Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5106
.pdf
10. На фиг. 1 в схематическом виде показана обычная плавильная камера 10 цинкового завода, в которую
вводится катодный осадок, обозначенный цифрой 11, и из которой получают металлический цинк,
обозначенный цифрой 12, обычно не более 90 % по весу расплавленного катодного осадка. В камеру
добавляется начальная порция флюса, такого как аммиак RAL, обозначенный цифрой 13. Настоящее
изобретение не относится к этому хорошо известному процессу, показана лишь та часть технологической
схемы, которая необходима для понимания изобретения. Изобретение относится, в частности, к обработке
шлака, образующегося в плавильной камере 10 и который может быть удален из нее в желаемое время. Было
установлено, что он состоит в основном из окисленного цинка, некоторого количества металлического цинка и
хлоридов. При осуществлении процесса в соответствии с настоящим изобретением шлак просеивается через
подходящее сито 20, а более крупные частицы возвращаются в плавильную камеру 10 путем По пути 21 и
загруженный в следующий расплав катодного цинкового осадка, я обнаружил так называемый шестиячеистый
экран, подходящий для этой цели.
Шлак, проходящий через сито, обжигается при красном огне в подходящей муфельной, обжиговой или
кальцинирующей печи 22 известной конструкции. Это позволяет улетучивать хлорсодержащие вещества
шлака, главным образом в виде летучих хлоридов металлов, которые легко извлекаются с помощью обычного
вентилятора 23 для поддержания небольшого движения газов через печь 22, после чего сублимированные
хлориды пропускаются или отводятся в конденсационную камеру 24 через проводящий канал 25.
Хлорсодержащие вещества улетучиваются, а любые мелкие частицы металлического цинка окисляются, как и
любые частицы углерода, если углерод использовался в исходном расплаве цинковой стружки. Газообразные
оксиды углерода уходят вместе с другими летучими веществами. Хлориды, извлеченные таким образом,
возвращаются по пути 26 в плавильную реторту 10 для использования в качестве флюса с последующим
расплавом катодного цинка, заменяя равное количество свежего Соль-аммиак подается по пути 13, что в
противном случае потребовалось бы. Неконденсируемые газы выходят через предусмотренные для этой
цели выходные отверстия, предпочтительно в дымовую трубу и через нее. При желании газы из
конденсационной камеры могут направляться через мешки, чтобы обеспечить практически полное извлечение
70 всех летучих хлоридов.
Следует понимать, что при испарении и конденсации хлоридов практически весь хлорид цинка всегда
конденсируется в конденсационной камере, и что при необходимости может быть конденсирован и хлорид
аммония. Однако следует также понимать, что температура конденсации может быть такой, чтобы
конденсировать хлорид цинка без конденсации хлорида аммония. Как хорошо известно в данной области
техники, существует достаточная разница в температурах испарения и конденсации этих двух хлоридов,
чтобы при необходимости позволить их разделение этим способом.
Было установлено, что остаток, остающийся в печи для обжига 22, практически не содержит хлора и обычно
представляет собой легко выщелачиваемый кислотой оксид цинка, содержащий 95 % или более оксида цинка.
Теперь его выщелачивают в выщелачивающей ячейке 27 известной конструкции жидкостью, содержащей
разбавленную серную кислоту, а затем добавляют в электролит в электролитической ячейке (не показана),
используемой при электролитическом осаждении цинка, без каких-либо вредных последствий, описанных
ранее. В варианте изобретения, схематически изображенном на фиг. 2, в качестве флюса в плавильной
реторте 10 используется хлорид цинка. Шлак чрезмерно поглощает влагу, и описанная выше операция
просеивания 10,5 нецелесообразна.
Таким образом, шлак направляется непосредственно в печь для обжига 22, и дальнейший процесс
аналогичен описанному на рис. 1, и 110 не требует дальнейшего подробного описания.
Таким образом, видно, что я предложил процесс практически полного извлечения цинка из цинкового шлака
без остатка хлора в извлеченном материале, и, следовательно, работа ячеек, в которые может быть добавлен
извлеченный материал, продолжается обычным образом. Флюс возвращается в плавильную реторту, и, таким
образом, процесс является циклическим. Таким образом, стоимость эксплуатации может быть значительно
снижена.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269322A
[]
Я Я 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 апреля 1926 г. № 9266/26.
2699322 Полный текст слева: -январь 1927 г.
Окончательная версия принята к публикации: 21 апреля 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся резервуаров для транспортировки горючих жидкостей и подобных
веществ.
Я, Пт Уилсон, проживающий по адресу: Рочестер Плейс, 72-44, Кентиш Таун Роуд, Лондон, Северо-Западный
Лондон, директор компании и подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание
усовершенствованных устройств для установки выпускного клапана, обычно называемого обратным
клапаном, на резервуары, предназначенные для транспортировки горючих жидкостей, таких как
нефтепродукты и тому подобное.
В настоящее время практически повсеместно используется тип обратного клапана, представляющий собой
отливку колена с фланцем, закругленным по форме, соответствующей изгибу дна резервуара. На конце,
выступающем со стороны резервуара, установлен грибовидный клапан, который устанавливается на
поверхность, расположенную внутри той части отливки колена, которая приблизительно совпадает с линией
дна резервуара. Шток клапана в верхней части проходит через отверстие в перемычке, образованной на этом
конце отливки колена и выступающей в резервуар; она служит направляющей, а пружина, окружающая шток и
зацепленная между головкой клапана и вышеупомянутой перемычкой, удерживает клапан на седле.
Шпиндель клапана проходит через головку клапана и образует хвостовую часть на противоположной стороне;
эта хвостовая часть проходит через отверстие в...
Перемычка проходит по внутренней стороне колена, обеспечивая таким образом вторую направляющую для
клапана.
36 Наружный конец отливки колена привинчен для установки соединительного элемента для подключения
подающего трубопровода. Верхний конец клапана соединен с рычагом управления на верхней части
резервуара.
Основная трудность, возникающая при работе с описанным выше оборудованием обратного клапана,
заключается в поддержании герметичного соединения между фланцем отливки колена и шероховатой
поверхностью резервуара, если соединение E Prieei-1 -1-1 в какой-либо момент нарушается. Между
поверхностями используется уплотнение, и обычно фланец снабжается большим количеством болтов,
головки которых находятся внутри резервуара.
Для предотвращения утечек головки болтов 50 забиваются асбестом или другим подходящим материалом.
Когда из-за износа или деформации требуется заточить обратный клапан на седле, все оборудование
обратного клапана должно быть снято с горячего дна резервуара или, в качестве альтернативы, клапан
должен быть заточен на место изнутри резервуара. Даже если устройство снято полностью, оператор должен
войти в резервуар при его установке 60, чтобы забить головки болтов и предотвратить их проворачивание при
затягивании гаек снаружи. Поэтому на практике обычно оператор затачивает клапан на место изнутри
резервуара. Это имеет очень серьезные недостатки, поскольку после опорожнения резервуара необходимо
открывать стыки люков и давать резервуару постоять значительное время, чтобы пары спирта могли выйти.
Кроме того, чтобы свести к минимуму любой риск для оператора, резервуар должен тщательно
вентилироваться с помощью вентилятора. Оператор, наконец, входит в резервуар, чтобы измельчить клапан,
подвергаясь значительному риску и работая в крайне неудовлетворительных условиях. Можно утверждать,
что риски, которым подвергается оператор, не покрываются страховкой.
Согласно настоящему изобретению, сам 80-футовый клапан поддерживается обоймой, которая входит в
литой корпус, между фланцем которого и корпусом резервуара расположена посадочная площадка, одна
сторона которой закруглена по кривизне резервуара, а другая сторона имеет плоскую поверхность,
обеспечивающую легкосъемное соединение между этой поверхностью и поверхностью фланца 2,' 1 d 1 i i 1 i 1
i 269,322 литого корпуса. Литой корпус окружает обойму клапана в виде банджо, нижний конец которого под
обоймой снабжен винтовой крышкой с герметичным соединением. Сама обойма имеет цилиндрическую
форму и может быть извлечена из литого корпуса вместе с клапаном путем снятия указанной выше винтовой
крышки.
Наружный конец литой детали типа "банджо" привинчен для установки накидной гайки или снабжен фланцем
для подключения к подающему трубопроводу.
Клапан устанавливается на верхний ободок клетки, а шток выступает вниз через центр клетки, оказываясь на
небольшом расстоянии от вышеупомянутой завинчивающейся крышки.
Клетка установлена внутри корпуса или литой детали банджо, и между этими двумя элементами на их
верхних концах предусмотрено герметичное соединение. Это соединение удерживается с помощью заглушки,
которая ввинчивается в нижнюю часть литой детали банджо, при этом указанная заглушка фиксируется на
месте с помощью упомянутой ранее завинчивающейся крышки.
Заглушка, удерживающая клетку, имеет отверстие в центре, которое служит направляющей для кольца,
установленного на нижнем конце штока клапана для зацепления с пружиной клапана; это кольцо крепится к
штоку клапана с помощью соответствующего шплинта или штифта. Внешняя поверхность этого кольца имеет
сферическую форму, так что, если отверстие в гайке, фиксирующей кольцо, не является полностью
концентричным с седлом клапана сверху, это не препятствует свободному вертикальному перемещению
клапана. Верхний конец клетки снабжен перемычкой с отверстиями для прохождения жидкости, а
центральное отверстие служит направляющей для клапана.
Пружина клапана расположена вокруг штока клапана между верхней направляющей клапана и кольцом
клапана. В верхней части головки клапана имеется выступ для резьбового соединения с рычагом ножного
клапана на верхней части бака.
Описанная выше конструкция обладает особым преимуществом: все оборудование, включая литой корпус,
может быть снято и заменено без доступа оператора в резервуар, поскольку плоская поверхность
посадочного места обеспечивает возможность легкого восстановления соединения; клапан можно
зашлифовать, сняв клетку и клапан с нижней части литого корпуса, без риска утечки спирта после замены.
Вышеизложенное представляет собой основные особенности изобретения, и очевидно, что могут быть
разработаны альтернативные конструкции, никоим образом не отклоняющиеся от сути изобретения.
Датировано 7 апреля 1926 года.
ФИЛИП УИЛСОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся резервуаров для транспортировки горючих жидкостей и подобных
веществ.
Я, П. Ху II Уилсон, проживающий по адресу: Рочестер Плейс, Кентиш Таун Роуд, Лондон, Северо-Западный
Лондон, директор компании и подданный Великобритании, настоящим заявляю о понимании данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к напорным клапанам, используемым на переносных
резервуарах для перекачки горючих жидкостей и тому подобного. Такие клапаны, обычно называемые
донными клапанами, как правило, вставляются вверх в кольцо выходного отверстия в нижней части
резервуара, так что при открытии с помощью рычага в верхней части резервуара жидкость вытекает через
соответствующую напорную трубу.
Когда требуется заточить клапан на стандартном долотовом клапане, оператор должен либо сделать это
изнутри резервуара, что имеет серьезный недостаток, заключающийся в необходимости разрушения стыков
люка после опорожнения резервуара, который затем необходимо тщательно проветрить с помощью
вентилятора — очевидно, длительная и дорогостоящая процедура; либо необходимо разрушить соединение
между корпусом клапана 95 и резервуаром и извлечь клапан снизу.
Кроме того, в случае с горючими жидкостями всегда существует определенный риск для оператора,
входящего в такой резервуар, и этот риск не покрывается страховкой.
Согласно настоящему изобретению, напорный клапан или донный клапан состоит из клапана, установленного
в корпусе, который поддерживается в литом корпусе, прикрепленном болтами к резервуару, и приводятся в
действие посредством соответствующего соединения, проходящего через резервуар на противоположную
сторону. Конструкция 110 такова, что сам клапан и корпус, на котором он установлен, могут быть сняты за
несколько минут снаружи без направляющей клапана 9, и эта пружина удерживает клапан на седле.
Между стопорной крышкой 11 и нижним концом литого корпуса 3, к которому она привинчивается,
предусмотрена шайба 12, 70, которая не только обеспечивает газонепроницаемое соединение.
но также фиксирует пробку 8 в нужном положении, как показано на рисунке. Последняя поддерживает
давление на уплотнение на седле 13 между клеткой 2 и литой частью корпуса 3 75. В показанной на
иллюстрации конструкции литая часть корпуса 3 выполнена в виде банджо с выходной частью 14,
привинченной для установки подходящей выходной трубы, и фланцем 15 для крепления болтами к баку 80.
Между фланцем 15 и резервуаром 17 устанавливается опорная прокладка 16, а с обеих сторон прокладки 16
предусмотрены соответствующие уплотнения 18 и 19 для обеспечения надежных соединений 85.
Из приведенного выше описания становится ясно, что если разорвать соединение между выступом 4 и
рычагом управления на верхней части бака, а также снять крышку 11, шайбу 12 и пробку 8, то корпус 2 вместе
с клапаном 1, пружиной 10 и седлом пружины 5 можно снять, не повредив соединения 18 и 19 и не нарушив
целостность литого корпуса 3. Эта операция может быть выполнена быстро.
Когда необходимо выполнить шлифовку клапана 1, конструкция имеет дополнительное преимущество в том,
что гайки 20 болтов 21, крепящих весь узел к баку, могут быть постоянно зафиксированы с помощью
соответствующих шайб или прокладок 22, обеспечивая таким образом прочное газонепроницаемое
соединение.
Очевидно, что пробка 8 может составлять часть клетки 2, так что указанная клетка будет удерживаться в
своем седле 13 за счет стопорной крышки 11 и шайбы 12. Стопорная крышка 11 может быть удобно
зафиксирована с помощью проволоки и уплотнения 110 23, как показано на рисунке. В качестве
альтернативной конструкции стопорная крышка 11 может быть прикреплена болтами к корпусу 3 с помощью
соответствующих фланцев или закреплена любым другим подходящим способом 115. Очевидно, что
механизм управления сверху резервуара, соединенный с клапаном снизу, должен быть сконструирован таким
образом, чтобы обеспечить легкое снятие клапанного блока способом, описанным выше 120.
Кроме того, при работе с крупными клапанными блоками значительного веса было бы целесообразно
использовать указанный механизм управления для подвешивания такого клапанного блока в воздухе после
демонтажа, чтобы предотвратить его повреждение в результате падения во время демонтажа или замены.
Удобный и практичный способ управления показан на рисунке 130, позволяющем открыть резервуар, хотя,
очевидно, его сначала необходимо опорожнить.
Корпус клапана, который может иметь удобную цилиндрическую форму, имеет клапан, установленный на его
верхнем крае, при этом шток клапана выступает вниз через корпус. Головка клапана сверху снабжена
подходящим выступом для соединения с рычагом управления, расположенным на верхней части резервуара.
1
.0 Клетка клапана закреплена в литом корпусе, снабженном соответствующим выходным отверстием для
жидкости, а также фланцем, между которым и резервуаром вставлена опорная площадка, плоская с одной
стороны для размещения указанного фланца и имеющая форму с другой стороны, соответствующую форме
резервуара. Предусмотрены соответствующие направляющие для штока клапана, а на нижней стороне литого
корпуса имеется завинчивающаяся крышка, фиксирующая клетку клапана в нужном положении. Между
клапаном и литым корпусом предусмотрено надежное газонепроницаемое соединение.
Данное изобретение применимо к любым резервуарам, используемым для жидкостей, газов и тому подобного,
и никоим образом не ограничивается использованием в связи с переносными резервуарами для горючих
жидкостей.
Конструкция, соответствующая данному изобретению и применяемая к переносным резервуарам, показана на
прилагаемых чертежах, где: фиг. I представляет собой продольный разрез блока обратного клапана.
На рис. II представлен вид сверху на блок обратного клапана, показанный на рис. I, но без самого клапана.
На рис. III представлен внешний вид указанного агрегата со срезанным резервуаром.
На фиг. IV, V и VI показан способ соединения донного клапана с рычагом управления на верхней части
резервуара, а также способ удобного снятия клетки и клапана для очистки и шлифовки в целях, указанных в
пунктах 4 и 5.
На рисунках IL, II и III показано, что ножной клапан 1 установлен в корпусе 2, который фиксируется внутри
литого корпуса 3.
Головка клапана 1 снабжена выступом 4 для соединения с рычагом управления, расположенным сверху
резервуара. На конце штока клапана установлен пружинный упор 5, удерживаемый на месте конической
разрезной шайбой 6, которая входит в паз штока клапана (см. рисунок).
Сферический наружный ободок седла пружины 5 перемещается в направляющей 1, образованной в пробке 8,
ввинченной в корпус 3, oo и прилегающей к нижнему концу клетки клапана 2. Верхний конец штока клапана
перемещается во второй направляющей 9, которая является неотъемлемой частью клетки 2, как показано на
рисунке.
Пружина клапана 10 установлена на штоке клапана между седлом пружины 5 и 269,322 4 69,322 Figs-at ' -V N
V 5, в которой (a) находится блок донного клапана, зафиксированный на дне резервуара, (b), (c) рычаг
управления на верхней части резервуара, вращающийся на точке опоры (ci) i 5 и соединенный с донным
клапаном посредством штока (e), верхний конец которого проходит через сальниковую гайку (1) в верхней
части резервуара (b).
Для разрыва соединения между рычагом 19 (c) и обратным клапаном с целью опускания последнего вместе с
его обоймой для шлифовки, указанный рычаг отсоединяется в точке (gy) и оттягивается назад через
стопорный штифт, как показано на рис. V. Вилкообразный конец (hi) штока (c) отвинчивается, и, постукивая по
штоку с этого конца, вставляется шпоночный шток (j), который снабжен на своем верхнем конце поперечной
балкой в виде рычага (k). После снятия крышки (1) и пробки (in) обойму (ni) с пружиной клапана можно
опустить сверху, как показано на рис. V, до тех пор, пока рычаг (k) не упрется в сальниковую гайку (I). Таким
образом, клапан 2,5 и его обойма (in) подвешиваются в положении p, готовом к снятию, путем извлечения
штифта (p). Вся операция выполняется без демонтажа каких-либо других узлов или частей, и, очевидно, с при
минимальном выскальзывании рычага (c) из зацепления с вилкообразным концом (h) стержня (e) его можно
было бы повернуть на 25 градусов, выведя из зацепления с его точкой опоры или шарниром (d).
Ручное управление клапаном может осуществляться любым удобным способом и не ограничивается рычагом
на верхней части резервуара, поскольку оно может иметь любую другую форму и располагаться в любом
положении, удобном для оператора. Соединение между рабочим рычагом или подобным устройством и
клапаном, очевидно, может принимать форму стержня, троса, цепи или подобного. 2. Ясно, что форма
корпуса и литого кожуха может быть изменена, а расположение направляющих клапана, пружины и
пружинных седел может быть модифицировано, не отступая никоим образом от сути изобретения. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269323.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269323&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269323A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 апреля 1926 г. № 9302/26.
Фотография слева: 5 января 1927 года.
g Полностью принято: 21 апреля 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рам мотоциклов.
Я, Юриус СТЕ Пп АТ, проживающий по адресу: Оксфорд Гарденс, 91, Лондон, W 10, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение из-за рубежа от Фрица
Энгейхарда из Блундау Кр.
Физоллхаузен, Восточная Пруссия, гражданин Германии), а именно: Данное изобретение относится к рамам
мотоциклов.
Практичная высококачественная рама для мотоцикла должна отвечать следующим требованиям: 1) Она
должна легко крепиться и регулироваться под любой тип мотоцикла.
2)
Безопасное управление и хорошая проходимость на любых типах дорог.
3)
Прочность всей рамы, включая пассажирское сиденье.
4)
Максимально возможное сопротивление разрушению c 5) Низкая стоимость изготовления.
Обычные рамы мотоциклов стремятся соответствовать этим требованиям путем адаптации рамы обычных
2,5-тактных мотоциклов, использования качественных материалов, аккуратной пайки и придания упругости
вилкам заднего колеса, которые несут опору седла, но эти попытки имели лишь частичный успех. Например,
если достигалась хорошая упругость, ухудшалось управление, а если упругость приносилась в жертву, то
через некоторое время рама становилась неспособной выдерживать постоянно возрастающую нагрузку, и так
далее.
Важным недостатком обычной упругой рамы мотоцикла было то, что багажник или пассажирское сиденье не
были упругими. Они были жестко соединены с задней осью и должны были выдерживать все удары, толчки и
т.д.
Целью настоящего изобретения является создание рамы для мотоцикла, которая будет отвечать всем
указанным требованиям.
В соответствии с настоящим изобретением, усовершенствованная рама мотоцикла включает в себя
следующее: верхнюю горизонтальную трубу, изогнутую вокруг или охватывающую нижний конец рулевой
трубы и отходящую назад за ось заднего колеса, причем указанная верхняя горизонтальная труба снабжена
продольной усиливающей балкой, расположенной вверх и соединенной с рулевой трубой, и двигателем.
несущая трубка, идущая вниз от рулевой трубы, задний конец которой раздвоен и направлен вверх,
соединяясь с задним концом верхней горизонтальной трубы; промежуточный вертикальный элемент,
предпочтительно К-образной формы, соединенный верхними концами 60 с верхней горизонтальной трубой
или ее усиливающей балкой, а нижними концами — с несущей трубой двигателя; рама для заднего колеса,
шарнирно закрепленная передним концом к несущей трубе двигателя и имеющая задний конец, упруго
опирающийся на направляющую, идущую вниз от заднего конца верхней горизонтальной трубы.
Усовершенствованная конструкция обеспечивает прочную раму мотоцикла, изготовленную специально с
учетом требований мотоцикла, включая багажник или пассажирское сиденье, и в которой наиболее
подверженные ослаблению детали были либо специально усилены, либо 75 укреплены.
Обращаясь теперь к прилагаемому чертежу, на котором в перспективе показана одна из конструкций
усовершенствованной рамы мотоцикла, a, c — труба, образующая верхнюю горизонтальную раму 80, b —
продольная усиливающая труба, которая начинается у верхнего конца рулевой трубы g и продолжается за
пределы ее соединения с поперечной балкой d, а также нисходящие опорные трубы K 8,5 m до поперечной
балки e, с которой они соединены.
Трубка a c верхней горизонтальной части рамы изогнута вокруг или охватывает нижний конец рулевой трубы g
и соединена с ней, а также соединена посредством поперечных перекладин d и e с трубкой b, так что она
поглощает не только тянущие силы, исходящие от ступицы переднего колеса в точке опоры, но и поперечные
деформации.
Пространство между нисходящей частью усиливающей трубы b и ответвлениями труб a и c предназначено
для размещения топливного бака.
Указанные ответвления труб a c выступают за пределы места их соединения с поперечной балкой er и
образуют подшипники или проушины; x для качающегося Т-образного элемента p r, который образует
направляющую для заднего конца поворотной рамы заднего колеса i, которая упруго поддерживается на ней с
помощью пружин u.
От задних концов ответвлений труб a-c трубы N и o спускаются вперед под наклоном к точке соединения с
поперечной балкой k, образуя раздвоенный задний конец рамы, несущей двигатель, который продолжается
вперед трубчатыми частями I и h для крепления двигателя.
Указанные трубчатые элементы 1 и h, а также поперечная балка k усилены К-образным расположением труб
977, так что все удары, возникающие в этом особенно уязвимом участке, поглощаются и распределяются
между балками, расположенными вдоль сидений.
Трубка h, предназначенная для размещения двигателя, изогнута в соответствии с формой двигателя a и
проходит вверх к рулевой трубке g, с которой она соединена между и над ответвлениями трубки a C.
Таким образом, труба h, несущая двигатель и дополнительно усиленная установленным двигателем, должна
поглощать только удары вверх, тогда как в обычных рамах мотоциклов она должна также воспринимать удары
вперед, которые, как объяснялось ранее, будут поглощаться в этой усовершенствованной раме ветвями
трубы a c. Таким образом, в этом втором, особенно уязвимом месте, будет предотвращено разрыв или
расщепление рулевой трубы g.
Вилка i заднего колеса состоит из двух треугольных элементов, жестко соединенных поперечной балкой S на
заднем конце и соединенных на переднем конце болтом v, проходящим через поперечную балку l, которая
выполнена в виде подшипника. Вилка i посредством болта v качается на поперечной балке k таким образом,
что поперечная балка s перемещается по Т-образной направляющей P, C, которая проходит через отверстие
в ней и дополнительно упруго поддерживается пружинами U u, которые установлены на детали i и закреплены
гайкой t.
Перенос упругости на заднюю часть рамы обеспечивает также упругую поддержку багажника или
пассажирского сиденья, а также предотвращает раскачивание заднего колеса.
Сиденье водителя крепится к продольной трубе b над поперечной балкой d и расположено на такой высоте,
чтобы водитель мог удобно поставить ноги на землю, так что эта усовершенствованная рама также отвечает
необходимым требованиям комфорта и безопасности.
Продольные и поперечные планки a, b, c, d багажника или опоры пассажирского сиденья обеспечивают
достаточную возможность и безопасность для установки заднего сиденья любого типа.
Что касается стоимости изготовления усовершенствованной рамы, следует отметить, что для обеспечения
устойчивости к разрушению больше нет необходимости полагаться исключительно на особенно качественную
и дорогостоящую твердую пайку или сварку, а такая устойчивость достигается за счет улучшенного
расположения деталей, а соединения могут быть выполнены обычной автогенной или электросваркой или
пайкой, что делает возможным дешевое массовое производство.
Датировано 8 апреля 1926 года.
Артур Э. Эдвардс, дипломированный патентный поверенный, Чансери-Лейн, Стейшн Чемберс, Лондон,
представитель заявителя.
Итак, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Improvepaerts. Относящийся к рамам мотоциклов.
Я, Джулиус Степпат, проживающий по адресу: Оксфорд Гарденс, 91, Лондон, Западная Австралия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (извне, от Фрица Энгольхарда, из
Блудау, Кр.).
Фишхиаузен, Восточная Пруссия, гражданин Германии), и каким образом это должно быть выполнено, должно
быть подробно описано и установлено в следующих заявлениях.
Данное изобретение относится к мотоциклу. Практичный высококачественный мотоцикл 110-2. Теперь я
обращусь к чертежам, прилагаемым к предварительной и полной спецификациям, на которых улучшенная
рама мотоцикла показана в перспективе. Чертежи, представленные в полной спецификации, показывают
конструкцию, слегка измененную по сравнению с чертежом, представленным в предварительной
спецификации, но одного описания будет достаточно для обоих случаев, при этом измененные особенности
будут упоминаться по мере необходимости.
На чертеже, приложенном к предварительной технической спецификации, рама, несущая задние колеса,
показана в собранном виде (80 градусов), но на чертежах, приложенных к полной технической спецификации,
основная рама и рама, несущая задние колеса, показаны разделенными.
В показанной конструкции a c — это труба 85, образующая верхнюю горизонтальную раму, b — это
продольная усиливающая труба, которая начинается у верхнего конца рулевой трубы g и на чертеже,
прилагаемом к моей предварительной спецификации, простирается на 90 за пределы места соединения с
поперечной балкой d, а также нисходящие К-образные опорные трубы m до поперечной балки e, с которой она
соединена.
На чертеже, прилагаемом к полной спецификации 95, продольная усиливающая труба b заканчивается на
поперечной балке d, а труба bi отходит от нее до поперечной балки e. Труба a c верхней горизонтальной части
рамы изогнута вокруг 100 или охватывает нижний конец рулевой трубы g и соединена с ней, а также
соединена посредством поперечных балок d и e с трубой b на чертеже предварительной спецификации или
трубами b bi на чертеже полной спецификации 105. Благодаря такой конструкции труба a c поглощает не
только силы, направленные вперед и исходящие от ступицы переднего колеса в точке опоры, но и
поперечные деформации 110.
Пространство между нисходящей частью усиливающей трубы b и ветвями трубы a, c предназначено для
размещения топливного бака 115. Указанные ветви трубы a c выступают за пределы места их соединения с
поперечной балкой e и выполнены в виде подшипников или проушин a; jy для качающегося Т-образного
элемента p r, который образует направляющую для 120 заднего конца поворотной рамы заднего колеса i,
которая упруго поддерживается на ней с помощью пружин u.
От задних концов ветвей трубы a c трубы N и o спускаются на 125 градусов в наклонном направлении до точки
соединения с поперечной балкой k, образуя раздвоенный задний конец рамы, несущей двигатель, который
продолжается вперед трубчатыми частями 130 1 и h для крепления двигателя.
Указанные трубчатые детали 1 и h, а также рама должны удовлетворять следующим требованиям:
1) Он должен легко ремонтироваться и подстраиваться под любой тип мотоцикла.
2) Безопасное управление и хорошая проходимость на любых типах дорог.
3) Прочность всей рамы, включая пассажирское сиденье.
4) E) Максимально возможное сопротивление разрушению. 5) Низкая стоимость изготовления.
В обычных мотоциклетных рамах стремятся удовлетворить эти требования путем адаптации рам обычных
велосипедов, использования качественных материалов, аккуратной пайки и придания упругости вилкам
заднего колеса, на которых крепится седло, но эти попытки увенчались лишь частичным успехом. Например,
если удавалось добиться хорошей упругости, ухудшалось управление, а если упругость приносилась в
жертву, то через некоторое время рама оказывалась неспособной выдерживать постоянно возрастающую
нагрузку, и так далее.
2 5 Важным недостатком обычной упругой рамы мотоцикла было то, что багажник или пассажирское сиденье
не были упругими. Они были жестко соединены с задней осью и должны были выдерживать все удары, толчки
и т.д.
Целью настоящего изобретения является создание рамы для мотоцикла, которая будет отвечать всем
указанным требованиям.
В соответствии с настоящим изобретением, усовершенствованная рама мотоцикла включает в себя
следующее: верхнюю горизонтальную трубу, изогнутую вокруг или охватывающую нижний конец рулевой
трубы и отходящую назад за ось заднего колеса, причем указанная верхняя горизонтальная труба снабжена
продольной усиливающей балкой, расположенной вверх примерно на 4d и соединенной с рулевой трубой;
трубу для крепления двигателя, простирающуюся вбок от рулевой трубы и имеющую свой задний конец
раздвоенным и расположенным вверх таким образом, чтобы быть соединенной с задним концом верхней
горизонтальной трубы; промежуточный вертикальный элемент, предпочтительно К-образной формы,
соединенный на своих верхних концах.
к верхней горизонтальной трубе или ее усиливающей балке, а также к трубе, несущей двигатель, на ее
нижних концах; рама, несущая заднее колесо, шарнирно закреплена своим передним концом r J на трубе,
несущей двигатель, и имеет задний конец, упруго поддерживаемый направляющей, идущей вниз от заднего
конца верхней горизонтальной трубы.
Усовершенствованная конструкция обеспечивает прочную раму мотоцикла, специально разработанную с
учетом требований мотоцикла, включая багажник или пассажирское сиденье, и в которой наиболее
подверженные ослаблению детали были либо специально усилены, либо укреплены.
269,323 Поперечная балка KC усилена К-образным расположением трубок MN, так что все удары,
возникающие в этом особенно уязвимом участке, поглощаются и распределяются между балками,
расположенными вдоль сидений.
Труба h, предназначенная для размещения двигателя, изогнута в соответствии с формой двигателя и
проходит вверх к рулевой трубе g, с которой она соединена между и над плечами трубы a c. Таким образом,
труба h, несущая двигатель и дополнительно усиленная установленным двигателем, должна поглощать
только удары, направленные вверх, тогда как в обычных рамах мотоциклов она должна также принимать
удары, направленные вперед, которые, как объяснялось ранее, будут поглощаться в этой
усовершенствованной раме плечами трубы a a. Таким образом, будет предотвращено отрывание или
растрескивание рулевой трубы g в этой особенно уязвимой части.
место.
2.5 Вилка i рамы заднего колеса состоит из двух треугольных элементов, жестко соединенных поперечной
балкой s на заднем конце и соединенных на переднем конце болтом v, который отсутствует на чертеже,
прилагаемом к полной спецификации (см. рис. 30). Указанный болт v проходит через поперечную балку 7c,
которая выполнена в виде подшипника. Таким образом, вилка i посредством болта v качается на поперечной
Соседние файлы в папке патенты