Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5210
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271419A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 24 мая 1926 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 28 марта
1927 г.
Завершено. Принято к рассмотрению 3 мая 1928 года.
271,419 № 8466/127.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электроэрозионных устройствах.
Мы, компания AYTHEION MANUJFACTURING CO MiPA-x Y, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Массачусетс, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: Suffolk Building,
Kendall Square, Cambridge, Massachusetts, Соединенные Штаты Америки, правопреемники CHARL-Es Gitovn E
SMITH, гражданина Соединенных Штатов Америки, расположенного по адресу: Suffolk Building, Kendall Square,
Cambridge, Massachusetts, вышеупомянутого, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к устройствам типа, имеющим трубку, содержащую электроды, разделенные
газообразной средой, предпочтительно при низком давлении, и, в частности, к газопроводящим
выпрямителям, целью изобретения является создание устройства этого типа с низкими потерями полного
напряжения, незначительным или полным отсутствием разрушения катода и малым обратным током. При
использовании в качестве выпрямителя обеспечивается минимальная или практически отсутствующая
очистка от газов, защита от вредного воздействия ионного излучения на изоляционный материал,
содержащийся в трубке, низкое пусковое напряжение, стабильность работы и, в целом, позволяет улучшить
устройства указанного типа.
Согласно данному изобретению, в газопроводящей трубке типа, имеющего нераскаливающийся катод,
активная поверхность которого включает материал с низкой работой выхода (например, покрытие из
щелочного металла), поверхность катода, которая должна быть активной, обрабатывается таким образом,
чтобы материал с низкой работой выхода оставался на ней прочно (например, путем шерохования, нанесения
покрытия и т.п.), а анод сконструирован и расположен таким образом, чтобы работать при достаточно высокой
температуре, чтобы удалить практически весь нанесенный на него материал с низкой работой выхода, в
результате чего функция понижения потенциала материала в значительной степени ограничена областью
катода. Таким образом, при использовании в качестве выпрямителя, например, трубка позволяет току
свободно течь, когда катод отрицательный, и практически не пропускает обратного тока, когда анод
отрицательный. Хотя часть материала может быть удалена с катода, особенно при работе в условиях,
вызывающих дуговой разряд из горячей точки, катод достаточно велик, чтобы позволить разряду непрерывно
смещать покрытие. области. Катод.
Покрытие способствует газопроводности и снижает падение потенциала 60 в области катода, тем самым
уменьшая общее падение потенциала между катодом и анодом.
Увеличив размер катода, можно поддерживать среднюю температуру на уровне 65 градусов, значительно
ниже той, при которой покрытие становится неэффективным, а сделав катод полым, можно добиться того,
чтобы удаляемый материал покрытия повторно осаждался на других участках, так что даже в случае
блуждающей дуги каждое место, с которого удаляется покрытие, вскоре покрывается материалом, удаленным
с других участков. Однако конструкция катода и газовое заполнение могут быть согласованы таким образом,
чтобы поддерживать разряд без образования горячей точки на катоде, как в случае тлеющего разряда. Анод
может нагреваться вспомогательным источником тепла, но предпочтительным способом удаления покрытия с
анода является уменьшение его размера до таких размеров, чтобы он обычно работал при температуре выше
той, при которой покрытие будет прилипать.
В некоторых случаях, например, при использовании цезия, 8,5.
Катодное покрытие может быть очень тонким, вплоть до невидимости.
Действительно, для определенных целей удовлетворительные результаты могут быть получены при
нанесении покрытия в форме слоя пара материала 9 (O), адсорбированного на поверхности катода; пар не
только увеличивает эмиссию электронов при осаждении на поверхности катода, но и обеспечивает обильный
запас ионов в зазоре между катодом и анодом благодаря низкому напряжению ионизации. Из упомянутых
выше парообразных материалов цезий имеет преимущество низкой температуры испарения, поскольку этот
металл имеет заметное давление пара даже при комнатной температуре.
Покрытие катода лучше сцепляется и более эффективно, когда поверхность катода шероховатая.
Эффективная поверхность формируется путем нанесения слоя углерода на металлический катод перед
нанесением цезия или другого покрытия. Второе издание (M 2 271,419). Углерод более электроотрицателен,
чем большинство поверхностей, и поэтому лучше связывает цезий или другой электроположительный
материал со своей поверхностью. Катод, особенно если он изготовлен из металла, а не из углерода, может
быть покрыт оксидом, например, оксидом щелочноземельного металла или хромом, перед нанесением
электроположительного материала, такого как цезий. Или же катод, если он изготовлен из металла, может
быть просто окислен, чтобы сделать его поверхность высокоэлектроотрицательной.
4 5 В другом аспекте изобретение включает использование инертного газа с цезием или другими
вышеупомянутыми материалами, имеющими слишком низкое давление пара при нормальных температурах
трубки, чтобы поддерживать газообразную проводимость. Инертный газ служит для запуска, и при ионизации
разрядом его излучение ионизирует пар цезия или подобного вещества, обеспечивая очень низкое падение
напряжения. При использовании цезия неон особенно эффективен по той причине, что излучение от
тлеющего неона является мощным ионизирующим агентом для пара цезия. Эта комбинация газа и пара
особенно полезна в газовых выпрямителях, поскольку один только пар при достаточно высоких температурах,
обеспечивающих достаточное давление пара для поддержания проводимости, будет способствовать
протеканию тока в обоих направлениях между катодом и анодом.
Мы обнаружили, что пары, такие как цезий, склонны реагировать с материалами катода, особенно со
стеклянным контейнером и другими изоляционными деталями, при ионизации излучением ионизированного
инертного газа или иным образом, и поэтому мы предпочитаем экранировать такие детали, ограничивая
разряд. Наилучший способ осуществления этой защиты, насколько нам известно, заключается в том, чтобы
сделать катод полым и расположить анод к внутренней поверхности катода, так что большая часть, если не
все, излучение будет сосредоточено внутри катода. Анод может проходить через ограниченное отверстие в
катоде со средствами, расположенными рядом с отверстием, чтобы препятствовать малому количеству
излучения, которое в противном случае исходило бы через отверстие, и одно или оба расстояния между
анодом и отверстием катода, а также между одним или обоими электродами и препятствующими средствами
могут быть в значительной степени ограничены средней длиной свободного пробега электронов в газе для
целей изоляции. Ограничение излучения способствует поддержанию более высокой степени ионизации, тем
самым снижая падение напряжения между катодом и анодом. Действительно, при сохранении излучения в
достаточной степени разряд может приобрести характеристики дуги без нагрева катода до обычной высокой
температуры, необходимой для поддержания дуги за счет термоэлектронной эмиссии из горячей точки.
Ещё одно преимущество полого катода заключается в том, что покрытие, испаряющееся или иным образом
отслаивающееся от какой-либо области катода, повторно осаждается на других участках внутренней
поверхности полого катода, 75 тем самым сохраняя покрытие и ограничивая его распространение на другие
части трубки, где его воздействие является вредным.
Ввиду того, что высокоэлектроположительный материал, такой как цезий, легко соединяется с влагой и
другими компонентами атмосферы, его не следует вводить в трубку до тех пор, пока трубка не будет откачана
или воздух не будет заменен инертным газом. Поэтому мы предлагаем вводить в замкнутое пространство,
включая внутреннюю часть трубки, например, в виде встроенного элемента, ингредиенты, которые реагируют,
образуя материал, а затем, после откачки трубки, заставлять ингредиенты реагировать, путем нагрева или
иным способом, образуя материал в виде пара, который осаждается на поверхностях внутри трубки. Для
получения цезия мы предпочтительно используем хлорид кальция и хлорид цезия. Поместив ингредиенты в
металлическую чашку или капсулу, их можно нагревать током, индуцированным в капсуле высокочастотным
полем, генерируемым вне трубки.
-В целях иллюстрации изобретения, описанного выше, на прилагаемых чертежах показан один конкретный
вариант его осуществления, на котором 105 Фиг. 1 представляет собой осевое сечение трубы; Фиг. 2
представляет собой сечение по линии 2-2) Фиг.
Рис. 8 представляет собой фрагмент по линии 3-3 на рис.
Рис. 4 представляет собой боковой вид трубки, показанной на рис. 1, до ее завершения; рис. 5 представляет
собой боковой вид катодно-анодного узла, если смотреть слева от рис. 1; рис. 6 представляет собой
детальный вид капсулы-наполнителя; и рис. 7 представляет собой детальный вид модификации. Конкретный
вариант осуществления, выбранный для целей иллюстрации, включает трубку 1 из известкового стекла или
другого подходящего материала, катод 2, два анода 8, выводы 4 к анодам соответственно, вывод 5 к катоду,
экран 6, опору 7 для экрана и опору 6 для катода.
Катод включает цилиндрическую стенку 9 и торцы 10 и 11. Один из торцов может быть выполнен заодно с
цилиндрической стенкой 130 271,419, но оба торца предпочтительно выполнены отдельно и установлены на
торцах колодца. Торцы могут иметь цилиндрические фланцы, которые надеваются на цилиндрическую стенку,
как показано на 101 и 11' на рис. 5, или они могут быть в форме дисков, как показано на рис. 1. В любом
случае они предпочтительно приварены к цилиндрической стенке либо непрерывно по периметру, либо в
точках, расположенных на некотором расстоянии друг от друга по окружности. Нижний торц 11 имеет два
отверстия с наружными фланцами, окружающими уменьшенные торцы анодов на некотором расстоянии друг
от друга, при этом наружный диаметр фланцев предпочтительно приблизительно равен диаметру больших
частей анодов. Внутри катода установлены кольца или шайбы 12, имеющие заодно с фланцами для
удержания их на некотором расстоянии друг от друга, при этом зазоры между шайбами очень малы, чтобы
обеспечить щели, из которых происходит электронный разряд. Излучается свободнее, чем с плоской
поверхности. В представленном варианте катод имеет диаметр приблизительно один дюйм, что указывает на
порядок расстояния между шайбами. 12 Шайбы могут быть установлены в катоде любым подходящим
способом, например, просто плотно прилегая к цилиндрической части катода.
Как объяснено выше, внутренняя поверхность катода шероховатая и покрыта цезием или другим материалом
с низкой работой выхода. Шероховатая поверхность может быть получена просто путем окисления
поверхности углерода или путем предварительного покрытия ее углеродом или слоем оксида, как объяснено
в другом месте. Такая поверхность будет адсорбировать больше цезия или другого электроположительного
пара, чем гладкая поверхность. Катод может быть изготовлен из никеля, железа или более тугоплавкого
металла, такого как вольфрам или молибден; или он может быть изготовлен из углерода, в этом случае он
естественным образом имеет шероховатую поверхность без покрытия изнутри, хотя даже в этом случае он
может иметь покрытие из оксида.
Аноды могут быть изготовлены из никеля, железа или более тугоплавкого металла, и, как показано на рис. 1,
подводящие провода 4 проходят через осевые отверстия на концах и крепятся к анодам на верхних концах
путем зажима концов анодов. Как показано на рис. 1, аноды опираются на все выступы на вогнутом стержне
13 трубки 1.
Экран 6 предпочтительно выполнен из цельного куска листового металла, как показано на рис. 3.
Пространство между экраном и каждым анодом, а также между экраном и каждым фланцем катода
предпочтительно ограничено приблизительно средней длиной свободного пробега электронов в газе для
целей изоляции. Пространство между каждым фланцем катода и каждым анодом также предпочтительно
имеет тот же порядок для той же цели. Экран 6 служит не только для целей изоляции, но и препятствует
распространению излучения изнутри катода на любую часть трубки 1, включая место соединения трубки и
анода, где в противном случае произошло бы разрушение из-за взаимодействия цемента 75 с материалом
трубки.
Воздух внутри трубки предпочтительно заменять инертным газом, например, неоном.
Для ламп низкого напряжения давление неона может составлять порядка 5 мин ртути-8O, тогда как для ламп
более высокого напряжения давление должно быть несколько ниже. Отложения цезия или подобных веществ,
упомянутые выше, показаны на рис. 1 на внутренней стороне лампы и на внутренней стороне катода 85
точечной штриховкой.
Один из способов заполнения трубки показан на рис. 4, где 14 обозначает соединение насоса, 15 —
соединение с источником инертного газа, а 16 — встроенный 90-градусный элемент на трубке 1. Внутри
элемента 16 установлена металлическая капсула 17, содержащая компоненты, которые вступают в реакцию с
образованием металлических паров, таких как цезий.
Как показано на рис. 6, эта капсула может содержать кальций 31 и хлорид цезия 32, при этом их
относительное положение взаимозаменяемо, а количество кальция несколько превышает количество,
необходимое для реакции со всем хлоридом цезия с образованием цезия. Для того чтобы удерживать два
ингредиента в разделенном положении рядом друг с другом и тем самым предотвращать их взаимодействие,
за исключением очень высоких температур, они разделены перегородкой 33, которая позволяет ингредиентам
смешиваться только при высокой температуре. Как показано на рис. 6, перегородка выполнена в виде комка
стальной ваты, через который ингредиенты могут проходить в расплавленном или испаренном состоянии.
Аналогичный комок 34 предпочтительно размещается у горловины капсулы, обычно для удержания
материалов на месте.
Во время откачки подача инертного газа прекращается, и трубка нагревается на 115°C для удаления
примесей. Для дальнейшего удаления примесей между катодом и анодами может подаваться ток. После
полного откачивания трубки инертный газ и цезий подаются на 120°C. Хотя инертный газ может подаваться
первым, предпочтительнее сначала перегнать цезий в трубку, поскольку он проходит более свободно при
более низком давлении внутри трубки. После этого оба процесса...
В трубку помещен инертный газ и цезий или подобное вещество, соединения герметизированы в точках 18 и
19, как показано на рисунке 1. Хотя компоненты капсулы 17 130 могут реагировать различными способами,
наилучший из известных нам способов — это нагрев компонентов током, индуцированным в металлической
капсуле 17 от источника высокой частоты, как показано в точке 20 вне трубки, поскольку хлорид цезия
плавится при температуре приблизительно 6470 °C.
и кальция при температуре около 8100 °C, причем последний легко сублимирует при 7250 °C, вся трубка или,
по крайней мере, капсула 17 предпочтительно нагревается только до приблизительно 6000 °C для удаления
примесей во время работы насоса, а затем до приблизительно 8500 °C, чтобы вызвать реакцию компонентов
с выделением паров цезия. Когда капсула 17 устанавливается в приложение, как показано на рис. 4, большая
часть паров цезия конденсируется в нижней части трубки, как показано на рис. 21, и лишь небольшая часть
поднимается вверх по корпусу трубки, в этом случае осадок на рис. 21 может быть повторно перегнан по всей
трубке путем прогрева нижней части трубки.
Благодаря разделению компонентов в капсуле 17 во время откачки, трубка может нагреваться значительно
сильнее и эффективнее для удаления примесей, поскольку при смешивании компоненты начнут реагировать.
Вместо установки капсулы 17 в приложение 16, как показано на рис. 4, ее можно установить в корпусе трубки,
например, на атоке 91, как показано на рис. 5 (171), в этом случае пары цезия легче проникают внутрь катода
через ограниченные отверстия в нижнем конце катода. В этом случае капсула не извлекается. Как показано на
рис. 7, капсула 171 установлена внутри катода и может нагреваться либо током, индуцированным в катоде
высокочастотным током вокруг трубки, либо путем пропускания разряда между катодом и анодами.
Преимущество этого метода заключается в осаждении большей части цезия. аналогично на поверхности
катода; можно нагреть катод до достаточно высокой температуры, чтобы покрытие химически
взаимодействовало с катодом, особенно если последний образован из никеля. Катод, показанный на рис. 7, а
также катод, показанный на рис. 5, могут иметь внутренние поверхности, соответствующие 6 шайбам 12 i N.
На рис. 1 вместо 12 можно использовать кальций, магний; вместо 11 можно использовать цезий, калий или
аналогичные вещества.
Конкретное воплощение изобретения, показанное на чертежах и подробно описанное, включено лишь для
иллюстрации изобретения, при этом само изобретение не ограничивается этим воплощением, а
ограничивается общим изобретением, определенным прилагаемыми пунктами формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271420A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные Конвенции (Франция): 22 мая 1926 г., 2719420. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
март 1927 г., № 8697/27, полностью принята; 24 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для опрокидывания вагонов.
Я, Шарль С. Риоберт Сн. Иот, проживающий по адресу: 18, rue, член подъемного домкрата b, который
последний du i Moutier, Aubervilliers (Seine), France, a может иметь любую известную конструкцию.
Гражданин Французской Республики, настоящим заявляю, что корпус подъемного домкрата, в точке c,
представляет собой ролик 50, предназначенный для того, чтобы показать, каким образом это должно быть
выполнено, если он расположен на конце элемента a, который должен быть подробно описан и установлен, и
который прижимается к нижней стороне корпуса 1.
и согласно следующему утверждению: это звено, один конец которого является шарнирным.
Изобретение относится к опрокидывающим устройствам, закрепленным на верхнем конце вагона, для вагонов
такого типа, в которых корпус шарнирного штифта, который может быть установлен на шарнирном
соединении с роликом, качается вперед и назад, когда конец звена шарнирно закреплен на корпусе вагона во
время подъема. Шасси транспортного средства в точке позади объекта данного изобретения должно
обеспечивать шарнирное соединение корпуса подъемного домкрата.
в результате чего угол подъема может быть значительно увеличен, и в то же время полностью исключено
перевешивание между рамой k кузова и шасси h транспортного средства, которое может быть выполнено
шарнирно в точке i j. Согласно данному изобретению, треугольник, образованный шарнирно соединенными в
точке i j, представляет собой наклонную поверхность, которая закреплена между нижней стороной 65
подъемного домкрата, имеет свою сторону, совпадающую с поверхностью кузова 1 и рамы ic, прилегающей к
подъемному домкрату, увеличенную в пропорции, которая больше, чем увеличение длины опоры ролика di
элемента a. Когда кузов вагона поднимается, домкрат, когда кузов наклоняется, h удерживает, т.е. ln в этой
наклонной поверхности. Согласно удобной конструкции, элемент рамы кузова и шасси подъемного домкрата,
который упирается в днище автомобиля.
Боковая часть кузова вагона шарнирно соединена с U-образным профилем, образующим направляющую и
дорожку для ролика. Наклонная поверхность j предпочтительно соединена посредством звена или стержня с
U-образным профилем, образующим точку на раме шасси транспортного средства. Указанный конец
элемента также снабжен боковыми сторонами U-образного канала, которые могут быть закрыты роликом,
который, когда кузов поднимается, перемещается вдоль наклонной поверхности. Ограничитель,
ограничивающий движение поверхности, жестко закрепленной на нижнем ролике, и, следовательно,
ограничивающий подъем или опускание кузова. Кузов вагона 80, конечно же, шарнирно соединен с шасси
транспортного средства. По мере подъема кузова вагона его задний конец обычным способом будет качаться
в сторону задней части транспортного средства. Для того чтобы изобретение было четко понято, я сейчас
опишу его, и ролик будет перемещаться вдоль наклонной поверхности со ссылкой на заднюю часть
транспортного средства. К прилагаемым чертежам поверхности j Эти два комбинированных движения 85,
которые приведут к максимальному наклону корпуса. Рисунок 1 представляет собой частичный поперечный
разрез, показывающий максимальный угол.
Подъемное устройство, как описано выше, может, конечно же, применяться к вагонам, которые необходимо
наклонить вбок на 90 градусов. Рисунок 2 представляет собой частичный поперечный разрез, показывающий,
как поднять кузов до максимальной высоты. Теперь, подробно описав и обратившись к чертежу, выяснилась
природа моего указанного обязательства и каким образом оно должно быть выполнено. Цена 1271 420
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271421.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271421&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271421A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент аннулирована.
На этом чертеже представлена Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 18 мая 1926 г. 2 'J I g z Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 31 марта 1927 г. № 8928/27, Полная заявка не принята.
ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ОТ O ДО N.
Усовершенствованный манометр для пневматических шин.
1
:21 Я, Жоильж Сильвен Лой, проживающий по адресу: Льеж, 24, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному манометру для пневматических шин колес
автотранспортных средств и аналогичной техники.
Изобретение основано на том факте, что подвижный элемент подходящей формы и размера, при нажатии
заданной силой на поверхность пневмошины, образует полость, глубина которой обратно пропорциональна
давлению воздуха в указанной шине.
Это утверждение проиллюстрировано на рисунке 5, который представляет собой подвижный элемент
подходящей формы, прижимаемый к пневматической шине силой F спиральной пружины. Поскольку
внутреннее давление действует на внешний корпус шины, устанавливается состояние равновесия, которое
приводит к образованию полости. Поскольку давление пружины практически постоянно, а форма головки
подвижного элемента не изменяется, глубина A полости, очевидно, будет зависеть от давления P. Один из
этих факторов может быть измерен с помощью другого, и этот факт составляет принцип изобретения.
Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке
1 изображен вид сзади устройства.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий вид спереди и частично в разрезе.
Рисунок 3 представляет собой план.
На рисунке 4 представлен горизонтальный разрез вдоль оси указателя.
На рисунке 5 представлена схема, иллюстрирующая принцип изобретения, а на рисунке 6 показана его
модификация.
Устройство, представленное здесь приблизительно в натуральную величину, включает в себя основной
элемент (1), состоящий из рукоятки (2), предназначенной для удержания обеими руками, и пластины или
опоры (3), имеющей плоскую или изогнутую форму и предназначенной для контакта с шиной. В вертикальной
оси указанного основного элемента образовано углубление, в котором перемещается толкатель или
направляющая (4), нижний конец которой контактирует с пружиной сжатия (5), которая выталкивает его
наружу. Его ход ограничен поперечным штифтом (7), скользящим в пазу или углублении (9). Выступающий
конец направляющей соответствующим образом закруглен.
Устройство включает средства для усиления движения указанного ползунка, которые состоят из указателя (6),
имеющего два неравных рычага, причем указанный указатель вращается на оси, образованной поперечным
штифтом (7). Меньший рычаг упирается в углубление, образованное для этой цели в циферблатной пластине
i O (8), в то время как конец другого рычага, образующего указатель, перемещается по градуированной шкале,
откалиброванной на циферблатной пластине (8).
Принцип работы устройства следующий: показания снимаются на одной из боковых стенок шины, поскольку
эта часть шины фактически не подвержена износу, а части, соответствующие поверхности башмака, лишь
слегка изогнуты, независимо от формы используемой шины. 80 Для лучшего использования этой особенности
башмаку придается вытянутая форма, причем большая ось максимально совпадает с касательной
окружности, концентричной с колесом и проходящей через точку, в которой производится наблюдение.
Оператор прикладывает сильное давление до тех пор, пока поверхность башмака не прилегает к поверхности
шины.
Ползунок (4) под действием пружины (5) образует в шине углубление, глубина которого обратно
пропорциональна давлению воздуха, и указанный ползунок сразу же занимает промежуточное положение
между тем, которое он имел в начале и которое он сохранял бы, если бы шина была достаточно мягкой по
сравнению с силой пружины, и положением, которое он занимал бы при контакте с очень твердым телом, или
любым другим случаем, когда сила P (рисунок 5) была бы больше силы F пружины, когда в конце хода
ползунок полностью исчез бы внутри башмака.
Указатель, установленный на указанной направляющей, будет следовать за ее движением, и таким образом
можно произвести считывание. В соответствии с формой упора, образующего меньший рычаг, указатель
может быть возвращен в нулевое положение либо автоматически, либо по желанию оператора. Измерение
глубины указанного углубления производится относительно поверхности башмака, которая совпадает с
поверхностью шины, так что указанный башмак должен иметь большую длину, чем углубление, образованное
в шине. Для этого размеры указанной пластины или башмака на ее большей оси должны несколько
превышать значение B (рис. 5), которое соответствует случаю максимальной полости, то есть когда шина не
накачана.
На рисунке 6 показана модификация изобретения. В этом устройстве используется плоская пружина, которая
закреплена одним концом на основном корпусе и имеет ручку, выполняющую функцию вышеупомянутого
ползунка.
Движение усиливается за счет воздействия внешнего конца пружины на узкий рычаг, имеющий форму
стрелки.
Нет необходимости описывать все способы, с помощью которых может быть реализовано указанное
изобретение, и я могу использовать ряд вариаций в формах указанного ползунка и пружины, а также в
средствах усиления движения и в комбинациях этих частей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения...
Что касается вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271422A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
cl% u Дата принятия Конвенции (Австрия): 19 мая 1926 г. 24 1,41 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 5 апреля 1927 г. № 9350/ 27.
(Дополнение к патенту № 260-250 от 21 октября 1925 г.) Полное принятие: 4 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованное устройство для поэтапного разблокирования однокамерных пневматических тормозов.
Мы, Йо ХН Нр Рмуос Экси, гражданин Австрии, инженер-механик, проживающий по адресу:
Шенбрюннерштрассе, 70, Вена, Австрия, и Ричи Ард Людвиг Люцикс Т. Эй, гражданин Австрии,
инженер-механик, проживающий по адресу: Хауптштрассе, 53, Вейдлинган-и-Ладерсдорф, недалеко от Вены,
Австрия, и Гебр-д Дер Харди, MASCHINEN FABRIK Iux D Gli Ess ER Ei Ain;Ti FN-G Essit Ls Cu 1 Ar',
проживающий по адресу: Пратерштрассе, 46, Вена, Австрия, австрийская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в пункте 1 S следующим заявлением:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию устройства для поэтапного
разблокирования однокамерных пневматических тормозов в соответствии со спецификацией.
№ 260,250.
В данном устройстве используется отдельный клапан управления разблокировкой тормозов, и наше
изобретение заключается в создании автоматического запорного элемента, который в зависимости от
давления в трубопроводе поезда и в тормозном цилиндре либо соединяет трубопровод поезда с главным
клапаном управления тормозами и перекрывает его от управляющего элемента клапана управления
разблокировкой тормозов, либо перекрывает этот трубопровод поезда от главного клапана управления
тормозами и соединяет его с управляющим элементом клапана управления разблокировкой тормозов. На
чертеже устройство согласно настоящему изобретению схематически показано в нескольких положениях; на
фиг. 1 показано устройство в нормальном положении во время движения поезда; на фиг. 2 показано
устройство в положении, в котором оно находится при начале этапа применения тормозов; на фиг. 3 показано
устройство до, а на фиг. 4 — после этапа разблокировки.
Как видно из чертежа, труба 14 ведет от трубопровода 30 к цепи 45 13 вспомогательного клапана 21,
указанного выше.
Камера 13 соединяется через трубу 50 с пространством с правой стороны приводного поршня 31 6, главным
клапаном управления тормозом 34. Кроме того, канал 12, управляемый клапаном 21, ведет из камеры 13 в
пространство под поршнем 7 клапана управления разблокировкой тормоза 10. Клапан 21 пропускает через
пружину 51 a 55 клапан b 2, который управляет сообщением между камерой 13 и трубой ( 1 - Поршень 19,
соединенный с клапаном 21 штоком 20, скользит по канавке 53 60, которая, когда клапан 21 закрыт,
устанавливает сообщение между пространствами по обе стороны поршня. Труба 15, идущая из одного из
отверстий седла золотникового клапана главного клапана управления тормозом 65, ведет в пространство под
поршнем 19, а отверстие 17 ведет из пространства над поршнем 19 в атмосферу. - Отверстие 23 ведет из
пространства под поршнем 19 к отверстию 70, управляемому клапаном управления отпусканием тормоза 10.
Пространство над поршнем 7 клапана управления отпусканием тормоза находится внутри.
Постоянно открытое соединение с вспомогательным резервуаром 39 (75) посредством трубы 4, аналогичное
тому, что описано в основном патенте.
В корпусе может быть предусмотрен обратный канал 54, соединяющий отверстие, к которому подсоединена
труба 50 80, с камерой 13, при этом обратный клапан закрывает конец этого канала 54, так что если давление
в камере 13 упадет ниже давления в трубе 50, клапан 55 откроется и вызовет снижение давления в трубе 50 и
в пространстве с правой стороны от приводного поршня 31 главного клапана управления тормозом быстрее,
чем если бы труба 50 и камера 13 были соединены только клапаном 52.
1
В нормальном или рабочем положении, показанном на рис. 1, в трубопроводе 30, вспомогательном
резервуаре 39, камере 13 и над поршнем 7 поддерживается одинаковое давление. Клапаны 21 и 10 закрыты,
а клапан 52 открыт. Тормозной цилиндр.
находится в соединении с атмосферой через трубу 38, задвижку 34, проход.
36, труба 15, канавка 53 и отверстие 17.
Если необходимо инициировать торможение, давление в трубопроводе уменьшается, в результате чего
детали занимают положение, показанное на рис. 2. Золотниковый клапан 34 золотникового клапана 34
золотникового клапана 3-го типа, расположенный напротив.
th _portcopnnect dt th e QpipeR an i coenieted withi the, left sidle space of te tai-n Qra e e -tol 'vave, cuing, which c o
N i ate tth t e xn ilia ry re pr y p 39, as above stated Ths connection i 5 etlihed by th C 5 lipptecmne Qntary vaibys QQ
fason, therod aft e pso 31and.
36 laoYz 7 bie lougitudinally ithslide v lve to a limited,' extent The valve coltiy-02 a -.a port in the p-assag-e 35 and a
port in the si a v lve bo dy, all as is, We well known n and seen fromni Fig 2 Air -under pressure.
Потоки из этого вспомогательного резервуара поступают в тормозной цилиндр, благодаря чему давление в
вспомогательном резервуаре воздействует на ось тормозного цилиндра.
сопротивление в трубе 5 'небольшое, поэтому образование этих элементов в вспомогательной трубе может
быть больше, чем в трубе, тогда после некоторого времени давление в трубе будет превышать давление в
вспомогательном резервуаре, и поршень будет смещен из положения, показанного на рис. 2, немного влево,
пока дополнительный клапан 5 не перекроет приток воздуха из вспомогательного резервуара в проход, и
тормозной цилиндр, в котором остается неподвижный, показан на рис. 2. F Vig " 2 alig t oee e e d -Смазка
поршней 31, при перемещении влево, недостаточном для преодоления трения 4 p 1 скользящего клапана на
его - стороне, как и 11 nw. Последние части вспомогательного клапана 21 и клапана управления
разблокировкой тормозов 7 Q не изменяются, происходит лишь снижение давления в камере 13
вспомогательного клапана и в пространстве над поршнем 7 клапана управления разблокировкой тормозов 70.
Однако, если снижение давления в трубопроводе больше, чем то, которое может возникнуть во
вспомогательном резервуаре при полной загрузке тормозного цилиндра воздухом под давлением 75 из
вспомогательного резервуара, тормоза будут полностью задействованы, как в случае аварийного
срабатывания тормозов.
Таким образом, усилие, с которым применяются тормоза, может регулироваться по желанию, и тормоза могут
применяться в несколько последовательных этапов с постепенно увеличивающимся усилием, как это хорошо
известно.
Если после нажатия на тормоза необходимо инициировать этап отпускания тормозов, 85 давление в
трубопроводе увеличивается, в результате чего детали приводятся в положение, показанное на рис. 3.
Увеличение давления распространяется через поршень 14 к цилиндру 13, а затем через поршень 50 к
главному управляющему клапану тормоза 16, который переходит в положение отпускания. В этом положении,
Соседние файлы в папке патенты