Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5222
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271659.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271659&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271659A
[]
< это
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА &h.-v:= Дата подачи заявки: 28 дюны 1926 г. № 1 i 5, 757 /26 27 I, Полная версия:
5 марта 1927 г., Полная версия принята: 2 дюны 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области чесальных машин для шерсти и связанные с ними разработки.
Мы, компания 0 B 3 LISTER AND:B Ro THERI'S Succ Essons, LIMITED, расположенная по адресу Shetclifie Mills,
Dudley Hill, Bradford, Yorkshire, британская компания, и Бенджамин Крейвен, S, проживающий по тому же
адресу, бригадир, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с машинами для
чесания шерсти, и касается механизма подачи для гребней Nobles.
Обычно механизм подачи состоит из рычага, приводимого в действие наклонными или кулачковыми
механизмами подвижной части гребня, на котором установлен храповой механизм, приводящий в движение
зубчатое колесо, которое, в свою очередь, перемещает ролики; шерсть подается к гребню с помощью коробок
и зубчатых передач, соединенных с ним. Мы обнаружили, что эта конструкция не совсем удовлетворительна,
поскольку вес материала вызывает тенденцию к движению в направлении, противоположном движению
подачи.
Наше изобретение представляет собой зубчатую рейку с шагом 2,5, приводимую в движение шестерней,
которая, в свою очередь, приводит в движение червячный механизм, зацепляющийся с роликами и
приводящий их в движение. Это обеспечивает надежную подачу, не подверженную люфту, и исключает
необходимость использования обычных наклонных поверхностей.
Зубья рейки могут быть регулируемыми в зависимости от требуемой подачи, а зубья шестерни будут
постоянными, но в альтернативном варианте зубья шестерни могут быть регулируемыми, а рейка —
постоянной. Для реализации нашего изобретения мы в общих чертах опишем устройство, приспособленное
для наших целей, но хотим, чтобы было понятно, что мы можем отступать от деталей, если будем вращать
ролики с помощью реечной передачи и червячного колеса.
Существующие отливки и кронштейны 45-го калибра Noble будут использованы там, где это возможно, с
облицовкой плиткой, сверлением или добавлением новых элементов по мере необходимости.
С помощью подходящего кронштейна мы переносим пружинный ящик с пружинами, прижимающими его к
пластине зубчатой рейки 50, которая несет подходящую рейку, выполненную из одной или нескольких частей.
Эта рейка при работе любым подходящим образом приспособлена для привода шестерни, установленной на
конце подходящего вала, который, в свою очередь, поддерживается подходящим подшипниковым
кронштейном, прикрепленным к одному из свисающих вращающихся рычагов станка, несущих опоры для
роликов. На внешнем конце вала шестерни мы устанавливаем червяк, причем вал 60 и червяк расположены
под прямым углом или почти под прямым углом к подшипнику ролика. Червяк будет зацепляться и приводить
в движение червячное колесо, установленное на валу ролика, и таким образом обеспечивать постоянную
подачу 05 роликам без каких-либо помех.
обратный хлест.
Количество зубьев на рейке может варьироваться, в этом случае шестерня будет иметь постоянное
количество зубьев, но мы можем использовать определенное количество зубьев на рейке и использовать
шестерню в качестве переключающего колеса в отношении количества зубьев.
Обычно для привода двух роликов используется одна зубчатая передача с червячным механизмом. 7. Дата:
22 июня 1926 г.
Олив Ваутге, дипломированный патентный поверенный, Sunbridge Chambers, Брэдфорд, Йоркшир.
1
,659 1 7 ' : т 7, ;- 11; 1 1 -' 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области чесальных машин для шерсти и связанные с ними разработки.
Мы, Б. Листер и Б. Ро Тм Ср. Суккенс Эссойтс, Л. Ими Тед из Шетклифф Миллс, Дадли Хилл, Брэдфорд,
Йоркшир, британская компания, и Бенджамин Крейвен, 6-й из того же адреса, бригадир, подданный
Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с машинами для чесания шерсти, и
касается механизма подачи шерсти для гребней Nobles.
Обычно механизм подачи состоит из рычага, приводимого в действие наклонными или кулачковыми
механизмами от подвижной части гребня, на котором установлен храповой механизм, приводящий в действие
зубчатую пятку, которая, в свою очередь, перемещает валики, а шерсть подается к гребню с помощью коробок
и колосьев, соединенных с ним. Мы обнаружили, что это устройство не совсем удовлетворительно, поскольку
вес материала вызывает тенденцию к движению в направлении, противоположном движению подачи.
Наше изобретение представляет собой зубчатую рейку, приводимую в движение шестерней, которая, в свою
очередь, приводит в движение червячный механизм, зацепляющийся с червячным колесом и приводящий его
в движение в связи с роликами. Это обеспечивает надежную подачу, не подверженную люфту, и исключает
необходимость использования обычных наклонных направляющих.
Количество зубьев на рейке может быть переменным в зависимости от требуемой подачи, а количество
зубьев шестерни может быть постоянным, но в альтернативном варианте количество зубьев шестерни может
быть переменным, а количество зубьев на рейке — постоянным.
При подробном описании нашего изобретения мы ссылаемся на прилагаемые чертежи, аналогичные буквы
указывают на аналогичные части, на которых: на фиг. 1 представлен разрез гребенки с применением нашего
изобретения; на фиг. 2 представлен план.
На рис. 3 представлен вид сбоку альтернативной конструкции, на рис. 4 — план механизма, показанного на
рис. 3.
На рисунках 5 и 6 представлены детали модифицированной конструкции стойки, упомянутой далее.
Для реализации нашего изобретения, и со ссылкой на чертежи, иллюстрирующие удобный способ его
изготовления и модификации, мы хотели бы, чтобы было понятно, что мы можем вносить дальнейшие
изменения в детали, при условии, что ролики F будут приводиться в движение с помощью реечной передачи,
приводящей в действие червячное колесо.
По возможности будут использоваться существующие отливки и кронштейны или 65 подвесов гребенки
"Noble", при необходимости их можно будет подпилить, расточить или дополнить.
В варианте, показанном на фиг. 1 и 2, от подходящего и предпочтительно регулируемого кронштейна A,
установленного в соединении с гребенчатым основанием B, мы получаем стойку, в данном случае
представляющую собой элемент IR с легкосъемными штифтами RI, позволяющими изменять длину стойки
для регулирования подачи. Элемент R может перемещаться внутрь или наружу кронштейна A, а кронштейн A
может подниматься или опускаться в соответствии с изменяющимися требованиями.
Реечная передача будет взаимодействовать с подходящим колесом 80, например, звездообразным колесом
S, установленным на валу S', который, в свою очередь, крепится к кронштейну HI, прикрепленному к одному
из обычных подвесов H. Вал S' заканчивается или имеет в подходящем положении червяк 52, который 85
взаимодействует с червячным колесом 55, соответствующим образом закрепленным на кронштейне или
подшипнике, прикрепленном к подвесу H или кронштейну H1. Это червячное колесо будет иметь
предпочтительно квадратное отверстие S', которое будет взаимодействовать с квадратным концом 90° Fi
роликов F, при этом одна шестерня обслуживает два ролика и обеспечивает им надежное движение подачи
без люфта.
Как уже упоминалось, количество зубьев рейки R может варьироваться, а длина рейки — изменяться, но в
качестве альтернативы мы можем использовать колесо S в качестве сменного колеса и изменять количество
и шаг зубьев в нем. 100 Ссылаясь на фиг. 3 и 4, в этом виде реечный механизм состоит из пружинного блока
W2, установленного на кронштейне A, и пружин R3, контактирующих с пластиной рейки H4, которая, в свою
очередь, будет нести рейку R510,5, выполненную из одной или нескольких частей; эта рейка будет приводить
в движение колесо типа цилиндрического колеса S', установленное на валу S', остальные части которого
описаны выше. 110 На фиг. 5 и 6 показана дальнейшая модификация реечного устройства, установленного на
кронштейне A и включающего коробчатое устройство R6, установленное на фиксируемых штифтах или
шпильках R'. Коробчатое устройство может иметь любое подходящее количество равных или примерно
равных сторон, каждая сторона или поверхность которых несет Стойки различной длины позволяют быстро
вносить изменения в конструкцию 11 669. Предусмотрен установочный винт Rs для фиксации нужной стойки в
нужном положении.
Как видно, помимо получения постоянной и положительной подачи -Sm 2 Ai, подачу или перемещение можно
быстро и легко изменить, либо путем замены звездообразного и прямозубого колеса при сохранении
постоянной зубчатой рейки, либо путем замены зубчатой рейки. И хотя мы предпочитаем, чтобы для работы
двух роликов использовалось одно движение, в некоторых случаях каждый ролик может работать отдельно.
Если одновременно работают два ролика, то двух зубчатых реек на гребенку будет достаточно.
1,5 При необходимости будет обеспечена соответствующая охрана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271660.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271660&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271660A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования тормозных систем железнодорожных вагонов и аналогичных
транспортных средств, а также связанные с ними особенности.
Я, Уильям Эванс, проживающий по адресу: Клэрмонт Виллас, 5, Мамблз, Суонси, Гламорганшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
тормозному механизму с ручным управлением для железнодорожных вагонов и подобных транспортных
средств.
В существующей практике обычно используется ручное тормозное устройство, в котором с противоположных
сторон вагона расположен практически горизонтальный ручной рычаг, который оператор может нажимать для
включения тормозов.
Было предложено создать пару практически горизонтальных рычагов управления тормозами, соединенных
жесткой поперечной конструкцией таким образом, что перемещение одного рычага обязательно включает
перемещение обоих рычагов в одном направлении, причем каждый рычаг способен к кратковременному
боковому перемещению для зацепления или разъединения с храповым механизмом или эквивалентным
удерживающим устройством, причем два рычага приспособлены для одновременного бокового перемещения
в одном направлении. Целью моего изобретения является обеспечение возможности легкой адаптации
данной конструкции ручных рычагов к существующим транспортным средствам, для чего, согласно моему
изобретению, предусмотрена специальная храповая пластина, сконструированная таким образом, что ее
можно соединить с обычной существующей направляющей для одного из рычагов.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и реализовано, я прилагаю к настоящему документу лист
чертежей, иллюстрирующих его вариант осуществления в несколько схематичной форме, где фиг. 1
представляет собой боковой вид.
На рис. 2 представлен план, на рис. 3 — вид с торца, а на рис. 4 — перспективный вид храповой пластины.
Обращаясь к чертежам, я максимально упрощенно изобразил традиционную форму кузова железнодорожного
вагона 1, поддерживаемого известным способом обычными колесами 2. Тормозной механизм может быть
хорошо известным, сбалансированным или иметь другое подходящее ручное управление, при котором тормоз
приводится в действие нажатием горизонтального рычага. На представленном варианте осуществления
моего изобретения я показал пару ручных рычагов 3 и 4 для управления тормозным механизмом, и эти рычаги
закреплены на шарнирно поддерживаемом поперечном тормозном валу 5. Эти тормозные рычаги 3 и 4
простираются только к одному концу транспортного средства и расположены практически параллельно друг
другу, причем два рычага 3 и 4 соединены для синхронного перемещения любой подходящей формой
поперечной стойки 6, а конструкция предпочтительно усилена соединением стойки 6 с поперечным
тормозным валом 5 посредством расположенных на концах зубцов 7, которые расходятся параллельно друг
другу от штока 5.
К каждой тормозной тяге 3 или 4 прилагается храповая пластина 8, которая закреплена на одной из
внутренних поверхностей направляющей 9, которая может иметь данную стандартную форму. Для
обеспечения синхронной работы рычагов 3 и 4 зубья одной из храповых пластин 8 прилегают к внешней части
направляющей 9, как показано, например, на правой стороне рис.
3 на прилагаемых чертежах, в то время как другая храповая пластина расположена напротив внутренней
части направляющей 9, как показано на левой стороне рис. 3. Таким образом, рычаги 3 и 4 могут
перемещаться одновременно в сторону храповых пластин или от них, и, следовательно, не имеет значения, с
какой стороны вагона приводятся в действие тормоза.
Для того чтобы обычный механизм включения тормозов можно было адаптировать к существующей
конструкции, я предлагаю в соответствии со своим изобретением предусмотреть храповую пластину в
качестве отдельного элемента, пример которого показан на рис. 4. Предоставив несколько таких пластин 8,
можно определить при сборке тормозного механизма, с какой стороны каждой направляющей 9 будет
крепиться храповая пластина; крепление легко осуществляется путем пропускания болтов через пазы 10 в
пластинах 8 и отверстия в направляющих 9. Направляющие 9 могут быть закреплены в нужном положении
любым подходящим способом и могут оставаться жесткими благодаря рейкам 11, закрепленным на
продольной опорной плите вагона и внутренних вертикальных стержнях направляющих 9.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271661.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271661&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271661A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 29, 1926 г. № 16296/262719661. Заявка принята: дюна 2, 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
для: Обеспечения автоматической смазки двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Лор Тус Уолш, инженер, проживающий по адресу: Дональд-стрит, 16, Брансуик, графство Бурк,
штат Виктория, Содружество Австралии, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к автоматической смазке двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к
смазке автомобильных двигателей определенного типа, как указано ниже.
Однако данное изобретение применимо к автоматической смазке двигателей внутреннего сгорания в целом.
В соответствии с существующей общепринятой практикой.
В двигателях внутреннего сгорания смазка обычно осуществляется с помощью системы принудительной
подачи, при которой насосы используются для подачи смазочного масла к различным необходимым деталям,
или с помощью системы «разбрызгивания», при которой движение определенных внутренних деталей, таких
как, например, коленчатые валы или шатуны, приводит к разбрызгиванию масла из картера или поддона на
различные внутренние детали двигателя.
Однако двигатель одной известной марки автомобиля смазывается способом, при котором маховик двигателя
и связанные с ним электромагниты, вращающиеся внутри масляного поддона или отсека, расположенного в
задней части двигателя, поднимают масло из него и сбрасывают его во внутренний резервуар, из которого
подающая труба самотеком переносит масло к противоположному или переднему концу двигателя, где оно
поступает в передний картер, а затем самотеком возвращается вниз по дну картера в поддон или отсек
маховика, из которого оно было первоначально взято.
Дно картера под каждым коленвалом снабжено углублением или желобом, в котором собирается масло,
которое разбрызгивается вверх на подшипники и другие рабочие части коленвала или шатунов. 50
Недостатком метода смазки, описанного в предыдущем абзаце, является то, что воронка и подающая труба,
через которую масло подается в переднюю часть двигателя, 65 подвержены засорению или закупорке из-за
попадания в них посторонних веществ, таких как волокнистый материал, который отбрасывается волокнистой
тормозной накладкой, связанной с трансмиссионным механизмом 60 рядом с маховиком, который вращается
в масляном поддоне или отсеке, как упоминалось ранее. Этот волокнистый материал и другие посторонние
вещества, такие как, например, мелкие частицы металла, часто попадают в вышеупомянутую воронку
подающей трубы и забивают или закупоривают ее, так что надлежащая подача масла в переднюю часть
двигателя не осуществляется, и из-за того, что указанная масляная труба Трубка и воронка от двигателя 70-го
года выпуска скрыты внутри двигателя, и засорение или закупорка не могут быть обнаружены до тех пор, пока
подшипники не перегреются, что часто приводит к серьезным повреждениям, прежде чем дефект 75-го года
будет устранен.
Основная цель настоящего изобретения — преодоление вышеупомянутых недостатков и обеспечение
улучшенных средств автоматической смазки двигателей внутреннего сгорания, благодаря которым различные
детали будут непрерывно и равномерно смазываться маслом во время работы двигателя без использования
масляных насосов. Изобретение представляет собой устройство для осуществления автоматической смазки
двигателей внутреннего сгорания, включающее в себя в сочетании корпус, обеспечивающий внутреннюю
вакуумную камеру, прозрачную переднюю панель для корпуса; Указанный узел имеет маслоотводящее
отверстие, расположенное вблизи его дна, а также воздухоотводящее и маслоприемное отверстия,
расположенные над указанным маслоотводящим отверстием, маслоотводящие и маслоприемные трубы,
соединенные с указанными маслоотводящими и маслоприемными отверстиями, поплавок, расположенный
внутри корпуса, клапан, приводимый в действие этим поплавком для закрытия и открытия воздухоотводящего
отверстия по мере повышения и понижения уровня масла внутри корпуса, и удлинитель на указанной
маслоприемной трубе, выступающий внутрь вакуумной камеры и имеющий выходную часть, расположенную
таким образом, что вытекающее из нее масло попадает между указанной прозрачной передней панелью или
окном и указанным поплавком.
Однако для лучшего понимания данного изобретения мы обратимся к прилагаемому листу чертежей, которые
следует рассматривать как часть настоящей Спецификации и читать вместе с ними:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез устройства, согласно практическому варианту осуществления
изобретения, предназначенного для автоматической смазки двигателей внутреннего сгорания и
обеспечивающего визуальную индикацию потока смазочного материала от устройства к частям или
элементам двигателя, требующим смазки.
На рисунке 2 показан вид устройства спереди; колпачок или крышка, которая надевается на его переднюю
часть, обозначена пунктирными линиями.
На рисунке 3 представлен фрагментарный вид сбоку автомобиля, демонстрирующий автоматическое
устройство смазки в соответствии с изобретением, оперативно применяемое к двигателю.
Устройство, соответствующее изобретению, включает вакуумную камеру 2, которая может быть образована
корпусом 3, выполненным из прозрачного материала, такого как стекло.
В предпочтительном варианте исполнения корпус 3 выполнен из металла и снабжен на своей открытой
передней части смотровым окном 4 из стекла или аналогичного материала, благодаря которому вакуумная
камера 2 видна с передней стороны устройства. Смотровое окно или стеклянная передняя панель 4 могут
быть съемно закреплены крышкой 660, привинчивающейся к передней части корпуса 3. При необходимости
между окном 4 и корпусом или крышкой могут быть установлены соединительные кольца или шайбы для
обеспечения герметичного соединения.
«Корпус 3 с прозрачной передней крышкой, как указано выше, установлен в подходящем приподнятом
положении относительно картера или отсека, из которого должно забираться масло. Например, крышка 6 или
корпус 3 могут быть снабжены выступающим фланцем 7 с отверстиями 8 для винтов 9, благодаря чему
устройство может быть установлено на приборной панели 11 автомобиля (как на рисунке 3), где оно
постоянно находится под наблюдением водителя».
Указанная вакуумная камера 2 соединена с нижней частью картера двигателя 10 или с любым другим
резервуаром или отсеком, из которого смазочное масло должно подаваться к различным рабочим частям
двигателя 1 по маслопроводу 12.
Верхняя часть указанной маслоподающей трубы 75 предпочтительно соединена с ниппелем 13, выступающим
из верхней части корпуса 3, вокруг входного отверстия для масла 14, а удлинитель маслоподающей трубы 16
может отходить от указанного ниппеля внутри вакуумной камеры 8 () до точки около смотрового окна 4, где
удлинитель трубы может быть изогнут вниз. При применении устройства к автомобилю известной марки,
указанной выше, нижний конец маслоподающей трубы 85 12 может быть соединен с самым нижним из пары
сливных кранов, которые обычно выступают из нижней части картера двигателя 10, или, при желании, этот
самый нижний сливной кран может быть снят, а маслоподающая труба ввинчена в существующее отверстие,
образованное в картере для этого крана.
Для создания вакуума в вакуумной камере последняя соединена всасывающей трубой 17 с впускной трубой
20 или с любой другой подходящей частью двигателя, благодаря чему воздух может отводиться из вакуумной
камеры 2 для подачи в нее масла из вышеупомянутой подающей трубы 100. Эта всасывающая труба может
быть соединена одним концом с адаптером 18, который ввинчивается в отверстие для выпуска воздуха 19,
образованное в верхней части корпуса. При желании всасывающая труба может быть снабжена
соответствующим регулирующим краном или клапаном.
В корпусе 3, в его нижней части или вблизи нее, имеется маслоотводящее отверстие 21, а также
соответствующие фитинги 22, предназначенные для соединения с ним маслоподающей трубой или трубами
23, которые могут простираться до любого желаемого положения, куда необходимо подавать масло.
Например, маслоподающая труба может простираться до вентиляционного отверстия 24, через которое
смазочное масло обычно подается в картер двигателя в передней части последнего, так что оно может
стекать обратно вдоль нижней части картера в масляный поддон или отсек маховика, как упоминалось ранее.
При желании маслоподающая труба может иметь масляные каналы для подачи масла непосредственно к
подшипникам или другим элементам, требующим смазки.
Для предотвращения нарушения вакуума в вакуумной камере используется подходящее устройство,
например, обратный клапан 26, предназначенное для регулирования входа из вакуумной камеры в
маслоподающую трубу, так что установление вакуума в вакуумной камере обычно приводит к закрытию
указанного обратного клапана, который открывается только под действием веса масла, находящегося над
обратным клапаном и прижимающегося к нему. Этот обратный клапан может быть заслоночным и установлен
внутри клапанного канала 27, образованного фитингом или соединением 22 на верхнем конце
маслоподающей трубы 23, где она соединяется с дном вакуумной камеры. Конструкция такова, что обратный
клапан 26 обычно закрывается и предотвращает засасывание воздуха через маслоподающую трубу или
трубы в вакуумную камеру, но, когда в вакуумной камере накапливается относительно небольшое количество
масла, указанный клапан открывается под действием веса масла. Масло, которое таким образом выходит из
вакуумной камеры в подающую трубу 23, по которой оно транспортируется в нужное положение, при этом
объем масла над обратным клапаном, герметизирующим вход в подающую трубу 23, открывается.
Клапанное устройство предназначено для автоматического перекрытия или закрытия вакуумной камеры 2
относительно всасывающей трубы 17 в случае повышения уровня масла внутри вакуумной камеры до
заданного уровня, предотвращая тем самым попадание дополнительного масла, создаваемого всасыванием
через подающую трубу 12 в вакуумную камеру. Такой запорный клапан приводится в действие поплавком
31j,5, расположенным внутри вакуумной камеры. Этот поплавок имеет выступающий шток 32, снабженный на
своем верхнем конце шаром, конусом или подобным клапанным элементом 33, расположенным в
соответствии с соответствующим седлом клапана 34, образованным в адаптере 18, который соединяет
всасывающую трубу 17 с вакуумной камерой. Подъем и опускание поплавка клапана 31 может
осуществляться с помощью перфорированного удлинителя 36, свисающего с указанного адаптера IS, так
чтобы свободно охватывать шток клапана 32 и клапан 33, в то время как направляющий штифт 37, свисающий
с нижней части поплавка 31, может свободно размещаться внутри направляющего элемента 38, ввинченного
в нижнюю часть. корпуса 3.
Выходной конец вышеупомянутого удлинителя 16 маслопровода 12 может быть изогнут таким образом, чтобы
вытекающее из него масло попадало между смотровым окном 4 и передней поверхностью поплавка 31, что
позволит улучшить видимость потока масла.
В процессе работы всасывание двигателя создает вакуум в вакуумной камере 2, тем самым закачивая масло
из картера, поддона или другого места в приподнятую вакуумную камеру, из которой масло самотеком
выходит через подающую трубу или трубы 23 к желаемой точке или точкам 65, откуда излишки масла могут
самотеком возвращаться в поддон или отсек, из которого они были первоначально взяты. Благодаря наличию
обратного клапана 26, как указано выше, предотвращается попадание воздуха через маслоподающую трубу
23 в вакуумную камеру и, как следствие, нарушение вакуума в ней, в то же время масло свободно проходит из
вакуумной камеры. Кроме того, обеспечивается видимость вытекающего из нее масла.
Благодаря удлинительному патрубку подачи масла 16, входящему в вакуумную камеру, водитель
транспортного средства 80 может легко наблюдать со своего водительского места за процессом смазки.
Следует понимать, что не обязательно, чтобы всасывающая труба 17 и маслопроводы 12-23 85 были
соединены с двигателем точно в тех местах, которые были описаны ранее или показаны на рисунке 3, и что
точки соединения указанных труб с двигателем могут быть выбраны как наиболее подходящие для
конкретных условий.
двигатель, к которому должно быть применено устройство, или в других обстоятельствах.
Изобретение обеспечивает высокоэффективное, простое и недорогое устройство 95 для автоматической
смазки двигателей внутреннего сгорания без использования масляных насосов или других относительно
дорогих и ненадежных автоматических смазочных устройств, используемых в настоящее время 100.
Устройство в соответствии с изобретением также может быть с успехом использовано на двигателях
внутреннего сгорания, оборудованных системами принудительной подачи, насосной или иной системой
смазки, с целью 105 обеспечения визуальной индикации водителю или лицу, управляющему двигателем,
количества смазки.
Для контроля уровня масла в системе смазки и для обеспечения визуального предупреждения до того, как
количество масла в системе уменьшится до опасного уровня. В таком применении вакуумная камера 2 может
быть установлена на возвышенной приборной панели или подобном устройстве и оперативно соединена с
двигателем таким образом, что масло 11 поднимается за счет всасывания 115 из нижней части картера или
картера через маслоподающую трубу 12 в вакуумную камеру 2, из которой масло может подаваться по
маслоподающей трубе 23 обратно в нижнюю часть картера или картера. Количество масла в системе смазки
можно легко определить, наблюдая за потоком масла из маслоподающей трубы 12 в вакуумную камеру 2
устройства, причем этот поток, очевидно, уменьшается по мере уменьшения количества масла в системе
смазки. Кроме того, благодаря видимости 4; 271,661 поток масла через вакуумную камеру 2; устройство также
может служить для индикации наличия каких-либо посторонних веществ в масле.
Следует отметить, что в связи со смазкой двигателей внутреннего сгорания ранее предлагалось использовать
вакуум, создаваемый в системе впуска двигателя, для забора масла из картера двигателя в фильтрующую
камеру, где масло фильтруется и поступает в камеру, из которой оно самотеком подается в двигатель при
помощи разрежения, создаваемого в картере. Подача масла в камеру регулируется поплавком, имеющим
вертикальное перемещение и работающим таким образом, что когда уровень масла в картере достигает
заданной высоты, поплавок поднимается и с помощью прикрепленного к нему игольчатого клапана закрывает
всасывающую трубу. Подача масла в двигатель регулируется с помощью обратных клапанов.
В другой системе смазки масло забирается из резервуара под действием всасывания, возникающего за счет
поддержания вакуума в системе впуска, и подается в циркуляционный насос под действием силы тяжести, так
что подача масла регулируется в зависимости от скорости двигателя, поскольку степень всасывания зависит
от этого фактора.
Подача масла дополнительно регулируется игольчатым клапаном, а лубрикатор снабжен прозрачной
панелью, позволяющей наблюдать за его работой. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271662.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271662&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271662A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в области припоев для алюминия и алюминиевых сплавов и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 5S, Лондон, W. C. 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение из-за рубежа
от фирмы "Verp, Alumini-um-n-itd Metallver- wertubs-Gesellschaft in. b.
H.", немецкая компания из Штутгарта, Германия), и способ его осуществления будет подробно описан и
подтвержден следующим утверждением: «Настоящее изобретение относится к способу производства припоя
для алюминия и алюминиевых сплавов, содержащих до 70 процентов алюминия, легированного оловом,
цинком, медью, железом, кремнием и литием, или металлического сплава, известного под
зарегистрированным торговым наименованием: силумин. Содержание алюминия может варьироваться от 30
до 70 процентов. Содержание олова и цинка может периодически изменяться соответствующим образом,
например, в соотношении 1:2, чтобы адаптировать степень текучести припоя к различным типам изделий,
таким как отливки или листы.
Для получения припоя массой 1 кг согласно изобретению я могу использовать: 450 г алюминия, 370 г олова,
180 г цинка, 20 г меди, 15 г кремния, 10 г лития или металлического сплава, известного под
зарегистрированной торговой маркой силумин, 5 г железа.
Из этих компонентов в конечном легированном состоянии будет получено около 1 кг алюминиевого припоя.
Припой может быть изготовлен следующим способом. Сначала медь расплавляют вместе с равным по весу
количеством алюминия (Df), чтобы получить сплав с более низкой температурой плавления, чем у самой
меди. Полученный таким образом медно-алюминиевый сплав затем плавят вместе с железом и кремнием.
Эти компоненты тщательно перемешиваются, и оставшаяся часть алюминия, цинка, олова и лития или
металлического сплава, известного под зарегистрированной торговой маркой силумин, поочередно
добавляются к жидкой массе.
Для очистки расплавленной массы или удаления из нее оксидов добавляют хлорид, например, хлорид
железа, в очень малых количествах. Таким образом, через довольно короткое время на поверхности жидкого
металла отделяется сухая масса пены и шлака, которую можно снять, оставляя жидкость чистой и
прозрачной.
Припой обладает рядом полезных свойств. Благодаря своему составу он способен равномерно соединяться с
припаиваемым металлом. Следует особо подчеркнуть, что места пайки не требуют предварительной
специальной подготовки путем удаления оксидной пленки, и не требуется никаких специальных связующих
веществ. Таким образом, разница электрических потенциалов между местами пайки и алюминием очень
невелика. Таким образом, место пайки не подвержено разрушению, как это бывает с известными припоями.
Как известно, чем меньше разность электрических потенциалов между припоем и алюминием, тем дольше
прослужит пайка. В холодном состоянии припой отличается, в частности, высокой адгезией и исключительной
прочностью. Например, прочность на растяжение паяных деталей достигает 865 кг·см¹. Прочность на
растяжение стержней, изготовленных исключительно из припоя, по сравнению с ними значительно выше.
В готовом паяном соединении не образуется трещин, как это часто бывало раньше, и это объясняется
относительно низкой рабочей температурой, которая может составлять около 450 °C.
Кроме того, места пайки могут быть тщательно отполированы и сохранят этот блеск; припою можно придать
любой желаемый оттенок, соответствующий оттенку паяного изделия, путем небольших изменений
количества добавляемого материала, например, меди.
Свойства припоя позволяют припаивать и формовать детали, отколотые от предметов, а также детали,
которые должны быть специально изготовлены, такие как фланцы, рычаги, ребра, трубы, проушины и тому
подобное. Таким образом, достигается важное экономическое преимущество, поскольку, например,
бракованные отливки могут быть вновь пригодны к использованию.
Припой может использоваться, например, при работе с прочным алюминиевым листом с помощью
распылителя наносится не очень текучий припой, тогда как при работе со слабым алюминиевым листом
легкотекучий припой наносится с помощью паяльника с пескоструйной обработкой.
Данный процесс позволяет производить серию припоев, из которых можно выбрать тот, который будет
полностью пригоден для пайки металла, так что во всех случаях будет получена удовлетворительная
паяльная емкость.
Качество припоя принципиально не изменяется, если вместо лития Qf использовать металлический сплав,
известный под зарегистрированной торговой маркой силумин.
Поскольку в припое отсутствует свинец, а также другие вредные компоненты, припой особенно подходит для
ремонта поврежденных алюминиевых бытовых изделий. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Припой для алюминия и
алюминиевых сплавов, содержащих до 70 процентов алюминия, легированного оловом, цинком, медью,
железом, кремнием и литием, или металлический сплав, известный под зарегистрированной торговой маркой
«Силумин».
Соседние файлы в папке патенты