Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5104
.pdf
Один из методов заключается в использовании винта, шаг резьбы которого расположен таким образом, чтобы
перемещать балансировочный груз на 80 градусов, величина которого известна в терминах веса.
Дата подачи заявки: 27 февраля 1926 г. № 5569/26:2. Полная левая сторона: 27 ноября 1926 г.
Окончательная версия принята к публикации: 21 апреля 1927 года.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических весовых машинах.
1
t t i i 1 1 1 J 269,289 Стрелка, расположенная таким образом, чтобы перемещаться по градуированному
циферблату, показывала бы сумму — например, в фунтах или другом номинале — на которую был
перемещен балансировочный груз.
Опять же, будет видно, что указанный балансир может быть скрыт и перемещаться вдоль перекладины либо с
помощью винта, либо с помощью зубчатого механизма, приводимого в действие съемным ключом, чтобы
избежать несанкционированного вмешательства.
Датировано 24 февраля 1926 года.
SAML DENISON & SON LIMITED.
Печать компании Samil Denison & Son Limited была проставлена в присутствии директора Г. Х. Идени Сона и
секретаря Х. Т. Б. Джоу.
А. Лентон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических весовых машинах.
Мы, компания SAML DENISON & SON LIMITED, британская компания, и АЛБ Э. Р. Т. ЛЕНТОН, инженер,
подданный Великобритании, оба из литейного завода Hunslet Foundry, Лидс, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к хорошо известным типам интегрирующих весов, которые автоматически и
-продолжают-.
непрерывно отображать и суммировать вес материала, проходящего по конвейерам, изготовленным из
металла, ткани, резины и тому подобного.
Целью изобретения является упрощение и сокращение времени, необходимого для достижения истинной
балансировки подвижной части конвейера.
Следует понимать, что при изготовлении конвейера, несмотря на все усилия по обеспечению постоянного
веса на единицу длины, на практике возникают колебания, которые также являются прогрессивными, из-за
износа, ремонта и т. д., и поэтому эти колебания веса являются неизвестной величиной.
В упомянутом типе интегрирующих весов собственный вес движущегося конвейера уравновешивается для
усреднения легких частей относительно тяжелых. Для этого необходимо, чтобы вся длина конвейера прошла
над весами до того, как состояние баланса (или его отсутствие) можно будет считать по индикатору. До сих
пор для получения баланса после полного цикла конвейера и определения состояния баланса по индикатору
приходилось вслепую регулировать баланс методом проб и ошибок, используя хорошо известный способ
балансировки с помощью груза, предусмотренного в таких весах. Если конвейер имеет значительную длину,
этот метод является длительным и утомительным процессом, и настоящее изобретение направлено на
устранение этого недостатка.
Изобретение предусматривает в весах указанного типа балансировочный механизм 70 для коррекции
изменений веса конвейера, проходящего над весами, что упрощает и ускоряет достижение истинного
противовеса 75. Для иллюстрации изобретения прилагаются чертежи, на которых Fi' 1 представляет собой
схематическое изображение конвейера.
На рис. 2 представлена схема автоматической системы взвешивания известного типа, на рис. 2 показан
усовершенствованный балансировочный механизм, который изображен в торцевом виде на рис. 3. На рис. 4 и
5 показана модификация балансировочного механизма.
Обращаясь к рис. 1: -A — конвейер, установленный на соответствующих натяжных шкивах 1, 2, 3 и т. д., и
приводимый в движение от концевого барабана обычным способом. Весовой стол показан на рис. B, на
котором размещено несколько натяжных шкивов, так что часть ленты поддерживается системой взвешивания.
Указанный весовой стол подвешен на рычагах C и D с острыми концами, которые, в свою очередь, соединены
со стальным стрелочным механизмом E, обозначенным буквой F 96. Для наглядности этот стрелочный
механизм оснащен ртутным датчиком, включающим плунжер G, погруженный в ртуть, содержащуюся в сосуде
-11. В сбалансированном состоянии указанный стрелочный механизм E находится в нижнем положении, а
когда конвейер полностью загружен, стрелочный механизм поднимается в верхнее положение, обозначенное
пунктирной линией.
Следует понимать, что указанная сталь 105 ярдов E может опускаться ниже нормального нуля, то есть
сбалансированного положения, для того чтобы интегрирующий механизм мог показывать как отрицательные,
так и положительные показания.
В точке I показан циферблатный самописец с цифрами, вставленными в шкалу 110, на котором индикатор
перемещается по градуированной шкале.
Любому, кто знаком с данной областью техники, будет понятно, что суммирующий механизм вращается и
приводится в движение самим конвейером для монет 115 и автоматически суммирует колебания высоты
стального конвейера 269,289 3 способом, который теперь хорошо известен. Поэтому нет необходимости
показывать используемый механизм, поскольку он совершенно не связан с данным изобретением. До сих пор
механизм взвешивания уравновешивался при пустом конвейере путем перемещения взвешивающих весов
Aeighlt IT (рис. 1), установленных на стальном конвейере E. В данном изобретении, либо вместо указанного
регулируемого балансировочного груза J, либо в дополнение к нему, мы устанавливаем на стальном
конвейере градуированную планку L, снабженную скользящим балансировочным грузом Ki.
Обращаясь к рис. 2, видно, что шкала градуирована соответствующими обозначениями веса по обе стороны
от общего нуля M, так что известное перемещение груза K влево приведет к подъему реи и, следовательно, к
добавлению аналогичной величины к показаниям интегрирующего самописца; напротив, если указанный груз
K переместить вправо, это приведет к падению реи и ее выпадению из самописца.
При балансировке машины с усовершенствованным механизмом, указанный груз K будет установлен
напротив нулевого положения, а также индикатор на сумматоре 1 (рис. 1), после чего конвейер будет повернут
на один оборот. По указанному сумматору можно будет непосредственно определить по циферблату,
находится ли машина в дисбалансе в положительном или отрицательном направлении, а также величину
дисбаланса, например, в фунтах. Перемещая груз K в соответствующем направлении на эквивалентную
величину, механизм взвешивания будет восстановлен до сбалансированного состояния.
Как видно, в некоторых случаях может потребоваться скрыть механизм балансировочного груза, который
может представлять собой механизм, показанный на рис. 4, в котором балансировочный груз 0 может быть
помещен в подходящий корпус P и перемещаться вперед и назад путем вращения быстрозажимного
резьбового винта Q, на конце которого находится указатель R, перемещающийся по градуированному
циферблату S, так что, скажем, половина оборота будет соответствовать плюсовому делению, а оставшаяся
половина — минусовому делению веса.
Изобретение может представлять собой зубчатую передачу, показанную на фиг. 5, в которой зубчатая рейка Т
перемещается вперед и назад по соответствующим направляющим, а катушка 5 заменяет собой
балансировочный груз, который приводится в действие с помощью шестерни UT, соответствующим образом
скрытой и шарнирно закрепленной, например, в корпусе стального вала, и предназначенной для управления
съемным ключом 60. Следует понимать, что градуировка, предусмотренная для управления движением
балансировочного груза, будет иметь обозначение, аналогичное интегрирующему счетчику.
Имея теперь подробное описание и установление природы нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269290.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269290&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269290A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 марта 1926 г., № 5680/126, завершено: 21 октября 1926 г.
269,290 Завершено; 21 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к складным лодкам или связанные с ними.
Я, Стэнли Эдгар Адамс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дрейтон-авеню, 61,
Вест-Илинг, Лондон, W 13, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение касается усовершенствования складных лодок и относится к тому типу лодок, которые
можно сложить в небольшой компас для транспортировки или хранения. До сих пор такие лодки в сложенном
виде были довольно большими по сравнению с размером, необходимым для переноски, и одной из целей
изобретения является создание лодки, которую можно сложить, например, в небольшой компас, чтобы ее
было удобно носить в рюкзаке.
Согласно одному из аспектов изобретения, предлагается лодка описанного типа, имеющая в сочетании
внешнюю обшивку (например, из парусины), включающую корпус и палубу, и внутренний опорный каркас, от
которого внешняя обшивка может быть отделена как единое целое. Следует отметить, что внешнюю обшивку
в отсоединенном виде можно свернуть и упаковать в небольшой компас. Удобно, что каркас включает
(например, может быть собран) две внешние части (например, носовую часть и кормовую часть),
предназначенные для раздельного вставки в указанную обшивку в противоположном положении друг
относительно друга и последующего раздвигания для растяжения обшивки. Такая операция может быть
облегчена наличием промежуточной части каркаса, предназначенной для вставки между указанными
внешними частями для их раздвигания. Согласно предпочтительной конструкции, каркас включает стержни,
соединенные между собой штекерными и гнездовыми соединениями, причем каждый стержень легко
снимается с соседних стержней. Это позволяет изготавливать каркас из коротких отрезков стержней, которые
можно упаковать в небольшой компас. Это следует понимать. 1/-l для того, чтобы в сочетании с указанной
внешней обшивкой, которая может сворачиваться, все составные части лодки могли быть упакованы в
небольшое пространство. Такие соединения типа «штекер-гнездо» могут, при желании, быть снабжены
средствами (например, уключиной, опорой сиденья или другим элементом, отделяемым от каркаса) для
скрепления соединенных элементов. Желательно, чтобы такие соединения были сконструированы и
расположены таким образом, чтобы напряжения, возникающие в каркасе при поддержании обшивки в
растянутом состоянии, также предотвращали разделение соединенных элементов. Для удобства каркас
может включать в себя ряд стрингеров и ряд ребер, причем два ряда пересекаются друг с другом (например,
под прямым углом), и средства (например, ремень и поворотная кнопка) могут быть предусмотрены для
крепления элементов одного ряда к элементам другого ряда. В такой конструкции гнездо или подобное
устройство может быть жестко установлено на одном конце элемента каркаса одного ряда, а также
устройства, которые крепят такой элемент каркаса к соседнему элементу каркаса в другом ряду. Может
частично удерживаться указанным гнездом или подобным устройством, а частично одним из элементов рамы,
которые входят в такое гнездо 76. Если удерживается частично вторым элементом рамы, который входит в
гнездо, то для удержания или фиксации указанного второго элемента рамы в соответствующем гнезде 80 или
подобном устройстве могут использоваться такие фиксирующие устройства.
Согласно другой особенности изобретения, в сочетании с переносной лодкой, как описано выше,
предусмотрено сиденье с подножкой или без нее, а также средства для съемного крепления такого сиденья к
каркасу лодки.
Для более полного понимания изобретения далее будет описана, в качестве примера, одна инструкция в
соответствии с ним, из которой будет легко понять общее применение изобретения.
Предусмотрена внешняя оболочка из устойчивого к гниению и водонепроницаемого брезента,
соответствующим образом сшитого и сформированного, так что в развернутом состоянии она образует корпус
и носовую и кормовую палубы, оставляя промежуточное углубление, в котором человек или группа людей
могут расположиться для управления лодкой.
Каркас состоит из прутков, предпочтительно из ротанга, соединенных между собой с помощью штекерных и
гнездовых соединений, образующих ряд из шести ребер и ряд из пяти стрингеров. Три из указанных
стрингеров, один из которых образует киль, а два других — борта, простираются от носа до кормы, где они
соединены между собой четырехлучевым соединительным элементом, а два других стрингера, которые
короче, располагаются на палубе над килем и простираются от указанного соединения в носовой или
кормовой части соответственно до края колодца, где они соединены с ребром. Более длинные стрингеры
состоят из пяти прутков, а более короткие — из двух прутков каждый.
Четыре ребра образуют каждый из них значительную овальную форму; два из них, которые можно назвать
ребрами продольных балок, расположены таким образом, что они образуют часть носовой и кормовой частей
продольных балок соответственно, а части обшивки крепятся вокруг них к указанным более коротким
стрингерам, чтобы удерживать обшивку на месте; два других ребра, каждое из которых образует
значительный овал, расположены между носом и кормой соответственно и ребрами продольных балок; их
можно назвать носовыми и кормовыми ребрами соответственно. Оставшиеся два, или промежуточные, ребра
расположены по бокам продольных балок и простираются от одного стрингера борта до противоположного, и
крепятся посередине своей длины к килевому стрингеру. В каждом случае ребра приспособлены для
придания обшивке необходимой формы корпуса и палубы.
Как указано выше, используются штекерные и гнездовые соединения, которые, как правило, приспособлены
таким образом, что гнезда для стержней в точке соединения жестко закреплены на одном конце одного из
стержней. Обычное крепление, используемое для соединения ребра и стрингера, включает в себя ремень и
поворотную кнопку, в которой ремень шарнирно закреплен или поворотная кнопка прикреплена к гнездовому
элементу одного из соединений стрингера, или же ремень и поворотная кнопка могут быть расположены в
другом положении вдоль длины стрингера. Таким образом, соединения стрингеров могут располагаться
вблизи точек пересечения ребер и стрингеров, а ремень имеет такую форму, что в рабочем положении он
частично обхватывает и соединяет ребра со стрингером. Ремень фиксируется в рабочем положении с
помощью поворотной кнопки, которая, если ремень шарнирно закреплен на гнезде, может быть удобно
установлена на одном из стержней, входящих в него. Указанный соединительный элемент образует застежку,
которую легко открывать и закрывать, и когда ремень находится в рабочем или закрытом положении, видно,
что, взаимодействуя с указанной поворотной кнопкой, стержень, на котором установлена поворотная кнопка,
фиксируется в соединительном элементе, что может быть полезно в случаях, когда указанный стержень в
противном случае свободно сидит в соединительном элементе. Определяющим фактором является длина
составных частей, влияющая на положение крепежных элементов. В некоторых случаях используются
соединительные элементы, имеющие множество соединительных элементов, например, как упоминалось
выше, для соединения стрингеров в носовой и кормовой частях соответственно, а также для соединения
носовых и кормовых шпангоутов со стрингером киля и более короткими стрингерами соответственно.
Каждый уключина предназначен для прохождения через соответствующие поперечные отверстия в стержне,
являющемся частью стрингера борта, и в соответствующем гнезде; и служит для фиксации стержня в гнезде.
Стержень уключины имеет прорезь и снабжен поворотным рычагом, который предотвращает случайное
выдергивание уключины, поскольку перед извлечением уключины необходимо выровнять поворотный рычаг в
прорези.
Предусмотрена подножка, состоящая из 100 трехслойных фанерных брусков, прикрепленных с каждого конца
к двум поперечным рейкам, предназначенных для того, чтобы перекрывать нижние части промежуточных
ребер.
Крепясь на шарнире к подножке с одного конца и параллельно поперечным рейкам, деталь 105 представляет
собой элемент, предназначенный для образования передней опоры сиденья, описанного ниже.
К этой опоре вертикально прикреплены шарнирами, каждый из которых имеет съемный шарнирный штифт;
концы других элементов, поддерживающих сиденье, разделены пополам и пересекаются друг с другом,
образуя букву X под сиденьем. Другие концы этих последних элементов предназначены для крепления к
одному из ребер скважины с помощью крючка и петли, которые ввинчиваются в указанное ребро скважины.
Таким образом, сиденье поддерживается двумя элементами в форме буквы X и третьим поперечным
элементом.
Сиденье состоит из деревянной доски, к нижней стороне которой привинчены блоки 120, предназначенные
для обеспечения направляющих для элементов, поддерживающих сиденье, и для взаимодействия с ними,
чтобы удерживать их и само сиденье в рабочем положении. При желании можно установить два таких
сиденья, 125 по одному на каждом конце подножки.
При сборке лодки обшивка раскладывается на земле отверстием колодца вверх. Стержни, образующие
носовые части стрингеров со своими 13 d Y 269,290 j i z i i Z_ 11 1 1 i i p 269,290 соответствующими ребрами, i
6 e носовое ребро, ребро колодца и промежуточное ребро собираются на земле рядом с лодкой, а затем
вставляются через отверстие колодца в свои рабочие положения. Аналогичным образом собирается
кормовая часть каркаса и вставляется в кормовой конец обшивки. Для завершения растяжения обшивки
достаточно раздвинуть два образовавшихся конца и вставить средние стержни стрингеров.
Затем устанавливаются уключины, а подножка и сиденье или сиденья закрепляются в нужном положении.
Предпочтительно использовать весла, которые легко разбираются на короткие отрезки.
Датировано 1 марта 1926 года.
BOUIILT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к складным лодкам или связанные с ними.
Я, Стейни Эдгар Эмс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дрейтон-авеню, 61, Вест-Илинг,
Лондон, Западная 13, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
предназначено для усовершенствования складных лодок или относится к ним и касается того типа лодок,
которые имеют каркас, состоящий из ряда ребер и ряда стрингеров, и которые могут складываться в
небольшой компас для транспортировки или хранения. До настоящего времени такие лодки в сложенном виде
имели большие размеры относительно человека, желающего их переносить, и одной из целей изобретения
является создание лодки, которая может складываться, например, в небольшой компас, так что ее можно
удобно носить в рюкзаке. Ранее было предложено создать складную лодку, имеющую складной каркас, вокруг
части которого была прикреплена внешняя обшивка, образующая корпус. только.
Согласно настоящему изобретению, предлагается складная лодка типа s O, описанного выше, включающая
съемную внешнюю сплошную обшивку, выполненную исключительно из ткани или подобного материала,
составляющую корпус и палубу, и отдельный складной каркас, который вставляется в указанную внешнюю
обшивку, чтобы растянуть ее и образовать лодку. Следует отметить, что внешнюю обшивку можно свернуть и
упаковать в небольшой компас; Удобно, что каркас включает в себя (например, может быть собран из) две
внешние части (например, носовую и кормовую части), предназначенные для раздельного вставки в
указанную обшивку в противоположных друг другу положениях и последующего раздвигания для растяжения
обшивки. Такая операция может быть облегчена за счет наличия промежуточной части каркаса,
предназначенной для вставки между указанными внешними частями для их раздвигания. Согласно
предпочтительной конструкции 70, каркас может быть разделен на стержни, которые короче относительно
длины лодки и соединены между собой штекерными и гнездовыми соединениями, причем каждый стержень
легко снимается с соседних стержней 75. Это позволяет складывать каркас на короткие отрезки стержней,
которые можно упаковать в небольшой компас. Таким образом, следует понимать, что в сочетании с
указанной внешней обшивкой 80, которую можно свернуть, все составляющие части лодки могут быть
упакованы в небольшое пространство.
Такие штекерные и гнездовые соединения при желании могут быть снабжены средствами (например,
уключиной, опорой сиденья или другим элементом, отделяемым от каркаса) для скрепления соединяемых
элементов. Желательно, чтобы такие соединения были сконструированы и расположены таким образом,
чтобы напряжения, возникающие в каркасе при поддержании обшивки в растянутом состоянии, также
предотвращали разделение соединяемых элементов. В такой конструкции гнездо или подобное устройство
может быть жестко установлено на одном конце стержня одной серии ребер или стрингеров, а устройства,
которые крепят этот стержень к соседнему стержню в другой серии, могут частично удерживаться указанным
гнездом или подобным устройством, а частично — одним или другим стержнем, который входит в такое
гнездо. Если удерживаемое частично вторым стержнем, который входит в гнездо, такие крепежные
устройства могут использоваться для удержания или фиксации указанного второго стержня 105 в его
соответствующем гнезде или подобном устройстве. Удобной формой крепежного устройства является ремень
и поворотная кнопка.
Ранее было предложено предусмотреть в складной лодке, которая, однако, отличалась от лодки,
рассматриваемой в данном изобретении, сиденье, подвешенное к бортам лодки.
Согласно другой особенности изобретения № 115, в сочетании с переносной лодкой, как описано выше (№ 20
269 290), предусмотрено сиденье с подножкой или без нее, а также средства для съемного крепления такого
сиденья к ребрам лодки.
Для более полного понимания изобретения далее, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи,
будет описана одна конструкция в соответствии с ним, из которой будет легко понять общее применение
изобретения.
На этих рисунках:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез по линии 1-1 рисунка 2, рисунок 2 — план каркаса с
некоторыми отсеченными частями, на котором показан контур обшивки линиями цепи, рисунок 3 — вид с
торца, вид справа от рисунка 1, рисунок 4 — деталь крепления поворотной кнопки, рисунок 5 — нижний план
сиденья в большем масштабе, чем рисунки 1-3, рисунок 6 — боковой вид конструкции, показанной на рисунке
5, рисунок 7 — план весла, и рисунок 8 — боковой вид рисунка 7.
Складная лодка снабжена внешней оболочкой, обозначенной в целом 10 полосами не подверженного
гниению и водонепроницаемого брезента, соответствующим образом сшитого и сформированного, так что в
разложенном состоянии она включает в себя корпус 11, кормовую палубу 12 и носовую палубу 13, оставляя
промежуточный отсек 14, в котором человек или люди могут расположиться для управления лодкой.
Каркас состоит из стержней, обозначенных ссылочными номерами 15, предпочтительно из ротанга,
соединенных между собой с помощью штекерных и гнездовых соединений, подобных показанным ссылочным
номером 16, образующих ряд из шести ребер 17 и ряд из пяти стрингеров 18. Следует понимать, что эти
ребра и стрингеры также определены в данной спецификации под конкретными названиями и ссылочными
номерами, и поэтому номера 15, 16, 17 и 18 используются для целей общего описания.
Три из указанных стрингеров, один из которых образует киль 19, а два других — борта 20, простираются от
носа до кормы в точках 5,5, где они соединены между собой четырехлучевым соединительным элементом 21;
а два других стрингера 22, которые короче, лежат на палубе над килем 19 и простираются от указанного
соединительного элемента 21 в носовой или кормовой части соответственно до края колодца 14, где они
соединены с ребром 23, далее именуемым реберным ребром колодца. Стринги 16 состоят из пяти стержней
1-; и более короткий из двух стержней 15 каждый.
65; Четыре волокна образуют в каждом из них овальный обруч; два из них, которые являются упомянутыми
выше ребрами 23, расположены таким образом, что они могут образовывать часть носовой и кормовой частей
соответственно, а части обшивки 10 зацеплены за них и закреплены на указанных более коротких стрингерах
220 для удержания обшивки на месте; Два других обруча расположены между носом и кормой
соответственно, а также между шпангоутами 23, 7 и 80; их можно назвать кормовым шпангоутом 24 и носовым
шпангоутом 25 соответственно. Оставшиеся два или промежуточных шпангоута 26 расположены по бокам
борта и простираются от одного стрингера 20 до противоположного, и прикреплены посередине своей длины к
килевому стрингеру 19. Шпангоуты 17 в каждом случае предназначены для придания обшивке формы корпуса
11 и палубы 12 и 13, необходимых для 85. Как указано выше, используются штекерные и гнездовые
соединения, которые, как правило, предназначены для того, чтобы гнездо было жестко закреплено на одном
конце одного из стержней 15 и принимало конец другого стержня, вставленного в него. Крепление 90, обычно
используемое (см. рисунки 4 и 6) для соединения шпангоута 17 и стрингера 18, включает в себя ремень.
Ремень 28 шарнирно соединен со стрингером и предназначен для обхвата ребра 17 с помощью поворотной
кнопки 29 9,5 для фиксации ремня. При желании ремень или поворотная кнопка могут быть установлены на
гнезде 27. Таким образом, соединения стрингеров 18 могут располагаться вблизи точек пересечения ребер 17
и стрингеров 18, а ремень 28 имеет такую форму, что в рабочем положении он частично обхватывает и
соединяет ребро 17 со стрингером 18 (см. рисунок 4). Ремень 28 фиксируется в рабочем положении с
помощью поворотной кнопки 29, которая, если ремень шарнирно соединен, как показано на рисунке 30, с
гнездом, может удобно располагаться на одном из стержней, входящих в указанный элемент гнезда 27. Это
образует крепление, которое нелегко открыть или закрыть в некоторых случаях, а именно в местах
пересечения стрингеров борта с носовым 25 и кормовым ребрами. Соответственно, поворотная кнопка 29
может быть размещена на том стержне 15, который с помощью 115 выдвигается из гнезда 27, и поворотная
кнопка 29, взаимодействуя с ремнем 28, может использоваться для фиксации указанного стержня в гнезде.
Определение длины составляющих 120 частей влияет на расположение креплений.
В некоторых случаях используются соединительные элементы, имеющие множество гнезд, например,
элементы 21 и упомянутый выше элемент 125 для соединения стрингеров в носовой и кормовой частях
соответственно, а также соединительные элементы для соединения носового шпангоута 25 и кормового
шпангоута 24 со стрингером киля 19.
Каждый из уключин 32 установлен в 130 поперечных отверстиях 33 в стержне 15, являющемся частью
стрингера 20 борта. Предпочтительно, чтобы отверстие также проходило через соответствующее гнездо 27,
так что уключина фиксирует стержень 15 в гнезде 27.
Стержень 34 уключины имеет прорезь и снабжен замком, например, поворотным рычагом 35, который
предотвращает случайное выдергивание уключины; необходимо выровнять поворотный рычаг в прорези,
прежде чем уключину можно будет снять. Предусмотрена подножка 36, состоящая из трехслойной фанеры,
прикрепленной с каждого конца к двум поперечным рейкам 37, предназначенным для перекрытия нижних
частей 38 промежуточных ребер 26. К подножке 36 с одного конца, параллельно поперечным рейкам 37,
прикреплен элемент 39, предназначенный для образования передней опоры описанного ниже сиденья 40. К
этой опоре 39 вертикально прикреплены шарнирами 41, каждый из которых имеет съемный шарнирный
штифт 42, концы других элементов 43, поддерживающих сиденье, которые разделены пополам в точке 44 и
пересекаются друг с другом в виде буквы X под сиденьем 40. Элементы усилены соответствующими легкими
металлическими пластинами 45. Другие концы этих последних элементов 43 предназначены для крепления к
одному из ребер 23 колодца с помощью крюка 46 и петли 47, которая ввинчивается в указанное ребро 23
колодца. Таким образом, сиденье поддерживается двумя Х-образными элементами 43 и третьим поперечным
элементом 39.
Сиденье состоит из деревянной доски 48, к нижней стороне которой привинчены блоки 49, предназначенные
для обеспечения направляющих 50 для опорных элементов сиденья 39 и 43 и для взаимодействия с ними с
целью удержания их и самого сиденья 40 в рабочем положении. При желании можно установить два таких
сиденья, по одному на каждом конце подножки.
При сборке лодки обшивка 10 раскладывается на земле так, чтобы отверстие 14 находилось сверху. Стержни
15, образующие носовые части стрингеров 18 с соответствующими ребрами, т.е. носовым ребром 25 и ребром
23, собираются на земле рядом с лодкой, а затем вставляются через отверстие в свои рабочие положения.
Аналогичным образом собирается кормовая часть каркаса и вставляется в кормовой конец обшивки. Для
завершения растягивания обшивки 10 достаточно раздвинуть два образовавшихся конца и вставить средние
стержни стрингеров, а затем ребра 26. Затем устанавливаются уключины 32, а подножка 36 и сиденье или
сиденья 40 фиксируются на месте.
Предпочтительно использовать весла, которые легко разделяются на короткие отрезки.
Такие весла состоят из лопасти 51, на одном конце которой расположен гнездо 52, в которое входит вал 53;
сам вал 53 разделен на две части 54 и 55 соответственно, которые соединены между собой штекерным
соединением 56. Крепежные болты 57 проходят через элементы в указанных гнездах 70'.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, в каком основном оно должно быть
реализовано, я заявляю, что то, что я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269291.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269291&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269291A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 марта 1926 г., № f 1700/26.
Фотография слева: 30 ноября 1926 г.
Завершено. Принято: 21 апреля 1927 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области беспроводных приемных устройств или относящиеся к ним.
Мы, Джон Н. Тос Эф Даулинг, гражданин Ирландского Свободного государства, проживающий по адресу:
Гарфилд, 2.
ДЕСМОНД О'Бовк Э. Ти-омрс МакАтир, гражданин Ирландского Свободного Государства, проживающий по
адресу: Нижняя Фицвиллиам-стрит, 18, Дублин, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к беспроводному приемному устройству, в котором настроечная катушка с
заземленным одним концом и переменный конденсатор соединены параллельно между нитью накала и
сеткой лампы, при этом антенна также подключена к сетке. Хотя включение нагрузочной катушки
последовательно с вышеупомянутой настроечной катушкой не является чем-то необычным для приема
сигналов большей длины волны, предложенная ранее схема бесполезна для приема сигналов большей
длины волны, когда расстояние до станции передачи сигналов меньшей длины волны составляет несколько
миль. Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка путем уменьшения помех от
сигналов меньшей длины волны, и это достигается простой модификацией, согласно которой соединение
антенны, ранее выполненное непосредственно с сеткой лампы, переносится с нее на сторону нагрузочной
катушки, удаленную от сетки, или, другими словами, выполняется в точке соединения между коротковолновой
катушкой и нагрузочной катушкой. Одновременно в антенный провод, между антенной и этой точкой
соединения, вводится еще одна нагрузочная катушка, с возможностью ее закорачивания при приеме сигналов
меньшей длины волны. 40. Общий эффект модификации заключается в том, что данная схема представляет
собой последовательную настроенную систему для приема длинноволновых сигналов, в которой, однако,
соединение через коротковолновую катушку 45 соединения между нагрузочными катушками и землей более
эффективно уменьшает локальные помехи.
Дата: 1 марта 1926 года.
От имени заявителей: LLOYID WISE & Co, 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C O 2, дипломированные
патентные поверенные.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области беспроводных приемных устройств или относящиеся к ним.
Мы, Джо Х.Н. Джос Эпи Даулинг, гражданин Ирландского Свободного государства, проживающий по адресу:
Гларфилд, 2.
ДЕСМОНД О'Бо Ик Э Т ХИ ОМАС МАКЭ ТТ ЭР, гражданин Ирландского Свободного Государства,
проживающий по адресу: Нижняя Фицуильям-стрит, 18, Дублин, вышеупомянутый, настоящим заявляют о
природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к беспроводным приемным устройствам и, в частности, к средствам настройки,
в которых катушка настройки 70, имеющая один заземленный конец, и переменный конденсатор соединены
параллельно между нитью накала и сеткой лампы, при этом антенна также подключена к сетке 291. Нередко,
особенно при адаптации такого приемного устройства, описанного выше, для приема сигналов по более
длинной цепи настройки, катушка может реагировать на любой или все три элемента.
Длина волн, включая ведущую катушку. Наше изобретение может быть практически последовательно
соединено с вышеупомянутой настроечной катушкой, но реализовано различными способами, однако мы
предпочитаем использовать такую конструкцию для приема длинноволновых сигналов, когда в пределах
нескольких, три индуктивные катушки являются общими для более коротковолновой передающей станции,
которую можно подключить или иным образом соединить. Основная цель изобретения состоит в том, чтобы
устранить этот недостаток обычной приемной схемы, поскольку в таком случае для передачи сигналов
необходимы только коротковолновые сигналы, а также обеспечить антенный провод от его обычного
соединения простым и компактным конструктивным решением, предусмотренным для него на форме
настроечного блока, который во многих случаях может быть применен к существующим беспроводным
устройствам. Мы можем, например, собрать приемники с минимальными или без каких-либо изменений в трех
вышеупомянутых катушках в корпусе или на постоянной проводке. Изобретение представляет собой
беспроводной приемник в виде трехконтактного разъема, корпус которого оснащен настроечным устройством
указанного выше типа или эквивалентным устройством для осуществления 8,5, а также имеет нагрузочную
катушку или катушки, соединенные с сеткой и землей, и секцию, соединенную последовательно с третьим
выводом для подключения антенны.
Заземленная настроечная катушка поперек нити накала лампы. В качестве альтернативы, однослойная или
многослойная катушка может непрерывно наматываться на постоянный или временный каркас и может затем
разделяться на три секции в точке накала нити накала с подходящими значениями индуктивности, а вторая
нагрузочная катушка может быть соединена с точкой в нити накала. Эта особенность заключается в том, что
антенна соединена через вторую нагрузочную катушку или вторую катушку, а затем может быть разделена на
три секции с промежуточными значениями индуктивности. Первая указанная нагрузочная катушка и
заземленная настроечная катушка — это наше изобретение. В любом из вариантов изобретения изобретение
дополнительно включает в себя корпус, несущую конструкцию или пленку. Изобретение может включать в
себя способ предотвращения или уменьшения короткого замыкания или отключения, называемый
«статическим» и «местным». Соединение станций и помех, которое заключается в использовании схемы
накала с тремя катушками, по одному выводу каждой из которых подключено к общей точке соединения. На
фиг. 1 представлена принципиальная схема обычной формы схемы накала, в то время как другой вывод
подключен к общей точке соединения. Три конца, специально предназначенные для приема коротких
волновых сигналов соответственно на антенну, землю и в сторону более длинных волн, снабжены нагрузкой
— сеткой приемной ламповой катушки — для приема сигналов на более длинных волнах. Общий эффект этой
конструкции, длиной 10-5, особенно полезен для приема сигналов на более длинноволновой цепи, согласно
рис. 2.
-длины, предназначены для обеспечения последовательной настройки. На рис. 3 показана схема,
демонстрирующая, как наша система для приема желаемого сигнала может быть легко преобразована в
схему обычного типа для приема коротковолновых сигналов. 4,5 nals, с тем преимуществом, что соединение
между двумя катушками нагрузки заземляется через настроечный сигнал.
На рис. 4 показана схематическая диаграмма, иллюстрирующая один из способов реализации нашего
изобретения 115. Для приема сигналов на коротких волнах, схема настройки на рис. 4 или 5, полностью
соединяющая антенну, сетку и конец сетки, непосредственно соединенные вместе, представляет собой
модификацию согласно рис. 5. 125 Реакция между пластиной и сеткой. Рис. 5 — диаграмма, иллюстрирующая
другой способ реализации нашего изобретения. Для приема сигналов на относительно улучшенных средствах
настройки в одном устройстве, схема настройки на рис. 4 или 5 может быть легко преобразована в обычную
схему типа, определяемую коротким замыканием нагрузки катушек или удалением одной или обеих катушек и
части, соответствующей расположению антенны, сетки и конца сетки на рис. 4, а пунктирные линии относятся
к заземленной катушке настройки. 125 Реакция между пластиной и сеткой. Обращаясь сначала к рис. 1,
Соседние файлы в папке патенты