Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5120
.pdf
При такой конструкции и использовании рабочего тела постоянного давления обратный ход поршня или штока
от колес осуществляется быстрее, чем прямой ход по направлению к колесам.
Делительная головка может иметь любую подходящую форму. Изображенное устройство включает в себя
храповой диск 71, которому прерывистые угловые перемещения могут осуществляться с помощью собачки i,
которая, в свою очередь, перемещается возвратно-поступательно под действием ползунка.
Последний получает движение от кривошипа k и шатуна 1, а кривошип вращается шестерней m, зацепленной
с рейкой n, которая приводится в действие поршнем или штоком o гидравлического цилиндра 27.
Поршень выполнен в виде или снабжен поршнем q, и конструкция такова, что движение в одном направлении
происходит быстрее, чем в противоположном, хотя, продолжая поршень через задний конец цилиндра, при
желании оба хода могут выполняться с одинаковой скоростью.
Когда основной ползунок d находится в крайнем положении обратного хода, как показано на рисунке 1,
шлифовальный круг или диск c может быть подвергнут операции обрезки с помощью алмазного элемента r на
шпинделе a, расположенного по обе стороны диска. Шпиндели приводятся в движение любым удобным
механизмом от поршня t и штока u в гидравлическом цилиндре v.
Здесь следует отметить, что механизм обрезки, который более подробно описан ниже, не является частью
настоящего изобретения и является предметом параллельной патентной заявки № 30, 798/25 (269, 611).
Масло или другая подходящая жидкость подается в различные цилиндры из резервуара x с помощью насоса
y. Жидкость сначала подается насосом по трубе 3 к клапану 4, который управляется ручным рычагом 5.
Когда машина не требуется к работе, клапан поворачивается в положение, при котором жидкость
возвращается в резервуар x по трубе 2; для запуска машины клапан 4 поворачивается таким образом, чтобы
труба 3 соединилась с трубой 6, ведущей к автоматическому регулирующему клапану. Предпочтительная
конструкция этого клапана будет описана позже, но для наглядности на рисунке 1 она показана состоящей из
двух частей, одна из которых 7 управляет подачей жидкости к одному концу каждого из цилиндров f и p, а
другая 8 управляет подачей жидкости к другому концу каждого из указанных цилиндров. Детали клапана 7 и 8
скреплены между собой и могут вращаться вокруг общей оси. Они также соединены с одного конца с
гидравлическим приводным двигателем 9, который будет описан более подробно позже, а с другого конца —
спусковым устройством IO, которое также будет описано более подробно позже.
В положении различных частей, показанных на рисунке 1, жидкость, подаваемая по трубе 6, может проходить
через клапан 8 и трубу 14 к одному концу цилиндра f для осуществления обратного хода в этом цилиндре,
причем этот ход показан завершенным на чертеже. Тем временем клапан 7 занял положение для выпуска
воздуха с противоположной стороны цилиндра вдоль трубы 37. Следующий поворот клапанов 7, 8 на четверть
оборота (в направлении стрелки) позволяет жидкости проходить к одному концу цилиндра p по трубе 11 и
выходить с противоположного конца через трубу 12, при этом труба 13 служит для возврата жидкости из всех
цилиндров в резервуар x. В следующем четвертьобороте поток жидкости к цилиндру p и от него изменит
направление. В течение следующих двух четвертьоборотов жидкость приводит в движение поршень в
цилиндре f, в то время как жидкость в цилиндре p остается неподвижной.
Затем цикл операций повторяется.
Как видно, во время работы поршня цилиндра f поршень цилиндра p остается неподвижным, и наоборот.
Для изменения скорости рабочего хода поршня в цилиндре f между трубой 37 и резервуаром x предусмотрен
байпас 15 с клапаном 16.
Когда клапан закрыт, поршень работает с максимальной скоростью в направлении вперед, но когда клапан
открыт, поршень не движется. Промежуточные условия достигаются путем изменения степени открытия
клапана.
В процессе нормальной работы ползун в цилиндре не возвращается в исходное положение полностью, но ход
регулируется таким образом, чтобы он был сопоставим с длиной шлифуемых поверхностей колеса. Однако
периодически необходимо подрезать шлифовальный круг, и для этого ползун перемещается назад до упора,
пока не упрется в конец цилиндра. В этом положении шлифовальный круг располагается между
вышеупомянутыми алмазами, как показано на рисунке 1.
В то время как поршень прочно прижат к торцу цилиндра под давлением рабочей жидкости, последняя также
поступает через ответвление 38, идущее от трубы 14 к цилиндру V, через ручной клапан 17.
Возвратно-поступательное движение поршня t регулируется полым цилиндрическим клапаном 18. Начиная с
положения, показанного на рисунке 1, механизм поднял поршень в верхнее положение, вызвав
соответствующее перемещение алмазных шпинделей. Кроме того, толкатель 19, воздействуя на рычаг 20,
управляемый пружиной, приводит к перемещению клапана 18 в показанное положение. Теперь рабочая
жидкость подается в верхнюю часть поршня t и выводится из нижней части через выпускную трубу 21 в
резервуар x. Когда поршень приближается к нижнему положению, толкатель 19 меняет положение клапана 18
и подает рабочую жидкость под давлением на нижнюю сторону поршня, при этом другая сторона поршня
соединяется с трубой 21. Рычаг 20 воздействует на клапан через толкатель 22 и быстро перемещается в
любом направлении, как это известно, благодаря пружине 23, когда часть рычага, находящаяся в зацеплении
с пружиной, выходит за пределы своего центрального положения.
Расположение клапана и различных управляемых им частей достаточно ясно показано на чертеже и не
нуждается в дальнейшем описании.
После обрезки шлифовального круга направляющая снова приводится в движение, и нормальная работа
станка продолжается.
Теперь мы опишем автоматическую работу клапанов 7 и 8, благодаря которой осуществляется
скоординированное возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах f и p. Как уже говорилось,
клапаны 7, 8, двигатель 9 и спусковой механизм 10 расположены соосно и соединены между собой. Детали
предпочтительной конструкции показаны на рисунках 9-14.
Клапаны объединены в единый вращающийся элемент 24, в котором порты 7 и 8 соответствуют клапанам,
показанным на рисунке 1. Жидкость поступает в 6-й день и откачивается в 13-й день. В нижней части корпуса
клапана 25 расположена система из четырех гидравлических моторных цилиндров 26, каждый из которых
содержит плунжер 27, внутренний конец которого воздействует на кривошип 28.
Подача жидкости в каждый из цилиндров двигателя поочередно контролируется через отверстия 29 в
элементе 24, а выпуск жидкости из всех цилиндров осуществляется в канал 13.
Порты 29 взаимодействуют с каналами 30 в корпусе 25 для обеспечения необходимого распределения
жидкости. Можно использовать любое удобное расположение, и показанное на чертежах достаточно ясно и
без дополнительных описаний.
Двигатель с гидравлическим приводом всегда стремится вращать клапан 24 в одном из указанных
направлений, но этому стремлению через определенные интервалы времени противодействует спусковой
механизм в верхней части клапана. В показанной конструкции спусковой механизм представляет собой диск
10 со специально сформированной канавкой 40, как показано на рисунках 1 и 11, и в этой канавке
взаимодействуют пара штифтов 41, соединенных с рычагами 42. Один из рычагов приводится в действие
главным ползуном d станка, а другой — механизмом делительной головки. В положении, показанном на
рисунке 1, вращение диска 10 предотвращается за счет зацепления левого штифта с выступом в канавке
диска. Когда под действием ползунка этот штифт перемещается вправо, диск освобождается, и двигатель 9
поворачивает клапан на четверть оборота, после чего правый штифт останавливает диск. Формирование
канавки диска и расположение штифтов таковы, что диск останавливается после каждой четверти оборота.
Начиная с положения, показанного на рисунке 1, первые два четвертьоборотных движения управляют
поршнем цилиндра p, а следующие два — поршнем цилиндра f. Боковые перемещения штифтов,
осуществляемые соответственно основным направляющим и механизмом делительной головки, выполняются
средствами, показанными на рисунке 8. На основной направляющей d регулируемо закреплена пара ударных
элементов 43, а рядом с направляющей расположен шарнирно закрепленный рычаг 31, соединенный звеном
33 с одним из рычагов 42. Чередование движений соответствующего штифта 41 осуществляется за счет
противоположных действий ударных элементов 43 на концах рычага 31. Другой штифт аналогичным образом
приводится в движение звеном 33, соединенным с раздвоенным рычагом 34, который может качаться в любом
направлении с помощью кулачкового диска 35, закрепленного на шпинделе 36 делительного механизма,
приводимого в действие вышеупомянутой шестерней m.
Применение изобретения к машине, показанной на рисунках 1-7, потребует лишь незначительных
дополнительных пояснений, поскольку различные части будут легко идентифицированы по тем, которые
показаны на схеме на рисунке 1. Ползунок d, несущий шлифовальный круг c, установлен на горизонтальном
ползунке, образующем верхнюю часть станины 4.4 станка. На рисунке 2 показано отдельное колесо а,
установленное на шпинделе делительной головки для обработки шлифовальным кругом. Детали делительной
головки не показаны в полном объеме, поскольку может быть использована любая удобная конструкция. На
самом деле мы предпочитаем вариант, описанный в нашей предыдущей патентной заявке № 244647.
Движение передается от зубчатой рейки n к такому механизму посредством шестерни m и вертикального вала
36. Приводной механизм для обрезных инструментов находится в корпусе 45, показанном пунктирными
линиями на рисунке 3, и расположен с задней стороны машины. Положения алмазных шпинделей s показаны
пунктирными линиями на рисунке 3.
Следует понимать, что нормальное возвратно-поступательное движение ползунка d контролируется
действием ударного элемента 43 на рычаг 31. Когда необходимо вернуть ползунок в крайнее положение для
возврата в исходное положение и удерживать его там для выполнения операции обрезки, оператор
перемещает правый выступ 46 на рычаге 31 в сторону от приближающегося ударного элемента 43. Это
позволяет поршню продолжать движение до тех пор, пока он не остановится у конца цилиндра. Указанный
проекционный механизм является подвижным и может управляться оператором с противоположной стороны
аппарата с помощью любого удобного устройства, например, гибкого кабеля (не показан). Чтобы
предотвратить чрезмерное ударное воздействие поршня о торц цилиндра, выступ 47 на направляющей
перемещает рычаг ручного клапана 5 и, таким образом, закрывает или частично закрывает ручной клапан 4,
перекрывая или регулируя подачу рабочей жидкости в цилиндр. Для перезапуска станка после обрезки рычаг
31 перемещается вручную, чтобы освободить спусковой механизм, и выступ 46 на рычаге возвращается в
исходное положение.
При обрезке желательно завершать последние этапы медленным движением алмазов. Для того чтобы
алмазы могли перемещаться с одной из двух скоростей, мы изготавливаем клапан 17 с парой каналов, один
из которых больше другого. Благодаря более широкому каналу обеспечивается полный поток жидкости, что
приводит к более высокой скорости. Суженный канал уменьшает поток и, следовательно, замедляет скорость
работы механизма обрезки.
Применение изобретения к другим машинам, таким как фрезерные и строгальные станки, по существу
аналогично описанному выше, но во всех случаях детали механизма могут быть изменены в соответствии с
различными требованиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В металлошлифовальных и режущих станках указанного типа комбинация,
включающая один или несколько рабочих цилиндров и поршней, клапан, гидравлический двигатель,
воздействующий на клапан, и механизм управления клапаном, в основном, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269608.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269608&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269608A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах железнодорожной сигнализации или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANU- FACTORING CobrPANs LIMITED, Милтон-роуд, Эдж-лейн,
Ливерпуль, инженеры по телеграфу, телефонии и сигнализации, британская компания, Альфред Эннест Эудд,
111, Маунт-Плезант, Ливерпуль, инженер по железнодорожной сигнализации, британский подданный, и Артур
Эварт Таттерсолл из "Рэдли", Уэлдон-Кресент, Харроу, Мидлсекс, британский подданный, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
системам железнодорожной сигнализации и имеет своей целью обеспечение более высокой степени
безопасности при незначительных изменениях существующих приборов для работы в блочной системе.
Эти меры призваны максимально исключить человеческий фактор и, таким образом, обеспечить, например,
приемку поезда только в том случае, если на момент приемки путь, по которому он будет двигаться, будет
свободен.
Согласно одной из особенностей изобретения, предусмотрены схемы, благодаря которым индикация «путь
свободен» на блокировочном устройстве не может быть подана, если участок пути фактически не свободен
при перемещении блокировочной рукоятки, что подтверждается кратковременной проверкой, и, кроме того,
сигнал, разрешающий движение поезда по участку, не может быть опущен, если путь фактически не
свободен, что подтверждается аналогичной проверкой, в момент попытки опустить сигнал. Таким образом,
существуют две отдельные операции по проверке пути, которые выполняются соответственно двумя
сигнальщиками в соседних кабинах, что обеспечивает повышенный коэффициент безопасности.
Согласно еще одной особенности изобретения, для каждого участка достаточно одной рельсовой цепи, что
позволяет избежать необходимости использования дополнительных изоляторов для разделения пути на
небольшие локальные участки, как это обычно считалось необходимым в системах такого типа,
разработанных до настоящего времени.
В качестве примера будет более подробно описан один из способов реализации изобретения, однако следует
понимать, что в детали могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки изобретения.
В рассматриваемой схеме каждая сигнальная будка содержит блочные приборы обычного типа,
предназначенные для выдачи трех показаний: «Линия заблокирована», «Линия свободна» и «Поезд на
линии». Как обычно, прибор в передней кабине, которая будет называться кабиной А, снабжен рукояткой, с
помощью которой можно установить необходимые сигналы в задней кабине, которая будет называться
кабиной В. Когда поезд должен въехать на участок, после обмена обычными сигнальными звонками дежурный
в кабине А перемещает рукоятку своего блокировочного прибора в положение «линия свободна», тем самым
замыкая цепь от заземленной отрицательной батареи через свой блокировочный прибор и поляризованное
реле в своей кабине, по блокировочному проводу, через резистор и поляризованное реле в другой кабине,
затем через задний контакт второго поляризованного реле и через блокировочный прибор кабины В на землю.
В этой цепи протекает ток в правильном направлении для срабатывания поляризованного реле в кабине B, и
это, соответственно, приводит к перемещению его якоря, но как только это происходит, размыкается цепь
питания, и, следовательно, полное срабатывание реле становится невозможным, единственным результатом
является небольшое дребезжание якоря.
Эта цепь замыкается до тех пор, пока рукоятка блочного прибора остается в положении «линия свободна».
Однако, когда рукоятка переключателя изначально устанавливается в это положение, замыкается
дополнительный контакт, посредством которого рельсовая батарея подключается к рельсам со стороны
кабины А, и, следовательно, если путь свободен, то срабатывает рельсовое реле на другом конце. Затем это
реле замыкает цепь для поляризованного реле, которая не зависит от его собственного контакта, так что
поляризованное реле теперь может работать в полном объеме и замыкает цепь блокировки для себя
параллельно контактам рельсового реле. Постоянный ток, протекающий по блокировочному проводу, теперь
достаточен для перевода обоих блокировочных приборов в положение «свободная линия», но из-за
сопротивления в этой цепи его недостаточно для срабатывания поляризованного реле в кабине А.
Когда дежурный по сигнальному устройству в кабине А отпускает рукоятку, соединение батареи с рельсами
отключается, так что подача энергии на рельсы происходит лишь кратковременно.
Помощник диспетчера в кабине B, заметив, что его прибор переведен в положение «линия отодвинута»,
приступит к понижению сигнала, в большинстве случаев немедленно. Для этой цели он использует ножной
контакт или контакт с ручкой-защелкой, эффект которого заключается в замыкании накоротко сопротивления в
цепи блокирующего провода. Поляризованное реле в кабине А теперь может работать и, следовательно,
снова подключает путевую батарею y к рельсам, так что, если путь все еще свободен, путевое реле снова
срабатывает. Это приводит к срабатыванию реле, которое снимает контрольную точку на сигнальном рычаге,
так что, если все в порядке, дежурный по станции может опустить сигнал, и поезд может въехать на участок.
Впоследствии, когда дежурный по сигнальному устройству в кабине А перемещает свою блочную рукоятку в
другое положение, чтобы подать сигнал «поезд на линии», оба поляризованных реле обесточиваются из-за
изменения направления тока по блокировочному проводу, и блочные приборы переходят в положение «поезд
на линии».
Когда рукоятка блокировки впоследствии возвращается в нормальное положение, весь ток прекращается, и
приборы возвращаются в положение «линия заблокирована».
Таким образом, видно, что при такой схеме путь проверяется кратковременным током как в момент, когда
дежурный в кабине впереди пытается установить блокировочные приборы в положение «линия свободна»,
так и в момент, когда дежурный в кабине позади пытается понизить сигнал, разрешающий поезду въезд на
участок. Однако этот испытательный ток протекает лишь кратковременно, поэтому потребление заряда
батареи очень мало, поскольку при показаниях индикаторов в положении «закрыто» ток не протекает ни через
одно из этих устройств.
Кроме того, автоматические устройства безопасности могут быть добавлены к существующим системам с
минимальными изменениями как самого оборудования, так и рельсов.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах железнодорожной сигнализации или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANU-FACTURING COMPANY LIMITED, Милтон-роуд, Эдж-лейн,
Ливерпуль, инженеры по телеграфу, телефонии и сигнализации, британская компания, Альфред Эрнест Хадд,
111, Маунт-Плезант, Ливерпуль, инженер по железнодорожной сигнализации, британский подданный, и Артб
Эуберт Таттерсолл, проживающий по адресу: "Радли", Уэлдон-Кресент, Харроу, Мидлсекс, британский
подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
системам железнодорожной сигнализации и имеет своей целью обеспечение более высокой степени
безопасности при лишь незначительных изменениях существующих приборов для работы в блочной системе.
Эти меры призваны максимально исключить человеческий фактор и гарантировать, что на блокировочных
устройствах не будет ложного сигнала «линия свободна», а также что сигнал не может быть опущен для
въезда поезда на участок, если этот участок фактически не свободен в момент попытки опустить
управляющий сигнал.
Согласно одной из особенностей изобретения в системе, использующей блочную работу и путевое движение,
состояние пути проверяется в момент попытки дать сигнал «линия свободна», а также в момент попытки
понизить уровень сигнала.
Согласно еще одной особенности изобретения, состояние пути приспособлено для поочередной
кратковременной проверки дежурными по станции на каждом конце участка перед тем, как поезду будет
разрешено въехать на этот участок.
Таким образом, существуют две отдельные операции по проверке пути, которые выполняются соответственно
двумя сигнальщиками в соседних кабинах, что обеспечивает повышенный коэффициент безопасности.
Эти особенности лучше поймут из приведенного ниже описания одного из способов реализации изобретения,
которое следует рассматривать в сочетании с прилагаемыми чертежами. Следует, однако, понимать, что
показанная схема приведена лишь в качестве примера, и специалисты в данной области могут вносить в нее
различные изменения, не выходя за рамки изобретения.
Обращаясь теперь к чертежу, на нем показан участок пути, предназначенный для движения трамвая справа
налево, а также необходимые для этого направления движения приборы, расположенные в кабинах на
соответствующих концах участка.
В каждой кабине установлены блочные приборы обычного типа, предназначенные для работы в обычном
положении «линия заблокирована» и в альтернативных рабочих положениях «линия свободна» и «поезд на
линии» в зависимости от направления тока в блочной цепи. Как обычно, прибор в передней кабине, то есть в
кабине А, снабжен рукояткой, с помощью которой можно устанавливать необходимые сигналы на блочном
приборе, а также на блочном приборе в кабине В, который не снабжен рукояткой.
Рельсы 1 и 2 отделены от соседних участков с обоих концов изоляторами 3 и 4, а вход в участки охраняется
сигналом 5.
Предполагается, что все оборудование находится в нормальном положении, как показано на рисунке, и что в
этом случае необходимо впустить поезд в данный участок. После обмена обычными сигналами звонка
дежурный по станции А перемещает рукоятку блочного прибора 7 в положение «свободная линия», то есть
вправо, замыкая при этом цепь, идущую от заземленной отрицательной батареи 25, контакта 7 рукоятки
блочного прибора, поляризованного реле 9 блочного прибора 6, блочного провода 23, резистора 12,
поляризованного реле 14, заднего контакта 17 и якоря 15, блочного прибора 22 к земле. Текущий ток в этой
цепи направлен в правильную сторону, чтобы сработало поляризованное реле 14, и, соответственно, оно
начинает перемещать свой якорь 15. Однако, как только это происходит, цепь на контакте 17 размыкается, и,
таким образом, реле обесточивается и возвращается в исходное положение. Из-за определенного смещения
в повороте якоря 15, в данных обстоятельствах якорь никогда не может войти в зацепление со своим
передним контактом 16, и единственным результатом является легкое дребезжание якоря.
Кроме того, поскольку ток протекает с перерывами, в данный момент это не оказывает никакого воздействия
на блок приборов 6 и 22, и реле 9 не срабатывает, так как, хотя ток и направлен в нужном направлении, его
силы недостаточно для срабатывания реле. При работе рукоятки блока также замыкаются контакты 8,
благодаря чему рельсовая батарея 26 соединяется через защитный резистор 11 с рельсами 1 и 2.
Следовательно, если в это время участок свободен, срабатывает рельсовое реле 18, и в результате якорь 19
замыкает точку, независимую от якоря 15 в описанной выше цепи по блокировочному проводу;
следовательно, реле 14 теперь может работать в полную силу, и, замыкая свой передний контакт 16,
замыкает для себя цепь блокировки, которая не зависит от якоря 19. Кроме того, поскольку ток теперь
стабилен, оба блокировочных устройства переходят в положение «свободная линия», но реле 9 по-прежнему
не срабатывает. Следует отметить, что контакты 8 замыкаются только в крайнем или перегруженном
положении блочной рукоятки. Как только сигнальщик отпускает рукоятку, эти контакты снова размыкаются,
хотя контакт 7 по-прежнему поддерживает связь с отрицательной полярностью батареи.
Таким образом, видно, что испытательный ток подключается к пути лишь на короткое время, то есть до тех
пор, пока сигнальщик удерживает рукоятку блока в крайнем положении, но когда реле 14 однажды
срабатывает таким образом, оно остается под напряжением до тех пор, пока рукоятка блока находится в
положении «линия свободна», и, таким образом, поддерживает индикацию «линия свободна» на обоих
блокировочных устройствах.
Дежурный по станции B, увидев, что его блокировочный прибор переместился в положение «линия
свободна», попытается опустить сигнал 5, чтобы пропустить поезд на участок. Для этого он будет нажимать на
контакт 13, который может быть ножным контактом или контактом с ручкой, и, как будет показано далее, это
приведет к короткому замыканию резистора 12. Увеличенный ток, протекающий по блокировочному проводу,
достаточен для срабатывания реле 9, которое, замыкая контакты 10, снова соединяет рельсовую батарею с
рельсами 1 и 2; следовательно, если путь все еще свободен, рельсовое реле 18 снова сработает и на якоре
19 замкнет цепь, как это было ранее показано для реле 14, хотя теперь это не имеет эффекта, поскольку реле
уже сработало. Кроме того, на якоре 20 замыкается цепь для блокировки рычага 21, так что сигнальщик может
опустить сигнал, и в установленный срок поезд въезжает на участок.
Когда дежурный по станции А перемещает рычаг блокировки влево, чтобы подать сигнал «поезд на линии»,
оба поляризованных реле обесточиваются из-за изменения направления тока по блокировочному проводу,
поскольку теперь подключена положительная батарея 24 вместо отрицательной, и оба блокировочных
прибора переходят в положение «поезд на линии». Когда рукоятка блока последовательно возвращается в
нормальное состояние, весь текущий поток прекращается, и оба прибора возвращаются в положение «линия
заблокирована».
Следует отметить, что резистор 12 в цепи блокировки можно исключить, а кнопка 13 должна закоротить реле
14. Кроме того, вместо реле 9 можно использовать неполяризованное реле, при условии, что это реле будет
реагировать только на соответствующим образом увеличенный ток.
Таким образом, видно, что при такой схеме путь проверяется кратковременным током как в момент, когда
дежурный в кабине впереди пытается установить блокировочные приборы в положение «линия свободна»,
так и в момент, когда дежурный в кабине позади пытается понизить сигнал, разрешающий поезду въезд на
участок. Однако этот испытательный ток протекает лишь кратковременно, поэтому потребление заряда
батареи очень мало, поскольку при включенных индикаторах в положении «линия заблокирована» ток через
приборы не протекает.
Кроме того, автоматические устройства безопасности могут быть добавлены к существующим системам с
минимальными изменениями как самого оборудования, так и рельсов.
Теперь, подробно описав и определив суть нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что формула нашей заявки такова: 1. Система железнодорожной сигнализации, использующая блочную
разметку и выравнивание пути, при которой состояние пути кратковременно проверяется в момент попытки
подать сигнал «линия свободна», а также в момент попытки понизить уровень сигнала.
2.
Система железнодорожной сигнализации, использующая блочную стрелку и путевое снабжение, при которой
состояние пути может быть поочередно проверено сигнальщиками на каждом конце участка перед тем, как
поезду будет разрешено въехать на этот участок.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269609A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Томас Вуттон, Дж. Рбенвуд, проживающий по адресу: Мосли-стрит, 59 А, Манчестер, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание: 6 Оно относится к
усовершенствованному способу освещения и вентиляции зданий с крыши с помощью светового люка,
выполненного в виде двойного короба, предпочтительно из металла, внутренняя рама которого имеет
круглую, овальную или другую подходящую форму с горизонтальным фланцем по всему периметру внизу,
образующим отлив для кровельных материалов или других кровельных материалов. Внешняя рама будет
выполнена квадратной или прямоугольной формы и большего размера, чем внутренняя рама, чтобы
обеспечить пространство по всему периметру для прохождения воздуха между двумя рамами; верхний и
нижний концы будут закреплены на вышеупомянутом фланце, но по бокам между нижним краем внешней
рамы и фланцем 269,609 будет оставлено пространство для прохождения воздуха. Также будет оставлено
воздушное пространство между верхним краем внутренней рамы и стеклом; верхний край внешней рамы
будет подготовлен для остекления.
В качестве альтернативы, часть двух сторон внешней рамы также может быть закреплена на фланце и
прикреплена к боковым сторонам внутренней рамы таким образом, чтобы не оставлять зазора по всему
периметру, а только сверху и снизу.
Цель изготовления внутренней рамы круглой или другой изогнутой формы состоит в том, чтобы ветер или
снег, вместо того чтобы сдувать верхнюю часть 35-го размера, как это происходило бы, если бы она была
прямой (как показано в моем патенте № 15,7 '04 от 1910 года), отклонялись наружу вдоль боковых сторон
внутренней рамы.
Дата: 20 ноября 1925 г. 40 ТИОМАС ВУТТОН ГРИНВУД.
COM Pt E 9 TE SP Eh JIVIOATION.
Усовершенствования в конструкции вентиляционных световых люков.
Я, Титом Ас Вуттон Гринвуд, проживающий по адресу: Мосли-стрит, 59 А, Манчестер, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу освещения и вентиляции зданий с крыши
посредством светового люка, выполненного в виде двойного короба, предпочтительно из металла,
внутренняя рама которого имеет круглую, овальную или другую подходящую форму, 5,5 с горизонтальным
фланцем по всему периметру внизу, образующим отлив для шифера или других кровельных материалов.
Внешняя рама выполнена круглой, овальной, квадратной или прямоугольной формы и больше, чем
внутренняя рама, чтобы обеспечить пространство по всему периметру для прохождения воздуха между двумя
рамами; пространство остается по бокам между нижним краем внешней рамы и фланцем для прохождения
воздуха.
Между верхним краем внутренней рамы (температура -65°C) и стеклом также будет оставлен воздушный
зазор.
Верхний край внешней рамы будет подготовлен для остекления.
В качестве альтернативы, часть двух сторон внешней рамы может быть опущена (70) до фланца и также
прикреплена к сторонам внутренней рамы таким образом, чтобы не оставлять зазора по всему периметру, а
только по краям.
Цель изготовления внутренней рамы круглой или другой изогнутой формы состоит в том, чтобы ветер или
снег не перекатывались через верх, как это происходило бы, если бы рама была прямой. Дата подачи заявки:
№ 24, 1926 № 29586/125, завершено слева: 20 августа 1926 г.
Завершено: 25 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в вентиляционных световых люках.
(как показано в моем патенте № 15704, часть которого показана на рис.
1910) мяч отклонится вбок и пройдет мимо отметки 6.
через два воздушных канала в верхней части HE, подробно описанных ниже, и в нижней части, я определил
природу моего изобретения. На прилагаемых чертежах, фиг. 1, показан план изобретения, который должен
быть реализован. Я заявляю, что то, что я описал в первой части этой заявки, соответствует описанию. Фиг. 2
– вид сбоку, комбинированный неподвижный световой люк и вентилятор, фиг. 3 – продольный разрез,
включающий внешнюю раму перевернутой коробчатой формы с стеклянной крышкой, внутри которой
находится непрерывная верхняя часть. Фиг. 4 – поперечный разрез. Фиг. 5 показывает план альтернативного
варианта.
На рис. 6 показан боковой вид той же самой стойкой фланцевой конструкции, граничащей с проемом,
поперечного сечения, рис. 8 – по всей его периферии, причем две поперечные поперечные рамы
расположены таким образом, что они отстоят друг от друга на расстоянии 35 16. На всех чертежах (а) кровля
отделена либо по всей периферии, либо по горизонтали, либо по горизонтали, либо по горизонтали, как
показано на чертежах остекления и воздушных каналов.
Вентиляционные отверстия "f" образованы по бокам внешней рамы и простираются либо по всей длине, как
показано на рис. 1. TOMSWOTNGE WOD Redhill: Напечатано для Канцелярии Его Величества Лавом и
Малкольмом 1927.
269,609
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269610A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 ноября 1925 г. № 2968612 5. Полная спецификация принята: 25 апреля 1927 г.
269,9610 Усовершенствованный процесс производства самоконсервирующегося кисломолочного продукта,
специально адаптированного для низших животных, и продукт, получаемый таким образом. Я, Альберт
Паскаль Х. Эу-НТ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 4750 Шерридан Роуд,
Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и определено в
следующем заявлении:
Основная цель моего изобретения — предложить способ обработки, позволяющий сохранять все ценные
компоненты пахты и обезжиренного молока, остающиеся в качестве побочных продуктов молочного
производства и полностью или частично утилизируемые, в течение неопределенного времени во влажной,
сжатой форме для хранения и транспортировки.
Еще одной целью моего изобретения является использование составляющих элементов самого побочного
продукта — молока — в качестве консерванта и, без добавления каких-либо консервантов и без выпаривания
досуха, создание самоконсервирующегося кисломолочного пищевого продукта, который сохранит все
пищевые и кормовые свойства исходного материала.
Еще одной целью моего изобретения является создание высококислотного натурального пищевого продукта,
обладающего высокими терапевтическими и профилактическими свойствами, который может применяться в
соответствующей форме для низших животных, в частности для свиней и кур, находящихся на
принудительном кормлении, в качестве кондиционирующего средства.
Дополнительной целью моего изобретения является достижение этих результатов при сравнительно низкой
температуре, которая не будет существенно снижать биологическую ценность продукта.
Хорошо известно, что отходы молочных продуктов, когда молоко используется для производства молочного
жира, огромны. Содержание креатина, удаляемого для непосредственного использования или для
производства масла, может варьироваться от двух с половиной до шести процентов. Остаточная молочная
плазма (из которой молочный жир не может быть полностью удален) включает молочные белки, казеин и
альбумин, углеводы, молочный сахар, минеральные соли (или золу) и важные витамины.
Давно известно, что при производстве молока для получения молочного жира теряется примерно две трети
его питательных веществ. 55 Были предприняты многочисленные попытки сохранить эти вещества. В
основном они оказались безуспешными из-за высокой стойкости и положительного влияния казеина по
сравнению с другими элементами, особенно при использовании кисломолочного обезжиренного молока. В
результате все прежние методы, которые хоть как-то были успешными, основывались на полном
высушивании в той или иной форме. В попытках сохранить все твердые компоненты молока удаление воды
осуществлялось с помощью сухого воздуха, нагреваемых валков и тому подобного. Но если процесс не
доведен до полной сухости, консервация не будет достигнута. Было установлено, что необходимое
количество тепла непропорционально ценности продукта, и считается, что достигаемое тепло ухудшает
питательную ценность продукта, разрушая содержащиеся в нем витамины. в нем.
С другой стороны, многие молочные заводы считали, что сохранение 80% сухих веществ молока не
оправдано с точки зрения затрат, за исключением сохранения как можно большего количества казеина.
Обычно это достигается путем сквашивания молока и его нагревания до температуры, при которой свернутая
казеиновая масса осаждается на дно емкости.
Соседние файлы в папке патенты