Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5159
.pdf
основания колонки, соединенные непосредственно с управляемыми ими частями посредством
соответствующим образом изогнутых тяг или через промежуточные рычаги, или, при желании, может быть
использован механизм Боудена.
Поперечная балка на передней части шасси, поддерживающая переднюю часть треугольной платформы,
может выступать на противоположную сторону транспортного средства и образовывать опору для порогов, на
которых может быть сконструирован кузов и кабина водителя.
Обычные рычаги ручного управления, такие как рычаг тормоза и рычаг переключения передач (если таковой
имеется), могут быть соответствующим образом удлинены, чтобы быть в пределах легкой досягаемости
водителя, и соответствующим образом изогнуты, чтобы не задевать переднюю часть кузова. По последней
причине рычаг тормоза и его рычаг могут быть размещены с внутренней стороны элемента шасси, на котором
он установлен, а не снаружи, как обычно, или могут быть установлены на платформе.
Водительское сиденье может быть установлено на кузове или изготовлено отдельно и частично
поддерживаться приборной панелью, а также соответствующими стойками или распорками шасси. Передний
край сиденья предпочтительно располагается примерно на одной линии с приборной панелью. В этом
положении обычная приборная панель находится в пределах досягаемости и видимости водителя.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы прилагаем к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, на котором: фиг. 1
представляет собой боковой вид, показывающий капот и переднюю часть рамы шасси транспортного
средства, причем изобретение показано в применении к одной стороне транспортного средства.
Рис. 2 представляет собой план рисунка 1, а рис. 3 — вид спереди.
На чертежах показано, что к одной из основных боковых частей шасси автомобиля 1 прикреплена платформа
3, расположенная на переднем конце и с одной стороны капота 2. Эта платформа предпочтительно
представляет собой цельную отливку, но может быть и сборной конструкцией, например, из листового
металла, уложенного на подходящие элементы рамы. Платформа предпочтительно состоит из основания 4,
имеющего приподнятую боковую часть 5, предназначенную для крепления болтами к элементу шасси 1.
Параллельно основанию 4 расположен перемычка 6, соединенная одним концом с боковой частью 5, а другим
концом — с внешней боковой частью 7, верхняя часть которой предпочтительно изогнута внутрь от
горизонтальной точки 8, как показано на рис. 370. Перемычка 6 снабжена опорой 9 рулевой колонки 10, а
перед этой перемычкой и под ней расположены необходимые осевые вращающиеся тяги 11, к которым
подсоединены обычные 7 педали 12. Эти тяги 11 установлены в втулках или выступах в боковых частях 5 и 7
рамы 3, и их внутренние концы образованы кривошипами 13, к которым шарнирно соединены передние концы
тяг 80 14, а задние концы этих тяг 14 шарнирно соединены с рычагами 15, выступающими из осесимметрично
вращающихся валов 16, установленных в опорной пластине 17, закрепленной рядом с водительской стороной
шасси 85.
Органы управления зажиганием и карбюратором, расположенные на рулевой колонке, имеют рабочие валы в
нижнем конце колонки, соединенные соответствующими изогнутыми тягами 90° или кривошипами с
элементами, которыми они должны управлять. Соединение с дроссельной заслонкой обозначено на рис. 2
порядковым номером 18.
Передняя часть платформы 3 предпочтительно шире задней и опирается на один конец подходящей балки
19, закрепленной поперек шасси транспортного средства и предпочтительно симметрично простирающейся в
обоих направлениях, как показано на фиг. 3 100. Сторона этой балки, не поддерживающая платформу 3,
может служить опорой для порогов, на которых может быть сконструирован кузов и кабина водителя.
Обычные рычаги ручного управления 20, 1 C 5, такие как ручной тормоз и рычаг переключения передач,
предпочтительно выдвигаются вперед и, при необходимости, вбок, чтобы быть легкодоступными для
водителя, который занимает место перед обычным положением.
Сиденье, обозначенное номером 21, предпочтительно устанавливается на вертикальной металлической раме
22, закрепленной своим нижним концом к элементу шасси 1 или к специально удлиненной части рамы 3.
Для того чтобы водитель мог легко наблюдать за скоростью и другими показателями 23 на приборной панели,
к приборной панели крепится рама 24, имеющая преимущественно V-образное сечение, так что приборы
расположены в наклонной плоскости. Рама 3 может быть снабжена по углам гнездами или другими
подходящими средствами для поддержки стоек, поддерживающих защитный экран для ног водителя, или же к
краям рамы 3 может быть прикреплен защитный экран для ног из листового металла.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270398.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270398&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270398A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 февраля 1926 г., № 3409/26.
2709398 Фильм «Полностью слева»: 30 октября 1926 г.
Завершено: 6 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и других приборов, работающих под
давлением жидкости.
Мы, Александр Рид, проживающий по адресу: 10, Айлоуберн Плейс, Абердин, Шотландия, инженер,
подданный Великобритании, и компания Do BBIE MCINNES AND CLYDE Limited, проживающая по адресу: 57,
Ботуэлл-стрит, Глазго, Шотландия, британская компания, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам получения от двигателей
внутреннего сгорания дизельного или других систем индикаторных диаграмм типа «Вытягивание», помимо
диаграмм давления и объема, и имеет своей целью получение этих диаграмм типа «Вытягивание»
автоматически, в отличие от существующего метода быстрого ручного вытягивания шнура, а также
обеспечение точного нахождения верхней мертвой точки в центре диаграммы. Такие диаграммы типа
«Вытягивание» представляют собой увеличенные изображения событий, происходящих в верхней мертвой
точке диаграммы давления и объема, и по диаграмме типа «Вытягивание» эти события, будучи в значительно
увеличенном масштабе, могут быть точно измерены в градусах или в равных движениях поршня, что
позволяет более точно производить необходимые регулировки двигателя. сделал.
— При реализации данного изобретения мы предлагаем качающийся или подвижный рычаг, установленный
на подходящей раме, закрепленной на раме двигателя и приводимый в движение регулируемым наружным
диском, зажатым на конце распределительного вала посредством внутреннего диска, при этом точка опоры
рычага также регулируется. Указанный наружный диск имеет углубления на своей поверхности,
соответствующие количеству и положению цилиндров в двигателе. Подпружиненный шатун соединяет рычаг
с заданным отверстием или углублением в этом диске, соответствующим конкретному цилиндру. Когда
необходимо переключиться на другой цилиндр, подпружиненный шатун освобождается рукой и помещается в
отверстие или углубление на наружном диске, соответствующее цилиндру, для которого требуются указания.
ДЕЙСТВИЕ THE, Lv En E.
Расположение рычага относительно внешнего диска таково, что быстрое действие происходит во время
сжатия и сгорания, тем самым вытягивая верхнюю часть диаграммы, а медленное действие происходит при
обратном движении или во время тактов выпуска и впуска. Это соотношение обеспечивает, что примерно за
градусы до верхней точки, т.е. такта сжатия, рычаг, к которому, конечно же, прикреплен индикаторный шнур,
начинает быстро двигаться, достигая максимальной скорости над мертвой точкой, а затем соответственно
замедляется до примерно 90 градусов по другую сторону от мертвой точки, т.е. такта расширения. Это
действие от 90 градусов 65 по обе стороны от мертвой точки представляет собой один полный ход индикатора
вперед, таким образом, диаграмматически увеличивая события, происходящие в цилиндре во время тактов
сжатия и сгорания, до 70 весьма значительной степени, которые на обычной диаграмме PV представлены
бесконечно малой частью всей карты, и тем не менее представляют собой наиболее важную часть этой
карты. Обратное действие рычага 75 обеспечивает выпуск и воздухозаборные линии отдельно, чтобы их
можно было лучше сравнить с атмосферной линией.
Конструкция рычага дополнительно предусматривает возможность компенсации износа путем регулировки
его шарнирного соединения.
Для реверсивного двигателя предусмотрен специальный рычаг, скользящий по шарнирному штифту, что
позволяет получить схему реверсирования, а также индикацию давления и других параметров при работе
двигателя в режиме заднего хода.
Датировано 4 февраля 1926 года.
ДЖОН ЛИДДЛ, Сент-Винсент-стрит, 154, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и других индикаторов работы
гидромеханических систем, а также связанные с ними.
Мы, Александр Р. А. Д., проживающий по адресу: Лоуберн Плейс, Абердин, Шотландия, инженер, подданный
Великобритании, и компания DOBBIF, McIINNBS AND CLYDE LIMITED, проживающая по адресу:
Ботуэлл-стрит, 57, Глазго, Шотландия, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Наше изобретение относится к усовершенствованиям и связано с индикаторными
механизмами двигателей внутреннего сгорания и других двигателей, работающих под давлением жидкости, и
заключается в обеспечении способов получения от двигателей внутреннего сгорания дизельного или других
систем индикаторных диаграмм типа D1, помимо диаграмм давления и объема, и имеет своей целью
получение этих диаграмм автоматически, а также обеспечение того, чтобы верхняя мертвая точка находилась
точно в центре диаграммы, при этом такая диаграмма представляет собой искаженную диаграмму,
показывающую Увеличение масштаба событий, происходящих в верхней мертвой точке диаграммы
давление-объем (P1V), как показано на схеме; эти события, будучи значительно увеличенными по сравнению
со всеми другими типами механически управляемых индикаторных диаграмм, могут с помощью шкал,
упомянутых далее, точно определяться в градусах или перемещениях поршня, что позволяет более точно
производить необходимые регулировки двигателя.
Диаграмма "Построение" — это диаграмма, которая получается путем натяжения индикаторного шнура в
конце такта сжатия и начале такта расширения, то есть над верхней центральной частью двигателя, так что
пик диаграммы находится в середине или около середины карты, и отображается за один ход индикатора
вперед, а не за два хода, как на диаграмме давления-объема.
При реализации данного изобретения мы предлагаем качающийся или подвижный рычаг, установленный на
подходящей раме, закрепленной на раме двигателя и приводимый в движение регулируемым внешним
диском, зажатым на конце распределительного вала посредством внутреннего диска; точка опоры рычага
также регулируется. Указанный внешний диск имеет углубления на своей поверхности, соответствующие
количеству и положению цилиндров в двигателе. Подпружиненный шатун соединяет рычаг с заданным
отверстием или углублением в этом диске, соответствующим конкретному цилиндру W. Когда необходимо
переключиться на другой цилиндр, подпружиненный шатун освобождается вручную и помещается в отверстие
или углубление на внешнем диске, соответствующее цилиндру W, для которого требуются указания.
Конструкция рычага дополнительно предусматривает возможность компенсации износа путем регулировки
его шарнирного соединения.
Для реверсивного двигателя предусмотрен специальный рычаг, описанный ниже и скользящий по
шарнирному штифту, что позволяет получать диаграмму, отображающую события в цилиндрах двигателя при
его реверсивном вращении, а также указывать давление и другие параметры при работе двигателя в режиме
заднего хода.
Для того чтобы наше изобретение было должным образом понято и легко реализовано на практике, мы
прилагаем к настоящему документу два листа чертежей, на которых на рисунке 1 изображен вид спереди
устройств, иллюстрирующих наше изобретение.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку на разрезе рисунка 1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез места крепления шнура.
На рисунках 4, 5 и 6 представлены типовые схемы, полученные с помощью аппаратуры четырехтактных
двигателей.
На рисунках 7, 8 и 9 представлены типовые схемы, полученные с помощью аппарата двухтактного двигателя.
На рисунке 10 представлен пример схемы, полученной при запуске четырехтактного двигателя.
Обращаясь к чертежам, А представляет собой «роклино» или подвижный рычаг, который соответствующим
образом шарнирно закреплен на штифте B, расположенном в кронштейне C, который, в свою очередь,
соответствующим образом закреплен на раме D двигателя.
Поворотный рычаг А имеет прорезь вдоль центральной оси для размещения ползунка J, содержащего
подпружиненный кривошипный палец K, размер которого позволяет ему входить в углубления I во внешнем
диске E. Когда устройство не используется, кривошипный палец K располагается в углублении P на зажимном
диске G или извлекается через расширенную прорезь, расположенную в центре зажимного диска G, а прорезь
A2 находится в нижней части рычага А.
Поворотный рычаг A приводится в движение регулируемым наружным диском E, который зажат на конце
распределительного вала двигателя F. Указанный наружный диск E удерживается на месте внутренним или
зажимным диском G, который привинчен к концу распределительного вала двигателя F с помощью шпилек
или винтов 11, которые можно ослабить для регулировки положения вращения наружного диска E при
установке на двигатель. Выемки или пазы 11, вырезанные на поверхности наружного диска E, соответствуют
по количеству цилиндрам двигателя и по положению верхней мертвой точке каждого цилиндра во время
воспламенения. Шарнирный штифт B может регулироваться вокруг оси распределительного вала F путем
вращения кронштейна C вдоль поверхности квадранта 11, который соответствующим образом установлен в
кронштейне D. Два штифта или шпильки 36, по одному на каждом конце и в верхней части кронштейна,
проходят через пазы (не показаны), вырезанные в цилиндрической части квадранта 11.
Квадрант L имеет на концах форму части полого цилиндра с центральной осью, совпадающей с осью дисков E
и O G. Положение кронштейна C регулируется относительно квадранта L путем отвинчивания винтов с
накатанной головкой R на шпильках или штифтах S и перемещения кронштейна C вдоль пазов в этом
квадранте до требуемого положения; после чего винты затягиваются, чтобы зафиксировать кронштейн C в
новом положении. Перемещение кронштейна таким образом будет круговым, следуя профилю концов
квадранта. Такая регулировка необходима в случаях, когда имеется небольшое несоответствие между
фактическими углами между коленчатыми валами двигателя, или в случаях, когда после длительного периода
эксплуатации произошел износ между ползунком I и рычагом и/или между подпружиненным шатунным
пальцем K и углублениями I, в которых он работает.
Небольшой шкив M также надлежащим образом прикреплен ко второму пазу N, образованному в качающемся
рычаге A, причем паз N предназначен для регулировки положения шкива M, что позволяет получать
различные длины проводов, подходящие для индикаторов разных размеров и типов. Концы проводов
индикаторов прикреплены к шкиву M и, благодаря качательному движению, передаваемому рычагу A при
движении распределительного вала F, приводят в действие индикатор двигателя. Вместо описанного шкива M
мы можем использовать любой другой подходящий способ крепления.
Для того чтобы снимать диаграммы с двигателя, распределительный вал которого совершает скользящее
движение с целью изменения направления вращения при реверсировании двигателя и индикации давления,
качающийся рычаг А снабжен удлиненным сектором А', который входит в зацепление с углублением Е' на
периферии регулируемого внешнего диска Е, при этом качающийся рычаг А может скользить вдоль
шарнирного штифта В. После скользящего движения шестерня функционирует так же, как и раньше, но
меняет направление диаграммы на карте с левостороннего на правостороннее или наоборот. Обращаясь к
рисункам 4, 5 и 6, на рисунке 4 показана диаграмма сжатия четырехтактного двигателя, на рисунке 5 —
диаграмма мощности, а на рисунке 6 — комбинированная диаграмма сжатия и мощности, на всех показаны
четыре линии цикла отдельно с добавлением увеличенного изображения событий, происходящих над
внешней или верхней мертвой точкой, вблизи которой происходит воспламенение. Положение мертвых точек
двигателя указано на рисунках. 4, 5, 6, 100, 7, 8, 9 и 10 обозначены буквами T C (вверху по центру) и B C
(внизу по центру).
Обозначения T C и B C на диаграммах представляют собой положение двигателя относительно рисунков с 4
по 10, диаграмм 105, с которыми знакомы операторы.
Т.С. обозначает положение поршня в цилиндре двигателя в верхней точке его хода (т.е. в положении
максимального смещения наружу от коленчатого вала).
BC обозначает положение поршня в цилиндре двигателя в нижней точке его хода.
Причина, по которой точка BC не находится на крайнем конце карты на четырехтактной диаграмме (115°),
заключается в том, что из-за быстрого возврата рычага индикаторный барабан достигает своего
максимального смещения примерно через 120° угла поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки
(TC) вместо 180°. Отсюда и положение нижней мертвой точки (BC).
Это событие происходит на диаграмме после того, как был зафиксирован конец диаграммы.
Обращаясь к рисункам 7, 8 и 9, эти 125 аналогичны рисункам 4, 5 и 6, но применительно к двухтактному
двигателю. Обращаясь к рисунку 10, мы видим диаграмму, иллюстрирующую события в цилиндре двигателя
130, который запускается от источника воздуха под давлением, а также воздушные импульсы и такты
сгорания. Преимущество такой диаграммы заключается в том, что упомянутые выше события показаны более
наглядно, чем в случае представления их на диаграмме зависимости давления от объема.
Форма этой диаграммы, в отличие от рисунков с 4 по 9, обусловлена особенностями работы двигателя во
время запуска и не является особенностью коробки передач.
Запустите двигатель, остановив его.
Воздушный клапан открывается, и давление повышается до значения b.
Точка b. Давление толкает поршень вниз, создавая первый воздушный импульс a.
После сжатия и расширения в двигатель подается второй воздушный импульс.
Топливо впрыскивается впервые в момент времени e, и двигатель запускается.
Здесь поясняется, что схемы различаются в зависимости от типа используемого двигателя и условий его
работы.
ДЕЙСТВИЕ РОК РИ НГ Лив Эвин.
Расположение качающегося рычага А относительно внешнего диска В таково, что быстрое действие
происходит во время сжатия и сгорания, вытягивая таким образом верхнюю часть диаграммы, а медленное
действие происходит при обратном движении или во время тактов выпуска и впуска.
Это соотношение обеспечивает, что примерно за градусы до верхней мертвой точки на четырехтактном
двигателе и примерно за 60 градусов на двухтактном двигателе, то есть во время такта сжатия, рычаг, к
которому, конечно же, прикреплен индикаторный шнур, начинает быстро двигаться, достигая максимальной
скорости над мертвой точкой, а затем соответственно замедляется до примерно 120 (или 60) градусов по
другую сторону от мертвой точки, то есть во время такта расширения. Это действие под этими углами по обе
стороны от мертвой точки 45° представляет собой один полный ход индикатора вперед, тем самым
схематически увеличивая представление событий, происходящих в цилиндре во время тактов сжатия и
сгорания, до наиболее значительной степени, которые на обычной диаграмме давления-объема
представлены бесконечно малой частью всей диаграммы, и тем не менее представляют собой наиболее
важную часть этой диаграммы. Возвратное действие рычага разделяет линии выпуска и впуска, так что их
можно лучше сравнить с атмосферной линией.
Мы также предоставляем прозрачные шкалы градусов и равномерный ход поршня, при этом шкала градусов
используется для регулировки, а шкала равномерный ход поршня — для расчета мощности двигателя (1 л.с.).
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270399.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270399&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270399A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата публикации: 6 февраля 1926 г. № 3417/26.
Завершено (слева): лекция 3, 1926 г. Завершено (принято к публикации): 6 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2701,399 Усовершенствованный станок для нарезания канавок, кругового вдавливания или обжима корпусов
детонаторов, тонких трубок или подобных изделий.
Мы, компания GREENWOOD AND BATLEY Limited, расположенная по адресу: Albion Works, Armley Road,
Leeds, графство Йоркшир, британская компания, и Джон Генри Баркер, проживающий по адресу: 15, York
Road, Hlarrogate, графство Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к машинам, используемым для нарезания канавок, кругового вдавливания,
обжима и подобных целей, и особенно применимо для нарезания канавок на корпусах детонаторов, тонких
трубках или других подобных изделиях в одной или нескольких точках по их длине.
До настоящего времени было установлено, что канавки в корпусах детонаторов или тонких трубках очень
трудно получить, несмотря на то, что с большей или меньшей степенью успеха применялись различные
ручные и другие методы.
Целью данного изобретения является создание машины, которая может быть использована для нарезания
канавок, кругового вдавливания или обжима детонаторов, тонких трубок или других подобных изделий
эффективно и в одной или нескольких точках по их длине.
Согласно данному изобретению, машина снабжена станиной, которая может быть установлена или не
установлена на стойках или раме, несущих регулируемые или иные подшипники для пары горизонтальных
параллельных валов, расположенных рядом друг с другом, но на соответствующем расстоянии друг от друга.
3,5 На одном из указанных валов установлены быстросъемные и свободносъемные шкивы или другие
средства для передачи движения от подходящего источника по мере необходимости. На этом же валу
установлены и закреплены два зубчатых колеса (более или менее зубчатых), которые входят в зацепление с
соответствующими колесами, закрепленными на втором валу.
Этот последний вал также снабжен рядом дополнительных неподвижных зубчатых колес, которые входят в
зацепление с соответствующими колесами, закрепленными в соотношении 4:5 на третьем горизонтальном
валу, установленном на нескольких рычагах, расположенных на указанном втором валу.
Вместо указанных шестерен или в сочетании с ними можно использовать зубчатые колеса, цепи, ремни,
шкивы или любые другие подходящие средства.
Третий вал, находясь в рабочем положении, может располагаться выше и по центру между двумя первыми
валами, и он — третий вал — может быть устроен таким образом, что его можно с помощью соответствующих
рычагов и рычажного механизма или другими средствами перемещать из центрального положения, не
допуская при этом выхода его зубчатых колес из зацепления с соответствующими колесами на втором валу.
Для удобства зубчатые колеса и ведущие шкивы или другие средства передачи движения располагаются на
одном конце 66 или на соответствующем расстоянии от него машины, но это расположение может быть
изменено в зависимости от обстоятельств.
К верхней поверхности станины станка крепится или формируется опорная конструкция в виде люльки или
желоба любой удобной длины, которая простирается от внутренних зубчатых колес к тому концу станины,
который удален от того, где расположены ведущие шкивы и шестерни. На каждом из трех вышеупомянутых
валов в удобной точке по их длине установлен диск или колесо. Периферия одного или нескольких указанных
дисков или колес имеет зубчатую или гофрированную поверхность для целей канавки. Диски или колеса на
первом и третьем валах закреплены на них, в то время как диск или колесо на втором валу установлено
свободно. Все диски находятся в одной вертикальной плоскости, и при необходимости их можно регулировать
по длине станка.
В процессе работы детонаторный корпус, трубка или иное изделие помещаются в опору в виде люльки или
желоба, в то время как третий вал и связанные с ним детали находятся в нерабочем положении.
Детонаторный корпус или иное изделие располагаются таким образом, что деталь, подлежащая детонации,
опирается на периферию дисков или колес на первом и втором валах, в то время как диск или колесо на
третьем валу, когда последний находится в рабочем положении, также опирается на указанную часть корпуса
и может оказывать на нее давление, когда это необходимо, вручную или любым подходящим механическим
способом, например, с помощью грузов.
Благодаря использованию второго вала и расположенных на нем шестерен, при передаче движения на
первый вал диск или колесо на третьем валу вращается в том же направлении, что и на первом валу, и,
поскольку диск или колесо на втором валу свободно вращается, оно действует как толкатель.
Таким образом, обрабатываемый объект вращается с помощью указанных дисков или колес и подвергается
их вогнутому, окружному или обжимному формированию.
Степень шероховатости или тонкости вмятин или канавок, образующихся в обрабатываемом изделии, зависит
от шага зубцов или гофрирования на дисках или колесах.
Если необходимо нарезать канавку на изделии в нескольких точках по всей его длине, то можно использовать
несколько комплектов канавочных дисков или колес, или один комплект может быть регулируемым, как
указано выше, или само изделие может быть перемещено.
Легко понять, что, хотя для целей нарезания канавок было описано три диска или колеса, это число может
варьироваться в зависимости от обстоятельств, и, соответственно, количество валов, несущих такие диски
или колеса, также будет варьироваться. Кроме того, любое необходимое количество комплектов дисков или
колес может быть использовано, как упоминалось ранее, для нарезания канавок на обрабатываемом изделии
в подходящих местах, расположенных на расстоянии друг от друга по его длине. 55 С помощью машины,
сконструированной в соответствии с данным изобретением, корпуса детонаторов, тонкие трубки или
подобные изделия могут быть быстро и эффективно нарезаны канавок, или подвергнуты круговому
вдавливанию 60, или обжаты.
Я датирован 5 февраля 1926 года.
Компания GREENWOOD AND BATLEY LIMITED, Джон Генри Баркер, агент У. Фэрберн-Харт.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный станок для нарезания канавок, кругового вдавливания или обжима корпусов
J-образных йетонаторов, тонких трубок или подобных изделий.
Мы, компания Gn EEwoo D AND BATLBY Limi Tmn, расположенная по адресу: Albion Works, Armley Road,
Leeds, графство Йоркшир, британская компания, и компания Jorm N HENRY' BARIKER, расположенная по
адресу: 15, York Road, Harrogate, графство Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам, используемым для нарезания канавок, кругового вдавливания,
обжима и подобных целей, и особенно применимо для нарезания канавок на корпусах детонаторов, тонких
трубках или других подобных изделиях в одной или нескольких точках по их длине.
До настоящего времени было установлено, что канавка детонаторных гильз или тонких трубок представляет
собой очень сложную задачу, хотя применялись различные ручные и другие методы с переменным успехом.
Целью данного изобретения является создание машины, которая может быть эффективно использована для
нарезания канавок, кругового вдавливания или обжима гильз детонаторов, тонких трубок или других подобных
изделий в одной или нескольких точках по их длине.
Согласно данному изобретению, машина снабжена станиной, которая может быть установлена или не
установлена на стойках или раме, и несущей регулируемые или другие подшипники для пары горизонтальных
параллельных валов, расположенных рядом друг с другом, но на соответствующем расстоянии друг от друга.
На одном из указанных валов установлены быстросъемные и свободносъемные шкивы или другие средства
для передачи движения от подходящего источника по мере необходимости. На указанном валу также
установлены и закреплены два зубчатых колеса с большей или меньшей зубчатостью, которые входят в
зацепление с соответствующими колесами, закрепленными на втором валу.
Положение трех валов, если смотреть на 65 градусов в направлении стрелки А, рис. 4; рис. 6 — разрез по
линиям B, C, рис. 4, в направлении стрелки D; рис. 7 — увеличенный вид люльки и регулируемого упора; рис.
8 — разрез по линиям E, F, рис. 7; рис. 8 А — вид с торца люльки; рис. 9 — вид частей предохранительного
взрывателя с двумя прикрепленными к нему детонаторами на некотором расстоянии друг от друга и
колпачком для детонатора на авиабомбе.
На всех изображениях одинаковые детали обозначены одинаковыми порядковыми номерами.
Станок снабжен станиной 80 1, которая может быть установлена или не установлена на стойках или раме, и
подшипниками 2, 2, в которых установлены пара горизонтальных параллельных валов 3, 4. Валы 3, 4 имеют
85 различную длину и расположены на соответствующем расстоянии друг от друга. Вал 4 имеет большую
длину, чем вал 3, и на одном его конце установлена фланцевая втулка 5, которая крепится к валу 90 шпонкой
6. На втулке 5 установлен свободный шкив 7 и второй шкив 8, который фиксируется на втулке с помощью
шпонки 9. К станине 1 также крепится установочными винтами 10 кронштейн 9,5 11, по которому скользит
деталь 12, снабженная двумя стержнями 13, 13, которые образуют вилку: для переключения ремня со
свободного шкива 7 на быстрый шкив 8 или наоборот, например, когда Для работы вилки 11 необходима
рукоятка 14, закрепленная на скользящем элементе 12. Свободный шкив 7 удерживается в нужном положении
с помощью кольца 15 и установочного винта 16. Выносное перемещение скользящего элемента 12 на
кронштейне 11 ограничено установочным винтом 17, который образует упор.
Движение на вал 4 передается от любого подходящего источника энергии, например, через ремень, а не с
помощью ременной передачи. На валу 4 установлено и закреплено зубчатое колесо 18, соединенное с
вторым зубчатым колесом 19, которое закреплено на одном из концов вала 3; для удержания его в нужном
положении используется хомут. Легко понять, что при необходимости количество пар зубчатых передач 18 и
19 может быть увеличено в зависимости от обстоятельств. На валу 4 закреплено зубчатое колесо 21,
соединенное с зубчатым колесом 22, закрепленным на третьем валу 23. Вал 125-23 установлен в пазы,
образованные для его приема в рычагах 24, 25, нижние концы которых свободно закреплены на валу 4, а
противоположный вал также снабжен рядом дополнительных неподвижных зубчатых колес, которые входят в
зацепление с соответствующими колесами, закрепленными на третьем горизонтальном валу. перемещается с
помощью ряда рычагов или плеч, установленных или закрепленных на указанном втором валу.
Вместо указанных шестерен или в сочетании с ними используются звездочки и цепи, ремни и шкивы, или
любые другие подходящие средства.
Третий вал, находясь в рабочем положении, расположен выше и по центру между двумя первыми валами, и
он устроен таким образом, что его можно с помощью соответствующих рычагов и рычажного механизма или
другими средствами перемещать из центрального положения, не допуская при этом выведения зубчатых
колес из зацепления с соответствующими колесами на втором валу.
К верхней поверхности станины станка крепится или на ней формируется опорная конструкция в виде люльки
или желоба любой удобной длины, которая простирается от 2,5 внутренних зубчатых колес к тому концу
станины, который находится дальше от того, где расположены ведущие шкивы и шестерни.
На каждом из трех вышеупомянутых валов в удобном месте по всей их длине установлен диск или колесо.
Периферия одного или нескольких указанных дисков или колес имеет зубчатую или гофрированную
поверхность для целей канавочного соединения. Диски или колеса на первом и третьем валах закреплены на
них, в то время как диск или колесо на втором валу установлено свободно. Все диски находятся в одной
вертикальной плоскости, и при желании их можно регулировать по длине станка.
На прилагаемых чертежах показана машина для нанесения оттисков детонаторов на отрезок
предохранительного взрывателя, предназначенного для использования с авиабомбами. Длина
предохранительного взрывателя может изменяться до трех футов.
Хотя данный станок подходит для выполнения указанных вмятин, следует четко понимать, что его
возможности не ограничиваются этим.
Рис. 1 представляет собой боковой и поперечный разрез машины с удаленными частями; рис. 2 — план, вид
сверху, с указанием мест расположения удаленных с рис. 1 частей; рис. 3 — торцевой вид, вид на правый
конец, то есть передний 6° конец рис. 1; рис. 4 — увеличенный боковой разрез.
на фиг. 1 показан разрез передней части машины; фиг. 5 представляет собой вид сбоку, показывающий
270,399 4 270,399 концы указанных рычагов или стрел также свободно установлены на валу 23, а рычаг 25
также снабжен длинным выступом 25.
Вместо указанных шестерен или в сочетании с ними используются звездочки, цепи, ремни, шкивы или любые
другие подходящие средства.
На валу 23 также установлены звенья или рычаги 26, 27, наружные концы которых шарнирно соединены
посредством штифтов с головками 28, 29 с рычагами 30 и 31, внутренние или нижние концы которых
закреплены на валу 32, установленном в подшипниках, предназначенных для его размещения в кронштейнах
33, 34, которые крепятся установочными винтами к одной из сторон станины 1. 35, 36 представляют собой
хомуты, которые соответственно закреплены на штифтах 28, 29, а рычаги 26, 27 удерживаются на валу 23
хомутами 37 и 38.
На конце каждого из трех вышеупомянутых валов 3, 4 и 23 установлен диск или колесо, обозначенные
соответственно 49, 50 и 51, причем диаметр валов уменьшен для размещения их выступов 52, 53, 54.
Периферия или периферии одного или нескольких указанных дисков или колес имеют зубчатую или
гофрированную поверхность для целей канавочного нанесения отверстий, или оставлены гладкими для целей
нанесения вмятин, как показано на чертежах.
Диски или колеса 49, 51 на валах 3 и 23 закреплены на них шпонками 56, 57, в то время как диск или колесо 50
свободно установлено на валу 4 или на втулке на нем и удерживается в положении пластиной 58 и
установочным винтом 59. Пластины 60, 61 и установочные винты 62, 63 могут быть также предусмотрены для
других валов. Все диски или колеса находятся в одной вертикальной плоскости, и при желании их можно — но
не обязательно — регулировать по длине машины.
Уменьшенная часть детонатора 65, закрепленного на авиабомбе, помещается в пространство 64 (рис. 5),
когда вал 23 и его диск или колесо 51 перемещены рукояткой 39 и ее рычагом и соединительными
элементами в нерабочее положение. Уменьшенная внутренняя часть 65' детонатора крепится к детонатору 66
с помощью углубления 67, а другой ее конец крепится к предохранительному взрывателю 68 с помощью
углубления 69. Противоположный конец предохранительного взрывателя 68 крепится углублением 70 ко
второму корпусу детонатора 71, а противоположный конец фиксируется углублением 72 к
предохранительному взрывателю 73. Противоположный конец предохранительного взрывателя 73 крепится к
концу третьего детонатора 74 с помощью углубления 75. К желаемой длине можно прикрепить любое
необходимое количество детонаторов. предохранитель.
Как правило, предохранительный взрыватель при использовании с авиабомбами не превышает трех футов в
длину, а положение и количество детонаторов могут изменяться в зависимости от обстоятельств. 70.
Колебательное движение периодически передается валу 32 (не показан на рис. 1) и соединенным с ним
частям с помощью рычага 39 с рукояткой.
Соседние файлы в папке патенты