Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5215
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 22 мая 1926 г. 271 519 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 23
мая 1927 г. № 13817/27.
Завершено: 22 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование шлифовальных машин или связанное с ними.
Мы, компания YATs-AMERICA Nq MACHINE Co MPANY, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законами штата Делавэр, США, и города Белоит, штат Висконсин, США, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к шлифовальным машинам и, в частности, к установке шлифовального
барабана и электродвигателя в тех машинах, в которых двигатель расположен на одном конце барабана в
непосредственном приводном положении относительно него.
Ранее двигатель барабана с прямым приводом устанавливали на кронштейне с одной стороны рамы машины,
однако при таком расположении возникают трудности с поддержанием правильного выравнивания двигателя
относительно барабана, поскольку время от времени необходимо производить вертикальную регулировку
положения барабана, и, если соответствующие регулировки кронштейна для двигателя не являются
абсолютно соизмеримыми с этим, происходит неправильное выравнивание, что приводит к вибрации, шуму и
быстрому износу. Кроме того, даже если оператор достаточно квалифицирован, чтобы установить двигатель в
правильное положение относительно барабана всякий раз, когда требуется регулировка барабана, на это
требуется значительное количество времени.
Кроме того, барабан не всегда параллелен верхней части кронштейна zi 0 двигателя, и, если это не так,
угловое соотношение между осями барабана и валов двигателя должно быть максимально компенсировано с
помощью промежуточной гибкой муфты.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы установить двигатель и барабан таким образом, чтобы
двигатель оставался в правильном положении относительно барабана, даже если происходят изменения в
его положении.
Еще одной важной целью является обеспечение шарикоподшипника, опоры для двигателя и барабана,
которые будут эффективно функционировать как во время вращения, так и во время осевого перемещения
барабана. Для того чтобы изобретение было легко понятным, здесь представлен один из его вариантов, но
следует понимать, что этот вариант выбран лишь в целях иллюстрации и не предназначен для ограничения
каким-либо образом сущности изобретения за пределами его истинного и предполагаемого объема, как
определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах: 65 Фиг. 1 — частично разрезанный боковой вид узла двигателя и барабана,
установленного в шлифовальной машине в соответствии с изобретением; Фиг. 2 — вид с торца узла; 70 и Фиг.
3 — вид сверху того же узла.
Шлифовальная машина, фрагментарно показанная на чертежах, снабжена несколькими шлифовальными
барабанами 10 '75, которые вращаются отдельными электродвигателями 11 в различных положениях над
бесконечной станиной 12. Каждый из узлов двигателя и барабана по существу одинаков, поэтому необходимо
описать только один из них 80. Барабан 10 установлен на длинном валу 13, а двигатель 11 установлен на
одном конце этого вала, при этом якорь двигателя 14 жестко закреплен на валу, а обмотки возбуждения
двигателя 15 расположены 85 внутри рамы двигателя 16 в радиально противоположном положении
относительно якоря.
Вал 13 установлен в трех подшипниках 17, 18 и 19. Подшипник 17 расположен на противоположном конце
барабана от двигателя в кронштейне 20, и кронштейн 20 имеет направленный вниз хвостовик 21, который
установлен в направляющем гнезде 22, образованном в одной из двух боковых рам 23 машины. Подшипники
95, 18 и 19 расположены на концах рамы двигателя 16, и рама 16 шарнирно установлена в промежуточной
точке 24, предпочтительно ближе к подшипнику 18, чем к подшипнику 19, в раздвоенном кронштейне 100 25,
который, как и кронштейн 20, имеет направленный вниз хвостовик 26, который установлен в направляющем
гнезде 27, образованном в другой боковой раме 23 машины. Раздвоенная часть 105 кронштейна 25 образует
ярмо, в котором 2 17-' 7 i, 9 xedu-"e'd'trtion of the motor frame 16 is suspended on suldble trtimlionl pins.
Пружина 28 расположена между нижней частью рамы двигателя 16 и выступающим элементом 29
регулируемой боковой рамы 23 и оказывает давление вверх на раму двигателя между точкой поворота 24 и
подшипником 19, величина которого может регулироваться поворотом установочного винта 30.
поддерживает нижний конец пружины в выступе. Назначение пружины 28' состоит в том, чтобы уравновесить
нагрузку двух подшипников 18 и 19 пропорционально их размеру и расположению.
Барабанный механизм вспомогательного двигателя может регулироваться по вертикали с помощью двух
подъемных винтов 31, которые закреплены своими верхними концами в гнездах в стержнях кронштейнов 20 и
25 с помощью установочных винтов 32. Подъемные винты 31 находятся в резьбовом зацеплении на своих
нижних концах с двумя винтами, препятствующими осевому перемещению, а червячные передачи 33
находятся в зацеплении с двумя червяками 34 на общем поперечном валу 35.
Один из червяков 34 на валу 35 прочно соединен с червячной передачей 36, которая находится в зацеплении
с червяком 37 на нижнем конце вертикального вала 38, и, когда требуется вертикальная регулировка узла
двигателя и барабана, вал 38 поворачивается в том или ином направлении, заставляя червяки 34 на валу 35
вращать червячные передачи 33 и, таким образом, синхронно поднимать или опускать кронштейны 20 и 25.
Барабан 39 перемещается аксиально во время вращения сначала в одном направлении, а затем в другом с
помощью колебательного устройства 39, которое соединено с валом 13 за подшипником 17. Устройство 39
включает в себя корпус 40, через который проходит вал 13, пару разнесенных рычагов 41, которые соединены
с корпусом с помощью соответствующих штифтов, эксцентриковый толкатель 42, который соединен с
рычагами 41 под корпусом 40 и взаимодействует с эксцентриковым валом 43, и звено 44, которое установлено
на прилегающей боковой раме 23 и соединено с рычагами 41 под толкателем 42. Когда вал 13 колеблется, он
перемещается. аксиально в подшипниках 17, 18 и 19, и такие подшипники сконструированы таким образом,
чтобы обеспечивать безфрикционные опоры шарикоподшипников для вала как при вращательном, так и при
осевом перемещении. Каждый из подшипников состоит из внутреннего кольца 45, закрепленного на валу,
наружного кольца 46, установленного в соответствующем кронштейне, и расположенного между ними
шарикодержателя 47, в котором заключено несколько шариков.
Шариковые фиксаторы 47 удерживаются между кольцами 45 и 46 с помощью концевых упоров 48, которые
закреплены на валу 13 с противоположных сторон внутренних колец 45, но упоры 48 расположены на
расстоянии 70 друг от друга, большем, чем ширина фиксаторов, что позволяет последним смещаться
аксиально в любом направлении на расстояние, приблизительно равное половине расстояния, которое
перемещается валом во время колебаний 75. Такое расстояние позволяет шарикам в фиксаторах свободно
вращаться вместе с валом по спиральной зигзагообразной траектории в соответствии с комбинированным
вращательным и осевым движением вала 80. Двигатели 11, используемые в связи с барабанами 10 в
шлифовальной машине, не всегда имеют одинаковый размер, поскольку один из валов 13 в машине обычно
используется для привода 85. Шкив 49 приводит в движение другую часть машины и, следовательно, требует
большей мощности. Однако выгодно иметь все валы 13 одинаковой длины, чтобы обеспечить возможность
замены одного и того же вала в машине, поэтому рамы двигателей 16 снабжены внутри торцевых крышек 50
сменными переходными кольцами 51 различной длины, чтобы узкие кольца можно было использовать с
широкими рамами двигателей и наоборот, на валах 13 одинаковой длины.
Описанное здесь крепление для двигателя и барабана представляет собой принципиально новую и
улучшенную адаптацию прямого привода двигателя и опоры на шарикоподшипниках к шлифовальному
барабану. Единственная шарнирно закрепленная опора как для двигателя, так и для конца барабана,
обращенного к двигателю, взаимодействует с опорой на другом конце барабана для поддержания идеального
выравнивания двигателя относительно барабана независимо от того, параллелен ли барабан станине
машины или нет, и такое выравнивание не изменяется при изменении положения барабана. Оно также служит
для распределения веса или нагрузки пропорционально размеру опорных подшипников. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, является «I-20 1; Шлифовальная машина, в которой шлифовальный барабан установлен на одном
конце, а электродвигатель расположен на другом конце и непосредственно приводит его в движение, включая
единое поворотное крепление для 125 - как двигателя, так и шлифовального барабана на том конце
последнего, где он примыкает к двигателю 2 Шлифовальная машина, как описано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271520A
[]
1 Второе издание
- ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (США): 24 мая 1926 г. 271952 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
23 мая 1927 г. № 13823/27.
Завершено: 23 августа 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование методов разделения и сжижения газовых смесей, особенно воздуха, на компоненты.
Я, Кристиан Вильгельм Поль Хейт и Андт, проживающий по адресу: Вальдмануштрассе, Берлин-Ланкуиц,
Германия, гражданин Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления; эти сведения будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу разделения газовых смесей, особенно воздуха, на компоненты.
Способ характеризуется тем, что поток воздуха, подлежащий разделению и находящийся под сжатием,
разделяется на две части, одна из которых имеет ту же температуру, что и атмосфера, и расширяется в
расширительной машине, проходит через часть теплообменника и затем вводится в напорную колонну
двухколонного аппарата, то есть аппарата, в котором может происходить двухступенчатая ректификация,
тогда как другая часть сжатого свежего воздуха расширяется в напорную колонну указанного аппарата с
помощью дроссельного клапана, после прохождения через теплообменник, в котором он охлаждается с
помощью отводимого из него азота, и через испаритель. В этом процессе расширительная машина согласно
настоящему изобретению снижает нормальную температуру свежего воздуха до низкой температуры, а затем
подает воздух в теплообменник при температуре, равной или ниже температуры других продуктов,
проходящих через теплообменник, так что последнему не нужно отдавать холод той части свежего воздуха,
которая Холод азота, выходящего из теплообменника и обрабатываемого в машине, впоследствии
используется в соответствии с настоящим изобретением для осушения и очистки свежего воздуха.
Таким образом, изобретение заключается в разделении и обработке потока свежего воздуха или другой
газовой смеси таким образом, что одна часть охлаждается до температуры атмосферы и поступает в
расширительную машину, а затем r 50 проходит из нее в напорную колонну двухколонного аппарата после
прохождения через теплообменник, в то время как другая часть проходит через весь теплообменник,
испаритель и в напорную колонну 55 двухколонного аппарата после расширения через дроссельный клапан.
На прилагаемом чертеже показан предпочтительный вариант аппарата для осуществления процесса 60. На
рисунке 1 -а, вертикальный разрез аппарата.
На рисунке 2 представлен вид сбоку части аппарата.
Рисунок 3 представляет собой схематическое изображение аппарата, иллюстрирующее прохождение двух
частей газовой смеси или воздуха, подлежащих разделению, через аппарат.
Часть сжатого воздуха, подлежащая отделению (70), которая поступает в расширительную машину А при
атмосферной температуре и расширяется, по трубам 1 и 2 поступает в часть теплообменника 7 и, пройдя
через испарительный змеевик 3 испарительного сосуда 16 (75), поступает в точке 4 в напорную колонну 5
двухколонного аппарата. Другая часть сжатого свежего воздуха, которая расширяется в напорную колонну с
помощью дроссельного клапана (80), поступает в точку 6 и, пройдя через весь теплообменник 7, где она
охлаждается отводимым азотом, и испаритель 3, поступает к дроссельному клапану 8 (85). В точке 9
расширенный воздух поступает в напорную колонну 5.
Способ дополнительно осуществляется таким образом, что жидкий азот, образующийся в результате работы
конденсатора 10, собирается в емкости 11 и подается по трубе 12, клапану 13 и трубе 14 к верхней точке 15 в
колонну низкого давления. Аналогичным образом жидкость, содержащая около 40 % кислорода и
собирающаяся на дне испарительного сосуда 16, подается по трубе 17 и клапану 18 к распылителю 19 в
подходящей точке в верхнюю колонну 100. Азот, выходящий из верхней колонны аппарата, предпочтительно
отводится по трубе 20 и поступает в теплообменник или очиститель B, откуда он выходит наружу в точке 22 по
трубе 23 в верхнюю часть теплообменника 7, и, наконец, выводится оттуда в точке 24. Сжатый свежий воздух
Который проходит через аппарат в точке 6 и, через верхнюю часть теплообменника 7, затем направляется по
трубе 26 к теплообменнику или очистителю B, в который он входит в точке 25, выходит в точке 27 и проходит
по трубе 28 к нижней части теплообменника 7, откуда продолжает свой путь к испарителю описанным выше
способом.
Согласно данному изобретению, способ осуществляется таким образом, что за счет адиабатического
расширения газов разделительный сосуд постоянно поддерживается в состоянии чрезмерной холодности.
Таким образом, становится возможным подавать в разделительный аппарат большие объемы охлажденного
воздуха сразу после запуска, что дает преимущество по сравнению с ранее известным методом
дросселирования, позволяя напрямую и без потери времени достигать желаемой точки (например, от +200 до
-140%) вместо постепенного достижения этой точки, как раньше. До сих пор расширительные машины
использовались для сжижения воздуха только в так называемых одноколонных аппаратах, где производство
кислорода с высоким содержанием было неважно. Было невозможно пропустить большое количество газа
через расширительную машину для достижения благоприятного охлаждающего или сжижающего эффекта
без существенного нарушения предполагаемого разделения. Эти недостатки могут быть устранены в
соответствии с настоящим изобретением, и было доказано, что путем применения Для обеспечения четкой
циркуляции при выполнении метода, использование расширительной машины в разделительном
оборудовании с многократным ректификационным нагревом предлагает значительные экономические и
термодинамические преимущества. Это объясняется тем, что воздух адиабатически расширяется в
расширительной машине и подается в первую разделительную колонну (предварительную перфузионную или
дистилляционную колонну), при этом сжатый свежий воздух подается непосредственно в расширительную
машину без предварительного охлаждения. Таким образом достигается максимально возможное сжижение
воздуха, и в первой колонне получается предварительный продукт с содержанием кислорода от 40 до 50%.
Преимущества заключаются в следующем:
Время, необходимое для запуска разделительного аппарата, сокращается, при этом разница составляет
почти -50 %.
Экономия энергии при запуске аппарата имеет существенное значение, тем более что расширительная
машина выделяет энергию. Было установлено, что экономия энергии составляет около 10 %, так что, помимо
сокращения пускового периода, также достигается выигрыш в энергии. Кроме того, поскольку генерируется
больше холода, чем необходимо для непрерывного охлаждения газовой смеси высокого давления, в
разделительном аппарате образуется значительный избыток холода, который используется для удаления из
сжатой смеси свежего воздуха общей влажности и других примесей (например, угольной кислоты). Избыток
холода, генерируемый в избытке, используется в других промышленных целях, например, для производства
льда или для охлаждения.
Я подробно описал и установил природу моего изобретения и способ его осуществления, и заявляю, что это
способ сжижения и разделения смесей газов, особенно воздуха, на компоненты, который заключается в
разделении сжатого воздуха, подлежащего разделению, на две части, одна из которых, имея температуру
атмосферы, расширяется в расширительной машине и проходит через часть теплообменника и подается в
напорную колонну двухколонного аппарата, тогда как другая часть сжатого свежего воздуха расширяется в
напорную колонну с помощью дроссельного клапана после прохождения через весь теплообменник, который
охлаждается путем отвода азота.
2
Аппарат для выполнения 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271521A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Германия): 21 мая 1926 г. 271 W 521 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 23 мая 1927 г. № 13829/27, Полностью принято: 19 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс электролитического извлечения чистого олова из примесей оловосодержащих материалов.
Мы, компания BERZELITJS MEFTALL Htd TTTN GESELL, тролитически полученное олово было восстановлено
до SCILAFT MIT l 3 ESCHRANIKTE Ri HAFTU-NG, в сравнительно большой степени, как пропорция 55
Дуйсбург-Ванхейми, Германия, корпорация, организованная в соответствии с законами об увеличении
материала 'o Германия, настоящим заявляем о природе гранул, стружки, опилок и белых отходов металла и
тому подобного, которые должны быть использованы в качестве анодов в 60 различных электролитических
процессах, например, с целью получения сравнительной поверхности или потому, что электролитически
чистое олово из обрабатываемого материала было доступно в нечистых оловосодержащих материалах,
содержащих эту форму, и не могло быть Переплавка или переплавка менее 80 % олова с содержанием менее
80 % может быть затруднена. Однако в этих известных процессах, содержащих большое количество
посторонних металлов, помимо олова, электролитическая обработка не придавала значения материалам с
определенным содержанием железа. Неопределенная толщина анодного слоя обычно прекращается сама по
себе, и преимущества этого прерывания электролиза могут быть отмечены, даже если они связаны с
осаждением посторонних металлов на катоде, так что отдельные компоненты анода в полученном олове
подвергаются более или менее тщательной обработке, особенно нечистых металлов и сплавов. Ввиду того,
что электролитическая обработка нечистых металлов прекращается преждевременно, оловосодержащие
менее 80 % олова являются нечистым оловом, полученным электролитическим способом, а также сурьмой,
медью, свинцом, но и обработка металла мышьяка и подобных ему невозможна. До настоящего времени из
сырого сплава, который является очень неполным, успешно обрабатывался обычным электролитом, и
большие количества олова получаются в результате тролитических процессов. С помощью процесса 8 Q
необходимо снова сплавить вместе с остатком анода или другим хорошим выходом металла, однако
получается непрерывный и хорошо обработанный ход процесса. Теперь было установлено, что возможно
получить очень высокий выход олова, содержащегося в анодах, если металл анода используется в форме
гранул, стружки, опилок, мелких листов и тому подобного, слабо скрепленных вместе в проницаемом
контейнере, таком как корзина, или с использованием анодов, состоящих из очень тонких кусочков металла,
таких как гранулы, толщиной менее 2 мм металла. Было обнаружено, что в таком случае остатки анода, 90 и
тому подобное, могут быть снова сплавлены вместе с остатком анода. Они слабо скреплены между собой
после прекращения электролиза, например, в проницаемом контейнере, таком как корзина, и содержат лишь
очень небольшое количество олова или подобного вещества. Было установлено, что олово.
В процессе настоящего изобретения, когда аноды используются в виде стружки, прилипшей к поверхности
анода, не возникает помех. Анод больше не мешает электролизу, если, помимо оловянного полного или почти
полного электролитического сплава, предпочтительным материалом является стружка других металлов или
олово с относительно низким содержанием олова. Было обнаружено, что основным преимуществом является
то, что электролитическое олово также может быть получено, тогда как другие остаются неизменными. Таким
образом, одновременно возможно разделение смешанной стружки, такой как часто встречающаяся в
торговле. Конечно, важно учитывать тот факт, что чистота электролитического сплава Важно, чтобы в данном
случае стружка из оловянного сплава (15 л, цена 11 л) имела требуемую толщину литийсодержащего
металла.
Во многих случаях трудно получить гранулы достаточной толщины для серных анодов. При реализации
изобретения эта трудность преодолевается путем введения оловосодержащего материала, подлежащего
гранулированию, в виде струи с высокой скоростью в закалочную жидкость.
Этот процесс особенно выгоден при использовании щелочного раствора в качестве электролита. В таком
случае достигаются не только преимущества, изложенные выше, но и дополнительное преимущество в виде
извлечения олова из анодов с особенно высоким выходом и чистотой. Кроме того, дополнительные
преимущества достигаются благодаря тому, что в качестве анодных контейнеров могут использоваться
корзины из железной проволоки, тогда как при использовании серной кислоты или раствора сульфита натрия
в качестве электролита возникают трудности с выбором материала для анодных контейнеров, поскольку
контейнеры из металла или других веществ в той или иной степени подвергаются воздействию окружающей
среды с течением времени.
Очевидно, что могут быть внесены различные изменения или модификации, не выходящие за рамки
изобретения. Например, не предполагается исключать из объема изобретения процесс, в котором толщина
металла анодного материала 3 незначительно увеличивается более чем на 20 мм за счет снижения выхода
металла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271522A
[]
Полная спецификация. Рулевое устройство для передней стойки ковочных машин и подобных им.
Я, Поль Стефан, проживающий по адресу: Цольштрассе, 25, Нойхальденслебен, близ Магдебурга, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованному рулевому устройству с педально-кривошипным приводом для ходовой части мотыг и
аналогичных сельскохозяйственных транспортных средств, при этом водитель сидит на водительском
сиденье, держит в руках вожжи и кнут, а рулевым механизмом управляет ногами.
После отсоединения рулевого элемента становится возможным сворачивать на месте без каких-либо
затруднений при выезде в соседнюю колею.
Один из вариантов осуществления изобретения показан в перспективной проекции на единственном рисунке
прилагаемого чертежа.
С одной стороны рамы вагона b, за линией колеи передней части вагона, расположено сиденье a для
водителя. Педальный механизм, состоящий из шатунов и зубчатого колеса c, приводится в действие с места
водителя.
Вращение педального кривошипа передается на переднюю часть каретки посредством зубчатой рейки f,
передний конец которой шарнирно закреплен на штифте 9. Прижимной ролик h удерживает зубчатую рейку f в
зацеплении с зубчатым колесом c и служит для направления зубчатой рейки.
Управление рулевым колесом осуществляется вращением педальных рычагов.
Для поворота рейка f поднимается за шарнирный штифт g, что позволяет легко поворачивать переднюю часть
каретки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271523A
[]
Резервная копия.
Второе издание | Спецификация палатки PA
Дата принятия Конвенции (B 6 igiurn): 22 мая 1926 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 23 мая
1927 г. № 13,837127.
Опубликовано и принято к публикации: 14 июня 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Каталитический процесс производства водорода.
Я, Рене Ж. А. Огст Гренье, проживающий по адресу: авеню Жирардо, 3, Муамморанси, Сена-и-Уаз, Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к каталитическому процессу производства водорода. Оно заключается в
использовании углерода в пористом состоянии, и в частности древесного угля, в качестве катализатора
химической реакции, в которой оксид углерода реагирует с паром с образованием водорода, и эта реакция
представлена следующим уравнением:
CO + 1120 = CO - + H 12 Эта реакция обратима и экзотермична в направлении перехода от первого
компонента ко второму. Известно, что снижение температуры приводит к смещению состояния равновесия в
этом же направлении в сторону образования продукта.
Заявителю известно, что уже предлагалось использовать пористый углерод, отдельно или в смеси с другими
веществами в качестве катализатора, для каталитических реакций, либо между монооксидом углерода и
аммиаком для производства синильной кислоты, либо между монооксидом углерода и водородом для
производства формальдегида или углеводородов, либо в других каталитических реакциях гидрирования или
дегидрирования.
Ему также известно, что водород получают путем каталитической реакции между оксидом углерода и паром в
присутствии соединений железа в качестве катализатора, нанесенного на пористый углерод.
Заявитель установил, что углерод в пористом состоянии, и в частности древесный уголь, представляет собой
для этой реакции катализатор, использование которого обеспечивает явно выраженные промышленные
преимущества по сравнению с ранее используемыми катализаторами, что несомненно подтвердят
экспериментальные результаты, изложенные ниже:
При производстве водорода, согласно следующей реакции:
CO + HO = C + H. Проведенные эксперименты позволили мне установить, что при пропускании через
железную трубку, заполненную древесным углем и нагретую газовой горелкой, смеси, состоящей из одного
объема оксида углерода и примерно шести объемов пара, образуется смесь водорода, углекислого газа,
оксида углерода и пара.
Как указано выше, соотношение этих газов меняется в зависимости от температуры.
В частности, доля карбонитрила проходит через максимум при 65 °C (около 350–380 °C), в то время как доля
монооксида углерода проходит через минимум.
В частности, и без малейшего ограничения общности изобретения 74) посредством этого эксперимента;
Приведены следующие примеры исключительно в качестве примера: если в трубку катализатора при
температуре 3750 °C пропускать смесь следующего состава: CO 99 объемов, CO 1 объем, HO (в виде
пара) 600 объемов, то собирается газовая смесь, анализ которой показывает следующий состав по объему:
0,02, 51 % HO 49 % CO следы. Таким образом, реакция практически завершена. В ходе этого эксперимента
продолжительность контакта газов с катализатором не превышала двух минут, и на практике ее можно будет в
некоторой степени уменьшить. Небольшой избыток углекислого газа относительно теоретического
количества, соответствующего завершенной реакции, по-видимому, возникает из-за последних следов этого
газа, адсорбированных в древесном угле в нормальном состоянии, которые он с трудом отдает.
Также было установлено, что наличие избытка водорода на практике не способно препятствовать реакции 100
по закону действия масс.
В подтверждение вышесказанного, а также в качестве примера, заявитель указывает, что при добавлении
избытка водорода к газам, вводимым в каталитическую трубку 105, на выходе из этой трубки образуется
газовая смесь, следующий состав которой был установлен в ходе двух экспериментов, отличающихся друг от
друга по доле добавленного водорода и скорости прохождения газов в каталитической трубке:
Первый эксперимент 002 - 18 1 % 00 0 4 % HE 2 81 5 % Второй эксперимент:
002
10 % 00 0 6 % H 2 89 4 % Процент добавленного водорода и скорость прохождения газов были выше во
втором эксперименте, чем в первом.
Таким образом, использование древесного угля в качестве катализатора позволяет снизить температуру
реакции и тем самым сместить ее равновесие в сторону увеличения выхода продукта.
-25 Более того, этот новый катализатор, по сравнению с обычно используемыми для этой реакции, позволяет
получать газовую смесь, содержащую большую долю углекислого газа и, следовательно, водорода, при том
же расходе пара, или смесь, содержащую ту же долю углекислого газа и, следовательно, водорода, при
меньшем расходе пара, из чего следует, что происходит экономия пара.
Поскольку избыток водорода на практике не препятствует протеканию реакции, вместо смеси оксида углерода
и пара можно использовать смесь водяного газа и пара.
Поскольку наличие других газов, в частности азота, этилена и т. д., не представляет опасности, можно также
использовать смесь промышленных газов, содержащую окись углерода (низкокачественный газ, коксовый газ
и т. д.) и пар.
Из вышеизложенного следует, что древесный уголь представляет собой с промышленной точки зрения
большое преимущество в качестве катализатора по нескольким причинам, главными из которых являются
следующие: (1) Снижение температуры, выше которой скорость рассматриваемой реакции становится
существенной.
( 2) При заданной температуре увеличение скорости реакции.
-( 3) Длительный срок службы катализатора благодаря его устойчивости к химическим веществам.
( 4) Низкая себестоимость катализатора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271524A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Германия): 21 мая 1926 г. 217-9 R Дата применения (в Соединенном Королевстве):
23 мая 1927 г. № 18842/27.
Завершено. Принято к публикации 29 марта 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс распада растительных волокон в пучках.
Мы, I G FARBENINDUST Rt E AICTIENGESELLSCHAFT, акционерное общество, организованное в
соответствии с законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты