Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5226
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271739A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь 2012 г., 1-926 № 281 b L 57/26 271,739. Завершено: 19 февраля 1927 г.,
Завершено: 2 июня 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электропечей.
Мы, Sin W G ARMSTRONG WHIT, значительно большего размера, чем диаметр электрода 40 WORTH &
COMPANY Li MITED, из Элсвика, чтобы разрешить его разделение на две части. Заводы, Ньюкаст-он-Тайн, в
графстве Ньюкаст, для упаковки асбестовой веревки от Nrthiunberland, британской компании, или другого
огнеупорного материала, который подходит и EADGAR WINDLE, из 2, Эшфилди, вокруг или образует, как бы,
гнездо для
Гроув, Реддиш Лейн, Гортон, Ман, электрод. Вокруг внешней стороны разъема № 45 Честер, британский
подданный, здесь размещен листовой металлический корпус или другой корпус, и на внешней стороне
разъема размещены зажимы или зажимные кольца. Данное изобретение относится к электрическим меховым
изделиям.
Экономайзер, как указано выше, использует 50 угольных или других электродов, каждый из которых
устанавливается на круглые стержни, вставленные в верхнюю часть водоохладителя, или поддерживается
через отверстия для электродов в мехе в положении, прилегающем к нему.
n 1 ace roof Указанные отверстия расположены в порядке. Указанные зажимы или зажимные элементы, как
правило, изготовлены достаточного диаметра, не только сами по себе, предпочтительно каждый из которых
состоит только из 55, чтобы вместить электрод и пару полукруглых металлических деталей с его водяным
охладителем, но и обеспечить хвостовые части или выступы, предназначенные для входа в кольцевое
пространство, чтобы обеспечить необходимое пространство между двумя элементами, обеспечивающими
свободу движения электродов, поддерживающей планку, выступающую поперек печи. Указанное кольцевое
пространство является недостатком 60 ace roof. Хвостовые части или выступы 60 talges при работе печи bach
-,lip соединены звеном или его эквивалентом, таким образом, что он позволяет потоку горячего воздуха и
газов и застывать, обеспечивая легкое открытие или чрезмерное окисление электродов и освобождение
зажима при необходимости. Для затягивания 65 roof предусмотрен болт печи 65. Чтобы избежать таких
недостатков, Зажим на электроде, указанный зазор или кольцевое пространство, был закрыт. Зажимы
удерживаются на месте с помощью асбестового или подобного кольца, но на указанной опорной планке
болтами и кронштейнами, приспособленными для быстрого снятия при необходимости, было обнаружено, что
это неудовлетворительно. Данное изобретение включает в себя усовершенствованные средства, описанные
ниже, которые служат для поддержки зажимов экономайзеров электродов, для герметизации указанных
портов электродов при их использовании на всех трех или других электродах, используемых в печи. Одна из
вышеупомянутых планок служит для обеспечения свободы перемещения электродов, используемых в одной
печи. В соответствии с нашим изобретением мы используем двухкомпонентное асбестовое кольцо, которое.
Дата: 26 октября 1926 г.
может быть сформирован из диска, имеющего центральное отверстие диаметром, достаточным для МАРКС И
КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электропечей.
Мы, Sin W G -Ai RMSTRONG WHIT из Нортумберленда, британская компания, WORTH & COMPANY Limited из
Элсвика и EDGAR WINDLE из Эшфилда, 2.
Компания Works, расположенная в Ньюкасл-он-Тайне, графство Гроув, Реддиш-Лейн, Гортон, Манчестер,
британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к электропечам Эру или других типов, имеющим угольные или иные электроды
в виде круглых стержней, которые вставляются через отверстия для электродов в крыше печи. Указанные
отверстия обычно имеют достаточный диаметр не только для размещения электрода и его водоохладителя,
но и для обеспечения кольцевого пространства, необходимого для свободного перемещения электродов.
Указанное зазорное пространство является недостатком при работе печи, поскольку, например, оно
позволяет вытекать горячему воздуху и газам, вызывает чрезмерное окисление электродов и избыточный
износ или прогорание крыши печи. Чтобы избежать таких недостатков, указанный зазор был закрыт
асбестовым или подобным кольцом, но это оказалось неудовлетворительным.
Настоящее изобретение включает в себя усовершенствованные средства, описанные ниже, которые мы
называем экономайзерами электродов, для герметизации указанных отверстий для электродов, обеспечивая
при этом свободу перемещения электродов, вставляемых через них. См. два прилагаемых листа
пояснительных чертежей:
На рисунке 1 представлен план, а на рисунке 2 — вид сбоку, с разрезом пополам, иллюстрирующий наш
экономайзер электродов.
Рисунок 3 представляет собой план, а рисунок 4 — вид сбоку, показывающий средства для подъема в
вертикальном направлении.
На рисунке 5 показана установка экономайзера на место, а на рисунке 5 — план, демонстрирующий
экономайзеры для трех электродов, закрепленных на одной опорной балке. Одинаковые буквенные
обозначения на разных видах указывают на одни и те же или похожие детали.
В соответствии с нашим изобретением и как показано на чертежах, мы используем двухсоставное асбестовое
кольцо, которое может быть образовано из диска с центральным отверстием диаметром, достаточно
большим, чем диаметр электрода b, чтобы позволить разделить его на две части f, или охватывающим
набивку, как c (рисунки 1 и 2) из асбестовой нити или другого огнеупорного материала, который обхватывает
электрод или образует, так сказать, гнездо для электрода. Вокруг внешней стороны такого гнезда размещен
листовой металл или другой кожух, как d, а на внешней стороне двухсоставного или сегментного кольца a
размещены зажимы или зажимные элементы e.
Как указано выше, с каждым электродом используется экономайзер, который устанавливается на верхней
части водоохладителя (обозначено пунктирными линиями на рисунке 4) или поддерживается в положении
рядом с ним.
Указанные зажимы или зажимные элементы e сами предпочтительно состоят из пары полукруглых
металлических деталей, снабженных зажимами e и выступами или хвостовиками g (рисунки 3 и 4),
предназначенных для вставки в пространство между двумя элементами, образующими опорную планку h,
выступающую поперек крыши печи. Такие выступы или хвосты каждой пары зажимов соединены крестовиной
Т-образного болта i, стержень которого проходит между выступами j регулировочной пластины k. Указанная
пластина k удерживается рифлеными головками болтов 1 на концах выступов g или любым другим способом,
позволяющим легко открывать или освобождать зажимы при необходимости. При завинчивании гайки болта i
к выступам j пластины k последняя раздвигает выступы g зажимов e и, таким образом, прижимает зажимы cl в
плотный контакт с кольцом a.
На рисунке 5 показан пример трех экономайзеров с опорным элементом hi под углом 90 градусов для
хвостовых частей зажимов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271740A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Милон Джамл Эс Т. Рум Бле, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: здание
Хиггинса, 816, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Описанное ниже изобретение относится к обработке углеродсодержащих веществ, таких как уголь, торф,
сланец и тому подобное, в которой перегретый пар используется в качестве теплоносителя для удаления из
вещества, загруженного в реторты, его летучих веществ, одновременно превращая вещество в ценный
остаток в качестве топлива.
К числу целей моего изобретения относится использование перегретого пара таким образом, чтобы перепад
температуры пара, первоначально поступающего при прохождении через ряд ретортов, во время работы по
удалению летучих веществ из загружаемого материала поддерживался в последней из указанных ретортов на
таком уровне, который позволял бы конденсировать только определенные тяжелые остатки, смолу или
деготь, из паров масла, выделяющихся из загрузки, и чтобы пар и масляные пары, выходящие из последней
из указанных ретортов, после повторного перегрева и использования во второй батарее или ряде ретортов,
были очищены от остатков или деготи, которые могли бы засорить или забить реторты этой батареи своим
отложением, и чтобы предотвратить прохождение пара и масляных паров через загружаемый материал
второй батареи ретортов для удаления летучих веществ, как это предлагается в новом и оригинальном
процессе. Мое изобретение позволяет осуществлять быструю и экономичную ретортизацию углеродистого
материала 4,5.
Еще одна цель моего изобретения — использование батарей ретортов, номер которых равен 11271974 O o, и
количество которых на батарею будет зависеть от характера обрабатываемого материала, а также удаление
части тяжелых смолистых веществ, остатков или тому подобного из пара и масляных паров, выделяющихся
из последней реторты батареи, так что эти пары могут быть перегреты и доведены до температуры,
приблизительно равной начальной температуре, заданной в первой реторте батареи, тем самым
предотвращая пропитку элементов перегревателя веществами, которые могли бы образовать отложения
углерода или другого нежелательного покрытия, что привело бы к прекращению теплопередачи, а также к
частым остановкам для очистки и замены деталей.
Еще одна цель моего изобретения заключается в экономии тепла пара, используемого для ретортирования
углекислого материала, путем предотвращения преждевременной конденсации пара и лишь частичной
конденсации паров масла, выделяющихся из загрузки, путем применения пара и горячих паров к
последовательным загрузкам материала после перегрева и дегидратации пара и части паров масла из одной
батареи реторт, состоящей из двух или более единиц в каждой батарее, и введения обработанных таким
образом паров во вторую батарею реторт, а затем повторной дегидратации части паров масла и перегрева
пара и оставшихся паров, отводимых из последней из 1 единиц второй батареи, и введения их в третью
батарею и так далее через столько батарей реторт, сколько будет сочтено необходимым для экономичной
обработки данного углекислого материала и для продления конденсации всего объема материала. Пар и
масляные пары, а также выделение скрытой теплоты:90 то же самое.
Для понимания моего изобретения приводится иллюстрация в виде диаграммы, представленная в заявке №
28563/126 от 12 ноября 1926 года.
Завершено: 2 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс дистилляции твердого углеродсодержащего материала.
1
' 2 271,740, в котором находится множество ретортов, в которые помещается углеродистый материал для
обработки.
Загрузка и выгрузка осуществляется известным способом и обозначается цифрами 10 и 11. В данном случае
показаны только две реторты, иллюстрирующие множество блоков, образующих первую батарею ретортов.
Перегретый пар из источника питания подается в первую реторту 10 через трубу 12 по трубе 13 и проходит
через загрузку, где он отводится через трубу 14 вместе с летучими компонентами загрузки по трубе 15,
которая затем поступает в нижнюю часть реторты 11 через трубу 16.
Пар и горячие пары из реторты 10 проходят через реторту 11, а продукты дистилляции или летучие
компоненты, образующиеся в этой реторте, отводятся при температуре -20°C через трубу 18 в дефлегматор
или ловушку 19, где тяжелые конденсируемые масла или остатки с высокой температурой кипения, такие как
смолы или деготь, собираются и удаляются из дефлегматора 19 через трубу 20 для рафинирования или
других полезных целей. Пар и пары, очищенные от тяжелых масляных фракций, выводятся из дефлегматора
19 через трубу 21 в перегреватель 22, где пар и пары доводятся практически до начальной температуры, при
которой они поступили в реторту 10, а именно, примерно до 1200°F. Температура пара и горячих паров,
выходящих из последней реторты батареи, обычно составляет приблизительно 550°F, но может несколько
варьироваться в зависимости от условий. Исходя из характера углеродистого материала, помещенного в
реторту, я на практике обнаружил, что, как правило, тепло пара выше 7000 °F наиболее эффективно удаляет
летучие вещества из загрузки. Пар и горячие пары, проходящие через перегреватель 22, поступают в первую
реторту 23 второй группы или батареи реторт 23 и 24 через точку 25 и свободно проходят через углеродистый
материал, загруженный в реторту, без образования тяжелых отложений или смолистых веществ, которые без
удаления смолы могли бы запечатать или закупорить нижнюю часть загрузки и предотвратить быстрое
удаление летучих веществ. Пар и горячие пары выводятся из реторты 23 через трубу 27 в нижнюю часть
реторты 24 через точку 28 и, проходя через нее, выводятся из верхней части реторты 24 через трубу 30 в
Дефлегматор 31, в котором тяжелые, вредные смолистые вещества, которые накапливались бы в
перегревателе и загрязняли его, снова удаляются, как и в первой батарее ретортов, через трубу 32; пар и
летучие вещества, выходящие из дефлегматора 31 через трубу 33 в перегреватель 34, где они снова
нагреваются и становятся пригодными для использования в дальнейшем множестве ретортов, если это
необходимо для осуществления процесса 7 Q моего изобретения.
Таким образом, я продолжаю свой процесс, используя столько комплектов ретортов, сколько необходимо,
дефлегматизируя и перегревая пар и горячие пары между 75 градусами каждого комплекта, прежде чем
подавать их в качестве теплоносителя в следующий комплект, и, следовательно, получая конечный остаток из
углеродистого материала, например, при обработке угля, который практически однороден во всех ретортах и
может быть свободно удален из ретортов путем удаления липкого смолистого вещества, которое в противном
случае приводит к прилипанию шихты к стенкам реторты, вызывая дорогостоящее удаление этого вещества.
И снова, благодаря моему методу удаления тяжелого остатка из пара и масляных паров, я обнаружил, что
теперь могу изготовить пароперегреватель, пригодный для непрерывного использования на практике, и что с
помощью моего процесса использование пара и горячих паров через ряд ретортов, заполненных
углеродистым материалом, теперь может осуществляться со значительно более высокой степенью тепловой
эффективности за счет продления отдачи скрытой теплоты путем ранней конденсации масла и,
следовательно, паровых паров вместе с ним. Наконец, пары, выходящие из последнего реторта,
конденсируются, и масла из них извлекаются обычным и хорошо известным способом. Твердые газы
последнего реторта используются для энергетических целей, а остаток реторта используется в качестве
топлива. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271741A
[]
р л Ф _
Li,L 22 _ 3'k-\,p - СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА (Об изобретении мне сообщила компания UNION SPECIAL
MACHINE COMPANY, корпорация штата Иллинойс, 400, North Franklin Street, Чикаго, округ Кук, Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки).
Я, Джон Джеймс Виктор Армстронг, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: 12,
Кёрч-стрит, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям в машинах для зашивания наполненных
мешков, и, в частности, к машине для зашивания наполненных мешков, в которой швейная головка может
перемещаться относительно наполненного мешка во время сшивания горловины мешка.
В соответствии с настоящим изобретением, машина для зашивания наполненных мешков, в которой швейная
головка и приводные механизмы установлены на каретке, которую можно снять с направляющих, по которым
она движется как единое целое, без какого-либо нарушения работы устройств, с помощью которых оператор
управляет приводом швейной головки и работой приводных механизмов.
Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением, предлагается машина указанного типа, в которой
швейная головка приводится в движение двигателем, а двигатель и швейная головка установлены на каретке
таким образом, что вес каретки сосредоточен вблизи главного переднего рельса направляющей, так что
двигатель может использоваться для уравновешивания веса выступающей швейной головки.
Третья особенность настоящего изобретения заключается в обеспечении средств, позволяющих перемещать
направляющие 4 Q 'к передней части машины 271,741 или от нее для позиционирования швейной головки
таким образом, чтобы швейная головка могла перемещаться на различное расстояние от рамы машины и,
таким образом, правильно позиционироваться для сшивания мешков разных размеров 45. Другая
особенность заключается в обеспечении средств, позволяющих наклонять направляющие, по которым
движется каретка, к начальной точке для сшивания мешка, благодаря чему каретка может быть возвращена
под действием силы тяжести после закрытия мешка, а также в обеспечении средств, в которых во время
сшивания мешка накапливается энергия для обеспечения начального запуска каретки при ее возвращении и
для облегчения ее возврата в исходное положение для сшивания.
Ещё одной особенностью является наличие машины указанного типа, в которой швейная головка управляется
одной муфтой 60, а перемещение каретки — другой муфтой, независимой от первой, а также наличие средств
управления с помощью педали для приведения в действие муфт, которые включают устройства, которые 65
могут быть легко отрегулированы и настроены таким образом, чтобы оператор мог либо запускать каретку и
швейную головку одновременно, либо приводить в действие швейную головку, когда каретка неподвижна,
либо заставлять каретку двигаться, когда швейный механизм находится в режиме ожидания.
В устройстве, описанном в настоящем изобретении, также возможно отключить сцепление, приводящее в
движение каретку, 75, если оператор не открывает сцепление с помощью педального управления.
Изобретение дополнительно включает средства, благодаря которым мощность перемещения каретки 80
прикладывается вблизи опорных колес каретки и вблизи центра тяжести каретки, так что указанная каретка
будет перемещаться плавно без скручивания или наклона частей 85. Гусеницы для каретки машины,
изготовленные в соответствии с 1 ( k 1 > Дата подачи заявки: 15 ноября 1926 г., № 28693/26.
Полное описание принято; дюна 2, 1927 год, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для запечатывания наполненных пакетов.
2
71,741 Данное изобретение позволяет легко поднимать и опускать мешки разной высоты.
Изобретение в целом относится к швейной машине для наполнения мешков, в которой каретка установлена
таким образом, чтобы перемещаться вперед и назад по направляющим, поддерживаемым в верхней части
основной рамы. На этой каретке находится швейная головка для закрытия горловины мешка и двигатель для
привода швейной головки и перемещения каретки в одном направлении. Каретка установлена на двух
направляющих, но передняя направляющая является основной, несущей вес каретки и установленных на ней
деталей, так что машину, по сути, можно назвать однонаправляющей. Швейная головка и двигатель
установлены на каретке и расположены относительно этой направляющей таким образом, что двигатель
уравновешивает швейную головку, в то время как швейная головка выступает за пределы основной рамы
машины. Благодаря такому расположению швейной головки, она может быть размещена так, что игла
находится горизонтально, и машина находится над мешком, когда она перемещается по ней для закрытия
горловины мешка. Вес деталей, установленных на каретке, сосредоточен вблизи этой передней
направляющей. Каретка перемещается по направляющей в одном направлении. Привод осуществляется с
помощью зубчатой рейки, установленной вблизи верхней части передней направляющей, и шестерни,
взаимодействующей с указанной зубчатой рейкой. Шестерня 3,5 установлена на вертикальном валу, который
включает в себя муфту, позволяющую соединять или разъединять каретку с приводным механизмом. Вал, на
котором установлена шестерня для перемещения каретки, включает в себя фрикционное соединение,
которое слегка проскальзывает при запуске машины, чтобы предотвратить рывки деталей, и которое может
проскальзывать, если каретка наткнется на препятствие, чтобы предотвратить поломку деталей.
Швейная головка приводится в движение от двигателя посредством соответствующей муфты, которая
независима от муфты, соединяющей каретку с двигателем. Эти муфты управляются с помощью педали через
планку, установленную на опорах направляющих и перемещающуюся в поперечном направлении.
Эта планка, при своем продольном перемещении, также перемещается вбок, и это продольное перемещение
прижимает конец рычага управления. Этот рычаг управления приводит в действие муфты, а работа муфт
осуществляется посредством регулировочных устройств, которые могут быть установлены в различные
положения. Благодаря такой настройке механизма управления муфтами, оператор, нажимая на педаль,
может расположить детали таким образом, чтобы выполнить одно из трех действий: во-первых,
одновременный запуск швейной головки и привод каретки.
Во-вторых, запуск швейной головки при неподвижной каретке.
В-третьих, перемещение каретки, когда швейная головка неактивна. Направляющие 70 и установленные на
них детали могут смещаться вперед и назад от передней части машины для позиционирования швейной
головки таким образом, чтобы она выступала за раму машины 75 в большей или меньшей степени. Каретка и
установленные на ней детали образуют единый блок, который можно снять с направляющих без
необходимости отсоединения устройств, управляющих швейной головкой или кареткой. Направляющие
установлены на кронштейнах в верхней части основной рамы, и эти кронштейны можно поднимать или
опускать для изменения высоты перемещения каретки. Средство для подъема и опускания кронштейнов 85
размещено в одной из вертикальных колонн, поддерживающих кронштейны, и таким образом эти детали
защищены от пыли и грязи. Как отмечалось выше, каретка 90 предназначена для движения в одном
направлении, а именно во время шитья края мешка. Когда шов закончен, что закрывает мешок, тогда муфта,
которая вызывает Для движения каретки -95 она отсоединяется, освобождая каретку от приводного
механизма. Во время движения каретки вперед пружина натягивается, и таким образом накапливается
энергия, так что когда муфта отпускается, что приводит каретку в движение, эта накопленная энергия
используется для запуска каретки в обратном направлении, и накопленная энергия...
Мощность также может быть использована для того, чтобы толкнуть автомобиль 105 riag'e назад или для его
первоначального запуска.
Положение для шитья: Дорожки слегка наклонены вниз по отношению к исходному положению для шитья.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен
вид спереди швейной машины для набивных мешков, воплощающей в себе усовершенствования, при этом
швейная головка опущена.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху машины со сломанной швейной головкой; Рисунок 3 представляет
собой увеличенный вид верхней части правой стороны машины, на этом рисунке швейная головка также
сломана; Рисунок 4 представляет собой боковой вид правой стороны машины со сломанной правой колонной,
чтобы показать внутреннюю часть левой колонны; Рисунок 5 представляет собой увеличенный вид сверху
машины; Рисунок 6 представляет собой вид сверху основной несущей рамы и направляющих, со сломанными
частями направляющих, чтобы показать конструкцию рамы под направляющими; Рисунок 7 представляет
собой боковой вид части рамы в увеличенном масштабе со сломанными частями, чтобы показать механизм
подъема.
Рисунок 8 представляет собой сечение по линии 8-8 на рисунке 7; рисунок 9 представляет собой сечение по
линии 9-9 на рисунке 7.
Рисунок 10 представляет собой вид, частично боковой, а частично поперечный, кронштейна, на котором
установлены муфты и устройства управления муфтами, а рисунок 11 представляет собой вид, частично
плановый, а частично поперечный, деталей, показанных на рисунке 1G.
Подробно рассматривая чертежи, различные части машины будут описаны под разными заголовками, а
именно: B, A, B и FRAME.
Основание машины состоит из двух уголков 1, установленных на роликах 2 и соединенных пластиной 3,
прикрепленной к ней винтами 4, образуя платформу. От платформы поднимаются колонны 5. Эти колонны
образованы основным элементом 6, на котором установлены распорные планки 7 и накладки 8, образующие
направляющие каналы для элементов 9 и 10, поддерживающих направляющие и несущийся на них механизм.
Основные элементы, распорные планки и накладки скреплены между собой соответствующими винтами 11
(см. рисунки 7, 8 и 9). Для обеспечения необходимого расстояния и жесткости верхних концов этих колонн
предусмотрена поперечная распорка 12, образующая таким образом опорную раму для машины (см. рис. 1).
МЕХАНИЗМ ПОВЫШЕНИЯ УРОВНЯ.
Элементы 10, скользящие в задних направляющих каналах колонны, снабжены зубьями рейки 13', которые
зацепляются с шестернями 13, закрепленными на поперечном валу 14. Задняя распорная планка в каждой
колонне имеет вырез 15 (см. рис. 7) для обеспечения зазора для шестерен.
На поперечном валу, прилегающем к левой задней крышке 8, установлена шестерня 16, которая входит в
зацепление с шестерней 17, установленной на валу маховика 18 и приводимой в действие маховиком IP. На
валу 18 находится храповое колесо 19, зубья которого...
Зацепление осуществляется с помощью собачки 20, шарнирно установленной на колонне. Указанная собачка
снабжена рукояткой 21 для удобного манипулирования. Следует отметить, что вес направляющих и каретки
будет стремиться вращать вал 14 по часовой стрелке, как показано на фиг. 4, и это, в свою очередь, приведет
к тому, что вал маховика 18 будет стремиться вращаться по часовой стрелке, чему противодействует собачка
120. Также следует отметить, что эта зубчатая передача обеспечивает легко управляемый и быстрый способ
вертикальной регулировки швейной головки, которая имеет очень простую конструкцию.
На рис. 7 видно, что зубья элемента 10 заполняют весь направляющий канал и, таким образом,
предотвращают падение муки или другого материала в мешках вниз и засорение зубьев шестерен 13.
Шестерня 16 и шестерня 17 также защищены соответствующим корпусом 22 (см. рис. 1).
Трейси 15.
На верхнем конце элементов 9, 89 и 10 расположены угловые кронштейны 23 и 24, которые крепятся к ним
винтами 25.
На верхних поверхностях этих кронштейнов установлены поперечные балки 26 и 27, которые поддерживают
направляющие и удерживают их в выровненном положении. Эти поперечные балки крепятся к кронштейнам
винтами 28, которые проходят через пазы 29 в кронштейнах и ввинчиваются в поперечные балки (см. рис. 6).
Это обеспечивает возможность регулировки направляющих и каретки в поперечном направлении под прямым
углом к траектории движения каретки, так что линия стежка может располагаться ближе или дальше от колонн
по желанию. Поперечная балка 27 дополнительно снабжена четырьмя установочными винтами 30, которые
используются для подъема правого конца направляющей под любым желаемым углом, чтобы облегчить
возврат каретки в исходное положение. На переднем конце поперечных балок находится L-образная основная
направляющая балка 31, которая крепится к ней винтами 32, а на заднем конце поперечных балок находится
вторая направляющая балка 303 105, также закрепленная винтами. 34.
ПЕДАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
Между поперечными балками и между направляющими расположена управляющая планка 3,5, назначение
которой будет описано ниже. Эта планка крепится к выступам 36 на поперечных балках винтами 37,
проходящими через параллельные угловые пазы 38 в управляющей планке (см. рис. 5). Пружина натяжения
39 стремится сместить планку вправо, как показано на рис. 6. Планка приводится в движение звеном 40,
которое соединяет ее с рычагом 41, установленным на верхней части телескопического вала 42. Эта верхняя
часть вала установлена в подшипнике 43 на кронштейне 23 и защищена от осевого перемещения шплинтом,
расположенным непосредственно под этим подшипником. Нижняя секция 44 этого вала скользит внутри
верхней части и удерживается в зацеплении с ней с помощью шлицевой и шпоночной конструкции.
установлен в подшипнике 45, расположенном на левом базовом уголке S, и удерживается от осевого
перемещения в подшипнике с помощью шплинта.
На валу 44, непосредственно над этим подшипником, установлен рычаг 46, наружный конец которого входит в
зацепление с наружным концом рычага 47 на валу педали 48 (см. рис. 6). Этот вал педали установлен в
подшипниках 49 и удерживается на месте упорным кольцом 50. На наружном конце вала установлена
соответствующая педаль 51.
Каретка, на которой установлена швейная головка, состоит из L-образной основной рамы 52, на верхнем
конце которой расположены два выступающих вперед элемента 53, к которым болтами 5b прикреплены
рифленые колеса 54, взаимодействующие с основной направляющей (см. рисунки 4 и 5). Швейная головка 56
крепится к поверхности 57 основной рамы болтом 58, а основание швейной головки расположено между
колесами 54 и в задней части направляющей, чтобы максимально уменьшить выступающую часть веса (см.
рис. 4). Основная рама каретки имеет выступающий элемент 59 на своем заднем конце, к которому
прикреплен ролик 60, взаимодействующий с задним элементом направляющей 33. Ролик 60 только один и
расположен посередине между колесами 54. Каретка установлена в трех точках, и колеса всегда находятся в
контакте с направляющей, предотвращая таким образом раскачивание каретки. Рифленые колеса
предотвращают любое боковое перемещение каретки. Рама несет двигатель 61, а с правой стороны также
несет кронштейн 62, на котором в качестве отдельного узла собраны муфты и управляющий механизм 4, как
показано на рисунках 10 и 11.
Муфта швейной головки.
Шкив швейной головки 63 приводится в движение ремнем 64, который проходит через натяжные ролики,
установленные на кронштейне натяжных роликов 66, который закреплен на верхней части вертикального
элемента 67 в задней части кронштейна 62, а затем вокруг ведомого шкива муфты 68. Этот ведомый шкив
муфты свободно установлен на валу муфты 69 и снабжен втулкой для компенсации износа (см. рис. 10).
Этот шкив имеет конусообразную поверхность сцепления 71, которая предпочтительно покрыта кожей или
другим подходящим материалом. Эта поверхность сцепления входит в зацепление с поверхностью сцепления
ведущего шкива 72, который приводится в движение ремнем 73, взаимодействующим с моторным шкивом 74.
Этот ведомый шкив закреплен 65 на валу 69 шпонкой 75 и гайкой 76. Ведомый шкив входит и выходит из
зацепления с помощью муфты сцепления 77, верхний конец которой установлен на штифте 78,
расположенном в кронштейне натяжного ролика 70 66, а муфта сцепления приводится в действие тягой 79. На
ступице ведомого шкива сцепления 68 установлены муфта сцепления 81 и упорная шайба 82.
Упорный воротник снабжен расположенными напротив штифтами 83, внутренние концы которых входят в
канавку 84, образованную в ступице 80, а внешние концы входят в пазы 85 в вилке сцепления (см. рис. 11).
Следует отметить, что внутренние концы этих штифтов расположены таким образом, что действуют только на
одну сторону канавки 84, и их единственная функция заключается в разъединении сцепления, для чего
требуется сравнительно небольшое усилие. При включении сцепления, где требуется большее усилие, вилка
сцепления через внешние концы штифтов 83 воздействует на воротник сцепления и упорный воротник.
шайба прижимается к соседней стороне шкива ведомой муфты 90, тем самым создавая осевое усилие на
большей поверхности, чем это было бы возможно, если бы внутренние концы штифтов 83 должны были как
зацепляться, так и разъединяться с муфтой. Вал 69 95 установлен в шарикоподшипниках 86 и 87,
расположенных в вертикальных частях 67 и 88 и кронштейне 62, и удерживается от осевого перемещения
гайкой 89, которая стремится прижать боковую часть подшипника 87-100 к выступу 90 в углублении, в котором
расположен подшипник.
CARHIAGE DRIVEING ME CHANISM.
На верхнем крае основного элемента направляющей со стороны, прилегающей к каретке 105, и по всей ее
длине расположена зубчатая рейка 91, зубья которой входят в зацепление с зубьями шестерни 929. Эта
шестерня снабжена упорной частью 93, которая вращается в подшипнике 94, а на ее конце, выступающем за
пределы подшипника, расположены зажимные губки 95.
Эти кулачки сцепления входят в зацепление с зубьями скользящего элемента сцепления 96 115. Скользящий
элемент сцепления установлен на валу 97 и снабжен шлицем или шпоночным пазом, который входит в
зацепление со шпонкой 98, закрепленной на валу, и, следовательно, вращается вместе с валом. Вал 97
вращается в подшипнике 120 - 99, образованном в кронштейне 62, и на его верхнем конце в шестерне 92, а
поскольку шестерня, в свою очередь, установлена в подшипнике 94, вал фактически установлен в
подшипниках 94 и 99. Вращательное движение 125 этого вала предотвращается упорным кольцом 100,
которое крепится к валу штифтом 101 и нижним концом приводного фланца 102, который также крепится к
валу штифтом 103. Вал приводится в движение червячной передачей 104, которая, в свою очередь,
приводится в движение спиральной шестерней 105 на конце —' вала 69. Эта червячная передача не
соединена непосредственно с валом, а удерживается в фрикционном зацеплении с поверхностями приводных
фланцев 102 и 106 гайкой 107. Приводной фланец 102 крепится к валу штифтом 103, а фланец 106 крепится к
валу винтом 108, который входит в канавку 109, образованную в валу. Для предотвращения чрезмерного
износа фрикционных поверхностей между смежными поверхностями червячной передачи и приводными
фланцами установлены шайбы 110 из подходящего материала, например, волокна. Таким образом, видно,
что между валами 69 и 97 нет надежной передачи. Цель этой фрикционной передачи; Эта система имеет две
основные функции: во-первых, она компенсирует за счет проскальзывания удар при начале движения каретки
по рельсам, и во-вторых, обеспечивает механизм, который будет проскальзывать в случае засорения привода
и предотвращать поломку деталей. Также следует отметить, что регулировкой гайки 107 можно изменять
величину давления между приводными фланцами и червячной передачей, а также компенсировать износ
шайбы 110. Еще одно преимущество этой фрикционной системы заключается в том, что начало движения
каретки без чрезмерного удара по приводному механизму не зависит от навыков оператора в управлении
ножной педалью. Другими словами, величину проскальзывания можно регулировать, и она будет
равномерной независимо от способа управления ножной педалью.
Механизм управления сцеплением.
На шарнире 111 на кронштейне 62 установлен рычаг 112, нижний конец которого снабжен роликом 113,
который прижимается к прилегающей поверхности управляющей планки 35 пружиной натяжения 114, один
конец которой прикреплен к верхней части рычага в точке 115, а другой конец прикреплен к кронштейну 62
штифтом 116. Верхний конец этого рычага входит в зацепление с тягой управления муфтой швейной головки
79 и тягой управления перемещением каретки или муфтой 117, которые проходят через параллельные
отверстия в верхнем конце рычага. Эти тяги удерживаются в отрегулированном положении относительно
рычага контргайками, расположенными по обе стороны рычага, а пружины 118 расположены между рычагом и
одной парой контргаек на каждой тяге, обеспечивая гибкое соединение между рычагом и каждой муфтой.
Действие этих пружин будет описано в связи с описанием работы машины 65. Тяга 117 прикреплена к Рычаг
119 кулачкового механизма сцепления 120 крепится болтом 121. Этот кулачковый механизм сцепления
Соседние файлы в папке патенты