Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5172
.pdf
стульев, снабжены звукоизолирующей обшивкой, которая удерживается на месте пластиной, припаянной в
углублении ножки, причем указанная обшивка и пластина расположены между загнутой частью конца ножки и
продолжением прямой части внутреннего края или кромки указанной ножки. Наконец, предусмотрены упоры
для ограничения степени прилегания предметов друг к другу при их складывании.
На прилагаемом чертеже представлен лишь один из вариантов осуществления изобретения, но лишь в
качестве примера, демонстрирующий применение изобретения при изготовлении металлического табурета.
На рис. 1 показана заготовка обработанной поверхности табурета, которая вырезана таким образом, чтобы в
единое целое образовался каркас сиденья и четыре ножки табурета. На рис. 2-4 показаны последовательные
этапы гибки заготовки для придания табурету окончательной формы. На рис. 5 представлен перспективный
вид, показывающий, как соединяются два конца усиливающего каркаса.
Рис. 6 представляет собой увеличенное изображение трубчатой рамы 85. Рис. 7 представляет собой
перспективный вид табурета, изготовленного в соответствии с изобретением.
Фиг.8 - разрез по VIII-VIII, Рис.7.
Рис. 9 представляет собой детальный вид, показывающий, как 9 (Дата принятия Конвенции (Франция): 6 мая
1926 г., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 апреля 1927 г., Полное принятие: 8 сентября
1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I Mprovenients In or relating to Metal Furnit Ur 6.
В соответствии с пунктом 270,667, концы ножек предпочтительно имеют такую форму, чтобы предметы можно
было складывать друг на друга.
На рис. 10 показано устройство, которое может быть использовано для ограничения степени прилегания
предметов друг к другу при их штабелировании.
Естественно, при изготовлении столов или табуретов методом вырезания и гибки можно было бы
формировать столешницы или сиденья столов или табуретов одновременно с обработкой поверхностей этих
предметов мебели, то есть можно было бы изготовить весь предмет мебели из одного куска. Однако в
большинстве случаев предпочтительнее получать таким образом только каркас сиденья или столешницы из
одного куска, при этом ножки, сиденье или сама столешница, предпочтительно, изготавливаются из
материала, отличного от металла, например, из дерева, кожи, тростника и тому подобного. Именно поэтому в
приведенном примере описан только способ одновременного изготовления ножек и каркаса.
Поверхность предмета мебели обрабатывается с помощью трассировки, подобной показанной на рис. 1. В
этом примере предполагалось, что предмет мебели (четырехногий табурет) был цельным, но легко понять,
что его можно было бы легко изготовить из двух (или нескольких) частей, обработав заготовку до половины
(или доли) показанной степени. Четыре ножки, соединенные в верхней части металлической полосой 5,
предназначенной для образования выступа сиденья и усиливающей рамы, обрабатываются, как показано на
1, 2, 3 и 4. В этой полосе сделаны углубления 6, позволяющие соответствующим образом согнуть металл без
перекрытия, чтобы сформировать усиливающую раму, причем элементы этой рамы разделены друг от друга
прорезью 7. После того, как заготовка вырезана, она механически сгибается следующим образом: сначала
формируется плечо 8 вдоль линий 9, 10 и 11, полоса Затем деталь 5 сгибается вдоль линии 12 так, чтобы ее
внешняя часть оказалась ниже внутренней, а край 14 загибается вниз, прижимаясь к полосе 13 ножек.
Таким образом формируется трубчатая часть треугольного сечения, которая будет представлять собой
усиливающий каркас сиденья.
Наконец, ножки 1, 2, 3 и 4 загибаются вдоль срединной линии 1,5, чтобы придать им окончательную форму.
Пока эти ножки загнуты, концы секций рамы соединяются до тех пор, пока не встретятся, как показано на рис.
16, рис. 4, и спаиваются вместе, чтобы зафиксировать их в нужном положении. Кроме того, край 14 трубчатой
рамы припаивается к ленте 13, и этот край таким образом обрабатывается в форме, показанной на рис. 6.
Два соединенных конца рамы nuiv собираются вместе, как показано на рис. 70 5, с помощью сердечника 17
соответствующей формы, который одновременно входит в каждый из этих концов и затем припаивается.
Для придания всей конструкции большей жесткости, 775 края боковых сторон предмета мебели можно с
успехом закатать.
В показанном примере края ножек 1, 2, 3 и 4, а также полосы 13 были прокатаны, как показано на рисунке 18, и
через этот прокатанный край пропущена проволока FO 19 подходящего диаметра.
Сиденье дополняется укладкой подвижной панели 20, изготовленной из подходящего материала (древесина,
битумная ломентарная смола и т.п.) 8,5 в раму, образованную плечом 8.
Кроме того, эту панель можно закрепить на месте с помощью болтов или любым другим способом.
Следует понимать, что достаточно было бы сделать ножки табурета, изготовленного в соответствии с
изобретением, слегка наклоненными, как, например, показано на фиг. 7 и 8, чтобы не только сделать предмет
мебели более устойчивым, но и облегчить складывание табуретов друг на друга, что, возможно, весьма
желательно для уменьшения веса при транспортировке или хранении. Этот способ давно используется, но в
случае описанного выше табурета следует избегать заклинивания при складывании предметов, так как это
затруднит раскладывание табуретов и создаст риск их повреждения. С этой целью степень складывания этих
стульев ограничивается с помощью упоров, таких как уголки, припаянные, например, к верхнему концу полой
части ножек. Как показано на рис. 10, концы ножек загнуты наружу, так что в них можно поместить облицовку
21, изготовленную из прочного, но звукоизолирующего материала (закаленная резина, дерево и тому
подобное), не препятствуя складыванию предметов друг на друга. Эта облицовка удерживается на месте
металлической пластиной 22, припаянной к внутренней поверхности бревна, причем указанная облицовка и
пластина расположены между загнутой частью конца ножки и продолжением прямой части внутреннего края
указанной ножки.
Наконец, для того чтобы мебель могла 1.
Чтобы их было как можно легче сложить в стопку, закругленный край 18 смещается наружу, как показано на
рис. O. Конечно, для превращения этих табуретов в стулья или кресла достаточно было бы лишь придать им
спинки подходящей формы (130 270, 66), причем эти спинки могут быть неподвижными или подвижными и, в
первом случае, крепятся пайкой, болтами или заклепками.
Этот метод изготовления применим не только к сиденьям, как было описано выше, но и к столам, шкафам и
подобным изделиям, прочность и жесткость которых повышаются за счет усиления трубчатого каркаса, как
было указано.
Аналогичным образом это может быть применено и к мебели, горизонтальная проекция которой представляет
собой многоугольник, хотя в показанном примере сиденье, как было описано, имеет квадратную форму в
качестве своей горизонтальной проекции.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270668A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 5 мая 17926 г.
270,668 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 апреля 1927 г. № 10087/27, Заявка принята: 20
октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ извлечения балластной воды из выхлопных газов двигателя дирижабля.
Мы, компания Goo Inr EAii-ZEPPEIIIN CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Делавэр, Соединенные Штаты Америки, и имеющая наш главный офис по адресу: № 1144, Ист Маркет Стрит,
Акрон, округ Огайо, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники Германа П. Р.
Ч. Ар Либ Э. Р., гражданина Германии, проживающего по адресу: 483, Ист Бухтель Авеню, Акрон,
вышеупомянутый, авиационный инженер, и Уильяма Т. Р., гражданина Германии, проживающего по адресу:
244, Гранд Авеню, Акрон, вышеупомянутый, авиационный инженер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
2
Данное изобретение относится к дирижаблям и, в частности, к устройству, предназначенному для работы
совместно с двигателями внутреннего сгорания, установленными на дирижаблях, которое отделяет
конденсированную воду от выхлопных газов двигателя, при этом конденсированная вода используется в
качестве балласта для компенсации потери веса, вызванной расходом топлива двигателя.
Для поддержания или восстановления аэростатического равновесия дирижабля ранее предлагались
устройства, использующие охлаждающий эффект воздушного потока на дирижабле. Для охлаждения
выхлопных газов и конденсации из них воды, а также для компенсации потерь веса и обеспечения полного
контроля за теплопередачей без потерь газа или балласта, было предложено, в частности, устройство такого
рода, включающее поверхностный конденсатор с очень длинными трубками, охлаждаемыми воздушным
потоком, и предназначенное для извлечения из выхлопных газов количества воды, равного весу
потребленного жидкого топлива. Устройство согласно настоящему изобретению включает предварительный
охладитель, соединенный с выхлопным патрубком двигателя, и по существу характеризуется тем, что
предусмотрены средства для создания воздушного потока вокруг предварительного охладителя, которые не
зависят от движения дирижабля.
Изобретение в своих более конкретных аспектах воплощает в себе новую компоновку и конструкцию
устройства для сбора балластных вод, которое полностью поддерживается основным кольцом дирижабля,
причем указанное устройство включает в себя предварительный охладитель, соединенный с выхлопным
отверстием двигателя, конденсатор, средства, не зависящие от движения дирижабля, для создания потока
воздуха вокруг предварительного охладителя, средства для очистки выхлопных газов до их конденсации и
средства для использования воздуха, нагретого в процессе охлаждения выхлопных газов, для обогрева
помещений дирижабля. Изобретение также включает в себя другие особенности новизны, которые будут
более подробно изложены.
Предварительный охладитель соединен с выхлопным патрубком двигателя, приводящего в движение винты
дирижабля.
Температура предварительного охладителя 75 остается относительно высокой во время работы аппарата
из-за того, что выхлопные газы двигателя проходят через него напрямую. Первоначальное охлаждение
выхлопных газов, проходящих через предварительный охладитель 80, осуществляется путем подачи
воздушного потока, проходящего через трубопровод, окружающий предварительный охладитель, и
обтекающего двигатель по трубам, ведущим к отопительному аппарату 85, предназначенному для обогрева
столовой, жилых помещений, кухни и трапов дирижабля, однако температура выхлопных газов остается
относительно высокой после того, как они прошли через предварительный охладитель.
Вторая рабочая часть аппарата, обозначенная как конденсатор, частично расположена рядом с внешней
поверхностью дирижабля, одна сторона которой обращена к атмосфере. Сажепоглотитель, расположенный
между предварительным охладителем и конденсатором, отделяет несгоревшие частицы и сажу от выхлопных
газов, которые затем направляются в конденсатор. Это предотвращает неблагоприятное изменение
теплопроводности охлаждающей поверхности конденсатора из-за образования теплоизолирующего покрытия
из сажи на его внутренней поверхности.
Конденсатор состоит из анодированных элементов.
секции, снабженные гофрированными наружными поверхностями, причем гофрирование проходит продольно
по воздушной поверхности самолета и сужается на концах.
Гофрированные секции расположены по окружности части дирижабля между внешними балками главного
кольца. Благодаря такому расположению каждая секция постоянно получает свежий охлаждающий воздух.
После значительного снижения температуры отработавших газов в конденсаторе содержащийся в нем
водяной пар конденсируется и отводится по трубам в водоприемные резервуары, удобно расположенные,
предпочтительно рядом с двигателями дирижабля. При необходимости для перекачки собранной воды в
балластные цистерны может использоваться насос, приводимый в действие каждым двигателем дирижабля.
Для лучшего понимания изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся частью
настоящей Спецификации, из которых:
Рис. 1 представляет собой фрагментарный вид сбоку аппарата, воплощающего инжиниринг, показанного
установленным между основными конструктивными элементами дирижабля; рис. 2 представляет собой
поперечный разрез в увеличенном масштабе аппарата, используемого для первоначального охлаждения
выхлопных газов двигателя дирижабля, причем разрез выполнен в основном вдоль линии.
Рис. 1; Рис. 3 — фрагментарный вид сбоку дирижабля, демонстрирующий установленное на нем устройство,
воплощающее изобретение; части изображения отсечены для большей ясности, вид сделан практически под
прямым углом к виду, показанному на рис. 1; Рис. 4 — фрагментарный вид сбоку, иллюстрирующий
соединения между различными секциями конденсатора, также являющегося частью изобретения; Рис. 5 —
фрагментарный вид сбоку, иллюстрирующий конструкцию воздухоотводящего канала, окружающего
выхлопные трубы двигателя дирижабля; Рис. 6 — увеличенный вид сбоку, иллюстрирующий одну из секций
конденсатора, составляющую часть изобретения; Фиг. 7 представляет собой фрагментарный поперечный
разрез одной из секций конденсатора, разрез выполнен приблизительно вдоль линий VII-VII фиг. 6; Фиг. 8
представляет собой плановый вид одной из секций конденсатора, вид выполнен приблизительно под прямым
углом к виду, показанному на фиг. 6; Фиг. 9 представляет собой фрагментарный вид сбоку, в увеличенном
масштабе, показывающий детали конструкции устройства, воплощающего изобретение; Фиг. 10 представляет
собой фрагментарный вид сбоку, в увеличенном масштабе, аналогичный виду сбоку, показанному на фиг. 9,
вид выполнен под прямым углом к нему; Фиг. 11 представляет собой поперечный разрез, в увеличенном
масштабе, выходного отверстия, вид выполнен приблизительно вдоль линии XI-XI фиг. 9; Фиг. 12
представляет собой вид сбоку, в увеличенном масштабе, водоотделителя, используемого совместно с
конденсатором, показанным на фиг. 1 и 3; На рис. 13 представлен увеличенный план водоотделителя,
показанного на рис. 12, некоторые его части показаны для наглядности.
Изобретение, в том виде, в котором оно применяется на практике, воплощено в дирижабле, снабженном
поперечно расположенными главными кольцами 12, промежуточными или вспомогательными кольцами 13 и
продольно расположенными балочными элементами 14, закрепленными на главном и вспомогательном
кольцах. Каждое из главных колец 12 состоит из наружных кольцевых балок 15 и внутренней кольцевой балки
16.
Диагонально расположенные распорные стойки 17 соединяют внутреннюю и внешнюю балки 15, 115 и 16.
Рядом с нижней частью главного кольца предусмотрена продольно расположенная переходная конструкция
18, верхняя часть которой частично поддерживает платформу или пол 19 машинного отделения 120, причем
платформа дополнительно поддерживается элементами внешнего главного кольца 15, как показано на
рисунке 20. Дополнительные распорные элементы 22 и 23 закреплены на главном кольце вокруг машинного
отделения в 12 рядах, чтобы обеспечить достаточно жесткую конструкцию для поддержки двигателя
внутреннего сгорания 24, который установлен на пьедестале 25.
Двигатель 24 снабжен валом 26, проходящим через боковую часть дирижабля и заключенным в корпус 27.
Вал гребного винта несет редуктор 28, на котором установлен гребной винт 29, а распорки 30, 32 и 33
обеспечивают жесткое крепление корпуса 28 относительно надстройки дирижабля.
Двигатель 2,4 снабжен выхлопным патрубком 34, который имеет значительную длину и простирается вверх в
пространстве, ограниченном внешним и внутренним кольцевыми элементами 15 и 16 на верхнем конце
выхлопной трубы 34.
Секция трубы 35, смещенная относительно внешней поверхности дирижабля, как показано на рис. 10,
снабжена клапаном 36 и выступает за пределы внешней оболочки дирижабля, достигая одной из распорных
стоек 30. Выпускное отверстие 37 внутри стойки 30, сообщающееся с трубой 35, простирается на достаточное
расстояние от поверхности дирижабля, чтобы исключить возможность попадания горячих выхлопных газов на
оболочку дирижабля.
В обычных условиях эксплуатации клапан 36 закрыт, и отработанные газы направляются из выхлопной трубы
34 через открытый клапан 38 во второй трубопровод 39, который обозначен как предварительный охладитель.
Между предварительным охладителем 39 и выхлопной трубой 35 расположен гибкий соединитель 40,
позволяющий расширяться и сжиматься предварительному охладителю и выхлопным трубам при изменении
температуры. Предварительный охладитель 39 состоит из множества труб 42 (рис. 2), через которые
направляются отработанные газы. Направляя газы через несколько таких труб, создаются более
благоприятные охлаждающие поверхности, чем те, которые были бы созданы одним трубопроводом. В
верхней части предварительного охладителя 39 отработанные газы снова ограничиваются и направляются
через одну трубу 43.
Для первоначального охлаждения выхлопных газов, проходящих через трубы 304 и 42, предусмотрен
воздуховод 44, который соединен рядом со своим верхним концом с про-охладителем, как показано на 45, и
часть воздуховода выступает наружу за поверхность дирижабля в виде воздухозаборника 46. Потенциальный
клапан 47 регулирует поток воздуха через воздуховод 44. Воздуховод 44 окружает про-охладитель и
выступает вниз за его нижний конец; между концами воздуховода предусмотрено гибкое соединение 48 для
компенсации его расширения и сжатия. Рядом с жалюзийной частью про-охладителя 39 воздуховод 44
снабжен смещенной частью 649, которая сообщается с нижней секцией воздуховода 50, которая окружает
выхлопную трубу 34 двигателя. Дополнительное гибкое соединение. 52 предназначен для смещенной части
49. Нижняя часть 50 воздуховода 70 разделена на раздвоенные элементы 53 и 54, как лучше всего показано
на рис. b, простирающиеся по обе стороны двигателя 24. Система отопления, часть которой обозначена как
55, получает теплый воздух 75, который затягивается через воздуховод и подается в различные части
дирижабля для обогрева. Если использование теплого воздуха не требуется, он может выходить в атмосферу
80 через клапанное отверстие 56.
Для обеспечения подачи воздушного потока в выхлопную трубу и предварительный охладитель во время
работы двигателя, воздуховод 50 снабжен вентилятором 85 57, который установлен на валу 58 и приводится в
движение ремнем 59, приводимым в движение шкивами 60 и 62, установленными соответственно на валах 58
и 26.
После того как выхлопные газы пройдут через предварительный охладитель и частично охладятся, они
направляются в устройство 63, которое обозначено как поглотитель сажи и которое соединено с секцией
трубы 43 и служит для отделения несгоревших посторонних частиц и сажи от выхлопных газов.
Для сбора сажи предусмотрен подходящий контейнер 64.
Выхлопные газы направляются из сажевого поглотителя 63 через трубный участок 65 в конденсатор 66,
состоящий из множества секций 67, одна сторона каждой секции которого обращена к атмосфере и имеет
гофрированную поверхность, как показано на 105 68. Конденсатор 66 предпочтительно расположен между
элементами внешнего основного кольца 15 и поддерживается ими. Такое расположение желательно,
поскольку относительно высокая устойчивость этой части дирижабля предотвращает негативное воздействие
вибраций двигателя на конденсатор.
Как лучше всего показано на фиг. 6 и 7, каждая секция 67 снабжена входным патрубком 69 в одном из своих
углов, а в диагонально противоположном углу предусмотрено аналогичное выходное патрубок 70. Концы
гофрированных поверхностей сужаются, как показано на фиг. 71, и находятся в непосредственном сообщении
с входным и выходным патрубками 69 и 70. Каждая из секций 67 крепится к соседним секциям с помощью
гибких соединений 72, при этом верхняя секция непосредственно сообщается с трубной секцией 65. Из этой
конструкции видно, что отработанные газы попеременно проходят с одной стороны конденсатора на другую
через соответствующие секции 67. Благодаря тому, что поверхности 68 конденсатора 130, подверженные
воздействию атмосферы, имеют гофрированную поверхность, площадь конденсатора, покрывающая
поверхность судна, может быть сравнительно небольшой, чтобы достаточно охладить газы и вызвать
образование конденсата внутри. конденсатор.
В случае необходимости уменьшения эффективной площади охлаждающей поверхности конденсатора,
несколько верхних сегментов 67 могут быть отсоединены от трубного участка 65. Это достигается путем
создания байпаса в виде трубы 73 (рис. 4), которая непосредственно сообщается с трубным участком 65 и
проходит вдоль боковой стенки конденсатора. Предусмотрено несколько клапанов 74 и 75, которые могут
открываться, позволяя отработанным газам проходить рядом с верхними сегментами 67 через байпас 73.
Пока клапаны 74 и 75 остаются открытыми, аналогичные клапаны 76 и 77, регулирующие поток газа к верхним
сегментам конденсатора, закрываются, чтобы предотвратить попадание отработанных газов внутрь. Путем
регулирования этих клапанов, а также путем регулирования клапана 47, отработанные газы в конденсаторе 66
могут постоянно поддерживаться при надлежащей температуре относительно внешней атмосферы. Аппарат
приспособлен для эффективной работы при относительно высокой атмосферной температуре, а также для
предотвращения замерзания конденсата при относительно низкой атмосферной температуре.
Было признано целесообразным предусмотреть средства для максимально быстрого отвода
конденсационной воды из секций. Для выполнения этой функции дренажные трубы 78 соединены
посредством вспомогательных трубных секций 79 с нижними частями нижних секций конденсатора.
Нет необходимости устанавливать дренажные трубы в верхних секциях, поскольку отработанные газы не
конденсируются в достаточной степени, чтобы требовать такого дренажа, пока не пройдут через две или три
секции конденсатора. Дренаж собранной конденсатной воды через эти трубы делает проводимость секций
конденсатора относительно более эффективной. Трубы 78 сходятся в точке, и удлинительная труба 82,
соединенная в точке схождения 80, ведет в резервуар 83, предназначенный для приема собранной
конденсатной воды.
В нижней части конденсатора 66 предусмотрена трубная секция 84, через которую отработанные газы
подаются в водоотделитель 85 (рис. 12 и 13).
Этот сепаратор предназначен для окончательного сбора любой конденсационной воды, которая может
оставаться в отходящих газах после их прохождения через основной конденсатор 66. Газы отводятся на
перегородки 86 водоотделителя, которые отводят конденсационную воду из газов, при этом вода поступает в
резервуар 83 70 через секцию дренажной трубы 87, которая соединена с другой дренажной трубой 82, или
может быть соединена непосредственно с резервуаром 83. Затем охлажденные и сухие отходящие газы
выходят в атмосферу через трубу 75, секцию 88.
Резервуар 83 служит лишь временным накопителем конденсата; другие балластные резервуары (не
показаны) предусмотрены и расположены в удобных местах внутри дирижабля. Для обеспечения
надлежащего заполнения резервуаров предусмотрен насос 89, который приводится в действие двигателем 24
через приводной ремень 509 и вал 58. Вода из резервуара 83 85 забирается по трубе 90 и прокачивается по
трубе 92 насосом 89. Труба 92 соединяется с вышеупомянутыми и не показанными балластными
резервуарами, и при работе насоса 90 вода подается в эти резервуары.
В случае, если не требуется собирать конденсированную воду из отработавших газов, клапан 36 открывается,
а клапан 38 закрывается, позволяя газам выходить через отверстие 37, минуя предварительный охладитель и
через центральную часть. При экстремально холодной погоде может случиться так, что температура
атмосферного воздуха будет высокой, чтобы предотвратить достаточное охлаждение отработавших газов для
их конденсации.
В таких условиях клапаны 36 и 38 частично открыты, чтобы часть отработавших газов могла выходить через
отверстие 37, а остальная часть проходит через охладитель, а затем через конденсатор. Это позволяет
проходить через конденсатору относительно меньшему количеству газа, и, таким образом, становится
очевидным, что уменьшенное количество газа позволит конденсатору оказывать относительно большее
конденсационное воздействие, что делает возможным конденсацию большего процента отработавших газов
или пара на фунт веса.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что было разработано очень эффективное и простое
устройство, 120 элементов которого легкодоступны и которое специально приспособлено для использования
в сочетании с двигателями внутреннего сгорания, подобными тем, что устанавливаются на дирижаблях.
Следует понимать, что 125 система конденсации выхлопных газов, описанная здесь, также приспособлена
для.
рост в дирижаблях, двигатели которых установлены в кабинах пилотов, расположенных снаружи надстройки
дирижабля 130 270 668 соединения, проходящие по торцам гофрированных поверхностей и находящиеся в
прямой связи с ними.
6 Комбинация с дирижаблем 65 р
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270669A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в области гипоидных передач и способы их производства.
Мы, компания GLEASON Works, корпорация, зарегистрированная и действующая в соответствии с законами
штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 1000 University Avenue, Rochester,
New York, United States of America, правопреемники Эрнеста Уайлда Хабера, гражданина Швейцарии,
почтовый адрес которого: c/o Gleason Works, 1000 University Avenue, Rochester, New York, United States of
America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к зубчатым
передачам и способу их производства.
В частности, настоящее изобретение относится к производству гипоидных зубчатых передач с продольно
изогнутыми зубьями.
Было установлено, что на поверхностях зубьев зубчатых колес, изготовленных методом механического
формования, можно получить более гладкую поверхность, чем в случае, когда один или оба зубца пары не
являются механизированными.
Таким образом, основная цель данного изобретения состоит в том, чтобы предложить способ изготовления
гипоидных зубчатых передач, позволяющий создавать оба элемента пары.
Ещё одной целью изобретения является разработка способа изготовления пары гипоидных зубчатых передач,
в которых оба элемента могут быть изготовлены простым вращательным движением на существующих
станках без сложных регулировок или дополнительных перемещений.
С учетом вышеизложенных целей настоящее изобретение, в общих чертах, заключается в способе
изготовления гипоидной шестерни, который состоит в обработке ее боковых зубчатых поверхностей путем
придания режущего движения инструменту, находящемуся в зацеплении с конической заготовкой шестерни,
при одновременном создании относительного движения между инструментом и заготовкой, соответствующего
движению шестерни, зацепляющейся с основной шестерней, отличной от ее парной шестерни, ось которой не
пересекается и не параллельна оси заготовки.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности усовершенствованного способа
изготовления гипоидной шестерни или пары гипоидных шестерен, а также изделия, полученные таким
способом, особенности и изделия которого более подробно описаны ниже со ссылкой на прилагаемые
чертежи и изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
В соответствии с настоящим изобретением, каждый элемент пары гипоидных шестерен изготавливается в
процессе формования, при котором заготовка прокатывается относительно режущего инструмента подобно
тому, как шестерня прокатывается с основной шестерней, отличной от ее парной шестерни.
Согласно настоящему изобретению, шестерня или более крупный элемент пары предпочтительно
изготавливается тем же способом, что и конические зубчатые передачи, а именно, путем прокатывания между
инструментом и заготовкой, при котором инструмент представляет собой базовую шестерню, ось которой
пересекает ось заготовки. Шестерня или меньший элемент пары предпочтительно создается за счет
относительного вращательного движения между инструментом и заготовкой, состоящего из вращательного
движения заготовки вокруг ее оси и одновременного относительного движения между инструментом и
заготовкой вокруг оси, смещенной относительно оси заготовки и представляющей ось основной зубчатой
передачи, с которой заготовка теоретически находится в зацеплении. Предпочтительно, такой основной тип
зубчатого колеса представляет собой истинно корончатое зубчатое колесо, то есть зубчатое колесо,
делительная поверхность которого является плоской. В качестве основного элемента, используемого для
изготовления большей части пары, может также применяться настоящая корончатая шестерня, но
предпочтительнее расположить заготовку шестерни и инструмент относительно друг друга таким образом,
чтобы инструмент представлял собой номинальную корончатую шестерню, то есть шестерню с плоской
верхней поверхностью, но конической поверхностью делительной окружности, благодаря чему шестерня
может быть изготовлена на существующих типах генераторов спирально-конических зубчатых передач.
Предпочтительная конструкция зубчатых передач, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением,
и предпочтительный способ изготовления и подбора размеров таких зубчатых передач показаны на
прилагаемых чертежах, на которых: Рисунки 1 и 2 представляют собой вид сверху и вид сбоку,
соответственно, пары гипоидных зубчатых передач, которые могут быть изготовлены в соответствии с
настоящим изобретением; Рисунок 3 представляет собой схематическое изображение, иллюстрирующее
предпочтительный способ изготовления зубчатой передачи или более крупного элемента пары; На рисунках 4
и 5 представлены, соответственно, боковой вид и вид сверху, схематически иллюстрирующие
предпочтительный способ изготовления шестерни или меньшего элемента пары; на рисунке 6 представлен
схематический вид, выполненный под прямым углом к делительной плоскости гипоидной пары, схематически
показывающий определенное соотношение между элементами пары; на рисунке 7 представлен
схематический вид, показывающий соотношение между парой шестерен, изготовленных в соответствии с
данным изобретением, в делительной плоскости; и на рисунках 8 и 9 представлены, соответственно,
схематические виды, дополнительно иллюстрирующие способ изготовления шестерни и зубчатого колеса в
соответствии с данным изобретением.
На рисунках 1 и 2 показана пара гипоидных зубчатых передач, изготовленных в соответствии с
предпочтительным вариантом данного изобретения. Шестерня или больший элемент пары обозначена
цифрой 10, а ведущая шестерня или меньший элемент пары — цифрой 11. Эти шестерни снабжены
продольно изогнутыми зубьями 12 и 13 соответственно. Они зацепляются с непересекающимися и
непараллельными осями, при этом ось шестерни 15 смещена относительно оси зубчатого колеса 14 и
предпочтительно проходит между зубчатой частью шестерни и ее осью 14. В предпочтительном варианте
изобретения шестерни расположены таким образом, что их оси 14 и 15 расположены под прямым углом друг к
другу, как показано на рисунке. Как уже было сказано, целью настоящего изобретения является
предоставление способа, позволяющего изготавливать оба элемента пары гипоидных шестерен в процессе
формования, при котором заготовка прокатывается относительно режущего инструмента подобно прокатке
зубчатого колеса с использованием базовой шестерни. Согласно предпочтительному способу изготовления,
шестерня или более крупный элемент пары изготавливается аналогично конической зубчатой передаче путем
прокатки, при которой ось заготовки пересекает ось основной образующей шестерни, в то время как ведущая
шестерня изготавливается путем движения, аналогичного зацеплению шестерни с корончатой шестерней, ось
которой смещена относительно оси корончатой шестерни и расположена под углом к ней.
Предпочтительный способ изготовления гипоидной пары показан на рисунках с 3 по 5 включительно в связи с
изготовлением пары гипоидных шестерен с продольно изогнутыми зубьями. На рисунке 3 схематически
показан метод изготовления шестерни. Заготовка устанавливается под углом основания 23°, и режущий
инструмент, предпочтительно в виде вращающейся кольцевой торцевой фрезы, надлежащим образом
устанавливается в зацепление с заготовкой. Формирование зубчатых поверхностей осуществляется за счет
вращательного движения фрезы 22 вокруг ее оси 24 в сочетании с вращательным движением инструмента и
заготовки относительно друг друга, подобно зацеплению шестерни с основной шестерней 21, представленной
инструментом 22. В ходе этого вращательного движения заготовка вращается вокруг своей оси 25, а
инструмент и заготовка одновременно перемещаются относительно друг друга вокруг оси 26, пересекающей
ось 25 заготовки и представляющей ось основной шестерни 21. Таким образом формируется поверхность
зуба. В тех случаях, когда режущая кромка фрезы позволяет одновременно выполнять чистовую обработку
смежных боковых поверхностей заготовки, одновременно формируется пара зубьев.
Затем заготовка индексируется, и, как и прежде, создается следующая поверхность зуба или пара
поверхностей зуба. Эта поочередная резка и индексация продолжается до тех пор, пока не будут обработаны
все поверхности зубьев заготовки.
Установив заготовку и инструмент описанным способом и выполнив описанные движения, зубчатое колесо
можно нарезать на генераторе спирально-конических зубчатых передач Gleason без модификации этого
станка.
Предпочтительный метод изготовления шестерни схематически показан на рисунках 4 и 5. Заготовка
шестерни обозначена цифрой 30, вершина ее делительного конуса — цифрой 37, а угол делительной
окружности — цифрой g. Используемый вращающийся резец 31 представляет собой базовую шестерню 36, в
данном случае настоящую корончатую шестерню, то есть шестерню, делительная поверхность которой
является плоской. Для формирования зубчатых поверхностей заготовки режущий инструмент 31 вращается
вокруг своей оси 33, в то время как заготовка шестерни вращается вокруг своей оси 34, и одновременно
между инструментом 31 и заготовкой 30 осуществляется относительное вращательное движение вокруг оси
35, представляющей ось основной шестерни 36, при этом ось заготовки шестерни 34 постоянно находится в
смещенном положении относительно оси 35. После того, как зубчатая поверхность заготовки будет полностью
сформирована, заготовка будет проиндексирована, и операция продолжится, как и прежде. Процессы
поочередного формирования и индексирования будут продолжаться до тех пор, пока не будут обработаны все
поверхности зубьев заготовки. Шестерню можно изготовить на станке, подобном описанному в Спецификации
№ 263, 798, поданной в декабре.
20,1926.
13. При описанном способе оба элемента 10 и 11 пары гипоидных шестерен, изготовленных в соответствии с
данным изобретением, будут снабжены поверхностями зубьев, которые формируются методом литья, то есть
имеют конфигурацию составного воспроизведения.
При нарезании зубчатого колеса предпочтительно одновременно выполнять чистовую обработку двух
смежных поверхностей зубьев. Это может быть достигнуто с помощью вращающейся кольцевой торцевой
фрезы, снабженной множеством режущих кромок, некоторые из которых предназначены для чистовой
обработки одной боковой поверхности заготовки, а другие — для чистовой обработки прилегающей боковой
поверхности зуба заготовки. При резке пиниоля предпочтительно обрабатывать за один раз только одну
поверхность зуба, то есть на каждом зубе заготовки обрабатывается одна поверхность зуба, после чего
заготовка и инструмент устанавливаются относительно друг друга для обработки противоположных
поверхностей всех зубьев.
Следует отметить, что при изготовлении как шестерни, так и зубчатого колеса ось обрабатываемой заготовки
наклонена к оси основной шестерни, с которой она прокатывается в процессе штамповки, под углом,
отличным от угла, под которым оси шестерни и зубчатого колеса наклонены друг к другу, причем этот
последний угол, как указывалось ранее, является прямым углом в предпочтительном варианте
осуществления изобретения. Иными словами, в каждом случае основная шестерня имеет угол зацепления,
отличающийся от угла зацепления шестерни, с которой должна соединяться нарезаемая шестерня.
Гипоидные шестерни зацепляются за счет сочетания качения и скольжения. Такое сочетание качения и
скольжения, при правильной конструкции шестерен, обеспечивает высокую прочность и способствует
сохранению желаемой формы зубьев на протяжении всего срока службы шестерен. Установлено, что пара
гипоидных шестерен будет обладать необходимой прочностью и желаемым зацеплением, если они имеют
такие пропорции, что контактируют по всей длине или практически по всей длине зубчатой поверхности
одного из элементов пары. Было установлено, что желаемый контакт зубьев может быть достигнут, когда
линия действия между шестернями проходит в основном в направлении оси шестерни, а именно, когда
шестерни имеют такие пропорции, что при развертке в плоскости, касательной к их делительным
поверхностям в средней точке контакта, они зацепляются в основном вдоль проекции оси шестерни. Поэтому
шестерни, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, должны иметь такие пропорции, чтобы
линия их действия простиралась в основном в направлении оси шестерни, спроецированной в общую
касательную плоскость.
Делительные поверхности шестерни 10 и зубчатого колеса 11 имеют преимущественно коническую форму.
Соседние файлы в папке патенты