Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5212
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271459A
[]
илн И
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 22 мая 1926 г., 4 I I 19, Дата применения (в Соединенном Королевстве):
12 мая 1927 г., № 12797/127.
Статья принята к публикации: 27 октября 1927 г.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся снятия или очистки чесального полотна чесальных машин.
Мы, компания Sixm F Ns Sciiucx Eu Tw F Pn K GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER 11 lA 2 'Tu NG, немецкая
компания из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Момент, когда чесальная ткань заполняется до такой степени, что требуется снятие покрытия, до настоящего
времени лишь приблизительно определялся. Он полностью зависит от обрабатываемого материала и от
состояния ткани и различен для каждой чесальной ткани и для каждого вида волокна.
Нецелесообразно останавливать чесальную машину во время работы для определения степени наполнения,
поэтому необходимо производить снятие наполнителя через определенные промежутки времени, когда это
необходимо. Конечно, может случиться так, что одежда уже будет набита слишком сильно, так что чесальная
машина перестанет работать надежно, и это может вызвать проблемы с шерстью.
Преждевременная зачистка, напротив, приводит к снижению производительности из-за неоправданно частых
остановок печатной машины.
Изобретение позволяет надежно определять момент, когда становится необходимым снятие покрытия.
Изобретение заключается в том, что степень заполнения чесальной ткани отображается во время работы
индикаторным устройством, которое контролируется увеличением потребления тока или повышением
температуры приводного двигателя во время заполнения чесальной ткани. Для индикации могут
использоваться различные хорошо известные сами по себе устройства, такие как реле тока, которые
срабатывают при достижении заданного значения тока, индикаторы тока, термометры, термоэлементы и т. д.,
которые указывают степень заполнения прямо или косвенно. Измерительные и индикаторные устройства
могут быть объединены с акустическими, оптическими или регистрирующими индикаторными устройствами.
Наблюдательные устройства 50 могут быть расположены, например, у выключателя двигателя каждой
чесальной ткани, или в переходных узлах, или в одной и той же точке для нескольких чесальных тканей.
Согласно изобретению, эти 55 устройств могут быть дополнительно использованы также для отключения
двигателя. Например, может быть предусмотрено автоматическое отключение, которое при достижении
двигателем заданной температуры или потребления тока автоматически отключает его. Если потребление
тока принимается за определяющий фактор, целесообразно сделать индикатор или устройство отключения
неработоспособным во время запуска, когда двигатель потребляет больший ток, чем во время работы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой устройство для индикации степени заполнения полотна чесальных
машин с индивидуальным электрическим приводом, характеризующееся индикаторным или стопорным
устройством, которое, когда полотно заполняется во время работы, приводится в действие известным
способом путем увеличения потребления тока или повышения температуры двигателя.
Датировано 112-м днем мая 1927 года.
ILASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, London, Emigeland, и 19-25, West 44th Street, New York,
U.S. A, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1927 год.
L&J O ""-a A it 91
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271460.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271460&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271460A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата регистрации (Германия): 20 мая 1926 г., 271,460. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12
мая 1927 г., № 12,8 02/27, полностью принято; 22 марта 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления рулями направления, элеронами и тому подобными
элементами самолетов. Мы, Ro O HRI 3 CH METALL-FLUGZEUGBAU Gr SELLS CHL 4 JT MIT BES C Hi
ANKTER H ArLUNG, немецкая компания, расположенная по адресу: Фридрихштрассе, 203, Берлин, S W 68,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к механизму управления рулями направления, рулями высоты и элеронами
летательных аппаратов.
Согласно изобретению, рулевая колонка, которая не вращается вокруг своей оси, но может качаться пилотом
для управления одной частью тяги управления, установлена на кривошипах, при этом она смещена
относительно оси, вокруг которой качается, и на этой колонке установлены рулевое колесо и рычаг,
приводимый в действие этим рычагом для управления другой частью тяги управления, свободный конец
которого находится между кривошипами, приблизительно на одной линии с их осями, и качается поперечно
плоскости, в которой качается колонка. На фиг. 1-3 представлены соответственно вид спереди и вид сбоку
одного из вариантов; на фиг. 4 показаны два вида детали, один из которых в разрезе; на фиг. 5 также
показаны два вида детали.
На рис. 6 представлен схематический план, демонстрирующий расположение дублированных элементов
управления, расположенных один за другим.
На рисунках 7 и 8 показан еще один пример, соответственно, в разрезе и плане, а на рисунке 9 представлены
два вида его детали.
На рисунках 10 и 11 показан еще один пример дублированных элементов управления, в проекции сбоку и в
плане, а на рисунке 12 представлены два вида их детали.
Обращаясь сначала к рис. 1-5, 1 представляет собой штурвал управления элеронами и рулем высоты, а 2 и
21 — ножные рычаги управления рулем направления; эти детали установлены в раме 3, предназначенной для
крепления к фюзеляжу летательного аппарата. Штурвал и рычаги, а также детали, которыми они управляют,
предназначены для использования с такелажем, состоящим из стержней; наилучшая форма такелажа — это
использование отдельных трубчатых стержней. На рис. 1 и 2 пунктирными линиями также показан
дублирующий штурвал 11 с ножными рычагами и соответствующими деталями; этот дублирующий комплект
не является обязательным, но даже если он не предусмотрен изначально, может быть целесообразно
сделать раму 3 достаточно большой, чтобы вместить его, если это потребуется.
Колонна 1 закреплена на хомуте 4, имеющем кривошипные рычаги 5, направленные к пилоту и
установленные на шарнирах G, 61'. В нижней части колонки расположен вал с закрепленным на нем рычагом
11' и двумя короткими рычагами, соединенными звеньями 8 с рычагами на оси, установленной в головке
колонки, интегрированной с зубчатым зацеплением 70 (рис. 4) с шестерней на оси рулевого колеса. Рычаг 7
проходит вниз между кривошипами 5 и его свободным концом приблизительно на одной линии с осями 75 и
шарнирами 6, 6'. Наличие двух кривошипов у основания колонки позволяет избежать использования
ослабленных валов для обходных путей управления рулем. Шарнир 6' установлен в двух подшипниках. 80
элементов на раме 3 и имеет закрепленный на ней рычаг 11, к которому присоединен жесткий стержень, не
показанный на чертежах, для привода руля высоты. Рычаг 7 приводит в действие элероны, для чего он 85
соединен звеном 12 с двухрычажным рычагом 14 на валу 13, причем последний рычаг 7, в приведенном ниже
примере, установлен в обручах в нижней части рамы 3. Соответствующие соединения могут быть выполнены
от этого вала к элеронам, но если предусмотрено двойное управление с помощью второй колонны 11 и
установленного на ней рычага 71, соединения выполняются от вала 13 с правой стороны рамы 3, этот вал
имеет рычаг, соединенный звеном 15 с рычагом 14. Рычаг 7 соединен с рычагом 14 с помощью стержня O 23.
Ножные рычаги 2, 2 приводят в действие два рычага 16 161, которые для компактности расположены близко
друг к другу. С этой целью рычаги 2 и 16 имеют вал 17, общий для обоих, установленный в двух подшипниках
на раме 3, и на этом валу установлен полый вал 105, общий для рычагов 2:- 2-71,466.
В показанном примере единственный стержень 25, управляющий скольжением лифта 18, обеспечивает
дополнительную прочность. Ось 29 тяги имеет рычаг 30 и дополнительный подшипник для управления
элеронами. audi установлен на валу 1 V? "с помощью миании краука 19 на раме 31, на которой установлены
опоры для поддержки вблизи правого конца рычагов 32, соединенных стержнями 33 с валом 70 с помощью
ушка 19. Как я указываю на рулевой талреп, предпочтительно одностержневой талреп3, подставки для ног на
рычагах 2, 2, 1 регулируются в соответствии с длиной руля пилота до 12 для двойного управления;
используются две отдельные опоры, поддерживающие рамы, но один талреп может быть заменен двойным
талрепом." 15 и рычаги к валу 21, который при расцеплении рулевого механизма, как показано на одном из
примеров, перемещается внутри руля элеронов или комплекта элеронов. 6 элеронов подвержены
воздействию части рамы в вертикальной плоскости с помощью двухрычажного рычага 241, один из которых 6
iiifi' захватывает ivos, 61 рычаг которого соединен с муфтой. Вал 21 имеет рычаг 22 - для соединительного
элемента 35, скользящего по оси 291. 80 соединяет его с помощью стержня к другому рычагу рычага 241.
Служит для 6 hlrohig к соединению руля и расцеплению основных рычагов. Ti dldn tesecond 6 control column 32
'1-принадлежащий -к системе управления с помощью ножных рычагов, эти 1 '4 ik двойное управление должны
быть предусмотрены, при этом ножные рычаги перемещаются вверх или вниз o tb&fo 6, ts rankarm 5 и ' bear
muovemeiit put into-and out of the '8 6 oe reovedft-dn th central part -with intermidted levers 351 inasterted in 4 f 1 &
fame anc'aretraferr'ed to 'the rods 33.
biat 7rdl eite'ns-ion if O Athe frame 3 To It will be uindrstoo'd' that the frame ±he vk threis-th-en-joiined;-by means may
be made -in separate' -parts, whiahof "JC-Ang counp l an additional -yo 6 ke can be fixed to the flying machine '90 jjj
41 which' car'ris the column 1 i Having now particular described and i i sip-po'rtedc-o on -The ribht by the trans
ascertained the -natiire of our said inven f 3 e Iak' tion and in what manne it is to' rpjj ariuo' a 17 o the shaft 17 is ttahis
be performed, -we detslare that >Wvhat we bo f Tff oi&thoettulprtof the frame 'claimis: 5 tote, outieof tfe extuinsion,1 и
-a IL Control inechanismn для рулей высоты, 5 ajt-p t"emenr вал 171 закреплен на рулях высоты; элероны и тому
подобное -an airshaft 17 этот дополнительный вал имеет летательный аппарат; включает в себя рулевую
колонку, один из ножных рычагов, неподвижно вращающийся вокруг своей оси, с кривошипным рычагом 1 erto
kho'llw 63 xtelsion 191,j, имеющим опору у основания, благодаря чему он неподвижен и смещен относительно
оси, вокруг которой он может вращаться. Это означает, что второй рычаг, приводящий в действие тягу
управления, j 03 ú 6 f oo v, при желании может быть установлен на рулевом колесе на указанной рулевой
колонке и управляется в соответствии с рычагом управления, установленным на указанной колонке для
удобства управления. Иногда используется соединение, вращающееся поперечно плоскости, в которой
находится 105 tionbetenthepars. 1 Т 17 и 19', 12 колонна качается, при этом указанный рычаг является
приводным механизмом, выполненным с помощью кулачковой муфты, управляемой указанным колесом, и его
свободный ход регулируется рычагом 294, как показано на конце между кривошипами, приблизительно на
одной линии с его осями.
рис. '-6 O 'ow модификация механизма управления 2 в соответствии с jj O
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271461A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 19 мая 1926 г., 2171,461. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 12 мая 1927 г., № 12,818127.
Работа завершена и принята к публикации 1 сентября 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области воздушных обогревателей и связанные с ними усовершенствования.
Я, Пауль Эрнст Иартманн, гражданин Германии, проживающий по адресу: Тарандтерштрассе, 20,
Фрайталь-недалеко от Дрездена, Германия (правопреемник фирмы MAX & ERNST IEARTMANN,
Фрайталь-Дойбен, Германия, немецкая компания), настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к воздухонагревателям, состоящим из ячеистых групп, и заключается в
использовании верхнего и нижнего основания для соединения пластин, собранных и закрепленных на месте с
помощью резьбовых стержней и гаек, образующих жесткую систему, при этом пластины расположены на
некотором расстоянии друг от друга и образуют полностью разделенные блоки.
Было установлено, что разработка сотовых воздухонагревателей, одинаково хорошо приспособленных для
транспортировки и установки, позволяющих легко и просто заменять сотовые блоки или группы блоков,
одновременно отвечающих требованиям повторяющейся работы, представляет собой сложную задачу.
Настоящее изобретение предоставляет возможность преодолеть эти трудности.
на рисунках, один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на
рисунке 1 изображен вид сбоку усовершенствования; на рисунке 2 — сечение по линии А-А на рисунке 1; на
рисунке 3 — сечение по линии В-В на рисунке 1, а на рисунке 4 — вид воздухонагревателя, состоящего из
нескольких групп ячеистых элементов.
a) пластины, образующие ячеистые блоки и согнутые и сваренные по краям известным способом для
образования ячеистых блоков; c) другие противоположно расположенные края пластин a; j) резьбовые
стержни; c) гайки, между которыми пластины удерживаются в неподвижном положении; /) полосы из листового
железа, которые соответствующим образом вставлены и закреплены между краями 50 c каждых двух пластин;
q) соединительные элементы с обработанными краями h; i) выступы в форме крыши соединительных
элементов g, расположенные между каждыми двумя ячеистыми блоками для разделения пространства
отходящих газов и воздуха 55 и, в то же время, для поддержания надлежащего расстояния по краям c; j)
квадратные железные прутья, служащие для фиксации расстояния между пластинами ячеистых блоков и для
удержания и упаковки 60 соединительных элементов g.
Устройство функционирует следующим образом:
Готовые пластины сотового воздухонагревателя собираются путем установки первой пластины на поверочной
плите или аналогичном устройстве с резьбовыми стержнями d и ее плотного привинчивания к головке
резьбовых стержней cl с помощью гаек e таким образом, чтобы точное расстояние между двумя стенками
сотового блока было зафиксировано 70. Затем следующая пластина устанавливается таким же образом и
плотно привинчивается с помощью гаек a к другим гайкам e, и этот процесс повторяется до тех пор, пока не
будет установлено необходимое количество пластин 75, при этом не имеет значения, сколько сотовых блоков
объединено в группу. Одновременно или до начала сборки к пластинам a любым известным способом
прикрепляются ленточные железные полосы / и квадратные железные профили j. Поскольку соединительные
элементы g предназначены для обеспечения воздухо- или газонепроницаемого разделения каналов отвода
отработанных газов от воздушных каналов, для обеспечения минимально возможного сопротивления воздуху,
поступающему в воздушные каналы, и для удержания краев c сотового блока Для обеспечения жесткой
фиксации всей группы, детали крепятся друг к другу с помощью подходящих винтов и плотно прижимаются к
квадратным железным стержням, образуя прочное соединение и одновременно разделяя вышеупомянутые
каналы. Края деталей обработаны таким образом, что внешние пластины групп, расположенных рядом,
автоматически соединяются так же, как и две ячейки внутри одной группы.
Эти группы сотовых воздухонагревателей, образующие жесткий блок, могут быть установлены в рамы,
изготовленные из прокатных профилей и тому подобного, а отдельные группы могут быть легко заменены для
ремонта. По сравнению с существующими типами воздухонагревателей эта конструкция превосходит их по
жесткости, удобству, простоте изготовления блоков за счет серийного производства и упрощенной сборке, так
что благодаря экономии времени и заработной платы, установка воздухонагревателей может быть
произведена значительно дешевле, чем это было возможно ранее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 25
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271462A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 21 мая 1926 г. '4 g 11 _q' Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 13 мая 1927 г. № 12871/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 5 января 1928 г.
Усовершенствования вулканизационного оборудования для производства шин из индийской резины.
Мы, компания SOCIAT Ar DES PROCIDLS "FIT", расположенная по адресу: 26, rue Saint Jacques, Гренобль
(Израиль), Франция, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны вулканизационные аппараты, включающие расширяющийся ободок, установленный на
башмаках, радиальное перемещение которого контролируется осевым винтом, взаимодействующим с
коническим элементом.
В таких устройствах башмаки и конический элемент находятся в фрикционном зацеплении. Это не
способствует хорошей передаче мощности, передаваемой на винт. Чтобы устранить это неудобство, целью
настоящего изобретения является замена фрикционного зацепления на катящееся зацепление, которое
обеспечивает лучшую передачу мощности.
Вторая цель изобретения состоит в том, чтобы расположить напротив и соосно с коническим элементом
второй конический элемент, управляемый тем же винтом, что и первый, таким образом, чтобы распределить
усилие, прилагаемое к указанному винту, на обе стороны обуви.
В одном из вариантов осуществления изобретения ролики установлены на концах радиальных направляющих
стержней башмаков, так что указанные ролики смещаются в радиальном направлении.
В другом варианте исполнения каждый ролик установлен на шарнире двух рычагов, которые, в свою очередь,
шарнирно соединены с соответствующей опорной пластиной обода и с неподвижной частью, которая,
например, закреплена на направляющих, служащих для штоков опорных пластин.
Дополнительные характеристики изобретения будут указаны в следующем описании со ссылкой на
прилагаемые чертежи4,5, которые показывают исключительно в качестве примера два вышеупомянутых
варианта осуществления указанного изобретения. На чертеже:
Рис. 1 — вид устройства в разрезе с открытым креплением; рис. 2 — вертикальный осевой разрез части
устройства с закрытым креплением.
На рис. 3 показан фрагмент устройства, работающего под давлением, согласно модификации 55 lion, а на рис.
4 — фрагмент того же устройства по линии 4-4 на рис. 3.
На чертежах предполагается, что устройство представляет собой кольцевую форму 60, состоящую из двух
полых полуформ 1 и 2, снабженных паровыми рубашками. Одна из указанных полуформ 1 установлена на
опоре 3, а другая полуформа шарнирно соединена с первой 65 в точке 4. В указанной форме расположены
оболочки 5 и 6, размер и форма которых зависят от размеров и формы ремонтируемых пневматических шин,
а также кольцо 7, с помощью которого на шине наносится обычная надпись или рисунок 70. Пар подается в
указанную форму по соединенным трубам S, а сконденсированная вода отводится известным способом в
точке 9.
Очевидно, что вышеприведенные подробности приведены лишь для лучшего понимания изобретения,
которое применимо к формам любого другого типа, и главным образом к формам, воспроизводящим
внешнюю форму шин без использования оболочек.
Устройство для создания давления состоит из винта, расположенного аксиально в устройстве, показанном на
фиг. 1 и 2. Указанный винт включает в себя две гладкие части, 11 и 11', и две резьбовые части 20 и 20',
имеющие противоположную резьбу. Гладкие части поддерживаются в соответствующих подшипниках 12-13,
которые соединены, например, со стационарной полуформой 1 с помощью рычагов 14, 14a-141 и 17-1a, 7'-7,
которые, например, могут быть отлиты вместе с указанными подшипниками, и закреплены на полуформе 1
соответствующим образом, например, винтами, как показано на чертеже 9,5. Винт 10 вращается маховиком
19. На указанном винте установлены две конические клиновидные мембраны 121, 121a, коническая
поверхность которых взаимодействует с -соответствующие ролики 100 л.00-100 '; указанные конические
элементы предназначены для осевого перемещения, но удерживаются от вращения стержнями, которые
удерживаются направляющей коробкой 32 и проходят через отверстия 131 из 105 указанных конических
элементов с достаточным зазором "MW-M", "L 04 для целей скольжения. -Очевидно, что любое другое
подходящее средство для удержания конических элементов от вращения может быть L 6.
трудоустроен.
Расширяющийся ободок 22 противодавления состоит из эластичных полосок, которые перекрывают друг
друга и крепятся любым подходящим способом к обуви 23; Каждая из опорных пластин крепится к
цилиндрическому или многоугольному направляющему стержню 30, который скользит в направляющих 31
соответствующего поперечного сечения, образованных в направляющей коробке 32, которая может быть
закреплена на центральном подшипнике 12. Ролики 100-1000 установлены соответственно на шарнирных
штифтах 101-101, благодаря чему рычаги или звенья 102 шарнирно соединены с рычагами 102, при этом
каждый рычаг 102 шарнирно соединен в точке 103 с соответствующей опорной пластиной 23, а другой рычаг
102 шарнирно соединен в точке 104 с выступом, предусмотренным на указанной направляющей коробке.
Указанные ролики 100-101 могут быть предпочтительно установлены, как показано на этих чертежах, и
каждый рычаг 102-102 заканчивается раздвоенным кронштейном (рис. 1).
Устройство для создания давления расположено таким образом, что оси направляющих стержней 30
башмаков будут находиться в средней плоскости расширяющегося обода и в средней продольной плоскости
формы.
При удержании формы в закрытом положении, например, с помощью зажимных винтов 35,
взаимодействующих с выступами 36, когда маховик 19 поворачивается в правильном направлении для
продольного перемещения конических элементов 121-121 P, последние будут стремиться двигаться
навстречу друг другу и приводить в движение ролики 1 U 00-I 50 ' -1 внутрь, и из-за этого движения роликов
колодки 23 будут смещаться радиально. Таким образом, полосы, установленные на колодках, будут сильно
прижиматься к внутренней поверхности шины или формовочного мешка 37, который установлен известным
способом 415.
Для извлечения шины из формы маховик поворачивается в противоположном направлении; пружины 105,
которые могут быть расположены, как показано на чертежах, вернут указанные колодки 23 в нерабочее
положение, так что шину можно будет снять:
В расположении, показанном на рис. 3.
и 4, ролик, l O O b просто установлены на концах направляющих стержней 30 башмаков 23, и здесь винт 10
имеет резьбу в одном направлении и жестко закреплен на неподвижной полуформе (не показана) с помощью
рычагов 11-17-17 направляющей коробки 32.
и детали 1-1 1 b Ступица 19 маховика 19 имеет внутреннюю резьбу и взаимодействует с резьбовой частью
винта 10 ' Конический сварной элемент 121 b скользит вдоль гладкой части указанного винта и соединен со
ступицей 19 колеса следующим образом: Указанная ступица имеет периферийную канавку 19 b, в которую
вставлены два полудиска 19 ', которые прикреплены к торцевой поверхности конического элемента 121 b
винтами 19 a 1 или подобными. Работа указанного устройства следующая: Когда колесо 19 вращается, оно
перемещается вдоль резьбовой части винта 10, увлекая за собой конический элемент 121 b. Когда указанное
колесо вращается так, что оно перемещается внутрь формы, 80 Конический элемент 121b поднимет штоки и,
таким образом, прижмет указанные полосы обода к внутренней поверхности пневматической шины. Чтобы
вернуть тормозные колодки в нерабочее положение при повороте колеса в противоположном направлении,
используются соответствующие реактивные пружины IO 5', как показано в качестве примера на рис. 3.
Очевидно, изобретение не ограничивается деталями конструкции, указанными здесь, и вместо крепления
указанного приводного винта к неподвижной полуформе, он может быть повернут на шарнире 4,
соединяющем две полуформы. Форма конических волокон может отличаться от представленной здесь, и,
например, им может быть придана пирамидальная форма. Реакционные пружины могут быть другого типа и
могут быть размещены в любом другом подходящем положении.
В конструкции, показанной на рис. 3, маховик может быть закреплен на коническом элементе, который затем
имеет внутреннюю резьбу и, таким образом, взаимодействует с резьбовой частью винта.
Очевидно, что количество подшипников и башмаков, конкретный тип так называемой формы или выдвижного
обода, форма направляющей коробки и подобные характеристики могут изменяться в широких пределах без
отступления от принципа изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения 115 и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271463A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции ЮАР (Бельгия): 19 мая 1926 г. 2 V '4 1 A 4 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 13 мая 1927 г. № 12892/27.
Полное описание принято: 5 мая 1928 г.
Устройство для управления работой любого механизма, особенно применимое к тормозному механизму.
Мы, П. Ау Л. Боланд, проживающий по адресу: 597, Chauss 6 e de Waterloo, Брюссель, Бельгия, и С. Ан Л. Эс
Боланд, проживающий по адресу: 27, rue de la Concorde, Вервье, Бельгия, оба являющиеся гражданами
Бельгии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управляющему устройству, которое позволяет оператору ощущать во время
работы приводимого в действие механизма реакцию, являющуюся функцией воздействия, передаваемого на
элемент, приводимый в действие этим механизмом.
С учетом этой цели, предположим, например, применение изобретения к тормозному механизму,
работающему под давлением жидкости. В соответствии с этим, элемент, контролирующий распределение
жидкости, элемент, приводимый в действие оператором, элемент, соединенный с приводным механизмом,
работающим под действием указанной жидкости, и, наконец, элемент, подлежащий управлению, — все или
все, кроме одного, соединены предпочтительно зубчатыми рейками с колесами, которые имеют зубья и
установлены на одном и том же регулируемом шпинделе. Один из элементов соединен со шпинделем таким
образом, что относительные соединения с этими различными элементами таковы, что реакция, действующая
на один из элементов, соединенных с колесами, воспринимается механическим посредником, который
передает на действующий элемент оператора реактивное усилие, пропорциональное усилию, оказываемому
жидкостью под давлением.
В качестве примера на прилагаемых чертежах схематически показаны несколько из 410 способов
изготовления рассматриваемого аппарата, в которых предполагается, что колеса на шпинделе являются
зубчатыми, а указанные элементы А 5 соединены с этими колесами зубчатыми рейками.
На рисунке 1 схематически показано сервотормозное устройство, работающее за счет давления жидкости и
воплощающее данное изобретение, при этом ось зубчатых колес соединена шатуном с управляющей
педалью.
На рисунке 2 показана модифицированная конструкция устройства, в которой педаль соединена зубчатой
рейкой с одним из зубчатых колес, а элемент 55, приводимый в действие сжатым воздухом, соединен
шатуном со шпинделем указанных колес.
На рисунке 3 показана еще одна конструкция, в которой элемент, распределяющий жидкость, соединен
шатуном с вышеупомянутым шпинделем.
На рисунке 4 показана еще одна конструкция, в которой шпиндель соединен шатуном с механизмом
тормозного рычага 65. На рисунке 5 показана еще одна конструкция, в которой к шпинделю соединен
стержень с упором, предназначенный для ограничения его перемещений в случае падения давления
жидкости, чтобы 70 обеспечить возможность непосредственного управления механизмом тормозного рычага с
помощью педали.
На рисунках 6 и 7 показаны две другие конструкции, в которых шпиндель соединен шатуном с педалью 15. В
конструкции, показанной на рисунке 1, элементом, реагирующим на воздействие, является шпиндель 2.
Согласно указанному рисунку, это устройство включает в себя зубчатое колесо, закрепленное на шпинделе 2,
и второе зубчатое колесо 3, соединенное с распределителем рабочей жидкости стержнем 4 с зубчатой рейкой
5, причем этот стержень является неотъемлемой частью или соединен с распределительным поршнем 6,
который регулируется в распределительном цилиндре 7. Этот цилиндр может быть соединен с атмосферой
через трубопроводы 8 и 9, с источником рабочей жидкости через трубу 10 и, наконец, с камерами 90 цилиндра
11, имеющего поршень 14, через трубопроводы 12 и 13. Стержень приводного поршня 14 цилиндра 11
соединен с зубчатым колесом 3 зубчатой рейкой 16. 95 1 входит в зацепление с зубчатой рейкой 17,
закрепленной на штоках 18 тормозов.
Управление устройством осуществляется с помощью педали 19, установленной на качающемся рычаге 20,
шарнирно закрепленном в точке 21 и соединенном со шпинделем 21 посредством шатуна 22.
Давление, оказываемое оператором на педаль 19 в направлении стрелки 23, вызывает движение шпинделя 2
в направлении стрелки x 105. Это движение вызывает вращение колес 1 и 3 по часовой стрелке и перемещает
распределитель 6 таким образом, что жидкость под давлением, подаваемая по трубе 10, проходит в правую
камеру цилиндра 11 и перемещает поршень 14 в направлении стрелки x. Это движение поршня передается
рейкой 16 на колесо 3, а от последнего 10 через колесо 111 на рейку 17, которая передает тормозное усилие
на тормозной рычаг 18. Благодаря этой передаче шпиндель 2 испытывает реакцию в направлении,
противоположном направлению стрелки 11. Эта реакция передается на ногу оператора штоком 229 и рычагом
20, на котором расположена педаль. 19.
Для обеспечения работоспособности аппарата в случае отказа рабочей жидкости в цепи штока 4
предусмотрен упор 24, предназначенный для ограничения перемещений штока, чтобы педаль могла
практически непосредственно воздействовать на шток 18, соединенный с тормозным механизмом.
Аналогичный результат достигается при использовании различных конструкций, показанных на рисунках 2–7.
На рисунке 2 рабочая педаль 19 соединена с одним из временных колес вместо шпинделя 2, а шток поршня
соединен со шпинделем.
В конструкции, показанной на рисунке 3, именно распределительный элемент 6 соединен со шпинделем 2.
Согласно рисунку 4, шпиндель соединен с тормозными штоками 18, тогда как на рисунке 5 шпиндель 2 не
соединен ни с каким другим элементом, а к шпинделю присоединен шток с упором 24.
Наконец, конструкции, показанные на рисунках 6 и 7, включают три зубчатых колеса 4r для соединения
различных элементов устройства, причем третье колесо обозначено порядковым номером 44.
Во всех показанных конструкциях на одном из зубчатых колес предусмотрен еще один упор 25 для
ограничения вращения указанных колес, чтобы обеспечить практически прямое воздействие педали на
тормозной механизм в случае отказа рабочей жидкости 55, а различные точки соединения расположены таким
образом, что оператор всегда ощущает реакцию, пропорциональную тормозному усилию, оказываемому
рабочей жидкостью.
Описав теперь подробное описание и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы заявляем, это:
1
Устройство управления для 65 работы любого механизма, в частности тормозного механизма, работающего
под давлением жидкости, характеризующееся элементом, который контролирует распределение жидкости,
элементом, приводимым в действие оператором, элементом, соединенным с приводным механизмом,
работающим под действием указанной жидкости, и, наконец, элементом, который должен быть приведен в
действие, причем все или все, кроме одного, соединены, предпочтительно зубчатыми рейками, с 75 колесами,
которые имеют зубья и установлены на одном и том же регулируемом шпинделе, причем один из элементов
может быть соединен со шпинделем по желанию, и соединения указанных различных элементов таковы, что
80 реакция, действующая на один из элементов, соединенных с колесами, воспринимается механическим
посредником, который передает на действующий элемент оператора реактивное усилие, пропорциональное
усилию, оказываемому жидкостью под давлением.
2
Соседние файлы в папке патенты