Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5211
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271439A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 20 мая 1926 года.
271 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 3 мая 1927 г. № 1 1797/27.
Завершено: 9 февраля 1928 г.
Полная спецификация RW M.
Усовершенствования в области тепловых и магнитных защитных или индикаторных устройств для
электрических цепей, а также связанные с ними вопросы.
Мы, INTERNATIONAL GENE Rn AL ELECTRIC Co MIAN Yr INCOR Iron ATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк (правообладатели ALLGEMEINE ELEXTRICITA Ts GELSELL Se OE Rr T, Friedrich
Karl TZer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к релейным устройствам переменного тока, работающим от переменного или
прерывистого однонаправленного тока и управляющим контактами в электрической, токовой или
механической системе, такой как индикатор или отключающее устройство 2b для электрического
выключателя. В частности, оно относится к таким релейным устройствам, имеющим термочувствительный
элемент (в виде проволоки, металлической полосы, стержня или тому подобного, коробок или трубок с
испаряющимися жидкостями, расширяющихся корпусов, припоев или магнитных сплавов, или резисторов),
посредством которого может быть осуществлено срабатывание с задержкой по времени, зависящей от
величины перегрузки в управляющей цепи.
Для обеспечения практически мгновенного управления цепью или элементом, контролируемым релейным
устройством, в случае перегрузок заданного значения, обычно в релейное устройство включают или
связывают с ним электромагнитное устройство, приспособленное для мгновенной работы в таких условиях.
Согласно настоящему изобретению, обмотка электромагнитного устройства расположена на замкнутом
сердечнике из магнитного материала, с которым соединена вторичная обмотка, а якорь электромагнитного
устройства находится в рассеянном поле, создаваемом основной обмоткой. Вторичная обмотка представляет
собой или предназначена для подачи тока к термочувствительному элементу релейного устройства. Вместо
полностью замкнутого сердечника, удовлетворительным будет сердечник из пластин, соединенных
стыковыми соединениями.
Следует четко понимать, что якорь и «термочувствительный элемент» не обязательно должны
воздействовать на одни и те же контакты или механические средства. Они могут, например, управлять
отдельными парами контактов, расположенных параллельно.
Главное преимущество использования практически закрытого сердечника вместо сердечника с рабочим
воздушным зазором заключается в том, что закрытый сердечник может насыщаться при более низком
возбуждении. Таким образом, можно удобно увеличить временную задержку нагревательного элемента в
случае длительных возрастающих перегрузок. Кроме того, закрытый сердечник обеспечивает большую
эффективность нагревательного элемента.
Для лучшего понимания природы изобретения и способов его реализации следует обратиться к прилагаемому
чертежу, на котором фиг. 1 представляет собой изометрический вид реле согласно изобретению, фиг. 2 —
боковой вид другого варианта расположения реле согласно изобретению, а фиг. 3 — векторная диаграмма,
описанная ниже.
Обращаясь теперь к рисунку, и сначала к рис. 1, магнитная цепь здесь показана как состоящая из U-образного
сердечника a, соединенного встык с ярмом b, на котором расположена первичная возбуждающая обмотка c d,
представляющая собой вторичную обмотку, которая здесь показана в виде кольцевой биметаллической
полоски, смежные концы которой закорочены гибкими проводами e. Для увеличения задержки могут
использоваться несколько кольцевых или спиральных биметаллических полосок, расположенных одна внутри
другой. Один конец биметаллической полоски поддерживается кронштейном J от сердечника a; другой, или
свободный конец, тянет кронштейн g, в котором установлен штифт j, расположенный рядом с подвижным
контактом lv, который взаимодействует с неподвижным контактом i, последний, например, закреплен на
мостике e 1 к сердечнику a.
Подвижный контакт h установлен на магнитном якоре k, который свободно вращается на мосту 1, при этом
пружина 7p, работающая между кронштейном g и подвижным контактом h, смещает якорь в его
«выключенное» положение. Следует отметить, что сердечник a слегка смещен на своем дальнем конце 105
относительно ярма b и якоря.
Таким образом, обмотка k находится в рассеянном поле, исходящем от дальнего конца ярма b. Работа этой
схемы осуществляется следующим образом: когда первичная возбуждающая обмотка c находится под
напряжением, во вторичной обмотке l индуцируется ток, вызывая нагрев ее биметаллической полосы.
Биметаллическая полоска разгибается под воздействием тепла, перемещая контакт h в направлении стрелки.
Когда она нагревается до заданной величины, контакты h и i замыкаются, замыкая таким образом
электрическую цепь (не показана на рисунке j5), например, цепь срабатывания выключателя. Благодаря
низким свойствам насыщения замкнутого сердечника кривая первичного/вторичного тока имеет хорошо
выраженный изгиб, благодаря которому можно предотвратить перегрев термочувствительного элемента. С
другой стороны, в случае внезапной чрезмерной перегрузки, рассеянное поле, в котором находится якорь k,
может быть достаточным для опрокидывания якоря независимо от какого-либо существенного перемещения
термочувствительного элемента d, тем самым практически мгновенно замыкая контакты h и i.
Заметная утечка магнитного потока происходит только при значительных перегрузках.
В модификации, показанной на рис. 2, плечи r и q сердечника a удлинены вблизи катушки c, как показано, для
обеспечения увеличенного рассеянного поля. Якорь k поворачивается вокруг более длинного плеча q и
смещается в положение «выкл» пружиной u. Вторичная обмотка d в этом случае может управлять другими
контактами, отличными от тех, которые управляются якорем.
В трехфазных или других многофазных системах в определенных обстоятельствах может быть
целесообразно использовать две первичные обмотки (вместо одной), которые питаются от разных фаз и
установлены в магнитной цепи таким образом, что их ампер-витки складываются или вычитаются векторно.
Если, например, две обмотки питаются от двух фаз R и S симметрично нагруженной трехфазной системы Ri S
T (например, двигателя), то векторная сумма U их ампер-витков равна ампер-виткам каждой обмотки в
отдельности (например, рис. 3). При симметричной перегрузке вектор суммы (U') будет увеличиваться
пропорционально отдельным векторам (R' Si T 12), при асимметричной перегрузке в IR или в S, например,
когда потенциал одной из этих фаз равен нулю, вектор суммы -U также увеличится и, таким образом,
обеспечит срабатывание тепловой защиты в случае достаточной перегрузки. Перегрузка трехфазных систем
достигается с помощью всего одного нагревательного элемента. Что касается силы тока, при которой
притягивается обмотка якоря, условия те же, что и в случае с одной катушкой, т.е. якорь возбуждается, когда
рассеянное поле достаточно велико.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 19 мая 1926 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 мая 1927 г., Заявка принята: 1 марта 1928 г., 2719440 №
11837/27.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс получения растворимых гидратов щелочных металлов.
Я, АЛЬБ ЭН ФРИЦ М. Эйрайо-Ф. Эр, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Тальштрассе, 63,
Цюрих I, Швейцария, правообладатель М. Акс Бук Х.Н.Э. Р., гражданин Германии, проживающий по адресу:
Эянувер-Хифельд, 5), Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что фториды щелочных металлов, гидраты которых водорастворимы, могут быть
преобразованы с помощью гидратов, способных образовывать нерастворимые фториды.
В связи с этим процессом важно учитывать состояние гидрата, который будет вступать в реакцию с фторидом.
Согласно данному изобретению, гидроксид используется в таком состоянии, что он приблизительно
соответствует своей химической формуле, то есть в нем присутствует только то количество гидроксильных
групп, которое непосредственно соответствует валентности, и в этом состоянии он вводится в реакционную
камеру, где этот процесс осуществляется обычным способом в водной среде.
Примерами гидроксидов являются гидроксиды кальция, стронция и магния, по отдельности или вместе, все
они имеют состав, очень близкий к их химическим формулам.
Наиболее удобным гидроксидом, например, для получения гидроксида натрия из фторида натрия, является
гидроксид кальция, в котором молекула CaO связана только с одной молекулой HlO. Если известь содержит
оксид магния, то MgO также должен быть связан только с одной молекулой. По этой причине
предпочтительнее использовать сухую гашеную известь, гашение жженой извести паром под высоким
давлением.
Известь может быть гранулированной, порошкообразной или в виде кусков, а гашение может проводиться под
давлением пара в несколько атмосфер в паровом автоклаве или в барабане для гашения. Для очистки
высушенный гидрат может быть пропущен через мелкое сито, например, с 900 отверстиями на см², или может
быть очищен с помощью ветрофильтра.
Однако для получения гидрата кальция, пригодного для данного процесса, могут использоваться иные
средства, помимо пара под давлением.
Измельченную, при необходимости, жженую известь (цена 1/-л) можно смешать с водой. Обычно после этого
она не впитывает достаточно воды для полного насыщения влагой, но затем ее подвергают воздействию пара
и, наконец, просеивают или просеивают.
Другой способ заключается в предварительном гашении извести до получения пасты, которую пропускают
через мелкое сито, промывают и загущают, предпочтительно предварительно дав ей отстояться. Густой
осадок сначала сушат на воздухе, а затем сушат при достаточно высокой температуре, получая гниль Ca(O
Tf).
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271441A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в плугах.
Я, Поль Шарль Бек, проживающий по адресу: № 19, улица Республики, Нидерландов (Сена), Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
поворотным плугам такого типа, в которых подъем плуга и переворачивание отвалов осуществляются за счет
тягового усилия, прилагаемого к плугу.
Согласно изобретению, плуг сконструирован таким образом, что рычаг, инициирующий подъем балки и ее
отвалов, также управляет муфтовым устройством трансмиссионного механизма, воздействующего на отвалы
и вызывающего их колебательные движения для реверсирования отвалов.
Изобретение распространяется также на другие описанные ниже особенности и на их различные комбинации.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан плуг, изготовленный в соответствии с изобретением, на
котором: - Фиг. 1 представляет собой вид плуга спереди.
На рис. 2 и 2 в проекции показаны передняя и задняя половины плуга соответственно.
На рисунках 3 и 3 в плане показаны передняя и задняя половины плуга соответственно.
На рис. 4 представлен вертикальный разрез передней части плуга.
На фиг. 5 представлен вертикальный разрез устройства для регулирования опор рамы отвальной доски,
выполненный по линии 55 на фиг. 3.
Плуг состоит, по сути, из передней тележки, на балке которой расположены отвалы, механизма для подъема
отвалов из почвы и передаточного механизма, расположенного между передней тележкой и балкой и
воздействующего на раму, на которой установлены отвалы, совершающего колебательные движения для
реверсирования комплектов отвалов.
Передняя карета включает в себя переднюю ось, на которой расположены передние колеса 2.
Эта ось несет две стойки 3, на которых закреплены рейки 4 для соединения передней каретки с
мототрактором. Вертикальные стойки 3 также несут две щеки 5, прикрепленные болтами в точке 6 к
вертикальным стойкам и соединенные шарнирным шпинделем 7 с балкой 8.
Две винтовые пружины 10 расположены между двумя поперечными балками 11, 12, одна из которых крепится
к передней каретке, а другая — к балке 8.
Балка 8 несет два комплекта отвальных досок 13, 14, расположенных под углом 180 градусов друг к другу. Эта
балка опирается своим задним концом на колесо 15, установленное на поворотном шпинделе 17,
закрепленном в гнезде 18, которое, в свою очередь, шарнирно соединено в точке 20 с концом двутавровой
балки 8.
Механизм подъема отвалов из грунта включает следующие элементы: зубчатая рейка 35 с рычагом 26,
закрепленная на балке 8 в точке 27, может зацепляться зубьями с поперечными штифтами 28 колеса фонаря
29, закрепленного на передней оси 1.
Кроме того, балка 8 несет крюк 30, который может зацепляться за поперечный штифт 31 двух щек 5 или
отсоединяться от него. Соединение между балкой 8 и передней кареткой осуществляется упорным
шпинделем 35, расположенным на конце шатуна 36, шарнирно закрепленного на шпинделе 7. Этот упорный
шпиндель выполнен в виде гайки для регулировочного винта 38 с манипулятором 39. Нижний конец винта 38
упирается в шпиндель 40, поддерживаемый балкой 8. Абатменты 41 крепятся к щекам 5 и могут служить
опорами для шпинделя абатмента 35.
Кроме того, передняя каретка соединена с задним колесом 1.5 посредством управляющей тяги 43, шарнирно
закрепленной в точке 44 на боковых поверхностях 5 и в точке 45 на гнезде 18 заднего колеса. Сзади также
расположен скользящий стопорный стержень 46, который ограничивает относительные угловые перемещения
гнезда 18.
Описанная выше конструкция работает следующим образом: во время работы различные органы плуга
занимают положения, указанные на рис. 2 и 2'. Отвалы 13 проникают в почву и в ней прорезают борозду;
положение балки 8 определяется, с одной стороны, пружинами 10, а с другой стороны, шпинделем 35,
который опирается на опоры 41.
Для того чтобы поднять отвалы из грунта, продолжая при этом движение вперед, необходимо повернуть
рычаг 26 в направлении стрелки 48 таким образом, чтобы зубья зубчатой рейки 25 вошли в зацепление с
поперечными штифтами 28 колеса фонаря 29, при этом передние колеса 2 продолжают вращаться в
направлении 49, вращая вместе с ними колесо фонаря 29, которое, следовательно, создает вертикальную
нагрузку P на зубчатую рейку N5, эта нагрузка поднимает переднюю часть балки 8. Затем крюк 30 на балке 8
зацепляется за поперечный штифт 31, стойки 3 и боковые стенки 5 перемещаются вперед, и балка 8
удерживается крюком 30 в поднятом положении.
В ходе описанного выше движения стержень 43 сместился в направлении 50 и оказал тяговое усилие на
гнездо 18 заднего колеса 15, что привело к вращению этого колеса и его гнезда в направлении 51 вокруг оси
вращения 20. Это угловое смещение, таким образом, способствует подъему балки 8 и ее отвалов.
Поднятие грунта с откосов и поднятие плунга также могут осуществляться путем перемещения назад.
В данном случае, по сути, реакция грунта на отвалы вызывает тягу под шарнирным шпинделем 7,
посредством которого балка 8 вращается на боковых стенках 5, и, следовательно, стремится поднять
переднюю часть балки и выдвинуть боковые стенки 5 вперед. Кроме того, этому подъему способствуют
пружины 10, которые упруго поддерживают эту переднюю часть.
Затем крюк 30 зацепляется за поперечный штифт 31 и обеспечивает удержание балки 8 в поднятом
положении, как было объяснено выше.
Конструкция для подъема из грунта при движении назад очень практична. По сути, если отвал в процессе
работы сталкивается с препятствиями, такими как камень, корень дерева и т. д., так что трактор больше не
может двигаться вперед и подъем плуга из почвы не может быть обеспечен движением вперед, это приводит
к отступлению трактора, чтобы плуг автоматически поднялся из почвы.
Для возвращения плуга в рабочее положение достаточно повернуть рычаг 26 и зубчатую рейку 25 в обратном
направлении относительно рычага 48. Затем задняя часть этой стойки сталкивается с хвостовой частью 301
крюка 30 и освобождает этот крюк от поперечного штифта 31. Передняя часть балки 8, таким образом,
освобождается от боковых стенок 5, и боковые стенки 5 откидываются назад, опуская шарнирный шпиндель 7
и балку 8, натягивая пружины 10. Кроме того, управляющий стержень 43 скользит в направлении,
противоположном стрелке 50, и, ограниченный упорным стержнем 46, воздействует на заднее гнездо 18, что
вызывает угловое смещение этого гнезда и колеса 15 вокруг оси 20 в направлении, противоположном стрелке
51.
Эти различные движения взаимодействуют, обеспечивая опускание балки, в результате чего отвалы
оказываются в рабочем положении.
Положение отвальных досок в рабочем положении можно регулировать по желанию; для этого достаточно
повернуть в соответствующем направлении кривошип 39, который вращает винт 38, смещая гайку шпинделя
35. Изменяя положение этой шпиндельной гайки вдоль винта, можно произвольно изменять угловое
положение передней части балки 8 относительно боковых стенок 5, поскольку эта шпиндельная гайка
опирается на упоры 41 на боковых стенках 5, и, следовательно, изменяется высота переднего конца балки
над землей и глубина погружения отвальных досок. Механизм передачи, расположенный между осью I
передней каретки и рамой 8 с целью осуществления реверсирования отвалов, включает в себя устройство
для полного сцепления и разъединения. Данное устройство состоит из диска 60, свободно установленного на
оси 1 и несущего собачку 61. Эта собачка шарнирно закреплена в точке 62 на диске, имеет переднюю часть 63
и заднюю часть 64 и постоянно подвергается воздействию пружины 65, которая постоянно стремится
зацепить переднюю часть 63 с храповым колесом 66, закрепленным на оси 1.
Диск 60 дополнительно имеет сегментный круглый выступ 68, в который может входить круглый ролик 70,
шарнирно закрепленный на конце рычага 71. Этот рычаг сам по себе шарнирно соединен в точке 72 с одной
из стоек 3 и находится под воздействием пружины 73, расположенной между этим рычагом и этой стойкой.
Рычаг 71 соединен стержнем 74 с рычагом 75, шарнирно закрепленным в точке 76 относительно стойки 3.
Этот рычаг 75 имеет опорный шпиндель 77, для целей, описанных ниже.
Диск 60 вращается быстро с колесом 80 с утопленными звездочками, которое приводит в движение цепь 81 и
еще одну звездочку 82, вращающуюся на оси 7, образующей промежуточный вал. Это зубчатое колесо
вращается быстро благодаря прямозубому колесу 84, зацепленному с другим прямозубым колесом 85,
закрепленным на приводном валу 86 для реверсирования отвалов.
Кроме того, вал 86 несет два диска 871, 873 с эксцентриковыми профилями, образующими кулачки. На этих
двух дисках установлены две собачки 88, шарнирно закрепленные соответственно в точках 891 и 892. Каждый
из этих собачек имеет переднюю часть 90 и заднюю часть 91 и управляется пружиной 92.
Защелки 881, 882, направленные в одном направлении (Фиа.-2), всегда стремятся под действием своих
пружин 92 зацепить свои носики 90 за выемки 931, 932 зубчатых колес конической передачи 941, 942.
Эти два конических колеса находятся в зацеплении с противоположных сторон оси x и y плуга, причем оба с
одним и тем же коническим колесом 95, установленным на задней части балки 8 и закрепленным на раме,
состоящей из продольных брусьев 110 и 142, на которых установлены отвалы; эта рама может вращаться
относительно балки.
Защелки 881, 882 приводятся в действие роликами 961, 96', которые, в свою очередь, шарнирно соединены с
рычагами 971, 9711, которые, в свою очередь, шарнирно соединены в точках 981, 982 с балкой 8. Два рычага
971, 972 соединены поперечной тягой 99, к которой прикреплена пружина 100, зацепленная с другой стороны
в точке 1001 за балку 8.
Эта пружина 100 постоянно воздействует на поперечное звено 99 в таком направлении, что два ролика 961,
962 постоянно стремятся прижиматься как к периферии кулачков 871, 872, так и к собачкам 88T, 882, причем
ширина этих роликов достаточна для обеспечения такого двойного прижима.
Наконец, регулируемое абатментное устройство (рис. 5) ограничивает колебания комплектов формовочных
досок 13,14 для установки того или иного комплекта в рабочее положение.
Данное регулируемое опорное устройство имеет следующую конструкцию: каркас 1, 2, 3, 4, 5, как описано
ранее, поддерживает балку 8, осью которой является xy, без вращения относительно этого каркаса. Опорный
сектор 102, на котором посредством вышеупомянутых продольных стержней 110,-142 расположены
комплекты отвальных досок 13,14, соосен с осью Аy балки 8 и установлен на ней с возможностью вращения.
Опора 102 имеет две направляющие 1031, 1032, по которым скользят два дугообразных опорных блока 1041,
1. 042. Каждый из этих скользящих блоков состоит из двух смежных опорных элементов 105, 106. Положение
этих направляющих блоков 1041, 1042 в их направляющих 1031, 1033 регулируется с помощью
соединительных тяг 1071 1072, шарнирно закрепленных с одной стороны на каждой из этих направляющих
блоков, а с другой — на гайке 108. Рабочий винт 109, примыкающий к продольной планке 110, которая плотно
соединена с опорным сектором 102, ввинчивается в гайку 108 и, таким образом, регулирует положение этой
гайки и, следовательно, положение направляющих блоков 1041. 1042.
В опорном секторе 102 также имеется паз 140 для свободного прохождения тяги управления 43 без
препятствования вращению опорного сектора 102 относительно балки 8.
Балка 8, вокруг которой вращается опорный сектор, несет в себе рычаг 112, закрепленный на балке в точке
113 и имеющий упорный рычаг 114 (рис. 2), который может зацепляться между опорами 105, 106 и, таким
образом, ограничивать колебательные движения комплектов отбойных досок 13, 14 в одном или другом
направлении.
Упорный рычаг 114 отсоединяется от меньшего упора 106 при приложении усилия к стержню 43 в
направлении 50, при этом стержень 43 упирается посредством воротника 130 в рычаг 112, который имеет
раздвоенную форму для прохождения через него стержня 43 (рис. 5), и угловым образом смещает этот рычаг
в направлении 141, что приводит к отсоединению упорного рычага 114. При отступлении стержня 43, рычаг
112 возвращается в исходное положение с помощью пружинного подшипника, расположенного под его
рычагом 114.
Описанный выше передаточный механизм, расположенный между передней осью 1 и балкой 8 для
реверсирования отвалов, работает следующим образом: когда рычаг 26 зубчатой рейки 25 поворачивается в
направлении 48, чтобы поднять отвалы из грунта во время движения вперед, как было объяснено выше, этот
рычаг 26 сталкивается с поперечной балкой 77, что заставляет рычаг 75 поворачиваться вокруг оси 76 в
направлении 120 и оказывать на стержень 74 усилие в направлении 121.
Таким образом, рычаг 71 вращается вокруг своей оси 72 в направлении 123, при этом ролик 70 отсоединяется
от своей выемки 68.
Таким образом, ролик 70 перестает давить на хвостовую часть 64 собачки 61, носик которой 63 под действием
пружины 65 входит в зацепление с зубьями храпового колеса 66. Таким образом, было осуществлено
автоматическое сцепление диска 60 с передней осью 1. В результате, когда трактор смещается вперед,
вращающиеся колеса 2 и ось 1 приводят в движение диск 60 и звездочку 80, которая, в свою очередь, через
цепь 81 вращает звездочку 82 и ведущую шестерню 84.
Таким образом, приводной вал 86 вращается в направлении 126, как и зубчатое колесо 85 и его кулачковые
диски 871, 872. Эти диски, расположенные на валу 86 под углом n градусов друг к другу и находящиеся на
расстоянии 180 градусов друг от друга, по-разному воздействуют на ролики 961, 962. Например, в положении,
показанном на рис. 3, ролик 961 находится на значительном расстоянии от приводного вала 86, в то время как
ролик 962, наоборот, расположен в непосредственной близости от этого вала; кроме того, эти два ролика
постоянно находятся в зацеплении со своими соответствующими элементами благодаря пружине 100. В
результате ролик 963 прижимает хвостовую часть 91 собачки 88 и, как следствие, удерживает эту собачку вне
зацепления с выступом конического колеса 99H, в результате чего это колесо свободно вращается на
приводном валу 86.
Напротив, ролик 961 удерживается вне зацепления с хвостовой частью 91 собачки 88l, и, следовательно,
собачка под действием своей пружины 92 входит в зацепление с выступом конического колеса 941, которое,
таким образом, также приводится в движение в направлении стрелки 126. Это коническое колесо 941
приводит в движение коническое колесо 95 и раму, быстро соединяясь с ним. Рама может свободно
следовать за движением стержня 43, перемещающегося в направлении 50 во время подъема отвальных
досок, который приводит в действие своим упором 130 рычаг 112, при этом рычаг 114 этого рычага
освобождает упор 106.
В итоге, балки рамы 110 и 142 и их отвалы совершают поворот примерно на 180 градусов, что приводит к
изменению положения двух комплектов отвалов 13 и 14. Однако вращение рамы ограничено
соприкосновением рычага 114 коромысла 112 с более крупным упором 105.
Когда это движение завершается, ролик 70, который в течение всего этого движения прокатывался по
периферийной поверхности муфтового диска 60, вновь устанавливается напротив выемки 68 и попадает в
нее.
Поэтому он снова надавливает на хвостовую часть 64 собачки 61 и отсоединяет ее переднюю часть 63 от
храпового колеса 66. Таким образом осуществляется автоматическое выключение сцепления
трансмиссионного механизма, расположенного между передней осью 1 и рамой 110,142.
После того, как таким образом выполнено снятие сцепления, а также перевернуты отвалы 13, 14–180,
кулачковые диски 871, 872 заняли положение, противоположное показанному на рис.
3. Ролик 96 прижался к хвостовой части собачки 881 и отсоединил эту собачку от втулки конического колеса
941, в результате чего это колесо ослабло на валу 86.
Напротив, ролик 962 был удален кулачком 872 с собачки 882, так что эта собачка под действием своей
пружины 92 вошла в зацепление с выступом конического колеса 942 и закрепила это колесо на валу 86.
Следовательно, при последующей операции подъема грунта с отвалов и подъема плуга, в конце следующей
борозды, именно коническое колесо 942 будет передавать движение ведущего вала 86 на раму 110,142.
Таким образом, произойдет новое колебание рамы на 180 градусов и, как следствие, новое вращение
лопастей в направлении, обратном предыдущему движению.
В заключение, описанные выше устройства позволяют одновременно автоматически поднимать отвалы из
почвы и переворачивать их в конце каждой борозды с целью обработки ровной поверхности и разворачивания
всех борозд в одном направлении, одна из которых обращена к другой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Плуг с поворотным механизмом указанного типа, в котором рычаг, инициирующий
подъем балки и ее отвалов, также управляет муфтовым устройством трансмиссионного механизма,
вращающего и реверсирующего указанные отвалы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271442A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР ПАТЕНТА SP 1
Дата принятия Конвенции (Франция): 20 мая 1926 г. 2719,442 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
5 мая 1927 г. № 12,O 75/27.
Полная спецификация принята: 5 апреля 1928 г.
Усовершенствования, относящиеся к четырехтактным двигателям внутреннего сгорания или связанные с
ними.
Я, АЛЬБ Бн Т АТ ЭКСАН Дим Ау Гу СТИН ДАРО, проживающий по адресу: 5, улица Мишеле, Алжир, Алжир,
Северная Африка, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Двигатели внутреннего сгорания можно условно разделить на два больших класса:
Двигатели, в которых топливо предварительно смешивается с горючей жидкостью как можно более тесно и
однородно.
В этом случае смесь воспламеняется, и пламя распространяется, обеспечивая сравнительно быстрое
сгорание. Такие двигатели известны как «взрывные двигатели».
К другому классу относятся двигатели, в которых топливо и горючая масса постепенно вступают в контакт по
мере протекания процесса сгорания. Это так называемые «двигатели внутреннего сгорания», а именно
дизельные и аналогичные двигатели.
Жидкое топливо с низкой летучестью, обычно используемое в двигателях последнего типа, получает
необходимое для испарения количество тепла либо за счет контакта с горючей жидкостью, температура
которой достаточно повышена сжатием, либо за счет контакта с испарительным устройством,
поддерживаемым в состоянии красного каления, либо одновременно обоими этими способами.
Данное изобретение направлено на создание промежуточного типа четырехтактного двигателя, работающего
последовательно за счет взрыва и сгорания в одном цикле, причем «взрыв» и «сгорание» определены выше.
В этом двигателе общее количество топлива 410, используемого при полной нагрузке в течение каждого
цикла, подается в два отдельных этапа.
Первая фракция топлива вводится во время такта всасывания для предварительного создания взрывчатой
смеси, а оставшееся топливо постепенно вводится в горящую нагрузку только к концу первоначального
взрыва. Возникающее в результате этого повышение температуры вызывает испарение и воспламенение
тяжелого топлива, используемого во время «горения» в цикле.
lЦена I «Взрывная» часть цикла осуществляется по следующим принципам: 55 Известно, что когда испарение
жидкостей происходит мгновенно и в условиях частичного вакуума, оно тем активнее, чем больше снижается
давление, при прочих равных условиях. Заметное падение давления может быть достигнуто в
четырехтактном цикле путем приложения значительного усилия к впускному устройству (грибовидному
клапану, гильзе, пробке, заслонке и т. д.).
Механический впрыск под высоким давлением 65 распыляет и, следовательно, способствует испарению
топлива с низкой летучестью, и впрыскиваемая жидкость таким образом превращается в пар или очень легкий
туман, что является характерной особенностью данного изобретения.
Операция выполняется следующим образом:
Пока воздухозаборное отверстие остается закрытым, часть топлива, подлежащего сжиганию в полном цикле,
механически впрыскивается в остаточные газы, остающиеся в цилиндре из-за неполной продувки.
Испарение облегчается достаточно высокой температурой сгоревших газов, при этом указанная температура
падает по мере расширения газов, а давление пропорционально уменьшается. Газы нагреваются при
контакте с горячими частями, такими как головка цилиндра, поршень и верхняя часть цилиндра, которые,
следовательно, охлаждаются.
Впрыскивание, осуществляемое внутри цилиндра и полностью в горячие остаточные газы, представляет
собой еще одну особенность изобретения 90. Когда воздухозаборное отверстие открывается с задержкой,
высокая скорость воздуха, поступающего в цилиндр, создает в нем интенсивное перемешивание, делая смесь
однородной и нагревая ее при контакте 95 с горячими поверхностями.
Наполнение цилиндра завершается путем задержки закрытия впускного клапана за пределы мертвой точки.
Зажигание происходит ближе к концу процесса сжатия любым подходящим способом (например,
электрической искрой) с соответствующим и регулируемым опережением зажигания, если двигатель должен
работать на переменной скорости.
Как указывалось ранее, оставшееся топливо (105 единиц) впрыскивается в начале периода расширения с
определенным опережением, если это необходимо.
По завершении рабочего хода поршня отработанные газы могут быть выведены через выпускное отверстие с
необходимым опережением, после чего цикл смешивания повторяется.
Запуск двигателя в холодное время можно облегчить, временно используя более летучее топливо.
Двигатель работает при пониженной нагрузке за счет уменьшения количества топлива, используемого в части
цикла, отвечающей за сгорание, а при подавлении сгорания — за счет уменьшения количества топлива,
используемого в части цикла, отвечающей за взрыв.
Описав и определив природу моего изобретения и то, в каком приложении оно должно быть представлено, я
заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты