Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5104
.pdf
Далее будет описан предпочтительный вариант изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид устройства в установленном положении.
На рисунке 2 представлен вид сверху устройства.
На чертежах показан кусок металла, предпочтительно стали, отштампованный в форме диска 1 в форме
сердца, от которого отштампованы выступы 2 и выступ 3 с другой стороны. Выступы 2 заострены и
практически вертикальны, когда диск находится в нужном положении. Выступ или зубец 3 выступает под
острым углом; его заостренный конец повернут так, чтобы быть практически горизонтальным.
При использовании зубцы 2 вдавливаются или вбиваются в пол 4 таким образом, чтобы устройство 1 лежало
ровно, а зубец 3 был направлен к краю 6 ковра 6.
Металл может быть закален после штамповки. Для использования устройства к полу крепится ряд крепежных
элементов путем вбивания вертикальных зубцов. Крепежные элементы крепятся к полу таким образом, чтобы
они находились в пределах краев ковра, когда устройство установлено, а зубцы ковра направлены наружу от
ковра.
Затем ковер можно расправить и закрепить с одной стороны, прижав его к застежкам и натянув на точки,
которые таким образом вдавливаются в плотную ткань. После этого ковер можно растянуть в
противоположную сторону и закрепить на противоположном ряду застежек, надавив на зубцы. Таким образом,
ковер можно растянуть с помощью ряда операций, поскольку застежки могут цепляться за ковер в разных
точках.
Мне известно о Спецификации 14304/13, и я не претендую ни на что из описанного или заявленного в ней.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269279A
[]
117, 1 = -i
i ' ' ' -1 1.
1
1 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 февраля 1926 г. № 3781/26.
Корн лит Лев: 25 октября 1926 г.
Окончательная версия принята к публикации: 21 апреля 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к паровым или другим каткам, используемым при строительстве или
ремонте дорог.
Йидон, недалеко от Лидса, в графстве Йоркшир, Исаак Вуд, из Мурфилда, дом 8.
Террас, Йидон, вышеупомянутый, и Г. Айус Д. Эви, бакалавр искусств, член Института инженеров-механиков,
из Лейбурн-Хаус, Норталлертон, графство Йоркшир, все британские подданные, настоящим заявляют, что
природа данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к строительству или
ремонту дорог и имеет своей главной целью обеспечение прилипания щебня или песка к дорожным
поверхностям при нанесении на битум или аналогичный материал. До настоящего времени было
установлено, что из-за климатических условий щебень или песок не могут быть удовлетворительно нанесены
на битум или аналогичную поверхность, поскольку последняя быстро затвердевает, в результате чего щебень
или песок не прилипают к поверхности и не могут быть вдавлены в битум или подобное вещество без
предварительной обработки битума после нанесения. С другой стороны, распыление битума оказалось
неудовлетворительным, поскольку битум покрывает щебень и, следовательно, при определенных условиях
создает скользкую поверхность. 1. Опасная поверхность.
Согласно настоящему изобретению, поверхность дороги, на которую нанесен битум или другой щебень и
щебень, повторно обрабатывается во время или непосредственно перед укатыванием, чтобы размягчить
битум или подобный материал и позволить щебню встроиться или внестися в поверхность дороги, тем самым
предотвращая образование гладкой, скользкой или полированной поверхности. Для целей изобретения
дорожный каток, используемый для обработки щебня или песка, имеет средства для нагрева или размягчения
битума или подобного материала, что позволяет щебню встраиваться или вноситься в поверхность дороги.
Таким образом, ряд форсунок или сопел может быть установлен поперек катков в таком положении, чтобы
они позволяли подавать тепло на поверхность дороги непосредственно перед катком или катками при их
движении вперед или назад, при этом указанные форсунки или сопла питаются соответствующим образом из
подходящего источника жидким топливом. На каждой стороне катков может быть расположено несколько
форсунок или сопел, и предусмотрены средства для их установки. Для регулирования потока топлива в
соответствии с направлением движения катка, средство для хранения топлива, такого как бензин или его
эквивалент, может включать в себя резервуар или резервуары, установленные в соответствующем месте на
дорожном катке, будь то пар или бензин, или, при желании, жидкое топливо может перевозиться в отдельном
транспортном средстве, и в этой связи форсунки или сопла могут быть установлены на раме или
приспособлении, которое может быть установлено на катке или катках, с которыми они будут использоваться.
Благодаря этому изобретению ремонт дорог также значительно упростится, поскольку для обеспечения
надежного крепления битума на поверхности и образования ровной и однородной дорожной поверхности
может потребоваться лишь нагреть битум на поверхности и утрамбовать щебень, чтобы обеспечить его
фиксацию. При ремонте дорог по существующему или предыдущему методу во всех случаях необходимо
добавлять свежий битум, и не существует удовлетворительного заводского метода, позволяющего
обеспечить прочное прилипание необходимого щебня к дорожной поверхности и его впитывание.
Дата: 9 февраля 1926 г. Дэвид Вуд и Исаак Вуд.
ГАЙУС ДЭВИ, бакалавр искусств, член Института инженеров и менеджмента, компания John E Walsh & Co, 7,
Ист-Парад, Лидс, а также агенты заявителей в Halifktxs, 90 269,279 i J 209,279 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к паровым или другим каткам, используемым при строительстве или
ремонте дорог.
Мы, Д. Ави Д. В. Он, из Хизер Ли, Йидон, недалеко от Лидса, в графстве Йоркшир, Исаак Вуд, из Мурфилда, 8.
Террас, Йидон, вышеупомянутый, и Г. Арус С. Дэви, бакалавр искусств, член Ассоциации
инженеров-строителей, из Лейлберн-Хаус, Норталлертон, графство Йоркшир, все британские подданные,
настоящим признают, что суть данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении. Данное изобретение относится к паровым или другим каткам,
используемым для изготовления или ремонта дорог, и его главной целью является обеспечение прилипания
щебня или песка к поверхности дороги при нанесении на битум или аналогичный материал. До настоящего
времени было установлено, что из-за климатических условий щебень или песок не могут быть
удовлетворительно нанесены на битумную или подобную поверхность, поскольку последняя быстро
затвердевает, в результате чего щебень или песок не прилипают к поверхности и не могут быть вдавлены в
битум или подобное вещество, но битум обрабатывается после нанесения.
С другой стороны, распыление битума оказалось неудовлетворительным, поскольку битум «впитывается»,
покрывая щебень, и, следовательно, при определенных условиях образует скользкую и опасную поверхность.
Согласно настоящему изобретению, на каждом катке установлен ряд форсунок в форме сопел, закрепленных
на раме или приспособлении, которое может быть установлено на катке или катках таким образом, чтобы
обеспечить подачу тепла на поверхность дороги непосредственно перед катками. Каток или катки могут
оставаться холодными, а форсунки или сопла могут получать топливо из подходящего источника жидким
топливом. С каждой стороны катков может быть расположено несколько форсунок или сопел, а также
предусмотрены средства для управления или регулирования потока топлива в соответствии с направлением
движения катка. Средство для хранения топлива, такого как бензин или его эквивалент, может включать бак
или баки, установленные или смонтированные в подходящем месте на дорожном катке, либо пар, либо
бензин, или, если необходимо, жидкое топливо может перевозиться в отдельном транспортном средстве, и в
этой связи форсунки или сопла закреплены на раме или приспособлении, которое может быть установлено на
катке или катках, с которыми они должны быть соединены. Для того чтобы изобретение было ясно понято и
легко осуществимо, оно будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи и с их помощью;
65 где: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид дорожного катка, оснащенного нагревательным
устройством в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен фрагмент фронтального вида 70-рядной компоновки горелок и подающих труб
отопительного оборудования.
На рисунке 3 представлен боковой разрез нагревательного прибора.
Обращаясь к чертежам, каждый каток 7,5 1 дорожного катка имеет спереди корпус 2, каждый из которых
содержит ряд горелок или форсунок 3, предназначенных для направления пламени на поверхность дороги.
Жидкое топливо подается под давлением из бака 80 4 по подающим трубам 6, каждая из которых ведет в
горизонтально расположенную трубу 7 внутри одного из корпусов 2. Горизонтальная труба 7 имеет ряд
свисающих труб 8, которые намотаны вокруг некоторых горелок или форсунок 3 и соединены со второй
горизонтально расположенной трубой 9, несущей и предназначенной для подачи топлива к указанным
горелкам или форсункам 3. Таким образом, топливо предварительно нагревается по пути к горелкам или
форсункам 90. Каждый из корпусов 2 снабжен передней откидной дверцей 10, закрытой сеткой, задним
отверстием или окном 11, закрытым сеткой, кожухом 12 и сдвижной дверцей 13 у основания. Сдвижная
дверца 13 установлена в направляющих 14 и предназначена для перемещения из закрытого положения в
открытое или переднее положение (показано пунктирными линиями на рисунке 3) с помощью Щелевой рычаг
15, поворачивающийся в точке 16 к боковым сторонам 100 6 корпуса 2, в то время как указанная раздвижная
дверца 13 имеет ряд углублений 17, образованных в ней и предназначенных для того, чтобы располагаться
ниже горелок или форсунок 3, когда указанная дверца 13 закрыта, причем конструкция такова, что 105
топливо, выходящее из указанных горелок или форсунок 3, может быть воспламенено пламенем, вызванным
воздействием боковых углублений 17.
Корпуса 2 регулируются вертикально с помощью несущего штифта 110 и механизма 18, а также зубчатого
колеса и реечного механизма 19, причем конструкция 269, 279 3 такова, что корпуса 2 могут быть
отрегулированы в сторону или от поверхности дороги путем вращения рукояток управления зубчатого колеса
и реечного механизма 19.
Благодаря этому изобретению ремонт дорог значительно упростится, поскольку для обеспечения надежного
крепления битума на поверхности и образования идеально ровной и однородной нескользкой дорожной
поверхности может потребоваться лишь нагреть битум на поверхности и прокатать щебень, чтобы обеспечить
его фиксацию. При ремонте дорог по существующему или предыдущему методу во всех случаях необходимо
добавлять свежий битум или аналогичный материал, и не существует удовлетворительного метода,
позволяющего обеспечить прочное прилипание необходимого щебня и его встраивание в дорожную
поверхность.
Нам известно, что ранее предлагалось одновременно нагревать и прокатывать поверхностный слой битума
или смолы, и в частности битумного макадама, чтобы обеспечить его сцепление с дорожным полотном; также
просушивать и нагревать поверхность дороги перед нанесением покрытия или распылением на нее битума,
смолы или битумно-смоляной смеси, и в последнем случае использовались перфорированные трубы,
обеспечивающие подачу нагревательных струй перед каждым из катков, а также распределитель горячего
воздуха перед задним катком, адаптированный благодаря использованию горелок на каждом конце, для
направления струй пламени на поверхность дороги перед задним катком. Также предлагалось при укладке
битумной композиции на дорогу из разрыхленного макадама нагревать разрыхленный дорожный заполнитель
перед его покрытием расплавленным битумом и прокаткой; также при укладке асфальтобетонных покрытий
нагревать асфальт 40 перед укаткой, а также нагревать слой рыхлого дорожного щебня перед его укладкой
нагретого асфальта или битумной смеси и закачкой последней под давлением 45. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269280A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 февраля 1926 г. № 4082/26.
Фотография слева: 12 ноября 1926 года.
Завершено: 21 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
269,280 Усовершенствования в аппаратуре для интегрирования ускорений.
Я, профессор сэр Джеймс Блэклок Хефндерсон, проживающий по адресу: Блэкхит Парк, Блэкхит, Лондон, ЮВ
3, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Мое изобретение относится к интеграторам, используемым на борту движущихся судов для интегрирования
компонента ускорения в любом направлении, как фиксированном, так и переменном.
Для реализации моего изобретения я предусматриваю на судне, например, на палубе корабля, небольшую
платформу приблизительно горизонтального типа, предпочтительно состоящую из небольшого гироскопа с
вертикальной осью вращения, установленного на подводной горизонтальной карданной системе, снабженной
тренировочным механизмом, и устанавливаю телескоп или другой подходящий индикатор на внешнем цапфе
карданной системы для индикации любого изменения наклона гироскопа вокруг этой оси. Для этой цели я
предпочитаю телескоп типа, описанного в моих предыдущих патентах №№.
166915 и 165 028, корпус телескопа установлен на палубе, а призмы управляются гироскопом, при этом
призменная пластина и линия коллимации телескопа регулируются относительно гироскопа, а гироскоп при
необходимости может выполнять прецессию вручную.
Я прикрепляю к держателю призмы этого телескопа уровень, состоящий из двух небольших сосудов,
соединенных трубкой малого диаметра, причем уровень содержит вязкую жидкость, движение которой из
одного сосуда в другой регулируется трубкой малого диаметра.
В соответствии с этим, предусмотрен индикатор для измерения разницы уровней между двумя свободными
поверхностями в двух сосудах. Этот индикатор удобно расположен на двух поплавках, по одному в каждом
сосуде, соединенных с поворотной балансирной балкой, которая несет призму вспомогательного телескопа,
называемого «нивелировочным телескопом», чтобы отличить его от основного телескопа. Положение
горизонта или цели в поле зрения этого нивелировочного телескопа указывает на наклон балансирной балки к
горизонтали и, следовательно, на разницу уровней между двумя поверхностями жидкости в сосудах.
В качестве альтернативы я могу повернуть уровень на призматической пластине и зафиксировать его
относительно пластины с помощью пружин жесткостью, достаточной для нейтрализации нестабильности,
вызванной жидкостью. В этом альтернативном варианте я устанавливаю призмы телескопа уровня на
поворотном уровне, удерживаю телескоп уровня на горизонте, управляя регулировкой 60 основного телескопа
или прецессируя гироскоп, и таким образом удерживаю свободные поверхности в двух сосудах уровня на
одной и той же истинной горизонтальной плоскости.
Скорость потока в нивелире тогда просто пропорциональна компоненте ускорения в момент времени,
параллельном нивелиру, а наклон гироскопа или движение основной регулировки телескопа, необходимое
для удержания нивелира в горизонтальном положении, пропорционально изменению скорости,
параллельному нивелиру.
Я располагаю основной и горизонтальный телескопы удобно рядом друг с другом, чтобы ими мог
пользоваться один и тот же наблюдатель, предпочтительно один — правым глазом, а другой — левым, или же
я могу навести оба поля зрения на один и тот же окуляр.
Я предусматриваю компенсацию уровня температуры, единственной переменной, которая может повлиять на
точность прибора, с помощью регулируемого дросселя, градуированного в градусах температуры.
В фокальной плоскости главного телескопа я установил неподвижную перекрестную нить, а также
регулируемую сетку с делениями в узлах, так что если сетка установлена во время стационарного состояния
судна для считывания на горизонте известной составляющей скорости судна относительно уровня, то
составляющая скорости будет непрерывно отображаться в поле зрения главного телескопа по положению
горизонта на этой шкале.
Очевидно, что точность прибора как измерителя скорости не зависит от отклонений гироскопа, поскольку
любые отклонения сразу компенсируются ручной регулировкой нивелирного телескопа. Поскольку скорость
судна в направлении, в котором направлен визир, я могу использовать его различными способами, я могу
настроить его так, чтобы нивелир был направлен вдоль судна, и удерживать направление относительно
судна; - Затем прибор измеряет изменения скорости во время поворота, которые в настоящее время известны
очень неточно и до сих пор были очень сложны для измерения. Хорошо известно, что во время поворота
судно не движется вдоль своей продольной линии, а также что показания лага во время поворота очень
неточны. Поэтому траектория движения судна в настоящее время известна лишь приблизительно.
Я могу использовать прибор для определения направления движения судна во время поворота, сначала
измерив изменение скорости по продольной оси, а затем по поперечной оси при аналогичных условиях, и
объединить две полученные скорости. Или же два набора наблюдений можно проводить одновременно с
помощью отдельных приборов.
Его можно использовать различными способами для одних и тех же или аналогичных целей.
Дата: 12 февраля 1926 года.
Чарльз Т.Т. Берджесс, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W C 2, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в аппаратуре для интегрирования ускорений.
Я, профессор сэр Джеймс Эс Блэклок, доктор наук, проживающий по адресу: Блэкхит Парк, 38, Блэкхит,
Лондон, ЮВ 3, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
560 Мое изобретение относится к интеграторам, предназначенным для использования на движущихся телах,
таких как корабли, для определения изменений скорости тела в любом заданном горизонтальном
направлении, как фиксированном, так и переменном, путем интегрирования составляющей горизонтального
ускорения тела в этом направлении.
Для целей моего изобретения я использую в качестве интегратора ускорений уровень, состоящий из двух
сосудов, содержащих жидкость, которая может перетекать из одного сосуда в другой через соединительную
трубку с ограниченным диаметром. Это ограничение и вязкость жидкости организованы таким образом, что
любой поток жидкости, создаваемый ускорением судна, самолета или другого объекта, на котором установлен
прибор, будет происходить со скоростью, пропорциональной составляющей ускорения объекта,
параллельной направлению потока. Таким образом, общее перемещение жидкости в любой момент времени
во время ускорения будет пропорционально интегралу ускорения по времени, т.е. пропорционально
изменению скорости объекта, параллельного уровню. Поскольку все кратковременные ускорения, такие как
ускорения, вызванные креном и качкой судна, имеют интегральное значение, равное нулю, отсюда следует,
что единственными ускорениями, которые могут оказывать какое-либо воздействие на уровень, являются
устойчивые ускорения, которые необходимо интегрировать, а именно те, которые вызывают изменения
скорости или курса судна.
Для того чтобы ограничить интеграл горизонтальной составляющей ускорения 85, необходимо условие, чтобы
свободные поверхности жидкости в уровне постоянно оставались в одной и той же истинной горизонтальной
плоскости, и поскольку жидкость 90 движется относительно уровня, это условие проще всего выполняется
путем отклонения самого уровня от горизонтальной плоскости на величину, необходимую для удержания
поверхностей жидкости в этой плоскости. При наличии таких средств 95 остается только непрерывно
измерять наклон уровня для получения непрерывного измерения перемещения жидкости, т.е. непрерывного
измерения временного интеграла 100 горизонтальной составляющей ускорения летательного аппарата,
параллельного уровню. Мое изобретение включает в себя как средства для осуществления этого контроля
уровня, так и средства для осуществления измерения 105. Более раннее применение этого типа уровня
описано в моем предыдущем патенте №.
166,907 В данном изобретении описан вертикальный гироскоп, управляемый гравитацией двумя такими
уровнями, расположенными под прямым углом друг к другу, причем их наклоны относительно гироскопа
используются для индикации постоянной путевой скорости самолета. Хотя можно было бы расположить
параметры этого прибора таким образом, чтобы плоские поверхности уровней оставались в истинной
горизонтальной плоскости при ускорении, средства для достижения этого эффекта не описаны, и этот эффект
не является необходимой особенностью изобретения, которое направлено только на индикацию постоянной
путевой скорости после прекращения ускорения. Более того, даже если бы прибор был расположен таким
образом, его использование для целей настоящего изобретения было бы нецелесообразным, поскольку
показания его шкалы должны быть настроены на работу со скоростями 100 или 200 узлов и более, так что
небольшие изменения скорости, которые предназначено измерять настоящее изобретение, нельзя было бы
различить с какой-либо разумной степенью точности. Другими словами, индикатор путевой скорости моего
предыдущего патента №
166,907 Предназначенное для работы с постоянной скоростью движения летательного аппарата
относительно земли устройство обеспечивает корректные показания даже в условиях, когда оно не может
непрерывно и точно отображать изменения этой скорости, в то время как настоящее изобретение, с другой
стороны, хотя и работает на аналогичных принципах, учитывает только непрерывное и точное
интегрирование ускорения и не связано с постоянной скоростью движения относительно земли.
Я могу контролировать направление горизонтали таким образом, чтобы поддерживать его фиксированным по
азимуту или относительно судна, при необходимости используя два аналогичных инструмента,
расположенных под прямым углом друг к другу, для определения изменений координатных скоростей, но одна
из наиболее ценных и оригинальных особенностей настоящего изобретения позволяет мне делать то, что, как
я считаю, никогда ранее не предпринималось, а именно: интегрировать ускорение судна в направлении,
которое является переменным как относительно судна, так и по азимуту.
Вкратце, полное изобретение состоит из уровня описанного типа, предпочтительно закрепленного на
горизонтальной опоре и управляемого пружинами, расположенными таким образом, чтобы при любом
наклоне корпуса уровня относительно опоры создавать крутящий момент, равный и противоположный по
направлению силе тяжести, действующей на уровень из-за смещения жидкости, вызванного этим наклоном.
То есть уровень находится в нейтральном равновесии, и если опора остается действительно горизонтальной,
свободные поверхности жидкости также будут оставаться в той же истинной горизонтальной плоскости
независимо от наклона уровня. Я поддерживаю горизонтальное положение опоры уровня, например,
прикрепляя ее к стабилизированным призмам гиротелескопа типа, описанного в моем предыдущем патенте
№ 16669/15, который удерживается на горизонте наблюдателем. Гироскоп исключает из поля зрения
гиротелескопа и уровня любое угловое движение, вызванное креном или качкой судна в вертикальной
плоскости линии визирования, в то время как Любые колебания, вызванные наклоном или отклонением
гироскопа, устраняются ручной регулировкой -70 между гироскопом и стабилизированными призмами и
опорой уровня. Единственным внешним возмущением, которое может повлиять на уровень, является
ускорение, интеграл которого по времени необходимо измерить 75, и для определения его значения я
предпочитаю использовать оптические средства для получения увеличенного изображения наклона уровня
относительно горизонтальной стабилизированной опоры. Коллиматор, состоящий из лампы, сетки и
объектива, фактически, но не фактически, удерживается уровнем, и его луч преломляется путем двойного
отражения в двух плоскостях в объектив телескопа, которым он фокусируется на 85 фокальной плоскости
телескопа, обеспечивая светящееся изображение коллиматора - сетки на перекрестиях окуляра телескопа,
наложенное на изображение горизонта. Когда уровень горизонтален 90, это светящееся изображение
совпадает с горизонтальным перекрестием, а когда опора уровня горизонтальна, изображение горизонта На
горизонтальной поперечной перекладине также нанесена шкала узлов или другая удобная нотация. Поэтому,
если наблюдатель в телескопе будет внимательно следить за горизонтом, он будет удерживать верхнюю
часть уровня действительно горизонтально, и любое движение светящегося изображения в его поле зрения
вверх или вниз, шкала на его вертикальной поперечной перекладине будет точно и непрерывно показывать
изменение скорости, положительное или отрицательное, вдоль линии визирования его телескопа, в каком бы
направлении ни был направлен прицел.
Чёткое понимание сути операции.
Подробное описание изобретения можно получить из приведенных ниже 110 сведений.
на прилагаемых чертежах, на которых изображен предпочтительный вариант инструмента.
На фиг. 1 показан разрез прибора 115, выполненный вдоль линии визирования, на фиг. 2 — план разреза, а
на фиг. 3 — вид сбоку, перпендикулярно линии визирования; предполагается, что некоторые части 120 были
удалены, чтобы показать внутреннее устройство.
Большая часть прибора представляет собой телескоп типа, описанного в моем предыдущем патенте №
16669/15, в котором часть 125 оптической системы, а именно комбинация призм, стабилизируется гироскопом,
так что изображение, видимое в поле зрения, остается неподвижным относительно перекрестий телескопа,
несмотря на вращательное движение судна. Опорный кронштейн 1 установлен на пьедестале на палубе, на
котором его можно направлять вокруг оси, перпендикулярной палубе судна, и может иметь любую
подходящую форму для крепления к любому удобному направляющему элементу на судне. Направляющая
операция может быть ручной или может автоматически управляться с помощью судового гирокомпаса или
другого центра управления.
Лицевая пластина 2, имеющая цилиндрический выступ 3, крепится к кронштейну 1 и несет U-образный мостик
4. Карданное кольцо 5 установлено на цапфах 1,5 6, причем левая цапфа удерживается втулкой 7 (рис. 2) в
шарикоподшипнике 8 в мостике 4, а правая цапфа — втулкой 9 (рис.
1)
В шарикоподшипнике 10 в центре -20 лицевой пластины 2 установлен гироскоп 11, который закреплен на
цапфах 12 в шарикоподшипниках в винтовых втулках 13, которые ввинчены в карданное кольцо 5 и
удерживаются стопорными гайками 14. Опора 15, закрепленная на 215 карданном кольце 5, несет ролик 16,
который входит в зацепление со спиральным пазом 17 в колпачкообразном выступе 18 втулки 9.
Витая пружина 19 (рис. 2), один конец которой прикреплен к карданному кольцу, а другой — к чашке 18,
удерживает ролик 16 у одной стороны паза 17.
Карданное кольцо 5 может перемещаться вдоль оси цапф 6 с помощью винта 20, который прижимается к
одному концу качающегося рычага 21, другой конец которого прижимается к шарику 22, закрепленному на
карданном кольце 5 вдоль оси его цапфы. Это движение сдерживается пружиной 23, которая тянет один
конец второго качающегося рычага 24 и, таким образом, прижимает его другой конец к шарику 25 на
карданном кольце, расположенному диаметрально противоположно шарику 22. Видно, что это диаметральное
перемещение карданного кольца вызывает вращение втулки 9 относительно цапфы 6.
Цилиндрический барабан 26, торцы которого закрыты двумя дисками 27 и 28, перемещается вместе с втулкой
9 посредством шарикового штифта 29 (рис. 1), закрепленного на чашке 18 и взаимодействующего с чашкой,
закрепленной на диске 27, а также внутренней пружины (не показана), удерживающей шарик 29 у одной
стороны чашки 30 для предотвращения люфта.
Инвертирующие призмы 31 телескопа установлены в держателе призм 32, который регулируемо крепится к
диску 27 с помощью двух болтов 33 (рис. 2 и 3), на которые навинчены пружины 34, прижимающие три
микрометрических винта 35, установленных в держателе призм 32, к отверстию, пазу и плоскости в диске 27.
Барабан 26 установлен с одного конца на втулке 9, входящей в зацепление с отверстием в центре диска 27, а
с другого конца — на цапфе 36 в центре диска 28, входящей в зацепление с шарикоподшипником 37 в
винтовой втулке 38, установленной на торцевой пластине 39. Видно, что барабан можно перемещать в
торцевом направлении для регулировки призм, поворачивая винтовую втулку 38 70 и фиксируя ее в нужном
положении с помощью стопорной гайки 40. Его также можно удобно снять вместе с торцевой пластиной 39,
поворачивая четыре фрезерованных Гайки 41 на шпильках 42, которые проходят через пазы 75 штырьков в
крышке 39. Окуляр 43 и объектив 44 установлены на втулке 45, закрепленной на цилиндрическом выступе 3
на лицевой пластине, при этом сетка 46 окуляра и оптический центр объектива 80 44 находятся на равном
расстоянии от оси цапф 6. Ручка 47 на конце цапфы 6 позволяет наблюдателю прецессировать гироскоп 11
вокруг его цапф 12, чтобы привести его ось приблизительно 85 в вертикальное положение, а рукоятка 48 (рис.
3)
Выступающий из купольной крышки 49 рычаг позволяет ему прецессировать гироскоп вокруг цапф 6,
заставляя один из рычагов 50 (рис. 1) воздействовать на масляную чашку 51, закрепленную на дне корпуса
гироскопа. Ручка на винте 20 позволяет ему компенсировать любое отклонение телескопа от цапф 6 путем
вращения барабана 26 95, содержащего призмы, относительно карданного кольца 5.
Описанные выше части составляют стабилизированный телескоп, являющийся предметом моего
предыдущего патента № 16669/15. Дополнительные части, которые будут описаны далее, обеспечивают
средства для интегрирования ускорений бедра вдоль линии зрения и для получения показаний изменения
скорости вдоль этой линии. Кронштейн 52, закрепленный на барабане 26 и, следовательно,
стабилизированный гироскопом, несет, практически поворачиваясь на нем, уровень 59 и держатель зеркала
56, содержащий зеркало 57. Кронштейн 52 регулируемо крепится к диску 28 аналогично тому, как держатель
призмы 32 крепится к диску 27, а именно с помощью болтов 53 с винтовыми пружинами 54 и
микрометрических винтов 55, входящих в зацепление с отверстием, пазом и плоскостью на кронштейне 52.
Держатель зеркала 56 подвешен к кронштейну 52 двумя парами перекрещенных плоских пружин 58 и имеет К
нему крепится уровень, состоящий из двух ведер 59 120, соединенных капиллярной трубкой 60 и воздушной
трубкой 61. Видно, что уровень поддерживается исключительно пружинами 58, но я также могу установить
зажим любого подходящего типа для жесткого крепления уровня 125 к кронштейну 52, когда он не
используется в качестве интегратора, а также демпфер между уровнем и кронштейном для гашения любых
колебаний уровня на его пружинной опоре. Чтобы избежать несущественных деталей 130 1269,280 1 ' 4 t i,
если при взгляде через окуляр 43 светящиеся поперечные линии сетки 63 совпадают с поперечными линиями
сетки 46, они останутся совпадающими до тех пор, пока гироскоп не 70 отклоняется или зеркало 57 не
наклоняется. А поскольку отклонение гироскопа компенсируется удержанием изображения цели или
горизонта на поперечной линии При изменении положения линий сетки 46 любое смещение светящихся 75
крестообразных линий в поле зрения будет обусловлено именно этим.
исключительно из-за наклона зеркала 51, вызванного перемещением жидкости в уровне вследствие
ускорения судна вдоль линии визирования 80. Теперь, поскольку крепление пружин уровня удерживается в
горизонтальном положении телескопом, а жесткость пружин расположена таким образом, что при
перемещении жидкости с одной стороны уровня на другую 8,5 две свободные поверхности жидкости остаются
в одной и той же истинной горизонтальной плоскости, напор, приводящий поток через уровень,
следовательно, пропорционален горизонтальному ускорению. Также, поскольку скорость 90 потока вязкой
жидкости в трубе малого диаметра прямо пропорциональна напору, приводящему ее в движение, объем
жидкости, перемещенной в уровне, являющийся интегралом по времени от скорости потока, прямо
пропорционален 96 интегралу по времени от составляющей ускорения, параллельной уровню, то есть объем
жидкости, перемещенной в уровне, и наклон уровня и зеркала, вызванный этим, пропорциональны изменению
скорости, параллельной линии визирования телескопа, и эта последняя величина, следовательно, может
быть измерена наклоном зеркало или посредством соответствующего перемещения светящихся поперечных
линий относительно фиксированных поперечных линий телескопа.
Я наношу шкалу на вертикальную поперечную линию сетки 46 и разбиваю ее на узлы или другие подходящие
деления, так что перемещение светящихся поперечных линий вверх или вниз на расстояние от 6 м от одного
деления до следующего будет соответственно представлять увеличение или уменьшение на 1 узел в
составляющей скорости судна вдоль линии визирования телескопа 116. Ток подается к гироскопу, как описано
в моем патенте № 16669115, через шариковые контакты 22 и 25 на гироскопическом кольце от клемм 68 на
фиксационных рычагах 21 и 24, а доступ к микрометрическим винтам 35 и 55 для регулировки призм 31 и
зеркала 57 обеспечивается путем снятия заглушек 69 с торцевой пластины 39.
В статье I 125, описывающей данный инструмент, далее будут рассмотрены некоторые области применения
изобретения и способы его использования.
Основные области применения инструмента 130 на чертежах, где эти две особенности не показаны, не
изображены.
Ведра 59 частично заполнены вязкой жидкостью, которая может представлять собой ртуть, 6 и могут быть
снабжены завинчивающимися клапанами 62 для регулирования потока жидкости.
Я могу градуировать эти клапаны в градусах температуры и использовать их для регулирования скорости
потока жидкости в соответствии с изменениями температуры.
Зеркало и уровень фактически вращаются на кронштейне 52 с помощью пружин, на котором они также
уравновешены, так что если уровень наклонен, то единственным моментом силы тяжести, действующим на
гироскоп, является момент силы тяжести 6, возникающий из-за перемещения жидкости из одного резервуара
в другой. Я регулирую жесткость пружины Ys 58 так, чтобы уровень находился в нейтральном равновесии в
течение любого перемещения жидкости, пока телескоп расположен на горизонте. То есть момент силы
тяжести на единицу угла перемещения уровня равен моменту силы пружины на единицу угла перемещения.
Момент силы тяжести, возникающий из-за перемещения жидкости, обязательно уравновешивается моментом
силы пружины на уровне, но при указанной выше регулировке свободные поверхности в двух резервуарах
находятся в одной и той же истинно горизонтальной плоскости, когда телескоп правильно расположен на
горизонте, и нет тенденции к течению жидкости в любом направлении, за исключением любой тенденции,
вызванной горизонтальным ускорением.
36 Наклон уровня 59 и зеркала 57 измеряется с помощью коллиматора новой формы, который фактически, но
не в действительности, прикреплен к уровню. Зеркало 57, сетка 63 и лампа 64, закрепленные на втулке 45, а
также объектив 65, также закрепленный на втулке 45, составляют этот светящийся коллиматор, луч от
которого отражается от призмы 66 и плоского стеклянного отражателя 67, оба из которых закреплены на
втулке 45, в объектив 44 горизонтального телескопа. Сетка 63 и оптический центр объектива 65 находятся на
равном расстоянии от оси барабана 26, что приводит к тому, что луч от сетки 63 после отражения в зеркале 57
и выхода из объектива 65 остается горизонтальным до тех пор, пока отражающая поверхность зеркала 57
остается наклоненной под углом 45° к горизонтали, даже несмотря на то, что объектив 65 и сетка 63 может
перемещаться вокруг оси барабана 26 из-за качки судна. Также, если зеркало вращается вокруг оси цапфы 6,
луч будет вращаться вместе с ним на тот же угол. Более того, если луч выходит из объектива 65
горизонтально, он войдет в объектив 44 горизонтально из-за двойного отражения в крышеобразной призме 66
и одинарного отражения в окне 67. Таким образом, 269,280 ii 6 -o Lccr W 16 i) судовой луч O'hht находится
внутри, utO is tunag t, хорошо известно, что во время рейса судно не движется вдоль своей продольной оси, а
также что показания скорости, данные лагом, в это время неточны. Тем не менее, до сих пор невозможно
определить фактическое поведение судна в этих условиях или определить, в какой степени лаг является
надежным.
Мое изобретение измеряет изменение скорости судна в направлении, параллельном горизонтали или
параллельном прямой линии телескопа. Следовательно, если во время поворота судна телескоп
удерживается направленным вдоль продольной оси судна и постоянно находится на горизонте, показания
шкалы будут непрерывно отображать изменение составляющей скорости вдоль продольной оси. Следует
отметить, что это не изменение скорости судна, поскольку возможно изменение скорости без изменения
скорости, например, когда судно движется по кругу с постоянной скоростью.
Если прибор управляется по азимуту гирокомпасом, он точно определит изменение скорости в заданном
направлении по азимуту, в котором он управляется. Следовательно, два прибора, установленные на судне и
оба направленные по компасу, один телескоп, направленный с севера на юг, а другой — с запада, дадут
составляющие изменения скорости в этих двух основных направлениях, по которым можно определить
изменение скорости в другом направлении. Однако этот метод громоздкий. Простой способ использования
прибора заключается в непрерывном направлении его на внешний объект или другое судно, которое может
Соседние файлы в папке патенты