, на которой установлены три собачки 167, предназначенные для
зацепления с храповыми колесами соответствующих индикаторных барабанов.
Эти собачки жестко соединены друг с другом, при этом носик собачки для десятков расположен немного
дальше от оси храпового колеса 165, чем собачка для индикатора единиц, а носик собачки для сотен
расположен немного дальше от оси ее храпового колеса, чем носик собачки для десятков. Храповое колесо
для десятков 610 снабжено между своим девятым и десятым зубьями глубоким углублением 168, в то время
как храповое колесо для десятков между своим девятым и десятым зубьями имеет углубление 169 глубже,
чем обычные углубления 65 между зубьями, но не такое глубокое, как углубление между зубьями храпового
колеса для единиц. В результате такой конструкции, пока собачка для единиц находится в зацеплении с
мелкими зубьями храпового колеса для единиц, собачки для десятков и сотен будут неработоспособны, но
когда собачка для единиц входит в глубокое углубление, предшествующее десятому зубу, собачка для
десятков войдет в рабочее положение. его храповое колесо, и когда оба блока 75 и 10 собачек войдут в
глубокие углубления, предшествующие 10-м зубьям соответствующих храповых колес, собачка 10 собачек
войдет в зацепление со своим храповым колесом, и все три храповых колеса SO будут работать
одновременно. Держатель собачек 166 приводится в действие рабочей планкой 104, и для этого звено или
шатун 170 шарнирно соединены одним концом с держателем собачек 166, а на другом конце собачки 85
имеет вертикальный паз 171, через который проходит штифт 112, установленный на планке 104. Когда
рабочая планка приближается к верхнему пределу своего перемещения, штифт 172 входит в зацепление со
звеном 90 на верхнем конце паза и поднимает его вверх, тем самым передавая рабочее движение держателю
собачек 166. Заусенец 158 жестко закреплен на держателе собачек, и по мере того, как держатель собачек 95
движется вперед, заусенец перемещается в свое положение. рабочее положение, то есть положение,
позволяющее скрыть индикаторы пассажиров во время их срабатывания. При 100-градусном обратном ходе
рабочей планки 104 держатель фиксатора и индикаторная планка возвращаются в свои нормальные
положения, при этом обратное движение ограничивается упорной планкой 173, которая входит в зацепление с
выступом 105 174 на одном из плеч индикаторной планки.
Я также предусмотрел средства для блокировки машины от работы во время сброса счетчиков пассажиров
163. С этой целью я жестко закрепил на валу 164 (фиг. 6), рядом с храповым колесом 14 0, диск 432, имеющий
по периметру выемку, расположенную таким образом, что когда вал находится в нормальном положении,
выемка будет совпадать с заостренным концом стержня 429, который предпочтительно поддерживается для
скользящего движения с помощью винта 431, проходящего через паз в стержне. Другой конец стержня
шарнирно соединен с 120 фиксирующим рычагом 426, который здесь показан шарнирно установленным на
боковой раме в точке 427 для поворотного движения внутрь и наружу пути шпильки 151, установленной
возвратно-поступательным рабочим стержнем. Конструкция устройства такова, что когда выемка 430 диска
432 совпадает с заостренным концом Пружина 4-28 пружины 429 переместит фиксирующий рычаг в
нерабочее положение и вдавит конец стержня в выемку. Когда вал поворачивается для сброса счетчиков,
конец стержня выталкивается из выемки, и фиксирующий рычаг поворачивается на пути шпильки 151, тем
самым блокируя возвратно-поступательное движение стержня.
Машина также снабжена звуковым сигналом, который здесь показан в виде звонка 175 (стр. 8),
установленного на одном из боковых элементов основной рамы, а устройство для отбивания звонка 176
установлено на одном конце рычага 177, который шарнирно закреплен в точке 178 на боковом элементе
основной рамы. Пружина 179 воздействует на рычаг устройства для отбивания звонка 177, перемещая его к
звонку, но имеет такой характер, что обычно устройство для отбивания будет поддерживаться слегка вне
зацепления со звонком. На оси рычага устройства для отбивания звонка 177 шарнирно установлен фиксатор
180, движение которого в одном направлении относительно рычага устройства для отбивания ограничено
штифтом 181. Пружина 182 удерживает фиксатор в обычном положении во зацеплении с этим штифтом и на
пути штифта 183, установленного в соединительном элементе 170, который управляет индикатором
пассажира.
При перемещении этой тяги вверх вместе с рабочей планкой штифт 183 войдет в зацепление с фиксатором
180 и будет качать рычаг катушки вокруг своей оси, преодолевая натяжение пружины 179. По мере
продолжения движения штифт 183 пройдет за конец фиксатора 180, освобождая рычаг катушки и позволяя
катушке войти в зацепление с колоколом под действием пружины. При обратном движении тяги 170 фиксатор
180 поддастся действию пружины 182, позволяя штифту 183 пройти.
В нижней части аппарата, рядом со смотровым окном 14, установлен индикатор зоны, указывающий
конкретную зону или участок маршрута, по которому движется транспортное средство в момент регистрации.
С этим индикатором зоны связаны колесики, которые печатают на регистрационном листе номер или другой
идентификационный знак зоны, в которой был получен каждый проезд. В данном случае индикатор зоны
включает три индикаторных барабана 184 (рис. 4, 10, 11, 12 и 16), каждый из которых снабжен по периметру
цифрами от 0 до 9 включительно. Несколько барабанов вращательно установлены на валу 185, и барабан
блока приводится в действие вручную с помощью соответствующего приводного элемента, расположенного
вне корпуса. Приводной механизм индикаторного барабана блока имеет такую конструкцию, что направление
движения индикаторного барабана может быть изменено на противоположное при изменении направления
движения транспортного средства. Колесико индикатора зоны блока установлено на втулке 186. На валу 185
шарнирно закреплено реверсивное храповое колесо 187. На валу 185 шарнирно установлен держатель
собачек или рычаг 188, на котором шарнирно закреплены две собачки 189 и 190. Эти собачки соединены друг
с другом пружиной 191, которая стремится переместить обе собачки к реверсивному храповому колесу 187.
На шпильке 192, закрепленной на рычаге 188 собачки 75, установлен кулачок 193, который при повороте в
одно положение удерживает одну из собачек вне зацепления с храповым колесом, а при повороте в другое
положение удерживает другую собачку 80 вне зацепления с храповым колесом. Как показано на фиг. 12,
собачка 189 находится в рабочем взаимодействии с храповым колесом, и когда держатель собачки
приводится в действие с помощью ручного рычага 194 8,5 на валу 185, вне корпуса, индикаторное колесо
перемещается на одну единицу при каждом перемещении рычага. Пружина 203 воздействует на держатель
собачки 188, возвращая его в нормальное положение. Выравнивающая и фиксирующая собачка 195
воздействует на звездообразное колесо 196 для правильного выравнивания индикатора. В конце каждой зоны
оператор манипулирует ручным рычагом 1941 для изменения Индикация зоны 7-95 осуществляется путем
увеличения или уменьшения индикации на одну единицу в зависимости от направления движения
транспортного средства. Когда достигается конец маршрута и транспортное средство должно вернуться по
тому же маршруту, фиксаторы 189 и 194 переворачиваются, так что манипуляция ручным рычагом 194
приводит к вращению барабана индикатора в противоположном направлении. Это переворачивание
фиксаторов осуществляется путем перемещения рычага 193 из одного положения в другое, и для этого к
штифту 1192 жестко прикреплен рычаг 195, внешний конец 110 которого имеет прорезь и предназначен для
приема штифта 196, установленного на рычаге 197 на валу 49. Когда рычаг 195 находится в положении,
показанном на рис. 12, движение вниз качающегося рычага 197 приводит к тому, что штифт 196 входит в
зацепление с рычагом 195 и качает штифт. 192 для того, чтобы привести верхнюю часть кулачка 193 в контакт
с рычагом 189, тем самым выведя последний из зацепления с храповым колесом 120, и зафиксировать
плоскую часть кулачка, прилегающую к собачке 190, тем самым позволяя последнему войти в зацепление с
храповым колесом с помощью пружины 191. Очевидно, что когда качающийся рычаг 197 снова будет поднят,
он вернет детали в положение, показанное на рис. 12. Перемещение качающегося рычага 197 может
осуществляться любым подходящим способом, но в данном случае 130 на боковой стенке основной рамы
надежно закреплена планка 404, имеющая на своем верхнем конце палец 405, предназначенный для входа в
паз 403 в храповом колесе. Нижний конец планки шарнирно соединен с кривошипным рычагом 406, жестко
закрепленным на валу индикатора зоны 185.
Поскольку этот рабочий вал перемещается лишь на относительно небольшой диапазон, очевидно, что каждое
его движение (75 оборотов) поднимает планку 404 и заставляет плунжер войти в паз 403 в храповом колесе
401, тем самым блокируя возвратный вал от перемещения.
Аналогично, когда возвратный вал 80 перемещен из своего нормального положения, палец 405 войдет в
зацепление с зубчатым периферийным элементом храпового колеса и, таким образом, заблокирует вал 185
от перемещения.
С индикатором зоны и указателем направления 85 связаны типографские колеса, установленные на валу 49 и
соединенные с соответствующими индикаторами таким образом, что они будут наносить на детальную запись
1 номер зоны и направление движения транспортного средства. Типографское колесо с указанием
направления показано под номером 208 на фиг. 13 и 16, а типографские колеса с номером зоны обозначены
порядковыми номерами 209, 210 и 211. Типографское колесо с указанием направления 208 жестко закреплено
на валу 49 (см. фиг. 13), а рычаг 197, который приводит в действие указатель направления и управляет
работой индикатора зоны, также жестко закреплен на этом валу.
Следовательно, при перемещении качающегося рычага из одного положения в другое вал и типографское
колесо 208 будут перемещаться соответствующим образом. Типографское колесо 208 показано в виде
цельного колеса, но поскольку оно имеет только два положения печати, очевидно, что при желании оно может
иметь секторную форму. Барабаны индикаторов зон снабжены соответствующим механизмом передачи,
позволяющим передавать число или номер с счетчика единиц на счетчик сотен, как показано на фиг. 4, 10, 11
и 16. На валу 212 установлены две девятизубчатые шестерни 213, которые расположены соответственно
между барабанами индикаторов единиц и десятков и между барабанами индикаторов десятков и сотен, и
каждая из этих шестерен зацепляется с тридцатизубчатой шестерней 214 на барабане более высокого
номинала. Каждый третий зуб каждой шестерни 213 снабжен боковым выступом 215, который перекрывает
диск 216, жестко закрепленный на Индикаторный барабан нижнего 125-го номинала. Обычно периферия
диска 216 входит в зацепление с двумя выступами 215 на шестерне и блокирует их от перемещения. Жестко
закрепленный на индикаторном барабане нижнего 130-го механизма, пассажирский индикатор сбрасывается в
каждом конце пути, и я использовал эту операцию сброса для реверсирования рабочего механизма
индикатора зоны. Вал 1641, на котором установлен пассажирский индикатор, является валом сброса, то есть
он имеет такое соединение с индикаторными барабанами, что, хотя барабаны могут свободно вращаться на
нем в одном направлении, вращение вала в одном направлении приведет к возврату нескольких
индикаторных барабанов в нулевое положение.
Механизм сброса не является частью настоящего изобретения и не нуждается в описании, за исключением
того, что вал сброса совершает полный оборот каждый раз, когда индикатор пассажира сбрасывается на
ноль, что осуществляется с помощью ручки 198, установленной на конце вала 164 на внешней стороне
корпуса.
На валу 164 закреплена шестерня 199, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 200, причем
зубчатое колесо имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня, так что оно совершает пол-оборота за каждый
полный оборот шестерни. Шатун 201 шарнирно установлен на кривошипном пальце 202 на зубчатом колесе
200, а на другом конце шарнирно соединен с рычагом качания 197. Следует отметить, что при установленных
деталях, как показано на рис. 12, полный оборот вала 164 переместит рычаг качания 197 вниз, а следующий
полный оборот вала 164 вернет рычаг качания в положение, показанное на рис. 12. На валу 18,5, рядом с
индикатором зоны и на одной линии со смотровым отверстием 15 шкафа, установлен указатель направления,
который в данной машине имеет два обозначения «ВНУТРЬ» и «ВЫХОД», указывающие направление
движения транспортного средства.
Это устройство свободно перемещается по валу и представляет собой сегментную пластину 204,
закрепленную на рычаге 205, который выступает за пределы вала 185 и имеет на конце прорезь, как показано
на рисунке 206, для приема штифта 207 на рычаге 197, действие которого приведет к изменению направления
индикации при каждом изменении направления работы механизма индикатора зоны.
Предусмотрен также механизм, с помощью которого счетчик пассажиров блокируется от сброса во время
работы индикатора зоны, а индикатор зоны блокируется от работы во время сброса индикатора пассажиров.
Как показано на фиг. 4 и 6, на одном конце возвратного вала 164 индикатора пассажира имеется зубчатое
колесо 401, которое взаимодействует с собачкой 402 для удержания вала от обратного движения.
Это храповое колесо снабжено на своей нижней стороне 6-5 радиальным пазом 403 Slid276,091 276,0917
обозначение ii модифицированная шестерня или двухзубчатый рычаг 217, зубья которого расположены таким
образом, чтобы зацеплять соседнюю шестерню 213 при каждом полном обороте индикаторного барабана, с
которым оно соединено. Диск 216 снабжен, рядом с концом этой модифицированной шестерни или рычага
217, углублением 218, которое позволит вращать шестерню, и это движение будет передаваться на
-'шестерню 214 и индикаторный барабан более высокого номинала, причем передаточное отношение
зубчатой передачи такое, что барабан более высокого номинала.
Номинал будет сдвинут на один шаг вперед на единицу. К соответствующему индикаторному барабану жестко
прикреплены шестерни 219, 220 и 221. Шестерни 219 и 220 зацепляются с шестернями 222 и 223, которые, в
свою очередь, зацепляются с шестернями печатных счетчиков 209 и 210 для записи данных. Шестерня 221
индикаторного барабана сотен зацепляется с шестерней 224, которая установлена на втулке 424, к которой
также прикреплена шестерня 425, которая зацепляется с шестерней колеса печатного счетчика 211 записи
данных. Таким образом, становится очевидным, что печатные счетчики приводятся в действие синхронно с
индикаторными барабанами зон и удерживаются в тех же положениях.
На печатном валу 49 расположен счетчик серийных номеров (см. рис. 13 и 16), который состоит из блока
печатных колес 225, предназначенных для перемещения на одну единицу при каждом запуске машины, чтобы
напечатать на подробной записи порядковый номер для каждой напечатанной записи. Эти колеса с номерами
являются обычными колесами, снабженными обычным механизмом переноса, и могут приводиться в
действие любым подходящим способом. В данном случае счетчик колес снабжен десятизубой шестерней 226,
которая зацепляется с соответствующей шестерней 227 на валу 1-30 (рис. 8).
К шестерне 227 присоединено храповое колесо 228 (рис. 21), которое входит в зацепление и приводится в
действие собачкой 229 на качающемся рычаге 129, который, как было описано выше, приводится в действие
при каждом движении возвратно-поступательного рычага 104, тем самым перемещая храповое колесо
устройства последовательной нумерации на одну единицу при каждом движении машины.
Вся машина в целом надежно заблокирована и может быть разблокирована только путем вставки ключа,
который приведет к нанесению идентификационного номера или метки на регистрационную запись (рис. 5, 7,
7' и 13). Как показано здесь, замок включает в себя рычаг 230, шарнирно установленный на одном из
элементов рамы и имеющий на своем заднем конце выступ или отверстие 231, предназначенное для входа в
углубление 232 в диске, жестко закрепленном на главном рабочем валу 173 и в данном случае состоящем из
одного из кривошипных дисков 72, которые приводят в действие механизм печати. Другой конец рычага 230
выступает за его ось и снабжен продольным пазом или разветвлением 70, как показано на 233. Ключ 234
предназначен для вставки между рычагами раздвоенного конца рычага 230, корпусом и прилегающим
элементом рамы. будучи pro 75, снабжен направляющими или OpenIO, через которые может быть вставлен
этот ключ.
На нижнем крае ключа имеется выступ 235, а на верхнем — углубление 236. Выступ и углубление
расположены таким образом, что при прохождении ключа между рычагами раздвоенного конца рычага выступ
входит в зацепление с нижним рычагом и перемещает его вниз, втягивая тем самым верхний рычаг в
углубление 236 на верхнем крае рычага. Это движение рычага 230 отводит выступ 231 от запирающего диска
и освобождает машину для работы. Однако очевидно, что замок не будет разблокирован до тех пор, пока
ключ не будет полностью вставлен, а внутренний конец ключа не будет содержать шрифт, как показано на
рисунке 237, который, когда ключ полностью вставлен, будет расположен вровень с другими печатными
шрифтами, так что при работе машины будет напечатана запись.
Выступ 235 на нижнем крае ключа имеет выступающий вниз конец 238, который будет смещен за нижний
рычаг и будет служить для предотвращения случайного смещения ключа. Однако этот выступ настолько
неглубок, что перемещения рычага, когда выступ пройдет за него, будет недостаточно для блокировки
механизма. Когда ключ извлекается, выступ 235 выходит из зацепления с нижним рычагом, и наклонная
передняя стенка углубления 236 входит в зацепление с верхним рычагом и заставляет его занять
запирающее положение. Ключ можно извлечь только тогда, когда механизм находится в нормальном
положении, то есть когда углубление 232 запирающего диска находится в положении, позволяющем принять
выступ 231 на запирающем рычаге.
Машина также печатает на подробной записи дату ее создания, и на конце группы типографских колес 239,
печатающих дату, установлены на валу 49 и устанавливаются вручную в хорошо известном механизме,
например, с помощью ручек 240, как показано на фиг. 2. Поскольку этот механизм не является частью
изобретения, нет необходимости описывать способ его установки.
Машина также печатает на записи номер или другую метку, идентифицирующую конкретную машину, на
которой запись 130 приводит в действие колесо набора сотен 53 принтера изделий. Таким образом,
становится очевидным, что каждое из трех устройств выбора сумматора управляется посредством зубчатых
передач с соответствующими рычагами настройки 23, 24, 25, и в каждом случае передаточное отношение
зубчатой передачи таково, что устройство выбора будет перемещено в положение, соответствующее
положению и, следовательно, соответствующее изделию, зарегистрированному соответствующим
индикаторным барабаном и колесом набора на машине.
Таким образом, становится очевидным, что во время операции настройки машины 80 одно или несколько
устройств выбора будут приведены в действие, и соответствующие шестерни выбора будут приведены в
рабочее положение относительно соответствующих контрколес сумматора, а затем, при запуске машины для
печати подробной записи, выбранная шестерня будет...
Для приведения в действие соответствующего вспомогательного колеса на сумматоре необходимо повернуть
его. Перед вращением выбранной шестерни диск выбора 90 блокируется от вращения, как описано в
указанной другой спецификации № 266954.
С сумматором связан печатающий механизм, с помощью которого при необходимости может быть напечатана
запись общего количества. Этот печатающий механизм, лучше всего показанный на фиг. 9, 18, 19 и 20,
расположен рядом с печатающим механизмом и позади него, а также для счетчика деталей. Он включает в
себя прижимную пластину 318, установленную на рычагах 319, шарнирно закрепленных в точке 320 на
боковой раме 245 сумматора, причем предпочтительно по одному такому рычагу с каждой стороны
печатающего механизма. Под прижимной пластиной расположен приводной тросик 321, который установлен
на валу 322 и сконструирован таким образом, что при вращении вала кулачок будет прижимать прижимную
пластину к колесам типа 110 сумматора, которые установлены на валу 246.
Также на валу 246 установлен счетчик серийных номеров, предназначенный для записи общего количества
перевезенных пассажиров 115 и состоящий из блока соответствующих печатных колес 246. Также
предусмотрена соответствующая направляющая для печатных колес сумматора 120 для печати номера
машины на общем счете. Вал 322 предназначен для приема рукоятки управления или ключа 323, который
может быть прикреплен к нему снаружи корпуса. С 125 связана печатная платформа, представляющая собой
чернильное устройство, которое, как показано здесь, включает в себя шероховатую емкость 324,
предназначенную для размещения чернильной подушечки 325. Эта емкость или опорная планка 324
поддерживается на своих концах 130, и для этой цели направляющая для печатных колес или планка 241
поддерживается на одном конце вала 49 и снабжена шрифтом 242, с которого может быть записан номер
машины. напечатано.
С регистрирующим механизмом связан суммирующий механизм, который отделен от регистрирующего
механизма, но управляется им таким образом, что сохраняет запись суммарных значений нескольких
наличных платежей, зарегистрированных на автомате. Этот суммирующий механизм (рис. 9, 15 и 16),
установленный в дополнительной раме i S, расположенной внутри основной рамы и состоящей из боковых
элементов 245, сконструирован и приспособлен для работы, как описано в Техническом описании другого
Заявка на патент, поданная мной в тот же день, № 266954, и ее части, изображенные на фиг. 9, 15 и 16
чертежей настоящей заявки, отмечены номерами, соответствующими номерам, указанным на тех же частях
на чертежах указанной другой спецификации. 259 обозначает шестерню, жестко закрепленную на валу 31,
который зацепляется с шестерней 258 диска выбора счетчика единиц 248 сумматора. Следует напомнить, что
приводные шестерни 41 и 42 для индикаторного барабана и типографского колеса жестко закреплены на валу
31, и, следовательно, когда рычаг установки единиц 25 приводится в действие для установки индикаторного
барабана в соответствии с собранной платой, диск выбора счетчика единиц сумматора будет приведен в
действие в той же степени, так что тот же элемент впоследствии будет добавлен к сумматору.
Шестерни 258, выбирающие диски для десятков и сотен куантерных колес суммарного сумматора,
зацепляются соответственно с шестернями 260 и 261, которые установлены на валу 262, закрепленном в
дополнительных элементах рамы 245 над валом 252.
Шестерня 260 устройства выбора десятков жестко закреплена на валу 262 и, таким образом, соединена со
второй шестерней 263, которая также жестко закреплена на этом валу и которая зацепляется с шестерней 264
на валу 252. Эта шестерня 264 соединена посредством втулки или ступицы 265 с шестерней 266, которая, в
свою очередь, зацепляется с шестерней 37, которая приводит в действие колесо выбора десятков 52
принтера предметов. Шестерня 261, которая зацепляется с шестерней 258 устройства выбора сотен,
соединена посредством втулки 267 с шестерней 268, все они вращательно установлены на валу 262.
Шестерня 268 зацепляется с шестерней 269, которая соединена посредством втулки 270 на валу 252 с
шестерней 271, которая зацепляется с шестерней 59 на валу 31, который 276,091 на пластинах 326 шарнирно
закреплен на соответствующих элементах рамы 245 с помощью штифтов 328, проходящих через пазы 328 в
углах пластин. Верхний опорный элемент или гнездо податливо поддерживается на пластинах и здесь
показано как скользяще установленный в углублениях 329 в нижних краях пластин и обычно удерживается в
верхних концах углублений с помощью пружин 330. Сами пластины способны как к качательному, так и к
скользящему движению и направляются в этом движении с помощью вала 246, проходящего через
кулачковый паз -15 332 в соответствующих пластинах. Пружины 333, соединенные с верхними углами
пластин, напротив штифтов 328 %, стремятся переместить их в положение, показанное на фиг. 19. Жестко
закрепленный на валу кулачка -20 322, рядом с каждой пластиной 326, находится диск или кулачок 334,
который несет штифт 335, расположенный для Возьмитесь за одну сторону прорезного нижнего конца
пластины, как показано на рисунке 336, и переместите эту пластину вокруг ее оси 2,5 в практически
вертикальное положение.
На рис. 19 видно, что кулачок перемещается в направлении стрелки, так что он должен совершить более
половины оборота, прежде чем он приведет в действие прижимную пластину, что дает время для работы
соответствующего механизма. Другой рычаг нижней части пластины снабжен боковым выступом 337, и после
того, как пластина будет перемещена в вертикальное положение штифтом 335, этот выступ будет зацеплен
кулачковой поверхностью 338 на диске 334, и пластина будет выдвинута вверх, как показано на рис. 20, в
результате чего чернильная подушка C4O будет прижата к шрифту, находящемуся в положении для печати.
Дальнейшее перемещение вала кулачка выведет выступ кулачка 338 из-под пластины и позволит последней
переместиться вниз -45 и вбок, чтобы снова расположить чернильную подушку и ее опорный элемент 324 вне
пути прижимной пластины. Защелка 339 входит в зацепление с храповым колесом 34O на валу кулачка 322,
чтобы предотвратить Вращение кулачка Q в обратном направлении. Бумага, на которой должна быть сделана
запись, предпочтительно подается с рулона 341 над прижимной пластиной 318 и между подающими роликами
342. Эти подающие ролики соединены с валом кулачка 322 посредством подходящей зубчатой передачи 343,
предпочтительно женевской зубчатой передачи, такого типа, что каждый полный оборот вала прижимной
пластины продвигает подающие ролики на один шаг, вызывая тем самым новую порцию бумаги, которая
должна быть представлена для каждой записи. В части подробной записи, показанной на рис. 23, первые
четыре цифры слева направо — это серийный номер; следующие три представляют собой сумму уплаченного
наличного проезда; следующий столбец указывает класс бумажного проезда, например, пересадочный билет,
проездной и т. д.; следующий столбец из трех цифр представляет собой зону; следующий столбец указывает
Соседние файлы в папке патенты