Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5154
.pdf
седловидным зубцом 141 (рис. 10), который расположен на каждом барабане с фигурами и помещает диск в
плоскость зацепления зубчатого колеса следующего левого барабана с фигурами следующего наибольшего
значения при подаче барабана с фигурами от 9 до 0 или наоборот.
Перенос десяти купюр происходит только тогда, когда все зубья штифтов 4 3,5 зацеплены и все барабаны с
цифрами находятся в неподвижном состоянии. Следовательно, перенос десяти купюр происходит в
последней части оборота рукоятки. До этого момента ниашина соответствует конструкциям с непрерывным
приводом. Согласно настоящему изобретению, достигается значительное улучшение, поскольку операция
выполняется прерывисто. Таким образом, избегаются недостатки известных конструкций, а именно
перегрузка рукоятки 8 и ограничение количества купюр в сумматоре.
В данном случае работа десятиходового передаточного вала осуществляется в два этапа таким образом, что,
во-первых, происходит снижение нагрузки на Иландле, а во-вторых, предоставляется возможность увеличить
вместимость сумматорного счетчика (например, до двадцати мест). Первый этап достигается путем
крепления к валу барабана 13 двух зубчатых сегментов 142 и 142' (рис.
4 до 9 и 11), которые снабжены (10 пятью зубцами 143, 144 и 143', 1441 в верхнем и нижнем квадранте.
Оба суммирующих счетчика I и II снабжены описанным десятиступенчатым переносчиком с аксиально
регулируемыми зубчатыми дисками 135, которые снабжены двумя зубьями. Конечно, при желании в
суммирующем счетчике IT можно было бы предусмотреть известный молотковый переносчик, как это сделано
в известном Odhunermiachinae.
В данном случае, для выполнения вычислений в том же или противоположном направлении, суммирующий
счетчик I снабжен специальными регулируемыми передаточными числами колес 145, 146, 147 и 152, 153,
которые установлены на регулируемой рукоятке 118, чтобы обеспечить вращение зубчатых дисков 135,
снабженных двумя зубьями, в направлении вращения, противоположном направлению вращения барабанов
111 и 112, что необходимо для десятикратного переноса. Согласно фиг. 9 и 10, для выполнения аналогичного
вида вычислений в обоих суммирующих счетчиках в направлении вращения рукоятки 8, путем перемещения
рукоятки 118 влево, зубчатые колеса 145, 146 и 147 суммирующего счетчика I, находящиеся в непрерывном
зацеплении, приводятся в плоскость зацепления зубчатого диска 142. В котором также расположены 90
зубчатых колес 148, 149 и 150 для работы десятипозиционного счетчика суммирования II, которые, однако,
всегда находятся в одном и том же месте.
Зубчатое колесо 147 перемещается по ключу 136, расположенному на передаточном валу 132 первого
суммирующего счетчика, в то время как зубчатое колесо 150 закреплено на передаточном валу 133 второго
суммирующего счетчика 15 с помощью ключа 136. Остальные зубчатые колеса 198, которые постоянно
находятся в зацеплении с зубчатыми колесами 150 и 153, свободно вращаются.
Зубчатое колесо 145 вращается на промежуточном валу 117 суммирующего счетчика 105 I, а колесо 146 с
девятью зубьями вращается на болте рукоятки 118. В суммирующем счетчике II зубчатое колесо 149 свободно
вращается на промежуточном валу 151. Рукоятка 110 118 дополнительно несет два зубчатых колеса 152 и 153
(рис. 4). Колесо 152 снабжено двенадцатью зубьями и.
Свободно вращаясь на болте 1521 рукоятки 118, в то время как колесо 153 снабжено десятью зубьями и
может перемещаться в осевом направлении по валу 132 с помощью шпонки 1.36. При перемещении рукоятки
118 вправо (рис. 4 и 11) эти два зубчатых колеса входят в плоскость зацепления зубчатого колеса 142,
закрепленного на валу барабана 13, и, таким образом, влияют на работу вала 132 суммирующего счетчика I
для расчета, противоположного расчету в суммирующем счетчике II. При перемещении рукоятки 118 в любом
направлении пять зубьев 143 в верхнем квадранте зубчатых дисков 142 и 142'; При вращении рукоятки
кривошипа происходит зацепление промежуточного колеса 152 (в случае противоположного типа вычислений
во втором суммирующем счетчике) или промежуточного колеса 145 (в случае аналогичного типа вычислений
во втором суммирующем счетчике) и сначала совершается половинный оборот зубчатого диска 135,
снабженного двумя зубьями (на рис. 5 в исходном положении), так что он переходит в рабочее положение (как
показано на рис. 6), и только после этого штифты 4 зацепляются с промежуточными колесами 130 или 113
первого суммирующего счетчика (в зависимости от движения рукоятки 118). То же самое происходит во
втором суммирующем счетчике, если рукоятка кривошипа поворачивается в том же направлении. С помощью
пяти зубьев 1431, расположенных в верхнем квадранте, зубчатый диск 1421 сначала совершает половинный
оборот зубчатых дисков. 1351 (на рис. 7 в исходном положении) в рабочее положение (рис. 8), и штифты 4
начинают входить в зацепление с промежуточными колесами 114 (рис. 1). Если все штифты 4 отдельных
рабочих колес 3 осуществили работу промежуточных колес или 113 суммирующего счетчика I и
промежуточных колес 114 суммирующего счетчика II, и при продолжении работы рукоятки L зубья зубчатых
дисков 142 или 1421, расположенных в нижнем квадранте, сначала входят в зацепление с промежуточными
колесами 145 или 152, а на более позднем этапе — с промежуточными колесами 148. Таким образом,
переносы готовятся в обоих суммирующих счетчиках, в то время как они осуществляются после приведения в
действие барабанов 111 или 112 зубчатыми дисками 135 и 135', которые после еще половины оборота
возвращаются в рабочее положение. исходное положение.
При вращении рукоятки в противоположном направлении зубчатые диски 142 и 1421 вращаются в
противоположных направлениях, в результате чего зубья нижнего квадранта обеспечивают регулировку
десятипередающих элементов в рабочее положение сначала в суммирующем счетчике II, а затем та же
операция выполняется в суммирующем счетчике I.
Затем проследите за зацеплением штифтов (4), которое происходит сначала относительно промежуточных
колес 148 суммирующего счетчика II, а затем относительно промежуточных колес 113 или 130 суммирующего
счетчика I.
Кроме того, зубья 143 и 143' зубчатых дисков 142 и 142' осуществляют подготовленный десятикратный
перенос сначала во втором, а затем в первом суммирующем счетчике.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270310A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в плугах.
Мы, Вильгельм Шварцлозе, проживающий по адресу: Веймарерштрассе, 15, Шарлоттенбург, Германия,
Максим Шварцлозе и Кристиан Шварцлозе, оба проживающие по адресу: Фритшештрассе, 72, Шарлоттенбург,
Германия, все граждане Германской республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше
настоящее изобретение относится к усовершенствованиям плугов, и в частности, однокорпусных двухслойных
плугов, и имеет своей целью... Предлагается усовершенствованный плуг этого типа, который характеризуется
тем, что полоса земли, срезанная лемехом, будет полностью измельчена до зернового слоя с помощью
режущих зубьев, создающих вытягивающий пропил, причем эти зубья для этой цели изогнуты индивидуально
вперед, а также в сторону борозды и, кроме того, прижимаются продолжением лемеха к стороне борозды на
некотором расстоянии друг от друга и своей кривизной ступенчато в сторону поднимающейся полосы земли
таким образом, что они надежно срезают всю незасеянную землю и распределяют ее назад по расширенной
подошве борозды, одновременно равномерно переворачивая и укладывая оставшийся зерновой слой.
Долото расширяется таким образом, чтобы проходы между отдельными зубьями плуга были настолько
широкими, что весь нижний слой обработанной земли будет уложен на подошву борозды, по существу, на
рабочей ширине плуга, с целью обеспечения его укладки слоями, в то время как последующий измельченный
промежуточный слой будет распределен поверх уже перевернутого слоя зерна или перевернутого
одновременно с ним в случае подготовленной земли.
Форма корпуса нового плуга похожа на форму хорошо известной бороны, однако в работе наш плуг
отличается от последней, например, так же как рубанок отличается от рашпиля. В бороне зубья расположены
настолько близко друг к другу, что между ними остаются очень узкие проходы, и они изогнуты в соответствии
со старой формой таким образом, что при обычном давлении при обработке почвы они могут измельчать
лишь очень небольшое количество земли. Если при работе с плугами измельчаются более крупные слои
грунта, то зубья следует располагать настолько круто, чтобы рабочее давление, а следовательно, и
движущая сила, значительно возросли. В отличие от этого, строгальные зубья нового плуга расположены на
некотором расстоянии друг от друга и, кроме того, изогнуты таким образом, что рабочего давления обычных
отвальных плугов будет уже достаточно, чтобы разрыхлить весь незаросший слой почвы во время работы.
Наши эксперименты показали, что для выполнения одной и той же работы борона требует вдвое больше
энергии, чем новый строгальный плуг.
Кроме того, старая система будет постоянно перегружена.
При использовании настоящей бороны невозможно добиться идеального послойного распределения
обрабатываемой почвы, поскольку нижний слой не будет вовремя измельчен и в большинстве случаев будет
слипаться на подошве борозды. В отличие от хорошо известного плуга с отвалом, просверленным со стороны
борозды для послойного укладки двутаврового слоя почвы, наш новый строгальный плуг имеет преимущество
в обеспечении лучшего измельчения и более эффективного перемешивания нижнего слоя, а также полного
измельчения и перемешивания промежуточного слоя, который остается полностью необработанным в
бороне. Кроме того, новый плуг не будет зажиматься, как борона, и его работа будет регулироваться
совершенно автоматически для каждой глубины борозды.
Плуг для строгания измельчает и перемалывает незасеянную почву так же идеально, как и землеройная
машина, но его нельзя повредить камнями, он работает гораздо глубже, требует меньше энергии, а его
стоимость будет составлять лишь малую часть от стоимости известных навесных орудий, и, наконец, он
идеально подходит для работы с лошадиной и моторной энергией, поэтому может использоваться в любом
виде сельского хозяйства.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1 представляет собой вид сверху
корпуса плуга.
На рис. 2 показан вид сзади, а на рис. 3 — разрез грунта, демонстрирующий расположение слоев или пластов.
Фундамент А привинчивается известным способом к груди Б плуга или к любому другому промежуточному
кронштейну. Она имеет вогнутую форму (рис. 1), ось кривизны расположена в направлении восходящей балки
земли.
Таким образом, отрезанный или отрубленный кусок грунта будет выпуклым с нижней стороны, так что он
будет перемещаться глубже относительно режущих кромок строгальных зубьев, и последние, проходя по
такому куску грунта, будут расщеплять слой одинаковой толщины, независимо от увлажненного состояния
грунта. Фрезерные зубья крепятся вращающимися основаниями непосредственно к пропеллеру или килю
акционера с помощью болтов d, а болты e предотвращают вращение. Детали стержней болтов,
расположенные в строгальных зубьях, расположены эксцентрично по отношению к деталям, расположенным
в лемехе. Таким образом, повернув болты e на угол 180°, можно повернуть строгальные зубья вокруг оси d,
чтобы уменьшить угол резания в случае более глубоких борозд и, следовательно, получить лучшие
результаты (см. рис. 2 пунктирной и штриховой линиями).
Как показано на рис. 1, два строгальных зубца c постепенно изгибаются вперед к верхней части, так что
постоянно уменьшающаяся толщина шлифованного бруска компенсируется, и давление на режущие кромки
остается максимально равномерным по всей длине резки. Проходы между различными строгальными
зубьями чрезвычайно широки, и с этой целью лемех удлиняется в сторону борозды, скажем, на одну треть от
своей первоначальной ширины. Кроме того, в отличие от хорошо известных устройств, строгальные зубья
расположены широкой стороной не вперед, а в направлении проходящей поверхности, то есть косо назад, а
их поперечное сечение имеет форму косоугольного треугольника или аналогичного образования, чтобы тем
самым увеличить проход между зубьями, не уменьшая при этом их сопротивление. Среди трех показанных
зубьев два нижних зуба c выполняют только строгальную функцию, в то время как зуб h направлен вперед
своей широкой стороной и изогнут назад к промежуточному зубу, чтобы направлять верхнюю часть
шлифовальной балки.
Зубья снабжены ступенями для усиления измельчающего и перемешивающего действия. Его ширина
регулируется в зависимости от давления шлифовального бруса, уменьшающегося к вершине, благодаря чему
измельченная масса шлифовального бруса будет максимально равномерной по всей длине резки.
В нижней части строгальных зубьев могут быть предусмотрены сменные режущие пластины ka, благодаря
чему детали, подверженные большему износу режущих поверхностей, могут быть изготовлены из более
качественного материала, а путем смещения указанных пластин в сторону опоры их можно снова заточить.
Доля материала сужается до очень небольшого размера, чтобы уменьшить площадь поверхности
сопротивления в процессе эксплуатации. Для того чтобы его можно было использовать в полной мере, его
разветвили по ширине, так что часть, работающая сначала на стороне, прилегающей к земле, может
использоваться и после износа на стороне, прилегающей к борозде (см. рис. 1 пунктирными и штриховыми
линиями).
На рисунке 3 показан участок местности, демонстрирующий работу нового плуга. Верхний слой, обозначенный
более темной штриховкой на обработанной детали, будет измельчен до зернистой структуры так же, как и
нижний слой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Однокорпусный двухслойный плуг, характеризующийся тем, что полоса земли,
срезанная лемехом, полностью измельчается до нижнего слоя строгальными зубьями при вытягивании,
причем эти зубья индивидуально изогнуты вперед и в сторону борозды, а также удерживаются на расстоянии
друг от друга удлинением лемеха и вдавливаются его кривизной в ступенчатом направлении на путь
поднимающейся полосы земли таким образом, что зубья надежно строгают весь объем свежей земли и
распределяют ее назад по расширенной подошве борозды, в то время как оставшийся нижний слой
равномерно переворачивается и укладывается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270311A
[]
Ни одна заявка на патент TB-Z не была аннулирована.
На этом рисунке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА, Дата Конвенции (Франция): 30 апреля 1926 г., '270,311. Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 11-28 апреля 1927 г., № 711,328/127.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования, касающиеся элементов подвески транспортных средств.
Я, Луи ДЖИАРИБ КЛ МФНТ ЧА РХ 1 АКС, от ди 6, зи-венют виктория, Виши (Алье), Франция, доктор
медицины, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Существующие системы подвески для транспортного средства 3, и в частности для автомобилей,
представляют собой серьезные неудобства, главными из которых являются недостаточная эластичность и
отскок пружин.
Недостаточная эластичность особенно проявляется, когда на дороге последовательно, с небольшими
интервалами, встречаются несколько неровностей. Пружина не успевает совершить необходимое движение
при проезде первого препятствия, и когда появляется следующее, она уже не находится в необходимом
состоянии для предотвращения удара. С другой стороны, расслабление пружин вызывает у подвешенной
части очень неприятные реакции, которые не могут быть в достаточной мере смягчены амортизаторами.
Из-за этих недостатков подвески комфорт, несмотря на преимущества пневматических шин, недостаточен;
безопасность не обеспечивается, даже при снижении скорости; тряска, возникающая в подвесной части,
утомительна для пассажиров и изнашивает механизм одновременно с износом дорожного покрытия; наконец,
эти подвески недостаточны на сложных участках, таких как грунтовые дороги, участки с освещением и т. д.
Целью настоящего изобретения является создание системы подвески, применимой ко всем транспортным
средствам, которая имеет важные преимущества перед предыдущими системами и устраняет большинство
их недостатков.
Она в основном характеризуется тем фактом, что листовые рессоры заменены витыми пружинами,
расположенными таким образом, чтобы действовать в основном как пружины растяжения. Эти пружины до
настоящего времени использовались почти исключительно в качестве пружин растяжения или сжатия. Однако
они обладают большей упругостью при поперечных изгибах. Эти пружины, расположенные, как описано выше,
в целом работают как листовые рессоры. Кроме того, они обладают различными механическими свойствами,
особенно выгодными благодаря независимости, в определенной степени, витков относительно друг друга.
Эта независимость придает пружине значительное увеличение гибкости и, в особенности, позволяет ей
поглощать несколько последовательных ударов любого направления и интенсивности, чего не может
обеспечить листовая рессора. Наконец, она предотвращает отскок.
Изобретение, кроме того, характеризуется особым способом реализации, предусмотренным для
осуществления изобретения, и, в частности, направляющими средствами, приспособленными для того, чтобы
допускать только те движения указанных пружин, которые имеют полезные эффекты. Для того чтобы
изобретение было ясно понято, оно схематически проиллюстрировано в качестве примера только на
прилагаемом чертеже.
Фиг. 1 и 2 приведены для того, чтобы сделать m 5 основным принципом изобретения понятным.
Рассмотрим витую пружину R и предположим, что один из ее концов вставлен в углубление в точке А. Если к
ее головке приложить силу F, пружина деформируется, и как только эта сила перестает действовать, она
возвращается в положение покоя.
В этом режиме работы пружина действует приблизительно как листовая пружина, хотя и обладает большей
гибкостью.
Но оно способно дать и другие результаты.
Фактически, если первая сила действует согласно стрелке 1, то изгиб, вызванный силой 90°,
распространяется от витка к витку; пока происходит это распространение, сила 2, затем другая сила не может
действовать в свою очередь; витки, подверженные этим последовательным напряжениям, деформируются в
одном направлении, другие — в другом, и вся конструкция совершает своего рода волнообразное движение,
показанное на очень схематичной диаграмме на рис. 2. Эти обратные движения могут иметь любую
амплитуду и сменять друг друга в любые интервалы времени.
Из этого следует, что если напряжения J i 2 Ä 7 O,311 1, 2, 3 и т. д. являются реакциями, вызванными
дорожным покрытием, то все они будут поглощены полностью; малые реакции, вызванные небольшими
неровностями, будут поглощены так же хорошо, как и большие реакции, в отличие от того, что происходит с
обычными рессорами, у которых малые реакции, непосредственно следующие за значительными ударами, не
гасятся.
То, что только что было изложено, ясно демонстрирует одну из особенностей изобретения, а именно: способ
действия витой пружины, как она применяется здесь, при котором витки действуют с определенной
независимостью, каждый как отдельная пружина.
Таким образом, в целом, витая пружина действует как единая пружина, сравнимая с листовой пружиной.
С другой стороны, одновременно каждый ход действует самостоятельно, и его индивидуальное действие
добавляется к общему действию.
Очевидно, что каждый виток не является абсолютно независимым, поскольку он принимает реакцию
следующего витка и передает ее следующему витку. Таким образом, группа смежных витков образует
комбинацию, обладающую определенным механическим действием.
Учитывая эти свойства винтовых пружин, применительно к подвеске транспортного средства, следует
отметить, что в целом они работают как обычная пружина, но, кроме того, независимые движения, которые
может совершать каждый виток или каждая группа витков, позволяют поглощать последовательные реакции,
как объяснено выше на примере волнообразных движений пружины, как показано на рис. 2. Таким образом,
эта пружина может поглощать малейшие реакции дорожного покрытия.
Новую пружину можно устанавливать на транспортные средства так же, как и любую другую пружину, либо
целиком, либо в виде половины пружины.
7 Он может быть соединен с шасси с помощью пружинных скоб, или же его концы могут быть вставлены в
элементы А, аналогичные показанным на фиг. 1 и 2, закрепленные на шасси.
В месте соединения с осью пружина R может свободно соединяться с ней или вставляться в элемент,
соединенный с осью.
Из этого следует, что пружина в соответствии с изобретением может быть соединена с шасси и осью тремя
различными способами. Способ ее действия в этих трех случаях различен, и эти свойства могут быть
использованы с максимальной пользой в соответствии с рассматриваемыми областями применения.
На рисунке 3 показана, в частности, пружина R, концы которой закреплены в точках A' и A2, а в средней части
она соединена с осью E.
При движении по неровностям местности эта пружина деформируется сложным образом, принимая особое
гусеничное движение, которое было объяснено выше и схематически проиллюстрировано на рис. 4. В
большинстве случаев выгодно удлинить пружину, чтобы получить все преимущества той же конструкции.
Например, передняя пружина и задняя пружина могут быть расположены так, чтобы они сходились в центре
автомобиля (рис. 6). Также может использоваться одна пружина по всей длине шасси (рис. 6), и оси могут
быть закреплены на ней в точках El и El. Новая пружина может быть изготовлена из любых металлов,
металлических сплавов, специальных сталей, комбинаций различных металлов и т. д. Ее форма может
варьироваться в зависимости от области применения. На рис. 7-11 показаны различные формы среди
многочисленных форм, которые могут быть реализованы. На рис. 7 пружина имеет цилиндрическую форму,
на рис. 6 показана форма шпинделя, при этом средние витки имеют больший диаметр, чем витки на концах.
На рис. 9 пружина имеет форму.
полушпиндель, причем такое расположение особенно удобно в случае полупружин. На фиг. 10, напротив,
показана пружина с двойным шпинделем 95-го профиля.
Более того, пружина не обязательно является прямолинейной; она может, например, быть изогнутой, как
показано на рис. 11.
Его общее направление может быть горизонтальным (рис. 12) или наклонным (рис. 13 и 14) и т. д. Для
образования одной пружины может быть объединено несколько элементов, например, несколько
соединенных витых пружин, работающих параллельно. Витые и листовые пружины также могут быть
объединены. Витая пружина R может, например, быть намотана только на листовую пружину L (рис. 15).
С другой стороны, в витой пружине 110 некоторые элементы могут быть усилены и даже сделаны жесткими с
помощью твердых или полых металлических масс, витки которых скреплены вместе, например, путем их
заключения в эти массы. Скрепленные вместе витки группы, например, путем пайки, эта часть пружины
становится жесткой.
Некоторые витки также могут быть соединены между собой шарнирами, чтобы предотвратить их разнесение
на 12 частей, одновременно обеспечивая относительный наклон витков. Несколько витков также могут быть
введены в мидийные оболочки.
Эти различные средства позволяют изменять свойства пружин в местах их применения и получать
специфические эффекты, например, ограничения на изгиб.
Форма витков может варьироваться, как показано на рис. 16, 17, 18: она может быть круглой, овальной,
квадратной или прямоугольной, со скругленными углами и т. д. Размер этих витков также может
варьироваться в зависимости от обстоятельств, и даже в одной и той же пружине, как в случае пружины,
имеющей форму шпинделя (рис. 8, 9 и 10). Свойства пружины с точки зрения ее гибкости и направления, в
котором эта гибкость проявляется, различаются в зависимости от формы витков.
В том же порядке идей витки могут быть усилены в определенных местах по их периферии, как показано на
рис. 39; либо путем увеличения сечения проволоки витка в этих местах, либо с помощью деталей,
закрепленных, припаянных или прикрепленных любым другим способом.
Проволока, составляющая витки, может иметь любое подходящее поперечное сечение: круглое, овальное,
прямоугольное и т. д. (рис. 20, 21 и 22).
Это поперечное сечение может меняться в пределах одной и той же пружины и даже в каждом витке.
Расстояние между витками может быть равномерным, или же витки могут быть расположены на большем или
меньшем расстоянии друг от друга; механические действия соответственно изменяются.
Крепление пружин к шасси и оси может осуществляться с помощью металлических грузов или оболочек,
имеющих определенное количество витков, аналогично тому, как это было описано выше для усилителей.
Если пружина используется для формирования целой пружины, ее можно натянуть до начального натяжения
(Lt 410), что позволяет выдерживать большие нагрузки с менее мощными пружинами и изменять характер
реакции пружины на удары.
Описанные способы усиления витков позволяют пружине легко деформироваться в определенных плоскостях
и оказывать значительное сопротивление любым другим деформациям.
Тем не менее, во избежание любых боковых или «плавающих» движений шасси относительно осей, особенно
у тяжелых автомобилей, предпочтительно сочетать описанные системы подвески с ручными средствами,
исключающими или, по крайней мере, строго ограничивающими все движения за пределами вертикальной
плоскости.
Перемещения пружины могут быть компенсированы, например, оболочкой G (рис.).
239 и 24 жестко соединены с шасси, и в которых вращается пружина.
T Vse co-n alss 'be ini Je вертикального стержня T Fig. 25, закрепленного на шасси G, по которому скользит
кольцо 0, в которое вставлен один или несколько витков S.
Это устройство может одновременно выполнять функцию амортизатора, благодаря размещению пружин U на
стержне T.
На рисунках 26 и 27 показана аналогичная конструкция, в которой блок B, жестко соединенный с пружиной It,
аналогично описанному ранее способу, скользит по стержню '1, жестко соединенному с шасси.
Эти направляющие устройства расположены снаружи пружины. Они также могут быть изготовлены из
внутренних направляющих, например, путем размещения 7-жильной пружины L внутри витой пружины, как
уже показано на рис. 15.
Таким образом, обеспечивается, что допускаются только полезные изгибы в полезных плоскостях. Настоящее
изобретение способно найти множество применений.
Это особенно актуально для автопилота, где позволяет увеличить скорость, комфорт и безопасность,
одновременно щадя дорогу. В некоторых случаях от пневматических шин можно отказаться, что представляет
собой значительную экономию.
Это применимо к любому транспортному средству, железнодорожному транспорту, трамваю и т. д.
Преимущества 90 тегов такие же, как и для автомобилей; кроме того, это позволяет безопасно передвигаться
по путям, которые не требуют идеального строительства самих путей 95 Наконец, это применимо к
самолетам, облегчая их взлет и посадку.
Приведенные выше варианты являются лишь примером; все детали исполнения и реализации могут быть
изменены в зависимости от обстоятельств без отступления от принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270312A
[]
X No TE -T Me appticatlion /or a Patent hos becomne vood
На этом чертеже представлен вариант Технического задания в том виде, в котором он стал доступен для
публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 29 апреля 1926 г., 27095312. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 28 апреля 1927 г., № 11334127.
(Заявка на патент на дополнение к патенту № 232576 от 16 апреля 1924 г.) Не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобильных колес.
Я, г-н Фернан де Франс, проживающий по адресу: 29, улица Эленри IV, Кастр, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной эластичной шине с резиновым упругим
элементом, как описано в британском документе. Патенты № 232576 и № 252854, и образованы путем
сочетания кольцевого элемента из жесткого сетчатого материала с эластичным покрытием, не имеющим
брезентовой подкладки, по крайней мере, по бокам, причем указанное покрытие крепится к ободу колеса,
например, непосредственно или посредством съемного бокового фланца обода. Эластичное покрытие
обеспечивает работу настоящей пружины, а толщина его боков определяется таким образом, чтобы
выдерживать любые нагрузки, которым будет подвергаться колесо, и оставаться всегда упругим, независимо
от условий движения транспортного средства.
Возможно, целесообразно сделать боковые стенки кожуха такими, чтобы они не поглощали всю совокупность
действующих сил, которым подвергается колесо.
Ввиду этого, настоящее изобретение предусматривает кольцевой элемент соответствующего поперечного
сечения из резины или любого другого сжимаемого материала, причем указанный кольцевой элемент
расположен между упомянутой ранее жесткой кольцевой облицовкой и ободом или ложным ободом, если
таковой имеется. Упругость указанного кольцевого элемента может быть увеличена за счет наличия ячеек по
бокам или поперечно расположенных отверстий, или же элемент может иметь полую сердцевину с целью
достижения того же технического эффекта. На прилагаемом чертеже представлен предпочтительный вариант
реализации изобретения в поперечном сечении эластичной шины с резиновым упругим элементом.
Между ободом 1 и эластичным покрытием 2, не имеющим брезентовой подкладки, по крайней мере, не
имеющим 11-I в боковых стенках, и которое поддерживается жестким кольцевым элементом 3, расположен
кольцевой элемент 4, изготовленный из резины и простирающийся от обода до жесткого кольцевого
элемента; последний будет частично поглощать активные силы, которым подвергается колесо 5, за счет
простого сжатия в нижней половине колеса.
С другой стороны, во многих отношениях представляет определенный интерес предотвращение бокового
разбрызгивания грязи и воды, вызванного движением колес транспортного средства. Настоящее изобретение
предусматривает брызгозащитный кожух очень простой конструкции, который может быть установлен
одновременно с шиной, и он состоит из сплошного или сегментного кольца 5 соответствующего сечения,
причем это кольцо установлено между защитным кожухом 2 и фланцем обода таким образом, что его
свободный край 7 выступает за внешнюю плоскость шины.
Кольцо 5 может быть изготовлено из любого подходящего материала, такого как резина, листовой металл и т.
д.
Это устройство для предотвращения боковых брызг, очевидно, может быть применено к любому типу шин, но
оно проявляет особую эффективность при применении к шине, как описано выше.
Действительно, в обычных пневматических шинах кольцо может легко коснуться земли при относительном
спуске воздуха.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Усовершенствованная эластичная шина для колес транспортных средств,
характеризующаяся сочетанием обода с эластичным покрытием, не имеющим брезентовой подкладки, по
крайней мере, по бокам, 9. Внутренний кольцевой элемент из жесткого материала 9, свободно покрывающий и
поддерживающий указанное покрытие, и кольцевой элемент из эластичного и сжимаемого материала,
простирающийся между ободом и указанной жесткой подкладкой, по существу, как описано в 9. 2.
Усовершенствованная эластичная шина, как заявлено в пункте 270.312
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270313A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в преобразовании углеводородов с высокой температурой
кипения в соединения с более низкой температурой кипения.
Компания I. G. FARBENINDUSTRIE AETIEN-GESELLSCHAFT из Франкфурта-на-Майне, Германия,
зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию процесса,
описанного и заявленного в Заявке на патент № 268796, касающегося преобразования смесей углеводородов
с высокой температурой кипения в смеси соединений с более низкой температурой кипения.
В качестве подходящих металлов для данного процесса в указанной заявке упоминаются кобальт, никель,
молибден, хром, вольфрам, марганец и их сплавы.
Соседние файлы в папке патенты