Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5152
.pdf
Полная спецификация: 55 Вт.
Усовершенствования, относящиеся к нижнему блоку установки для производства генераторного газа 2 для
транспортных средств.
Мы, D Eu TSCHIS ERD 6 L-AKTIENGESBLLS CIA T, расположенная по адресу: улица Мартина Лютера, 61-66,
Берлин-Шёнеберг, Германия, немецкая фирма, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Стало известно, что в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, особенно для транспортных
средств, используется газогенераторный газ вместо жидкого топлива с низкой температурой кипения
(бензина). До сих пор в таких случаях обычно двигатель всасывал газ из газогенератора.
По ряду причин целесообразно сохранять карбюратор, используемый исключительно для жидкого топлива,
даже при использовании генераторного газа в качестве рабочего тела.
Селективное использование того или иного вида топлива для транспортных средств создает трудности.
Например, когда двигатель долгое время находится в состоянии покоя, при работе с газом из газогенератора,
всасываемого двигателем, невозможно быстро подавать полезный газ в двигатель.
Поскольку газогенератор работает с небольшим огнем перед подачей газа, требуется некоторое время,
особенно при использовании топлива с низкой газифицирующей способностью, пока пространство между
газогенератором и двигателем не заполнится газом высокой тяговой силы. Однако эта задержка достаточна,
чтобы сделать этот метод работы с генераторным газом невозможным для легковых автомобилей, особенно в
городах. Этот метод работы с генераторным газом также приводит к значительному снижению эффективности
двигателя, поскольку цилиндр не может быть полностью заполнен газом вследствие существующего низкого
давления, лежащего ниже атмосферного. Это неудобство может быть частично предотвращено увеличением
степени сжатия, но в этом случае двигатель, работая на жидком топливе, довольно чувствителен к детонации.
Поскольку давление генераторного газа при таком методе работы может быть примерно на 300–600 мм
водяного столба ниже атмосферного давления, возникают дополнительные трудности при изменении
нагрузки двигателя.
В зависимости от нагрузки двигателя 55, регулирование подачи воздуха должно производиться вручную для
работы с генераторным газом, если для этой цели не предусмотрены автоматические системы. Однако
образование смеси 60 паров бензина и воздуха в жидкотопливном карбюраторе известного типа
осуществляется автоматически за счет скорости воздуха, так что соотношение смешивания остается
приблизительно постоянным при различных нагрузках двигателя 65.
Целью настоящего изобретения является устранение этих трудностей путем подачи газа к двигателю с
помощью воздуходувки, установленной перед газогенератором, так что газ поступает в точку смешивания с
воздухом двигателя всегда при давлении, близком к атмосферному, или при давлении, немного
превышающем атмосферное, примерно на 50 мм водяного столба.
С этой целью изобретение по существу состоит в способе селективной работы двигателей внутреннего
сгорания с газом, производимым непосредственно на месте 80 газогенератором, использующим твердое
топливо, или с газовой смесью из жидкого топлива, при котором газ из твердого топлива подается в
воздухозаборный канал на небольшом расстоянии от 85 воздухозаборной стороны карбюратора для жидкого
топлива таким образом, что газ достигает этой точки при приблизительно атмосферном давлении или при
давлении немного выше этого 90. На прилагаемом чертеже в качестве примера показано устройство для
осуществления нашего нового способа: на рисунке 1 показана вся конструкция 95 в схематическом виде, на
рисунке 2 показана деталь в разрезе в большем масштабе, а на рисунке 3 показана модификация устройства
в соответствии с рисунком 2.
Для осуществления метода может быть использована схема 100, показанная на рис. 1. Подача воздуха к
генератору осуществляется воздуходувкой a к газогенератору c после прохождения через дроссельную
заслонку b. Из газогенератора 105 газ проходит через очиститель d к точке e, где газ должен быть смешан с
воздухом. В зависимости от типа твердого топлива, используемого с воздухом, вспомогательный выпускной
клапан f при работе с газом закрывается при запуске двигателя. Для регулирования количества воздуха,
поступающего с помощью газа из газогенератора, необходима входная труба двигателя. Газ смешивается с
воздухом незадолго до того, как они проходят вместе через карбюратор g для жидкого топлива. Как показано
на рис. 3, карбюратор закрыт, когда подача бензола осуществляется каплевидной подвижной частью,
наибольший диаметр которой приблизительно соответствует внутреннему диаметру карбюратора. ширина
устройства, работающего с газом, самая узкая точка воздухораспределительной трубки. Если производитель
75, то смесь газа в воздухораспределительной трубке во время работы с двигателем и потоки воздуха по
одному и тому же газу находятся в самом нижнем положении, как показано на рисунке, как на обычном
рисунке смеси воздуха и пара. Тогда свободное поперечное сечение, когда двигатель работает с
автомобилем, поток воздуха и, таким образом, количество воздуха, подаваемого в
воздухораспределительную трубку, может регулироваться подъемом. 8 Воздухораспределительная трубка
может приводиться в движение от опускающейся части. При работе двигателя 6 или 1 от любого другого
источника с жидким топливом, т.е. когда воздухораспределительная трубка находится в самом верхнем
положении, воздухораспределительная трубка работает еще до изменения формы части qm. Она не
препятствует переходу на работу с газом. что газовое существенное сопротивление подаче воздуха
генератором постоянно поддерживается при любом движении части m вверх или вниз в этом случае не
влияет на требуемую степень свечения топлива. Чтобы избежать потери газа, количество подаваемого
воздуха в дроссельный клапан b может быть использовано в этом случае как минимум для снижения
давления воздуха, поступающего в генератор. Теперь, подробно описав и 90, установив природу нашего
изобретения, избыточно выходящего непосредственно перед двигателем через вспомогательный выход, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является таковым. В соответствии с предложенным методом, только
метод L-A для селективной работы 05 требует одной общей подачи воздуха в двигатель двигателей
внутреннего сгорания с g-as входной трубой для работы с газом, производимым на месте газогенератором,
жидким топливом и с генераторным газом, использующим твердое топливо. или с газовой смесью. Чтобы
избежать ненужной работы, из-за жидкого топлива в двигателе, трубчатый воздух всасывается в
воздухозаборный канал. Входное отверстие должно быть как можно короче, как можно ближе к двигателю, в
точке, расположенной на небольшом расстоянии, показанном ниже (точка e на рисунке L), от него и со
стороны воздухозаборника. Воздушная воронка в карбюраторе для жидкого топлива оказывает значительное
воздействие на газ, так что он достигнет этой точки, когда газовоздушная смесь будет протекать через нее при
приблизительно атмосферном давлении. Поэтому необходимо обеспечить, чтобы эта воздушная воронка
была подвижной, чтобы ее можно было отвести. 2. Устройство для выполнения
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270270A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 3 мая 1926 года.
270,270 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 апреля 1927 г., № 9950/21.
Завершено. Принято к публикации 11 июля 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сальников роторных компрессоров.
Мы, компания ANTXENGESELLS CHAT Buow N, BOV Enx & Oi E из Бадена, Швейцария, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В патентной заявке № 269190 уже предлагалось создание герметичного соединения валов роторных
компрессоров с целью предотвращения утечки рабочей жидкости наружу или попадания воздуха внутрь
компрессора с уплотняющей жидкостью.
Зачастую нежелательно размещать всю систему герметизирующей жидкости с необходимыми емкостями и
тому подобным рядом с компрессором. Кроме того, сальники, плотно соединенные с герметизирующей
жидкостью, потребляют определенное количество энергии, что приводит к повышению температуры
герметизирующей среды и, естественно, является недостатком.
Согласно настоящему изобретению, в качестве герметизирующей жидкости для таких сальников выбирается
воздух, газ или пар. Далее вместо терминов «герметизирующий воздух», «герметизирующий газ» или
«герметизирующий пар» будет использоваться общий термин «герметизирующий газ».
Основная идея, лежащая в основе работы сальников, будет почерпнута из рисунка 1. Вал o выходит наружу
из внутренней части 1 компрессора, в котором находится какой-либо редкий газ под давлением, через сальник
наружу. Чтобы предотвратить утечку газа через o, в кольцевое пространство 14 через трубу 5 вводится
обычный или менее редкий газ под точно таким же давлением, как и в пространстве 1.
Ввиду одинакового давления, газ не будет вытекать из пространства 1 в кольцевое пространство 14; из
пространства 14 наружу будет вытекать только герметизирующий газ, не имеющий герметизирующих свойств,
что и позволит достичь поставленной цели. Однако существуют определенные недостатки, а именно:
во-первых, сложность поддержания давления в пространстве 14 точно равным давлению в пространстве 1, и,
во-вторых, нежелательная утечка герметизирующего газа наружу.
Эти два неудобства устранены в конструктивном примере, показанном на рисунке 2. На этом рисунке 1 снова
изображена внутренняя часть компрессора, а o — вал. Уплотнительный газ снова подается через трубу 5 в
кольцевое пространство 14. В дополнение к конструкции, показанной на рисунке 1, между пространством 1 и
кольцевым пространством 14 предусмотрено кольцевое пространство 3 с выходной трубой 760. Через любой
простой регулирующий элемент 2 в трубе 7, предпочтительно управляемый давлением в 1, давление в
кольцевом пространстве 3 65, за исключением того, что оно немного ниже, чем в пространстве 1, так что
происходит непрерывная утечка газа из пространства 1 в пространство 3. В то же время давление в
кольцевом пространстве 14 повышается настолько, что уплотняющий газ 70 будет перетекать из него в
пространство 3. Следовательно, из трубы 7 будет вытекать смесь ценного газа и уплотняющего газа. Этот газ
либо теряется, либо обрабатывается на установке рекуперации 75. Для отделения ценного газа очевидно, что
величина этих потерь полностью зависит от точности регулирования давления в пространствах 3 и 14.
Поэтому крайне важно, чтобы давление в пространстве 3 было лишь немного ниже, чем в пространстве 1.
Пример такой конструкции показан на рисунке 2 регулирующим поршнем 10 с трубами 9 и 6. Давление в
пространстве 14 должно быть больше, чем в пространстве 3. Однако регулирование ни в коем случае не
должно быть таким точным, как в конструкции, показанной на рисунке 1. Утечка герметизирующего газа из
открытого конца сальника предотвращается на рисунке 2 известным способом, например, с помощью
небольшого лопастного колеса, установленного на валу, которое заставляет уходящий герметизирующий газ
проходить через воздуховод S и выходное отверстие.
Когда во всей компрессорной системе нет давления выше атмосферного, труба 7 (рис. 2) соединяется с
любым подходящим всасывающим устройством 10, способным поддерживать давление в пространстве 3 на
требуемом уровне. Однако, если пространство 1 находится под вакуумом, а в какой-либо части компрессора
давление выше атмосферного, предпочтительно создать промежуточную камеру 13, которая будет
герметизирована, и поток будет искусственно создан в противоположном направлении потоку
герметизирующей среды, чтобы предотвратить попадание герметизирующего газа в компрессор.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270271A
[]
Нет TF - Заявка на патент признана недействительной.
На этом печатном издании не отображается данное разделение, поскольку оно доступно для проверки
полицией.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
9711 97-1 Дата принятия Конвенции (Бельгия): 12 апреля 1926 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 12 апреля 1927 г., № 16 r O 24/ 27, Полный текст не принят, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение состава графита для различных полезных целей.
9 В -а 1, РЕН 35 Атвннн ЛОРАН ТЬОЛЬ, инженер, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Карпо,
2 и 4, Ла Варенн, Сен-Илер (Сена), Франция, настоящим заявляет о пятилетнем характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к самосмазывающимся графитовым композициям и конгломератам,
предназначенным для использования в качестве подшипниковых материалов и электрических проводников.
Одной из целей изобретения является создание материала, обладающего самосмазывающимися свойствами
и достаточной механической прочностью для использования в подшипниках, а также легко поддающегося
формовке и механической обработке.
Ещё одной целью является создание материала, сочетающего в себе свойства самосмазывания и
относительно высокую электропроводность, который, следовательно, может использоваться в качестве щётки
или скользящего контакта в двигателях, генераторах и аналогичных электрических устройствах, где
вышеуказанные свойства необходимы и желательны.
В ходе последующего подробного описания появятся и другие объекты.
В основе композиции лежит графит, предпочтительно в измельченном виде, смешанный с полимеризующейся
синтетической смолой, такой как «теолит», бакелит или смеси последнего с серой, причем доля графита
преобладает над долей смолы.
Соотношение графита и смолы может варьироваться в зависимости от того, для чего будет использоваться
данная композиция.
Если, например, необходимо подготовить материал, пригодный для подшипников, можно использовать
следующую процедуру.
Измельчённая смола («бакелит» или подобный материал) смешивается с измельчённым графитом
(клейлонским или аналогичным) в соотношении 1 часть смолы к 4-6 частям графита. Затем миниатюра
прессуется в форму и подвергается воздействию температуры приблизительно 1800 °C до полимеризации
синтетической смолы.
Полученный в результате формования блок может быть подвергнут механической обработке или отделке
любым желаемым способом и представляет собой идеальный материал для подшипников, уплотнений,
контактных колец и тому подобного, поскольку он самосмазывающийся и износостойкий.
При желании в смесь можно добавить порошкообразную медь, бронзу или аналогичный металл для
повышения теплопроводности или иного изменения ее свойств.
Если состав предназначен для использования в качестве щетки и желательно сочетать свойство
относительно высокой электропроводности со свойством самосмазывания, то операцию ниодирования можно
проводить при давлениях, изменяющихся в зависимости от желаемой степени проводимости или удельного
сопротивления, а также добавлять проводящие материалы, такие как медь, в желаемых пропорциях.
Таким образом,³ было установлено, что смесь, содержащая 4 части цейлонского графита, 2 части
синтетической смолы и 3 части мелкодисперсной меди, отожженная под давлением 250 килограммов на
квадратный сантиметр и при температуре 1800 °C до полимеризации, дает превосходный материал для
щеток. Варьируя пропорцию меди и давление формования, можно произвольно изменять проводимость
изделия. Если необходимо получить материал с относительно высоким сопротивлением, достаточно
уменьшить долю меди или полностью исключить ее, а затем отрегулировать соотношение графита и смолы,
чтобы получить состав с требуемым сопротивлением.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270272.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270272&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270272A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся локомотивов с двигателями внутреннего сгорания,
электрогенераторами и приводными двигателями.
Мы, компания METROPOLITAN-VICKERS ELEC TRICAL COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, City of Westminster, британская компания, правопреемники DELOs MARQUIS PALMER, по
адресу: 7925, Lloyd Avenue, Swissvale, Pennsylvania, United States of America, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к самоходным
железнодорожным транспортным средствам и, в частности, к электроприводным транспортным средствам,
использующим двигатели внутреннего сгорания, например, дизельного типа.
Одной из целей изобретения является создание дизель-электрического локомотива, включающего двигатель
новой, простой, долговечной и прочной механической конструкции, который должен быть легко доступен для
осмотра и замены различных частей, составляющих элементы двигателя, и который должен быть
сконструирован и размещен в несущей раме локомотива таким образом, чтобы обеспечить значительное
снижение общей массы транспортного средства.
Еще одной целью изобретения является создание дизель-электрического локомотива, конструкция которого
предусматривает минимальное пространство для размещения двигателя и электрогенератора, что позволит
освободить дополнительное место для другого оборудования и значительно упростит эксплуатацию
локомотивного агрегата.
К настоящему времени были предложены различные типы дизель-электрических приводов, включающие в
себя различные механизмы работы, то есть соотношение возвратно-поступательного двигателя относительно
несущей рамы и способ оперативного соединения двигателей с генератором, а также дополнительное
расположение вспомогательных устройств, таких как возбудители и воздушные компрессоры.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную дизель-электрическую приводную
конструкцию, которая отличается от всех известных ранее типов тем, что элементы
возвратно-поступательного двигателя размещены в основной раме локомотива, что облегчает его сборку и
упрощает соединение двигателя с электрогенератором.
Отдельные блоки цилиндров двигателей съёмно крепятся к боковым рамам локомотива, образуя собственно
двигатели. Применяемый способ крепления обеспечивает легкий доступ к осмотру каждой части рабочего
механизма и размещает его полностью вне кабины локомотива.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен боковой вид
дизель-электрического локомотива, воплощающего изобретение, а на фиг. 2 — вид, частично в разрезе и
частично в проекции, выполненный по линиям II-II на фиг. 1.
Как видно из чертежей, изображенная на них конструкция включает в себя множество элементов тележки 1,
которые установлены на осях колес 2 обычным способом и могут быть соединены шарнирным соединением 3
для обеспечения сочлененности. Кабина локомотива, выполненная в стандартной конструкции базовой рамы,
включающей продольные боковые элементы рамы 4, крепится к тележкам 1 с помощью центральных
штифтовых соединений 5, что позволяет изменять длину элемента кабины при прохождении опорными
тележками криволинейного участка железнодорожных путей.
Каркасная конструкция снабжена продольно расположенными элементами 6, которые являются частью
аппаратной площадки и обеспечивают полы для торцевых отсеков 7, в каждом из которых установлено
оборудование управления 8 для использования оператором.
Рама может быть цельнолитой, или же отдельные боковые рамы 4 могут быть соответствующим образом
соединены поперечными элементами и усилены, образуя жесткую раму или основание для поддержки
рабочего механизма и кабины локомотива.
В соответствии с изобретением боковые части рамы 4 снабжены двумя комплектами отверстий 1,
предназначенных для размещения блоков цилиндров 11, которые расположены бок о бок по обе стороны
кабины, при этом их оси находятся в одной горизонтальной плоскости. Цилиндры 11 могут быть
сгруппированы в любом количестве для создания горизонтально-оппозитных двигателей, обладающих
необходимой мощностью для одного или нескольких генераторов 12, которые поддерживаются базовой рамой
между двумя двигателями или группами цилиндров для выработки электроэнергии для работы транспортного
средства.
Цилиндры двигателя снабжены поршневыми элементами 14 (рис. 2), имеющими обычные поршневые пальцы
15 для поддержки шатунов 16, которые соединены с общими коленчатыми валами 17, то есть шатуны 16
элементов двигателя, расположенных на обоих элементах рамы 4, соединены с коленчатыми валами 17,
которые расположены по центру между ними. Верхняя и нижняя крышки 18 крепятся к боковым элементам
рамы 4, образуя таким образом пыле- и маслонепроницаемую камеру или картер 10, в котором работают
коленчатые валы 17. Поперечные опорные элементы 20 снабжены основными подшипниками 21, которые
усилены поперечными балками 22 между боковыми элементами рамы 4. На боковых рамах 4, надежно
закрепленных на них уголками 25, установлены платформы 26, которые образуют пространство или проходы
для оператора. Верхние крышки 18 обеспечивают дополнительное пространство, создавая достаточно места
над головой для оператора или для установки вспомогательного оборудования.
Рабочий механизм двигателей включает топливные клапаны 30 и обычные расположенные в одной плоскости
впускные и выпускные клапаны 31, открывающиеся соответственно во впускные камеры 32 и выпускные
коллекторы 33, как это принято. Клапаны приводятся в действие верхним механизмом, включающим
коромысла 34, которые приводятся в действие толкателями 35, концы которых контактируют с толкателями
36, регулирующими длину хода клапанов, тем самым контролируя подачу топлива, поступающего в камеру
сгорания через топливные клапаны 30.
На фиг. 1 показано, что конец одного коленчатого вала 17 соединен с возбудителем 40 генератора 12, а
коленчатый вал другого элемента двигателя соединен с воздушным компрессором 41 системы
пневматического тормоза.
Ближайшие концы коленчатых валов 17 соединены зубчатыми колесами и шестернями 42 с генератором 12,
который, в свою очередь, функционально соединен с вспомогательным двигателем внутреннего сгорания 43
достаточной мощности для вращения основных двигателей при запуске.
На выступающих частях 6 рамы 4 установлены камеры или резервуары для сжатого воздуха 44, над которыми
установлены электродвигатели 45 для вентиляторов 46, а на крыше кабины установлен конденсатор или
радиатор 47, который надлежащим образом соединен с системой охлаждения двигателей.
Грузовые вагоны 1 оснащены приводными двигателями 51 стандартной конструкции, предназначенными для
железнодорожных перевозок.
Кабели 52 предназначены для электрического соединения генератора 12 с двигателями 51, а управление
осуществляется с помощью оборудования управления 8, работающего в соответствии со стандартной
системой.
Принцип работы устройства кратко описывается следующим образом: соответствующие коленчатые валы 17
дизельных двигателей, соединенные через генератор 12, вращаются совместно при работе пускового
двигателя 43. Таким образом, запуск дизельных двигателей значительно упрощается и осуществляется в
очень короткие сроки.
Затем главные дизель-генераторные установки могут работать с подходящей скоростью, управляемой
регуляторным механизмом 36, для выработки мощности, необходимой для привода локомотива и его груза.
Детальное расположение элементов двигателя или расположение системы охлаждения, приводных
двигателей и вспомогательного оборудования не имеют значения для настоящего изобретения, которое по
существу заключается в новом способе установки дизельных двигателей в основной подрамной конструкции
рамы локомотива, как описано здесь.
Из приведенного выше описания изобретения очевидно, что дизель-электрический локомотив,
сконструированный в соответствии с ним, будет значительно легче по весу, чем дизель-электрические
локомотивы аналогичной мощности, построенные ранее. Поскольку главным недостатком таких локомотивов
является их большое соотношение веса к передаваемой мощности, очевидно, что данное изобретение
позволит использовать дизель-электрические локомотивы в тех областях, где они ранее были исключены.
Данная конструкция обеспечивает легкий доступ к рабочим частям двигателя внутреннего сгорания для
ремонта или замены изношенных деталей.
Необычное расположение цилиндров двигателя обеспечивает их доступ снаружи кабины, а также
предоставляет много места для другого оборудования в центральной части кабины, поскольку цилиндры
двигателя и коленчатый вал расположены полностью между горизонтальными плоскостями, совпадающими с
верхним и нижним краями продольных боковых элементов базовой рамы.
Хотя выше был описан конкретный вариант осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи,
специалистам в данной области будет очевидно, что в детали конструкции и расположение различных
взаимодействующих частей могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки
изобретения, изложенного в пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Локомотив, в котором двигатель внутреннего сгорания используется для привода
электрогенератора, подающего ток на электродвигатели для привода локомотива, характеризуется тем, что
цилиндры двигателя установлены непосредственно на продольных боковых элементах базовой рамы кабины
локомотива в практически горизонтальном положении, при этом коленчатый вал двигателя расположен между
указанными продольными элементами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270273A
[]
р
r-C\w/ I'-Ii I lВторое издание l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 29 апреля 1926 г., дата применения (в Соединенном Королевстве): 12
апреля 1927 г. № 10063/27.
Полная спецификация принята: 11 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах радиопередачи или связанные с ними.
Мы, компания C Lon Fxz Ax Ti ENGESELLSCIf AT, расположенная по адресу: Lorenzweg, Berlin-Tempelhof,
Germany, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к системам радиопередачи, применяемым в целях вещания, типа, в
которых центральная станция обеспечивает связью ряд излучающих или передающих станций, и особенно
применимо к системам, работающим в густонаселенных районах, таких как, например, крупные города, где
желательно обеспечить всем абонентам равномерно хороший результат, хотя при использовании простого
приемного оборудования в случае только одной центральной вещательной станции, установленной в центре
обслуживаемого района, хороший прием получают только абоненты, находящиеся вблизи нее, в то время как
абоненты, проживающие на периферии района, не получают удовлетворительного приема. В этой связи уже
было предложено решение проблемы, а именно: установить станцию большой мощности, предпочтительно за
пределами обслуживаемой зоны, которая должна быть настолько большой, чтобы гарантировать
удовлетворительный прием. Однако это решение имеет очень ощутимый недостаток: во время работы
передатчика прием сигналов от более удаленных станций абонентами в той части района, которая
расположена рядом с передающей станцией, становится невозможным.
Другое решение, а именно размещение нескольких небольших передающих станций на снабжаемой
территории, неэффективно из-за малого количества доступных длин волн.
Следовательно, отдельные небольшие передающие станции, распределенные по обслуживаемой
территории, должны работать на одной и той же длине волны, и изобретение направлено на обеспечение
удовлетворительной однородности отдельных передающих точек или станций. Даже очень незначительные
относительные отклонения длины волны приведут к появлению в приемном устройстве биений, что может
сделать удовлетворительную работу полностью невозможной.
Согласно изобретению, постоянство и однородность длин волн отдельных передающих станций
поддерживаются благодаря тому, что энергия управляющей или основной частоты, исходящей от
центральной станции, передается одновременно на все такие станции. Вместо поддержания постоянной
длины волны в отдельных передающих станциях, соответственно, подменяется поддержание постоянства
управляющей или основной частоты, исходящей от центральной станции. Как только последняя изменяется,
то одновременно и в той же степени происходит изменение волн от отдельных передающих станций, так что
взаимные различия, порождающие биения, не могут возникать.
Изобретение может быть применено не только к лазерным преобразователям, но и к преобразователям на
основе электронных ламп, и будет более подробно объяснено далее с помощью нескольких конструктивных
примеров, схематически показанных на прилагаемых чертежах.
На рисунках 1 и 2 показано применение изобретения к машинным преобразователям, а на рисунках 3 и 4 — к
установкам преобразователей клапанов. Обращаясь к рисунку 1, на центральной станции, обозначенной
буквой С, расположен синхронный генератор или преобразователь g для выработки тока постоянной частоты.
Он может приводиться в движение электродвигателем от сети электропитания или любым подходящим
первичным двигателем и, с целью получения практически постоянной частоты, снабжен регулятором скорости
с максимальной чувствительностью, например, n 7 fl nI'Â 551 80.
9 Например, ток типа Шмидта передается в отдельные точки передачи — например, три, как показано на
рисунке: A1, A2, A3, — и питает синхронные двигатели в точках 1, 2, 3, которые вращаются с одинаковой
скоростью, генераторы h1, h2, h одинакового размера, так что волны, излучаемые антенной a1, a2, a3, имеют
совершенно одинаковую длину. Подаваемая частота может иметь нормальный период 50 или даже, для
достижения большей точности постоянства и однородности волны, больший период, скажем, например, 500
периодов.
Для простоты на рисунке показаны только синхронные двигатели и соединенные с ними высокочастотные
динамо-машины передающей установки, но предполагается, что установка может быть любой конструкции,
снабженной, например, одним или несколькими статическими трансформаторами частоты. Схема, показанная
на рисунке 2, отличается от схемы на рисунке 1 тем, что вместо трех высокочастотных машин для отдельных
передатчиков на центральной станции, которая обеспечивает основную частоту для трансформаторов
частоты t1, t2, t2, предусмотрена только одна общая высокочастотная машина h. Передача основной частоты
с центральной станции C на подстанции A, A2, A может осуществляться такими средствами, как воздушные
линии связи, и может иметь обычную периодичность 6000-10000 в секунду, которая преобразуется на каждой
передающей станции в точном соотношении с частотой, подлежащей передаче.
На рисунке 3 показано использование ламповых передатчиков. Энергия передается от центральной станции
C либо беспроводным способом, либо с помощью проводов на передающие станции A1, A2, A3, где она
принимается и усиливается приемниками e1, e2 и e3, и, наконец, передается через передатчики s, 82, 8 с
высокой эффективностью. Однако, если используется беспроводная передача, оказывается необходимым
определенный шаг, а именно подавление обратной связи отдельных передатчиков S с их собственными
приемниками e3, чтобы избежать самовозбуждения передатчика. Это подавление может быть осуществлено
путем соответствующего расположения антенн передатчиков 8 и приемников e3 относительно друг друга.
друг друга таким образом, что силовые линии, исходящие от одной из них, либо не оказывают никакого
влияния на силовые линии, исходящие от другой.
В качестве альтернативы можно использовать любое известное искусственное устройство развязки,
например, компенсирующие конденсаторы или катушки и т. д.
Схема, показанная на рисунке 41, отличается от схемы на рисунке 5 тем, что вместо частоты, подлежащей
передаче, центральная станция передает более низкую частоту, которая затем принимается приемными
станциями, усиливается и с помощью трансформаторов t1, t2, t3 точно одинакового размера и коэффициента
трансформации преобразуется в конечную частоту, подлежащую передаче. Таким образом, устраняются
трудности с развязкой, которые возникают при схеме, показанной на рисунке 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это способ и средство радиопередачи, применяемые к системам вещания указанного
типа, согласно которым несколько передающих станций, работающих на одной и той же длине волны и
распределенных на соответствующих расстояниях по обслуживаемой территории, получают энергию от
центральной станции на общей управляющей или основной частоте.
2
Средства радиопередачи, например,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270274A
Соседние файлы в папке патенты