патенты / Сборник патентов_5106

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269312.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269312A

[]

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.

Усовершенствования, относящиеся к устройствам для автоматической остановки вышедших из-под контроля

причинам.

Целью данного изобретения является создание простого и эффективного устройства для этой цели.

Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, включает металлический корпус или

коробку, внутри которой находится эксцентрично вращающаяся защелка или фиксатор, верхний конец

которого может выступать над корпусом и соприкасаться с осями стержней при их прохождении над ним.

Отверстие в коробке, содержащее защелку, имеет такую форму, что защелка перемещается только в прямом

направлении, предотвращая любое движение назад.

Предпочтительно, чтобы одна сторона коробки была съемной, обеспечивая доступ к внутреннему

пространству для замены изношенного или сломанного фиксатора или упора, а дно также может быть

открытым, чтобы угольная пыль или подобные частицы могли просачиваться внутрь.

В силу своего эксцентричного расположения и маневренности, а также того, что собачка не может двигаться

назад, механизм будет остановлен и не сможет двигаться дальше назад.

Аппарат закреплен между рельсами.

ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.

Усовершенствования, относящиеся к устройствам для автоматической остановки вышедших из-под контроля

угольных вагонеток или подобных им.

Т. Ф. Р. Д. Има, подданный Великобритании, проживающий в Виллас, Крессуэлл, недалеко от Мэнсфилда, в

графстве Ноттингем, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,

которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение

относится к аппарату для автоаксессуарной остановки или предотвращения самопроизвольного движения

угольных вагонов, фур и подобных транспортных средств, и разработано, в частности, для предотвращения

были установлены ограничители, ограничивающие расстояние, на которое могли вращаться эскизы; для

фиксации эскизов в переднем положении были предусмотрены автоматически регулируемые штифты.

Целью данного изобретения является создание предохранительного устройства, имеющего более прочную

конструкцию, чем предлагалось ранее.

В соответствии с данным изобретением, сколичи потенциально могут быть установлены в корпусе или

Мое изобретение проиллюстрировано на прилагаемом листе чертежей, где: фиг. 1 — перспективный вид в

разрезе моего устройства; фиг. 2 — аналогичный вид со снятой боковой пластиной; фиг. 3 — вид с торца фиг.

1; и фиг. 4 — увеличенный вид оси вращения.

Обращаясь к чертежам: металлический корпус или коробка a имеет боковые стенки a1, изготовленные из

уголкового профиля, разделенные заполняющими элементами a3. Между боковыми сторонами расположен

эксцентрично вращающийся фиксатор или защелка 6, верхний конец которой может выступать над корпусом

таким образом, чтобы соприкасаться с осями направляющей при их прохождении по нему. Шарнирный штифт

d установлен, как показано на рис. 4.

Отверстие в корпусе собачки, выполненное из заполнителя А2, имеет такую форму, что собачка движется

Предпочтительно, чтобы одна сторона корпуса была съемной, чтобы обеспечить доступ к внутренней части

для замены собачки или упора в случае износа или поломки.

аппаратом в своем правильном или переднем направлении, оси будут толкать головку собачки вниз и

скользить по ней, но если по какой-либо причине они движутся в противоположном направлении, ось упрется

расположению оси, и, поскольку собачка не может двигаться назад, штифт будет остановлен и удержан от

дальнейшего движения назад.

Аппарат установлен между рельсами.

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269313.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269313A

[]

установлен на валу магнето, в то время как магнето с двумя искровыми катушками и двумя отдельными

контактными выключателями, установленными рядом друг с другом, управляется одним кулачком и

соединено 60 с соответствующими первичными обмотками. Таким образом, в магнето с одной искровой

катушкой контактный выключатель может быть установлен на отдельном головном устройстве

дистрибьютора. Таким образом, в магнето с одной искровой катушкой контактный выключатель может быть

установлен на валу магнето, в то время как магнето с двумя искровыми катушками и двумя отдельными

контактными выключателями, установленными рядом, управляется одним кулачком и соединен 60 с

соответствующими первичными обмотками. Данное изобретение относится к магнето. В системах двигателя,

где используется магнето с распределительным валом под головкой распределителя, или вращающийся,

намотанный якорь, или индукционный генератор, если два распределителя объединены в одно магнето типа

получить это, расположив распределительный механизм отдельно от магнето, предпочтительно на

приводном валу магнето. После этого мы организуем его привод непосредственно от распределительного

установлено как можно ближе к распределительному валу и шпинделю. Если кабели зажигания и головка

блока цилиндров, на которой установлен прерыватель, имеют аккуратное расположение проводов, это может

В случаях, когда требуется только одноточечное зажигание, следует понимать, что, хотя и необходимо,

магнето с одной искровой катушкой будет установлено только для одной или двух точек зажигания, конец

системы зажигания, построенной на этой основной обмотке, выведенной на отдельную головку

распределителя. В случаях, когда требуется двухточечное зажигание, схема может быть применена к

многоточечному зажиганию, когда необходимо иметь три или более свечей зажигания на цилиндр.

Магнето будет иметь две искровые катушки. Например, в случае трех свечей зажигания и соответствующей

головки распределителя на цилиндр, магнето может быть выполнено следующим образом: две головки

распределителя снабжены тремя искровыми катушками с напряжением 80 Ом (при необходимости),

объединенными в единый блок, высоковольтные обмотки которого соединены с двумя отдельными

распределительными дорожками и трехдорожечным распределителем, установленным на

одним кулачком. В общем, если на цилиндр приходится X свечей зажигания, то магнето будет снабжено X

искровыми катушками; в распределителе будет X дорожек; и X контактных прерывателей, управляемых одним

кулачком.

Джон Грей, Crown H Fouse, Олдвич, Лондон, W C 2, агент заявителей.

многоточечного зажигания в каждом цилиндре.

В соответствии с настоящим изобретением мы снабжаем магнето таким же количеством комплектов

первичных и 86 вторичных обмоток, сколько свечей в каждом цилиндре, и располагаем вторичные обмотки

таким образом, чтобы они выводились к соответствующим распределителям, которые отделены от двигателя;

T h S W e r e W o p i N t i g N i t i o i r q u i e d t h e g e t W o l d h a v e d i S t r b u t o h e a f o r e a h t h e t W o d i S

tributn heads being, if desired--, form as,' in l unit having t'wo'dist-nicct distributing tracks.

-Контактные выключатели могут быть встроены либо в магнето, либо в отдельные головки распределителя.

Таким образом, магнето с двумя пусковыми катушками может иметь два отдельных контактных выключателя,

расположенных бок о бок на валу магнето и управляемых одним кулачком, тогда как если используются два

выключателя могут быть установлены бок о бок на валу.

к системам магнето-зажигания.

прерывателей относительно кулачка обычным способом, или же путем установки автоматического устройства

синхронизации 70 на вал привода магнето. В качестве альтернативы, если контакты прерывателей

В данной конкретной конструкции магнето 8, оснащенное автоматическим устройством синхронизации 9 на

своем приводном валу, снабжено двумя первичными обмотками 10 и 11 и соответствующими вторичными

соответственно, установленным на распределительных валах, приводимых в движение двигателем 8 90.

Следует понимать, что хотя здесь речь идет только о двухточечных системах зажигания, данная схема может

быть применена к многоточечным системам зажигания, в которых на каждый цилиндр приходится три или

более свечей зажигания. Например, если на каждый цилиндр приходится три свечи, магнето может быть

снабжено тремя искровыми катушками, высоковольтные обмотки которых соединены с трехдорожечным

взаимодействуют с их контактами b 6. Реакторы, которые могут быть расположены сбоку от вала магнето или

вала кулачка 105 и приводятся в действие одним кулачком.

Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы заявляем,

что то, на что мы претендуем, это:

E Система магнето-зажигания, адаптированная для обеспечения точечного зажигания в цилиндрах двигателя

рисунок 10.

Дата: 20 декабря 1926 года.

Дж. Олл Н. Грей, Краун Хаус, Эйдвич, Лондон, W C 2, представитель заявителей.

Иледхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomnson, Ltd - 1927 год.

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269314.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269314A

[]

ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ

Дата подачи заявки: 26 марта 1926 г. № 8291/26 269. Полная левая сторона: Doec 22, 1926 г.

Завершено; 21 апреля 1927 г.

Усовершенствования в области систем электрического зажигания и связанные с ними аспекты.

Мы, компания Tiin BRIT IS H Ttomso N-llou STON COMPANY Li MITED, британская компания,

зарегистрированный офис которой находится по адресу Crown House, Aldwych, London, W C 2, и компания

LEONARD G Riri 3 IT Hs, расположенные по адресу 18, Grafton Street, Coventry, в графстве Уорик, являющиеся

британскими подданными, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное

изобретение относится к системам электрического зажигания и имеет своей целью создание

комбинированной системы зажигания с катушкой и магнето, в которой переключение с катушечного зажигания

на магнето или наоборот может быть осуществлено простым и эффективным способом.

Наше изобретение представляет собой комбинированную систему катушки зажигания, в которой для работы с

катушкой используются магнето-распределитель и прерыватель контактов, а отдельная головка

распределителя катушки и прерыватель контактов отсутствуют.

Наше изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показано, что магнето имеет

lЦена 11. Для зажигания магнето рычаг S перемещается в показанное положение, в котором он замыкает

прерывателя 3 через провод 18, сегменты 10 и 11 и провод 19, а вторичная обмотка 2 соединена с клеммой

распределителя 20 через провод 21, щетку 14, сегмент 13, щетку 15 и провод 22.

Если требуется катушечное зажигание, рычаг переключателя 8 перемещается в положение, в котором он

Система, подобная описанной выше, особенно выгодна в тех случаях, когда требуется автосинхронизация.

двигателя в цилиндре без необходимости изменения соотношения между полюсами ротора магнето и

Дата: 22 марта 1926 года.

Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, 'WV 2, 80, агент заявителей.

314 i A 1 1 ti i 2Q 6,814 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.

Усовершенствования в области электрических систем зажигания и связанные с ними аспекты.

Мы, Tirr BRI Tis H T Homso N-H 1 OUSTON Comp ANY Li I Txn D, британская компания, зарегистрированный

офис которой находится по адресу Crown House, Aldwych, London, W C 2, и L Eo NARD GRIFFI Ti Hs, по адресу

18, Grafton Street, Coventry, в графстве Уорик, являющемся британским подданным, настоящим заявляем о

Данное изобретение относится к системам электрического зажигания и имеет своей целью создание

комбинированной системы зажигания с катушкой и высоковольтным магнето, в которой передача сигнала от

катушки зажигания к магнето или наоборот может осуществляться простым и эффективным способом.

Наше изобретение представляет собой комбинированную систему зажигания, включающую катушку и

высоковольтное магнето, в которой распределитель магнето и прерыватель контактов используются для

работы с катушкой, а отдельная головка распределителя катушки и прерыватель контактов отсутствуют.

система катушек показана как включающая первичную катушку 5, вторичную катушку 6 и батарею 7, причем

эти две системы зажигания объединены таким образом, что распределитель магнето 4 и прерыватель 3 могут

перемещающийся по неподвижным металлическим сегментам 10, 11, 12, и металлический сегмент 13,

который вращается вместе с рычагом 4 и предназначен для взаимодействия с неподвижными щетками 14, 15

и 16.

замыкает зазор между сегментами 11 и 12. В этом положении первичная и вторичная обмотки магнита

эффективностью.

Нам известно о спецификации №.

ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ

Усовершенствования в средствах эластичного соединения шасси с самолетом.

Я, Х. Эври Освальд Шорт, проживающий по адресу: Норфолк Лодж, Борстал Роуд, Рочестер, Кент,

авиационный инженер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение

имеет следующую природу: данное изобретение относится к средствам упругого соединения шасси с

раме, основном корпусе или на опорных поверхностях летательного аппарата на достаточном расстоянии

величине относительного перемещения, происходящего между шасси и рамой летательного аппарата.

таким образом, что колеса или поплавки могут подниматься и опускаться, скручивая поперечные трубы при

передняя поперечная труба может быть установлена в подшипниках, которые позволяют передней части

расположенной таким образом, чтобы воспринимать нагрузки при посадке.

количество и длина могут быть любыми.

Хотя и упоминались торсионные трубы, элементы, воспринимающие крутящий момент, могут иметь любое

сечение, но трубчатая конструкция является предпочтительной для обеспечения максимального крутящего

момента при минимальном весе металла в трубе.

Дата: 29 марта 1926 года.

Усовершенствования в способах эластичного соединения шасси с самолетом.

Я, Р. 11 u Гн Озврв Сион Тр, из Норфолк Лодж, Борстал Роуд, Рочестер, Кент, авиационный инженер,

как, например, упругое соединение поплавков с фюзеляжем летательного аппарата или упругое соединение

когда предлагалось размещать торсионные стержни внутри торсионных труб, свободные концы соединялись

между собой, а свободные концы стержней и труб соединялись соответственно с кривошипами и с рамой

Однако было предложено упруго поддерживать колеса наземного шасси самолета с помощью винтовых

пружин, расположенных во вращающейся втулке внутри коробки, закрепленной на раме транспортного

колеса удерживаются рычагами, шарнирно установленными на раме транспортного средства и на

вращающейся втулке, при этом нагрузка на транспортное средство вызывает крутильное натяжение пружин в

большей или меньшей степени в зависимости от изменения нагрузки.

Примеры применения данного изобретения будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на

которых фиг. 1 представляет собой поперечный разрез, фиг. 2а — вид сверху, а фиг. 3 — поперечный разрез,

показывающий крепление поплавков к шасси самолета, причем показан только один поплавок. Фиг. 4, 5 и 6 —

соответственно боковой вид, вид спереди и вид сверху, показывающие применение изобретения к колесному

шасси самолета. Фиг. 7 и 8 показывают дополнительные примеры средств крепления поплавков к самолету.

Обращаясь к фиг. 1, 2 и 3, видно, что стойки шасси поддерживают переднюю и заднюю поперечные трубы А и

опускаться, в то время как задняя поперечная трубка В находится внутри захвата.

Торсионные трубы ID, I Di проходят вдоль поплавка и жестко соединены своими передними концами с балкой

задней поперечной трубе и входящий в зацепление с шарниром I, проходящим через свободные концы

рычагов TI, Hi, опускается или поднимается, тем самым поворачивая оба рычага вниз или вверх и скручивая

обе торсионные трубы ID, ID' внутрь или наружу, как если бы они находились в зацеплении друг с другом.

Скручивание торсионных труб создает сопротивление, которое ограничивает движение поплавка вверх или

вниз, причем степень этого ограничения возрастает по мере скручивания труб, а направление скручивания,

противоположное направлению скручивания труб, предотвращает неравномерное распределение

напряжений в конструкции.

Для предотвращения «подпрыгивания» движения поплавка могут быть ограничены с помощью демпфера 70,

который, как показано на фиг. 1 и 3, может состоять из поршня L, расположенного в цилиндре P, который

демпфер 75 может быть расположен, как показано на фиг. 7, на рычагах M, M, закрепленных на торсионных

трубах ID, ID', причем цилиндр, расположенный горизонтально, крепится к одному из рычагов M, а шток

поршня 80 прикреплен к другому рычагу.

торсионных труб к поплавку или к передней поперечной трубе, они могут быть закреплены на задней