Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5226
.pdf
T 44 Мы, ЭНТВИСЛ и Эньо Н. Лими Тун из компании Ewbank Works, Аккрингтон, графство Ланкастер,
машинисты, британский подданный, и Том ДИКИНСОН, коммивояжер указанной компании, британский
подданный, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: — Данное
изобретение относится к усовершенствованиям ручек для стиральных, отжимающих или моющих машин.
В нынешнем виде рукоятка обычно изготавливается из дерева и свободно крепится на металлическом
шпинделе, закрепленном на свободном конце шайбой, приклепанной к шпинделю и выступающей за пределы
деревянной рукоятки.
Концы шпинделя и шайбы подвержены заржавению, которое распространяется по поверхности и попадает на
руки оператора или на одежду, вызывая образование плесени.
Согласно изобретению, деревянная ручка выполнена с глубоким углублением на конце, чтобы вместить и
накрыть шайбу, предотвращая попадание ржавчины или масла с шайбы или шпинделя на руки работника.
Шпиндель имеет обычную конструкцию и крепится к вращающейся деревянной части рукоятки с помощью
шайбы, приклепанной к его концу или поверх него. В деревянной рукоятке просверлено отверстие для
шпинделя, и она сделана длиннее шпинделя, чтобы последний не выступал ни за его пределы, ни до самого
конца. В конце просверлено углубление достаточной глубины, чтобы вместить конец шпинделя и шайбу и
выступать за их пределы.
Дата: 20 ноября 1926 г. 40 Я, Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W P Thompson & Co из
Манчестера, патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ручек для отжима и сминания белья в стиральных машинах.
46 Мы, EN'r WISEK & I Xfl N Yox Limr Tmr, из Ewbank Works, Аккрингтон, графство Ланкастер, машинисты,
британская компания, и Том Дикс I Nsox, коммивояжер указанной компании, подданный Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рукояткам стиральных, отжимающих и моющих машин, которые крепятся к
маховику. Были изготовлены различные формы рукояток для разных целей, имеющие шпиндель и свободный
деревянный «бочонок», при этом шпиндель заканчивается углублением на конце бочонка, которое закреплено
винтом или гайкой внутри углубления.
В настоящее время обычно рукоятка стиральной, отжимающей или моющей машины изготавливается из
дерева, свободно закрепленного на металлическом шпинделе и удерживаемого на свободном конце шайбой,
приклепанной к шпинделю и выступающей за пределы деревянной рукоятки.
Конец шпинделя и шайба подвержены коррозии, которая распространяется по всей поверхности и попадает
на руки оператора, а также на одежду, вызывая образование плесени. Кроме того, если концевая шайба по
размеру равна или превышает деревянную ручку, рука оператора может получить травму.
Согласно изобретению, рукоятка стиральной, отжимающей или моющей машины включает в себя
комбинацию из маховика и металлического шпинделя, прикрепленного к нему болтами или иным способом,
формованного полого деревянного барабана, свободно расположенного на нем, снабженного глубоким
внутренним углублением на свободном конце, выступающим за конец металлического шпинделя, и шайбы,
закрепленной на конце шпинделя внутри углубления для удержания барабана в нужном положении, при этом
углубление закрывает шайбу и предотвращает попадание ржавчины или масла с нее на руки работника.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. Рис. 1. Вид сбоку рукоятки,
прикрепленной к маховику.
Рис. 29. Продольный разрез.
Рис. 3. Вид с торца.
Деревянный цилиндр B просверлен таким образом, чтобы он надевал шпиндель A, и сделан длиннее
шпинделя 3, так что конец шпинделя A не будет выступать наружу и будет полностью заключен внутри него.
В торце ствола B выполнено углубление b, достаточно глубокое и широкое, чтобы вместить и закрыть конец
шпинделя A и шайбу a, с помощью которых ствол B удерживается в положении n, пока шпиндель вращается
внутри него.
Маховик С имеет обычную конструкцию, к ободу которого шпиндель А крепится болтами или иным способом,
а на него устанавливается полый деревянный «бочонок» В.
Конец шпинделя А приклепан к шайбе А необычным способом для удержания ручки В в нужном положении.
50. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271745.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271745&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271745A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 ноября 1926 г. № 29464/26.
Завершено. Принято к публикации: 6 июня 1927 г.
2719,745 Полная спецификация LI.
Усовершенствования, связанные с прокладкой трубопроводов или осуществляемые в этой связи.
Я, Жоин Грайс Статте, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Квин Энн Чемберс,
Тотилл-стрит, Вестминстер, инженер-электрик, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за границы от Джеймса Генри Альберта Вудса, подданного короля
Великобритании, проживающего по адресу: Саут-Ридж-роуд, 208, Дурбан, Натал, Южная Африка) и о способе
его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к прокладке подземных труб, предназначенных для транспортировки жидкостей, таких
как вода или газ, или в качестве каналов для кабелей электроснабжения, и целью изобретения является
обеспечение возможности прокладки труб простым, дешевым и эффективным способом. Изобретение
особенно, но не исключительно, применимо к прокладке газовой или водопроводной трубы или кабеля
электроснабжения через улицу или дорогу.
Прокладка трубы под землей, согласно данному изобретению, осуществляется путем выкапывания траншеи
для установки отрезка трубы и продвижения трубы вперед ударными движениями подвесного груза через
один из концов траншеи.
В точке, куда будет забит конец трубы, делается отверстие или вторая траншея, при этом поверхность грунта
между ними остается неповрежденной.
Устройство для прокладки труб под землей, согласно данному изобретению, включает в себя штатив и
поддерживаемый на нем груз типа "Дендол".
Для того чтобы изобретение, цель и характер которого были изложены, было ясно и легко понято, теперь
обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 — перспективный вид; фиг. 2 — вид в меньшем
масштабе, показывающий участок траншеи с отрезком трубы, вбитой в ровный грунт; и фиг. 3 — вид в
большем масштабе обтуратора.
11 Штатив 11 представляет собой треногу, ножки которой регулируются по длине. К вершине треноги 11
подвешен стержень 12, длина которого также регулируется. К нижнему концу стержня 12 прикреплен груз 13.
Штатив 11 устанавливается над траншеей 14, и длина стержня 12 регулируется таким образом, чтобы груз 13
совпадал с концом трубы 15. Труба 15 укладывается горизонтально в траншею, при необходимости опираясь
на блоки 16. Один конец трубы 15 закрыт заостренным обтуратором 17, а другой — обтуратором 18. Во время
работы груз 13 раскачивается, и в конце каждого раскачивания он соприкасается с обтуратором 18 и
проталкивает трубу вперед под неповрежденный грунт. Если характер грунта позволяет, к трубе можно
прикрепить дополнительные отрезки или отрезки, проложенные под неповрежденным грунтом. Затвор 15
свободно входит в трубу 15. Если передний конец трубы 15 соприкоснется с препятствием, затвор 18
выскочит из трубы, что послужит сигналом о наличии препятствия в трубе. В тех случаях, когда трубы,
которые необходимо забить, привинчиваются с концов, затворы имеют удлинители для защиты резьбы, как
показано на рис. 3.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 85 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я заявляю, — это способ прокладки трубы под землей, который заключается в выкапывании траншеи 90
для установки отрезка трубы и продвижении трубы вперед ударными движениями конечностей через конец
траншеи.
271,745 2 Способ прокладки подземных коммуникаций
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271746.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271746&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271746A
[]
Lrsi _ ', ,=
-7,L Li d СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА "'h I 9 Дата подачи заявки: 23 ноября 1926 г., № 29)605/26 Z 4 A Полная
версия принята: 2 июня 1927 г.,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинной подвески для транспортных средств, особенно для легковых автомобилей.
746 Я, C Au R P Au IL G-FB Au ER, проживающий по адресу: Хлагенштрассе, 5, город Ниремнберг, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным подвескам для транспортных средств, в которых предусмотрена
торсионная труба или эквивалентное средство для восприятия крутящего момента на оси, и предназначено
для улучшения конструкции и облегчения применения пружин, а также для повышения как их эффективности,
так и их адаптивности.
Как известно, упругость пружины тем выше, чем больше расстояние, которое пружина проходит при
воздействии внезапной нагрузки, удара и тому подобного.
При конструировании транспортных средств, и автомобилей в частности, для обеспечения бесшумной и
плавной работы предпринимались попытки максимально увеличить пройденное пружиной расстояние.
Однако это сопряжено с трудностями из-за колебаний, возникающих при большом пройденном пружиной
расстоянии.
Согласно данному изобретению, я предлагаю пружинную подвеску для транспортных средств, имеющих
торсионную трубу или эквивалентное средство для восприятия крутящего момента оси, в которой с каждой
стороны расположена одна ламинированная пружина, шарнирно закрепленная на оси в точке, расположенной
между ее концами, образующая рычаг с плечами различной длины; одно плечо опирается на шасси и служит
в качестве несущей конструкции, в то время как другое плечо опирается на точку, которая закреплена
относительно оси и совершает вертикальные перемещения, совпадающие с перемещениями оси.
Целью настоящего изобретения является, во-первых, увеличение расстояния, пройденного пружиной при
воздействии внезапных нагрузок, ударов и тому подобного, чтобы удары поглощались постепенно, и,
во-вторых, обеспечение быстрого затухания возникающих колебаний.
Таким образом, большой ход пружины обеспечивается ее шарнирным креплением, точка опоры которого
находится вне центра пружины, и, следовательно, разделением ее на 55 двух рычагов различной длины.
Еще один важный момент заключается в том, что фактическое перемещение груза осуществляется коротким
плечом рычага, в то время как более длинное плечо опирается на неподвижную точку, 60 которая при любом
ударе, возникающем из-за плохих дорожных условий, участвует вместе с осью в подъемном движении.
Быстрое гашение возникающих колебаний, с другой стороны, достигается за счет того факта, что колебания
длинного и короткого плеч рычага сильно различаются.
Дополнительное преимущество, обусловленное описанным ниже методом конструкции, заключается в
способе упругого поглощения составляющей силы в направлении движения во время проезда транспортного
средства через препятствия. Это становится возможным благодаря наклонному расположению пружин, в
результате чего движения транспортного средства становятся намного более плавными и комфортными. В
ненагруженном состоянии пружина может состоять из листов непрерывной изогнутой формы с немного
уменьшающимся радиусом кривизны к концам; такая форма пружины является значительным улучшением по
сравнению с известными ранее конструкциями. Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют мой
усовершенствованный метод конструкции: на фиг. 1 показан частично в боковой проекции и частично в
продольном разрезе вариант осуществления изобретения; на фиг. 2 — поперечный вертикальный разрез по
линии A-B на фиг. 1; на фиг. 3 — разрез по линии C-D, через скользящее устройство на фиг. 1; На фиг. 4
показан боковой вид ламинированной пружины, в которой 95 последовательных сечений составляющих ее
листов в продольном направлении t1, t4c имеют различные радиусы кривизны в зависимости от
изменяющейся прочности и толщины указанных листов; листовая пружина, состоящая из двух рычагов 1 и 2 и
обычно удерживаемая пружинной лентой 3, расположена качающимся или вращающимся образом в выступах
5 двух жестких опорных балок 6, предпочтительно с ячеистой структурой, как показано на рисунке; пружина
расположена под корпусом оси 4 транспортного средства и обычно удерживается в положении, наклоненном к
горизонтали. На коротком пружинном рычаге 1, служащем в качестве несущей конструкции, опорная рама 7 8
шарнирно закреплена. Длинный рычаг 2; Однако, посредством направляющей, скользящей каретки 10 или
системы роликов, она опирается на опорную поверхность 11 на конце двух жестких стержней или опорных
балок 6, которые жестко закреплены на втулке оси 9, причем последняя не вращается относительно корпуса
оси.
Благодаря такой конструкции опорная поверхность 11 представляет собой точку, зафиксированную
относительно корпуса оси, но эта точка участвует в движениях, совпадающих с движениями корпуса оси.
Вместо скользящей каретки 10 или системы роликов соединение между жесткими опорными балками или
подобными элементами и длинным рычагом пружины может осуществляться посредством соединительного
элемента соответствующего типа. Корпус задней оси удерживается в положении как относительно вращения,
так и относительно продольного перемещения относительно рамы автомобиля с помощью торсионной трубы
12 или эквивалентных средств.
При воздействии на корпус оси колеса ударов или толчков в результате столкновения с препятствиями на
дороге или неровностями, такие удары или толчки будут постепенно, но непрерывно поглощаться длинным
рычагом 2 пружины, в то время как последующие колебания пружины будут гаситься коротким рычагом 1.
Одновременно происходит преобразование части вертикальной силы в горизонтальную. Как уже
упоминалось, при описанном способе конструкции можно использовать пружины, которые в своих различных
сечениях 13 (рис. 4) имеют разные радиусы кривизны; эти радиусы кривизны изменяются в зависимости от
количества лепестков в сечении.
Описав и выяснив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю,
это: 1. В пружинной подвеске для транспортных средств, имеющих торсионную трубу или эквивалентное
средство 65 для восприятия крутящего момента оси, с каждой стороны которой расположена одна
ламинированная пружина, шарнирно закрепленная на оси в точке, расположенной между ее концами,
образует рычаг с плечами разной длины; одно плечо 70 опирается на шасси и служит в качестве несущей
нагрузки, в то время как другое плечо опирается на точку, которая закреплена относительно оси и совершает
вертикальные движения, совпадающие с движениями оси 75. 2. В пружинных подвесках для транспортных
средств,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271747A
[]
Полная спецификация.
Улучшение железнодорожной сигнализации.
Я, Йоханн Вицеланд, проживающий по адресу: Кирелиенштрассе, 24, Блюменталь, Ганновер, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
железнодорожному сигнальному устройству и заключается в обеспечении стационарного прожектора и
отражателей, расположенных в локомотиве таким образом, чтобы улавливать световые лучи и освещать ими
кабину машиниста.
Прожектор предпочтительно подвешивается над рельсами и снабжен средствами для направления света
перпендикулярно рельсам, а также под углом к ним.
Благодаря такой схеме будет достигнуто повторение сигналов, которое непременно привлечет внимание
водителя.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен боковой вид одной из схем прожектора, на фиг. 2 — боковой
вид схемы с модифицированным прожектором, на фиг. 3 — вид под прямым углом к фиг. 2, на фиг. 4 — вид,
показывающий воздействие вертикальных световых лучей на двигатель, на фиг. 5 — вид, показывающий
воздействие косых световых лучей на движущийся двигатель, и на фиг. 6 — вид, показывающий воздействие
косых лучей на двигатель, прошедший мимо прожектора.
Сбоку от железнодорожного пути b установлена мачта c с кронштейном d, выступающим над рельсами, так
что ее можно использовать для подвешивания прожектора a над рельсами на достаточной высоте, чтобы он
не задевал транспортный поток. Железнодорожный локомотив g снабжен соответствующим набором
отражателей, предназначенных для улавливания лучей прожектора и освещения им кабины машиниста в
качестве предупреждения для водителя.
Помимо линзовой системы для перпендикулярного направления света на железнодорожные пути, может
существовать дополнительная система для направленного на пути косого луча света в любом направлении.
На рис. 4 показан отражатель двигателя h, расположенный таким образом, чтобы улавливать
перпендикулярные лучи света для освещения кабины.
На рис. 5 показан отражатель i, предназначенный для отражения косых лучей, направленных на
приближающийся поезд, а на рис. 6 — отражатель k, который улавливает косые лучи, поступающие сзади
локомотива.
При необходимости могут быть предусмотрены дополнительные отражатели для наиболее оптимального
определения конечного направления света. Отражатели могут быть расположены под разными углами в
лучах света таким образом, чтобы последовательно активироваться и производить серию вспышек, в этом
случае сигнализация будет более эффективной.
Управление прожектором осуществляется из сигнальной будки, и могут быть предусмотрены средства для
изменения цвета света с целью обозначения «стоп» или «свободно».
Например, яркий белый свет, достаточно сильный, чтобы пробиться сквозь туман, может использоваться в
качестве сигнала остановки, а цветной свет может использоваться для обозначения того, что линия свободна.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271748.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271748A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 ноября 1926 г. № 29 i 996/126 2 1,' Полный текст слева: Деа, 13, 1926.
Завершено. Принято к публикации 2 июня 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным сундукам, коробкам и подобным изделиям.
Мы, PRI Mn OSE, MA Rx Bux TON, из Петигардс, Спорл, Кингс-Линн, Норфолк, и Нико L As EDMUND TINDAL
Bo SANQ Ua'T, из Вестборн-Террас, 130, Лондон, оба являющиеся британскими подданными, настоящим
заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к дорожным чемоданам, коробкам, портмоне, саквояжам и подобным
изделиям и имеет своей целью создание усовершенствованного изделия такого рода.
Дорожный сундук, коробка, чемодан или подобное изделие, изготовленное в соответствии с данным
изобретением, включает в себя, с другими приспособлениями для упаковки одежды или других личных вещей
или без них, подвижную полку для размещения одежды, при этом полка приспособлена для складывания или
полного или частичного разбора для хранения в сундуке, коробке или подобном изделии, когда она не
используется. Предпочтительно, полка включает в себя один или несколько дугообразных или изогнутых
элементов, прикрепленных либо скользящим, либо неподвижным, либо съемным способом с помощью петель
или иным подходящим образом на концах к неподвижным элементам, которые сами прикреплены к крышке и
части коробки сундука, коробки или подобного изделия.
В одном из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением и применяемого,
например, к дорожному чемодану или сумке размером примерно 32" 1 x 8" 1 x 22" 1, к дну коробки с одного
конца, около углов, вертикально прикреплены две трубчатые стойки. К одной из этих стоек с помощью
карданного шарнира прикреплен дугообразный стержень. Длина стержня достаточна для того, чтобы его
свободный другой конец достигал соответствующего угла крышки коробки, когда последняя открыта на 90°. В
указанном углу крышки для указанного свободного конца жестко установлен фиксатор, предназначенный для
его надежной удержания, позволяющий указанной коробке устойчиво стоять на земле.
Защелка предпочтительно состоит из утопленной опоры, в которую вставляется свободный конец стержня, и
дугообразной пружины, закрепленной на крышке, причем пружина имеет отверстие, через которое проходят
стержень и опора. Стержень и опора входят в зацепление посредством штифта и паза. Пружина имеет такую
форму 50, что, когда стержень и опора находятся в зацеплении, стержень не может быть достаточно поднят
из опоры, чтобы вывести штифт из паза, если пружина не будет отжата назад, чтобы освободить конец
стержня. Могут быть также использованы другие устройства 55 для достижения этой цели.
В углу крышки, соответствующем углу коробки, в котором расположен другой штифт, размещен второй
дугообразный стержень 60, который крепится к крышке с помощью универсального шарнира. Этот стержень
достаточно длинный, чтобы зацепляться с полой верхней частью последнего упомянутого штифта и
удерживаться ею, когда крышка достаточно открыта, чтобы описанный выше стержень мог зацепиться со
своей защелкой.
Когда стержень, прикрепленный к крышке, не используется, его можно сложить внутрь крышки, а стержень,
прикрепленный к коробке 70, может быть приспособлен для скольжения вниз по пазу в опорной стойке и
лежать на дне коробки, или в модифицированном виде располагаться перпендикулярно опорной стойке, не
скользя по одежде в коробке 75.
Предусмотрено, скажем, восемь прямых металлических вешалок для одежды, имеющих подходящие крюки на
концах, с помощью которых они зацепляются за дугообразные стержни и их стойки и скользят вдоль них в
любое желаемое положение, так чтобы при использовании, когда сундук, коробка или подобное устройство
открыты, а дугообразные стержни зафиксированы, они лежали вдоль первых, а когда не используются или
когда коробка закрыта.
Эти прямые вешалки можно снимать с дугообразных стержней по желанию, и они снабжены язычками с
отверстиями, на которые можно подвешивать одежду с помощью крючков, подходящих для подвешивания
пальто и тому подобного. Как прямые, так и изогнутые вешалки предпочтительно покрываются сукном или
другим подходящим материалом, чтобы предотвратить соскальзывание одежды.
Предпочтительно, чтобы все металлические детали были изготовлены из легкого, нержавеющего материала,
например, алюминия.
При использовании ящик открывается и ставится на торцы, дугообразные стержни фиксируются в нужном
положении, как описано выше. Затем одежду можно развесить на прямых и изогнутых вешалках, и она будет
оставаться на месте без необходимости снимать и заменять ее, за исключением личного использования, как в
обычном шкафу, что избавляет от необходимости упаковывать и распаковывать одежду для хранения в
обычных шкафах во время путешествий, коротких поездок или визитов, а также предотвращает образование
складок и загрязнений на одежде. Одним из преимуществ этого изобретения является использование
удобных небольших чемоданов или сумок для одежды, легких по весу, легко переносимых женщинами и
удобно помещающихся в небольшие автомобили или другие транспортные средства.
Дата: 26 ноября 1926 года.
MEWBTYRN, ELLIS & Co, 70-72, Chancery Lane, Лондон, WC 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным сундукам, коробкам и подобным изделиям. Мы, Примроуз
Мэри Бакстон из Петигардс, Спорл, Кингс-Линин, Норфолк, и Никои Ас Эду НД Тиндаи из Бо Сан Ци Тет,
проживающие по адресу: Вестборн Террас, 130, Лондон, оба являющиеся британскими подданными,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
410 Данное изобретение относится к дорожным чемоданам, коробкам, портмоне, чемоданам и подобным
изделиям, имеющим подвижное или складное крепление для одежды, прикрепленное к корпусу или крышке
чемодана, и имеет своей целью создание усовершенствованного изделия такого рода.
В дорожном сундуке, коробке, портфеле, чемодане или подобном изделии, изготовленном в соответствии с
данным изобретением, полка крепится подходящими средствами к корпусу и крышке контейнера таким
образом, что когда контейнер открыт и поставлен вертикально, он удерживается полкой в открытом
положении и прочно стоит на земле; контейнер также может включать в себя другие приспособления для
упаковки одежды или других личных вещей.
Предпочтительно, стеллаж включает в себя один или несколько дугообразных или изогнутых элементов,
прикрепленных либо скользящим, либо подвижным, либо съемным способом с помощью шарниров или иным
подходящим образом к неподвижным элементам, которые, в свою очередь, прикреплены к крышке и части
ящика сундука, коробки или подобного изделия.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов изобретения, в котором: Фиг. 1 представляет собой
перспективный вид коробки.
Перевернутый; с установленной в нужное положение стойкой. На рис. 2 показан план внутренней части
коробки, демонстрирующий сложенные внешние и внутренние элементы стойки.
На рис. 3 показан поперечный разрез одного конца коробки, демонстрирующий, как подвесы закреплены на
стойках, когда коробка закрыта.
Рис. 4 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, детали.
На чертежах изобретение показано, например, в применении к дорожному чемодану размером примерно 32 x
8 x 22 дюйма. Две трубчатые стойки b и c закреплены вертикально к дну d ящика с одного конца около углов и
поддерживаются распорками bl и c. К одной из этих стоек b прикреплен дугообразный стержень c,
образующий внешний элемент стеллажа, посредством соединения f. Стержень c имеет достаточную длину,
чтобы его свободный другой конец gq достигал соответствующего угла крышки h ящика, когда последняя
открыта примерно на 90°. В указанном углу крышки для свободного конца g жестко расположена защелка i,
предназначенная для надежной фиксации, позволяющая указанному ящику устойчиво стоять на полу при
использовании в качестве шкафа.
Защелка на фиг. 4 предпочтительно состоит из утопленной опоры k, в которую вставляется свободный конец
g стержня, и дугообразной пружины mn, закрепленной на крышке II, причем пружина mn имеет отверстие N,
через которое проходят стержень e и опора 7 r. Стержень и опора входят в зацепление посредством штифта o
и паза p.
Пружина -m имеет такую форму, что, когда стержень e и упор k находятся в зацеплении, стержень e не может
быть достаточно поднят из упора, чтобы вывести штифт o из паза p, если пружина не будет отжата назад,
чтобы освободить конец gq стержня. Для достижения этой цели могут быть с таким же успехом использованы
и другие устройства.
В углу крышки, соответствующем углу коробки, в котором расположен другой стержень c, второй
дугообразный стержень q образует прямые и изогнутые вешалки t x и 60, которые остаются на месте без
необходимости снятия и замены, за исключением личного использования, как в обычном шкафу, что экономит
трудозатраты на упаковку и распаковку одежды для хранения в C) обычных шкафах во время путешествий
или коротких поездок или визитов, а также предотвращает образование складок или загрязнение одежды и
предметов гардероба. Одним из преимуществ этого изобретения является использование удобных
небольших шкафов 70, чемоданов или сумок, легких по весу, легко переносимых женщиной и удобно
помещающихся в небольшие автомобили или другие транспортные средства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271749.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271749&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271749A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 ноября 1926 г., № 30047126, 271749. Полностью принято: дюна 2, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в стиральных и красильных машинах.
Я, Альфред Найт, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 70,
Лондон, Западные Штаты Америки, подданный Его Величества Короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения (которое было сообщено мне из-за границы
компанией Cowles Engineering Corporation, корпорацией, должным образом организованной и существующей в
соответствии с законами штата Нью-Йорк и имеющей свой главный офис в городе Севарен, округ Мидлсекс,
штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки), и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям стиральных или красильных машин того типа, в
которых для обеспечения эффекта стирки или пропитки используется жидкостное перемешивание, в отличие
от механического перемешивания, и его целью является создание машины, простой и недорогой в
изготовлении, обеспечивающей тщательную и быструю работу.
Согласно данному изобретению, машина включает в себя внешний корпус, снабженный отверстиями,
предназначенными соответственно для забора и отвода жидкости, и насос с электроприводом,
расположенный внутри указанного корпуса, для эффективного забора и отвода жидкости в зоне указанных
отверстий, причем конструкция такова, что высокоскоростная струя выбрасывается через всасывающий поток
воды, предотвращая засорение указанных всасывающих отверстий.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов осуществления данного изобретения:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди.
На рисунке 2 показан боковой вид, при этом части кожуха отломаны для лучшего понимания конструкции.
Рисунки 3 и 4 представляют собой разрезы по линиям 3-3 и 4-4 рисунка 1.
Рисунок 5 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий один из способов использования
машины. Обращаясь к чертежам, устройство 50 включает кольцо 1, на котором установлен электродвигатель
2, имеющий вал 3, соединенный через муфту 4 с валом 5, который приводит в движение рабочее колесо 6.
Рабочее колесо установлено внутри корпуса насоса 55, включающего верхнюю секцию 7 и нижнюю секцию 8.
Верхняя секция 7 снабжена отверстием 9, образующим подшипник для нижнего конца вала 5, а нижний
элемент 8 снабжен отверстием 10, обеспечивающим впускное отверстие для насоса. С одной стороны
конструкции насоса предусмотрено отверстие 11, образующее выпускное отверстие из блока. Конструкция
насоса 65 может быть удобно закреплена на кольце 1 с помощью трех штоков 12, при этом конструкция
насоса закреплена на штоках с помощью гаек 13.
Корпус 15 может быть снабжен 70 для окружения электродвигателя 2, и указанный корпус может быть
снабжен ручкой 16, с помощью которой машину можно удобно переносить. Корпус может быть снабжен
отверстиями 15' для вентиляции 75 и охлаждения двигателя и может быть закреплен на кольце 1 с помощью
винтов 17.
Вторая оболочка 18 может быть предусмотрена для окружения нижней части машины, включающей
конструкцию насоса и 80 штоков 12, и указанная оболочка также может быть закреплена на кольце 1 с
помощью винтов 19. Для обеспечения притока воды к входному отверстию 10 оболочка 18 снабжена большим
количеством отверстий 20, и аналогично для обеспечения отвода жидкости через выходное отверстие 11
оболочка 18 снабжена отверстием 21 90. Оболочка 15 может быть снабжена отверстием 22, через которое
электрический проводник может быть проведен в двигатель 2, и может также иметь установленный на ней
электрический выключатель 23, с помощью которого размер сопла должен быть уменьшен, что позволяет
контролировать работу двигателя и, как следствие, перекачивать меньше воды быстрее. Активный принцип,
лежащий в основе работы насоса, заключается в следующем: Таким образом, поскольку использование
Соседние файлы в папке патенты