Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5078
.pdf
Замыкание этой цепи позволяет подавать питание на контакторы 68 и 74 независимо от главного реле 7 и
контактора 65, а контакторы 68 и 74 зависят от пилотного переключателя 36 для их дальнейшего включения;
(б) от контактной пластины 88 через контактный элемент 76, проводник 169, клемма 171 на проводнике 168,
проводник 168, пилотный выключатель 36, проводник 157, блокировка 63 и рабочие катушки контакторов 68 и
74, соединенных параллельно, и проводник 104 к контакту выключателя 89.
Обращаясь, в частности, к рис. 5, можно легко проследить последовательность 7 операций переключателей
ответвлений. Для 10,5 операций переключения ответвлений оператор замыкает выключатель 8, что
активирует главное реле 6. Замыкание главного реле 6 замыкает цепь через его контактный элемент 81 и 110
— концевой выключатель 42, активируя контактор 51. Активация контактора 51 приводит к замыканию его
контактного элемента 52, что замыкает цепь удержания через контактный элемент 5.
115 и переключатель n Dilot 37. С этого момента работа серии контакторов 4 не зависит от переключателя
оператора 8.
Включение контакторов 52 также замыкает их контактный элемент 53 и замыкает цепь через блокировку 78 на
серии реверсивных контакторов 5 для включения контакторов 54 и 58. Замыкание контакторов 54 и 58
приводит к включению двигателя 34, который начинает вращаться, тем самым перемещая несколько
управляющих переключателей с 36 по 41 включительно.
— Одновременно с этим контакторы 54 разомкнуты, в результате чего невозможно подать напряжение на
рабочую катушку контактора 51.
Когда необходимо изменить направление вращения двигателя 34 или понизить коэффициент трансформации
нескольких трансформаторов, оператор нажимает переключатель 9, который активирует главное реле 7, тем
самым замыкая следующие цепи: (a) От контактной пластины 88 трансформаторного блока № 1, через
проводник 113, контактную пластину 86, проводник 146, концевой выключатель реверса 43
трансформаторного блока № 1, проводник 147, рабочую катушку реле 65 (111) и проводник 104 к контактной
пластине 89; (b) от контактной пластины 88 трансформаторного блока № 2, через проводник 116, проводник
148, контакт 85, проводник 149, концевой выключатель реверса 43 трансформаторного блока № 2, проводник
151, рабочую катушку реле 65 трансформаторного блока № 2 и проводник 119 к контактной пластине 89
трансформаторного блока № 2; и (c) от контактора 88 трансформаторного блока № 3, гофрированного
провода 121, провода 152, контактного элемента 84, провода 153, концевого выключателя реверса
трансформаторного блока № 3, провода 154 и рабочей катушки контактора трансформаторного блока № 3 и
провода 124 к контактору 89. Соответственно, контакторы 65 трансформаторных блоков № 1, 2 и 3 находятся
под напряжением и замыкают цепи для управления последовательностью контакторов 5 различных
трансформаторных блоков.
В частности, если говорить о трансформаторном блоке № 1, то включение контактора 6,5 замыкает две цепи,
идущие от контактной пластины 88 через проводник 113 к контактным элементам 66 и 67 параллельно: (а)
цепь от контакта.
(a) От контактного элемента 67 цепь проходит через проводник 159, пилотный выключатель 39, проводник
161, проводник 147, рабочую катушку контактора 65, проводник 104 к контактной пластине 89, и (b) от
контактного элемента 66 цепь проходит через проводник 155 к клемме 156, соединенной с проводником 157,
блокировкой 63, проводником 158, рабочими катушками контакторов 68 и 74, соединенными параллельно
проводнику 104 и контактной пластине 89. Замыкание этой цепи управляет последовательностью контакторов
5 независимо от главного контактора 7.
Включение контакторов 68 и 74 подключает двигатель 34 к цепи питания в соответствии со следующими
схемами: (а) от питающего проводника А через контактный элемент 77, проводник 162 и проводник 137 к
двигателю 34; (б) от проводника С цепи питания через контактный элемент 75, проводник 163 и проводник 139
к двигателю 34; (a) от проводника B источника питания 268,765 контакты 268,765 и 58 замыкают свои
контактные элементы 56 и 61 соответственно, так что, как только пилотный выключатель 38 замыкается в
результате работы двигателя 34, они замыкают свои собственные цепи удержания через блокировку 78.
Вскоре после этого двигатель размыкает пилотный выключатель 37, тем самым обесточивая контактор 51 и
позволяя разомкнуть его контактные элементы 62 и 53. Затем пилотный выключатель 37 замыкается, но,
поскольку оператор должен был предварительно отпустить выключатель 8, контактор 51 не может снова
включиться, пока оператор не воздействует на выключатель 8.
По завершении цикла работы механизма переключения отводов пилотный выключатель 38 размыкается, тем
самым обесточивая контакторы 54 и 58 и останавливая двигатель.
Поскольку контакторы '51 трех трансформаторных блоков находятся под напряжением от контактных
элементов 81, 82 и 83 главного реле 6, их работа проходит тот же цикл примерно 2,5 одновременно с
трансформаторным блоком №.
1 Такие расхождения в работе различных трансформаторных блоков могут быть показаны оператору с
помощью индикаторов положения 12, и он не должен снова замыкать выключатель 8, пока все
трансформаторные блоки не окажутся в нужном положении. Длительная задержка в работе любого
трансформаторного блока предотвращается несколькими реле 13 и реле ограничения времени 15, которые
могут служить для предупреждения оператора о наличии такой неисправности, чтобы проблемный
трансформатор мог быть полностью отключен от цепи.
Системы переключения ответвлений автоматически предотвращаются от чрезмерного перемещения
благодаря наличию концевых выключателей 42, которые препятствуют включению контакторов 51 нескольких
трансформаторных блоков, когда блоки переключения ответвлений находятся в крайнем положении.
Для уменьшения коэффициента трансформации нескольких трансформаторов оператор управляет
переключателем 9, который активирует реле 7, и через контактные элементы 84, 85 и 86 реле 7 активируются
контакторы 65 трансформаторных блоков. Активация контактора 65 происходит, если контактный элемент 67
замыкается, что через управляющий переключатель 39 замыкает цепь удержания контактора, независимую от
главного реле 7.
Контактный элемент 66 контактора замыкает цепь посредством электрической блокировки 63 в серии
контакторов 4 для обеспечения энергии контакторами 68 и 74.
Контакторы 68 и 74, активирующие двигатель 34, подключают его к цепи питания, при этом одна из фаз
инвертирована относительно соединений для прямого вращения. Активация контакторов 68 и 74 замыкает
цепи через их контактные элементы 71 и 76, 70 соответственно, так что, когда пилотный выключатель 36
замыкается в результате движения двигателя 34, эти контакторы активируются независимо от основного
контактора. После этого двигатель 34 продолжает вращаться, и пилотный выключатель 39 размыкается.
тем самым обесточивая контактор 65 и размыкая его контактные элементы 66 и 167 после дальнейшего
включения двигателя.
34 и его соединительный вал 31, пилотный выключатель 39 снова замыкается, но колитактор 65 остается
обесточенным. Вскоре после этого пилотный выключатель 36 размыкается, тем самым обесточивая
контакторы 68 и 74, в результате чего двигатель 34 останавливается. Перебег механизма переключения
ответвлений в обратном направлении предотвращается концевым выключателем реверса 43, который в
разомкнутом состоянии предотвращает первоначальное включение контактора 65. Таким образом, видно, что
разработана система управления механизмом переключения ответвлений, связанным с множеством
трансформаторов, таким образом, что оператор первоначально активирует один выключатель 95 для
управления работой переключателя ответвлений в любом направлении. Этот выключатель управляет
главным реле, которое инициирует цикл работы в серии контакторов, связанных с каждым трансформаторным
блоком. Серия из 100 пилотных выключателей, связанных с серией контакторов, служит для замыкания и
размыкания удерживающих цепей контакторов таким образом, что после Инициирование цикла операций,
этот цикл продолжается независимо от инициирующего реле. Пилотные переключатели служат для сброса
цепей после их размыкания перед началом следующего цикла операций.
Следует понимать, что такие изменения 110
может быть выполнено в таком расположении, соединении и размещении составных частей изобретения,
которое подпадает под объем прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Система для одновременного управления множеством
механизмов переключения отводов, индивидуально связанных с множеством обмоток трансформатора, в
которых управляющий переключатель расположен для инициирования работы указанных механизмов,
которые после одновременного инициирования своей работы продолжают работать независимо от
управляющего переключателя и друг от друга в течение заданного цикла.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268766A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 31 марта 1926 года.
268,766 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 марта 1927 г. № 8179/27, полностью принята: 8
сентября 1927 г.
Полная спецификация 4 TE.
Усовершенствования в системах защиты электрических трансформаторов или относящиеся к ним.
Мы, компания MBTROPOLITAN-VIC Ki ERS ELECT.RICAL Comp ANY Limi TFD, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, City of Westminster, британская компания, являющаяся правопреемником Гарольда Уита Мо
Ре Смита, проживающего по адресу: 510, Pitt Street, Wilkinsburg, Pennsylvania, United States of America,
гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к электрическим трансформаторам, и в частности к релейной системе для защиты
обмоток трансформатора при переключении отводов под нагрузкой.
Одной из целей изобретения является создание релейной системы для защиты обмоток трансформаторов
при изменении их коэффициента трансформации напряжения.
Еще одной целью изобретения является создание системы защиты, срабатывание которой инициируется при
возникновении дисбаланса нагрузки между параллельными обмотками трансформатора.
Еще одной целью изобретения является создание системы защиты параллельных обмоток трансформаторов,
срабатывание которой начинается немедленно при возникновении дисбаланса между обмотками и которая
снабжена дополнительным защитным элементом, активируемым при сохранении дисбаланса.
Еще одной целью изобретения является создание системы защиты обмоток трансформатора, которая будет
управлять множеством индикаторных средств для предупреждения оператора.
При изменении коэффициента трансформации трансформаторов под нагрузкой обычно требуется, чтобы
одна обмотка выдерживала всю нагрузку трансформатора в течение нескольких секунд, пока регулируются
выводы другой обмотки.
После завершения регулировки отводов первой обмотки, эта обмотка подключается к цепи и принимает на
себя всю нагрузку, пока выполняются соединения второй обмотки.
Если бы какая-либо из обмоток была вынуждена постоянно нести всю нагрузку трансформатора, она бы
перегрелась и вышла из строя. Соответственно, было признано необходимым предусмотреть систему
защиты, отключающую основные цепи питания трансформаторов в случае, если какая-либо из обмоток будет
нести ненормальный ток в течение чрезмерно длительного времени.
Согласно изобретению, предусмотрен трансформатор тока, через который защищенные обмотки
трансформатора проложены в противоположных направлениях, благодаря чему они нейтрализуют действие
друг друга в нормальных условиях эксплуатации.
Однако, когда по одной обмотке протекает больший ток, чем по другой, через трансформатор тока 70
проходит дифференциальный ток, который активирует реле, способное управлять рядом индикаторных и
сигнальных устройств, а также вторым реле временного действия.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 представлено схематическое изображение множества
трансформаторов с параллельными вторичными обмотками, снабженных устройствами переключения
отводов и защитными трансформаторами тока, воплощающими изобретение, а на фиг. 2 — схематическое
изображение множества реле, питаемых от трансформаторов тока, показанных на фиг. 1.
Изобретение включает в себя, в общем, множество аналогичных реле 1, 2 и 3, каждое из которых питается от
трансформатора тока 4, связанного с каждой из обмоток трансформаторов 5, 6, 1 и 7, с целью управления
реле времени 8 и соответствующими индикаторными и сигнальными устройствами и/или катушками
отключения автоматического выключателя, включающими звонок 9, лампы 11 и катушку или катушки
отключения автоматического выключателя 12.
Каждый из трансформаторов 5, 6 и 7 включает вторичную обмотку 13, образованную параллельными
обмотками 14 и 15, выводы которых проходят через соответствующие трансформаторы тока 4 в
противоположных направлениях, тем самым нейтрализуя ток.
взаимное воздействие друг на друга на трансформатор тока, когда ток, проходящий через них,
уравновешивается. Устройство переключения отводов 16, которое связано с каждым из трансформаторов 5, 6
и 5.
7, Взаимно различаются соединения обмоток 14 и 15, что позволяет повысить или понизить коэффициент
трансформации трансформаторов 5, 6 и 7. Работа устройств 16 такова, что одна из обмоток 14 или 15
вынуждена нести всю нагрузку трансформатора 2,5 В, пока регулируются отводы другой обмотки. В
результате измененная обмотка вводится в эксплуатацию, и отводы первой обмотки регулируются.
Соответственно, во время каждой операции переключения отводов в трансформаторах тока 4 возникает
дисбаланс. Каждое из устройств переключения отводов 16 включает в себя контактор, обозначенный
соответственно 17, 18 и 19, соответствующий трансформаторам 5, 6 и 7 соответственно.
Контакторы 17–19 разомкнуты во время операций переключения ответвлений в соответствующих
трансформаторах, а замкнуты, когда соответствующие им трансформаторы подключены для нормальной
работы.
Реле 1, 2 и 3 похожи, каждое из них включает и управляет катушкой 21 f 2 или a.
4 трехполюсные конфакты, имеющие пары контактных мемберов 22, 23 и 24.
Контроллеры 22 управляют цепью 1, идущей от проводника постоянного тока 25 через двигатель 27,
составляющий приводной элемент.
реле 8 подключается к питающему проводнику 6 или контактору 26. Соответственно, реле 8 может быть
активировано любым из реле 1, 5, 2 и 3. Контакторы 23, 6, управляются от положительного контакта.
Директор -25 цепи постоянного тока подключается к устройству или устройствам 12. Вы используете
несколько переключателей 17, 18 и 19. Контакторы 24 управляют цепями между проводниками 25 и 26 цепи
постоянного тока, подключенной через индикаторные лампы 11.
Реле 8 имеет определенный временной предел скорости и, в дополнение к двигателю 27, имеющему обмотку
возбуждения 28, включает в себя концевой выключатель 29 для двигателя и барабанный контактор 31,
приводимый в действие двигателем 27 для замыкания цепи между клеммами 32 и 33. Клеммы 32 и 33
находятся в цепи со звонком 9. Однако вместо звонка 9 может быть использована катушка отключения
автоматического выключателя или любого другого устройства, функция звонка 9 заключается лишь в подаче
сигнала тревоги при возникновении заранее определенных условий 75.
На практике настройка времени срабатывания реле 8 такова, что оно материально больше времени,
необходимого для переключения отводов любого или всех трансформаторов 5, 6 и 7, так что это реле не
срабатывает эффективно, если только не происходит неисправность одного из устройств 16 во время
переключения отводов, и используется такая форма реле 8, которая немедленно сбрасывается при
прерывании цепи двигателя 27 либо срабатыванием концевого выключателя 29, либо размыканием
нескольких контакторов 22. Рабочие цепи реле 1, 2 и 3 соединены с соответствующими трансформаторами
тока 4 парами проводников 35 и 36; 37 и 38; и 39 и 40. Контакторы 23 реле 1, 2 и Реле 3 соединены с
контакторами 17, 18 и 19 проводниками 42, 43 и 44 соответственно. Предполагая, что коэффициенты
напряжения нескольких обмоток 14 изменяются, реле 1, 2 и 3 будут активированы, замыкая свои контакторы и
вызывая загорание соответствующих ламп 11. Устройство отключения 12 не будет активировано, так как
контакты 17, 18 и 19 разомкнуты.
Одновременно с этим вращается микромотор 2-7.
Когда коэффициенты трансформации трансформаторов 5, 6 и 7 регулируются и восстанавливается баланс в
трансформаторах тока 4, реле 1, 2 и 3 запитываются постоянным током, что приводит к выключению
соответствующих реле 11 и остановке двигателя 27.
Однако, если одно или несколько из 11,5 устройств 16 выйдут из строя, в соответствующих трансформаторах
тока 4 возникнет дисбаланс.
и соответствующие реле 1, 2 или 3 останутся под напряжением, а двигатель 27 120 будет продолжать
вращаться до тех пор, пока не истечет период времени, соответствующий настройке реле 8, после чего
контактор барабана 31 замкнет цепь между контактными элементами 32 и 1295 3 3, тем самым замыкая цепь
9. Соответственно, оператор получает информацию о том, что в одном или нескольких трансформаторах в
течение определенного времени существовал дисбаланс. С помощью индикаторов 11 оператор может
определить, какой из трансформаторов неисправен, и предпринять необходимые шаги для устранения
неисправности или отключения трансформатора от сети.
В случае возникновения дисбаланса между любыми из комплектов обмоток 14 или 15 при нормальных
условиях эксплуатации, соответствующий трансформатор тока 4 активирует реле 1, 2 или 3.
Реле 1, 2 или 3 замыкает 16 соответствующих контактных элементов 22, 23 и 24, в результате чего
замыкается цепь от проводника 25 через соответствующие контактные элементы 23 и соответствующий
контактор 17, 18 или 19 к звонку или катушке отключения автоматического выключателя 12. Благодаря этой
последней особенности изобретения обмотки трансформатора 14 и 15 защищены как во время переключения
отводов, так и в нормальных условиях эксплуатации от дисбаланса.
Таким образом, становится ясно, что для систем переключения отводов трансформаторов разработана
защитная система, которая немедленно активируется при возникновении дисбаланса между обмотками
любого или всех трансформаторов, при этом немедленно подается индикация о возникновении такого
дисбаланса, а также вторичная индикация о длительном сохранении такого дисбаланса.
Система защиты также таким образом связана с механизмом переключения ответвлений, что она
избирательно реагирует на дисбалансы, возникающие во время переключения ответвлений, и на дисбалансы,
возникающие при нормальной работе трансформаторов.
46 Изобретение не ограничивается конкретными схемами соединений или расположением деталей,
изложенными здесь, поскольку могут быть внесены различные модификации без отступления от его сути.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268767A
[]
ПАТЕНТ Спецификация Вивк АЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 31 марта 1926 года.
268 767 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 25 марта 1927 г., № 8254/27.
(Дополнение к патенту № 263166 от 16 декабря 1925 г.) мм. Полностью принято: 25 июня 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с обжигом цемента или относящиеся к нему.
Я, А. Риксо Андресас, проживающий по адресу: Эйохен Штауленштрассе, 54, Мюнстер-Вестфалия, Германия,
ранее проживавший по адресу: Энгельштрассе, 3, Мюнстер-Вестфалия, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обжигу цемента в печи и имеет своей целью усовершенствование или
модификацию процесса, описанного и заявленного в описании основной патентной заявки № 5, серийный
номер 263166, от 15 декабря 1926 года.
При обжиге цемента в печах воздух, необходимый для горения, до настоящего времени подавался в
неавтоматические печи естественной тягой, а в автоматические печи воздух подавался между разгрузочной
решеткой и герметичным разгрузочным бункером через специально предназначенный для этого трубопровод,
при этом воздух для горения одновременно использовался для охлаждения обожженного материала в нижней
части печи.
Однако этот метод подачи воздуха имеет тот недостаток, что поток воздуха не проходит по всему
поперечному сечению печи и не достигает каждой частицы обжигаемого материала. Воздух стремится найти
путь наименьшего сопротивления, который обычно проходит по окружности печи или через промежутки между
материалами в печи и, следовательно,
Следовательно, фактические процессы горения и охлаждения очень нерегулярны, поскольку наибольшее
количество воздуха проходит через охлаждаемый материал там, где горящий материал оказывает
наименьшее сопротивление, и там происходит наиболее эффективное охлаждение, а наиболее эффективное
горение происходит там, где материал оказывает наименьшее сопротивление воздуху в верхней части или
зоне горения печи. В других частях поперечного сечения печи материал горит и охлаждается в меньшей
степени, и, следовательно, нерегулярная работа печей, как они были построены до сих пор, была неизбежна,
а сгоревший продукт состоял из материала, который сгорал либо слишком сильно, либо слишком слабо.
Сгоревший материал даже склонен к слипанию или прилипанию к стенкам печи, где горение наиболее
эффективно, что увеличивает нерегулярность работы печи и, таким образом, вредит однородности
сгоревшего материала. Еще одним недостатком, также возникающим из-за нерегулярности работы печи,
является то, что весь материал Поставляемое в печь топливо не сжигается.
Однако было предложено подавать нагретый воздух при атмосферном давлении в зону обжига или
прокаливания печи и ниже нее для обжига или прокаливания извести, но обжиг или прокаливание извести не
представляет тех же проблем, что и обжиг цемента.
Согласно настоящему изобретению и для устранения этих недостатков, воздух под относительно высоким
давлением (200 мм вод. ст. или более) подается непосредственно в зону клинкеризации, а также ниже зоны
клинкеризации печи. Поток воздуха проходит по всему поперечному сечению печи и достигает каждой
частицы обжигаемого материала, в результате чего материал обжигается равномерно по всей зоне
клинкеризации, а подача воздуха в зону обжига равномерна по всей этой зоне. Еще одним преимуществом
изобретения является то, что обожженный материал имеет значительно улучшенное качество, например,
цемент, изготовленный этим способом, имеет качество, равное качеству клинкера, полученного в
вращающейся печи. Кроме того, снижается расход угля, поскольку все топливо расходуется без остатка золы.
Нагревая воздух, подаваемый в печь либо нагревательными устройствами, либо теплом, излучаемым самой
печью, достигается дальнейшее повышение температуры горения. Тепло отводится от горящего материала.
В некоторых случаях также может быть целесообразно обогащать кислородом воздух, подаваемый в печь.
При подаче воздуха в зону охлаждения целесообразно распылять в нее воду или водяной пар, поскольку
охлаждение и предварительный способ, например, в отношении осаждения клинкерированного материала,
включают в себя обработку, в которой, таким образом, ускоряется быстрое осаждение. На рисунке 2 показана
печь, сконструированная в соответствии с клинкером, позволяющая печи быть близкой к зоне обжига, так что,
будучи видом старой конструкции, она имеет меньшую и более дешевую форму разгрузочного устройства
печи.
может быть использовано с помощью разгрузочного устройства. Обращаясь теперь к рисунку а, можно даже
полностью опустить его. i Зона предварительного нагрева и обжига, высота печи также может быть
существенно b зона клинкеризации и 'c зона охлаждения до уменьшенной зоны печи, аналогичные
справочные характеристики75. Очень особым преимуществом этого процесса оказалось то, что материалы в
частях 6 печей, изображенных на рисунках, могут быть обожжены - могут подаваться непосредственно в 1 и 2.
Воздух для сжигания и охлаждения печи в мелкозернистом и порошкообразном состоянии или в фритюрнице,
без необходимости, поскольку зона клинкеризации и зона охлаждения 80 ранее были необходимы, будучи
изготовлены в печи через кольцеобразные каналы e.
Брикеты или кирпичи. Достаточно смешать материал в смесительном или демпфирующем устройстве,
сконструированном примерно по образцу устройств для смешивания и увлажнения воздуха, связанных с
ранее использовавшимися спиральными смесительными устройствами или аналогичными конструкциями.
Печь частично состоит из железного корпуса, содержащего небольшое количество воды, а затем, для
передачи материала в печи, как и окружающий воздух, чтобы предотвратить растрескивание материала на
используемых стенках. в виде крупных или мелких частиц в печи и облегчают прохождение воздуха через нее
(комков или частично в виде мелкой крошки, или в виде мелкого материала), такая печь имеет сложную и
трудоемкую брикетировочную операцию. Таким образом, полностью исключается дорогостоящий и
неэффективный процесс брикетирования клинкера, приводящий к быстрому разрушению, и, следовательно,
печь сужается до -30°C. Прохождение материала в виде крошки (Рисунок 1) ниже зоны клинкеризации
значительно упрощает процесс, а разгрузочное устройство (Рисунок 2) может быть упрощено. Путем
агломерации материала, подлежащего сжиганию в смесительном устройстве, трубопровод снабжен
регулирующим устройством для контроля количества сжигаемого материала. Топливо также может
подаваться в него. 100 может быть измельчено вместе с сжигаемым материалом по всей установке. Для
целей изобретения требуется, чтобы O в мельнице для измельчения при подготовке материала был дешевле,
чем O. Испытания в целом показали, что печи, даже для печи большей мощности, рассчитанные на такой
материал, не только становятся выше, но и имеют более короткую зону охлаждения, которая блокируется и
препятствует поступлению воздуха, чем это было возможно ранее.
Изобретение не ограничивается только сжиганием, но, несмотря на особую конструкцию и расположение
описанных выше частей материала, который может быть сожжен, процесс горения также расширяется даже в
центре в рамках изобретения.
печь, так что обожженный материал, теперь подробно описанный, получается лучшего качества, в то время
как очень значительное увеличение производительности изобретения и то, каким образом это происходит,
например, в двух или трех печах, я заявляю, что то, что я jj.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268768A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 31 марта 1926 г., № 8257/27. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 25 марта 1927 г.
«Полностью принято»: 20 октября 1927 г., ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ.
Усовершенствования в регулировании двигателей внутреннего сгорания.
Мы... Жареный Нюрл? Компания G-n RMAN'IA W Enr T Axnr IN Exa SELLSCH Ar T, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, расположенная в городе Кильгарден, в Республике Германия, и
занимающаяся судостроением, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу и устройству для регулирования работы двухтактных двигателей
внутреннего сгорания с использованием отходящих газов.
Обычно отработанные газы двигателей внутреннего сгорания используются для выработки пара с помощью
устройств, использующих отработанное тепло, например, котлов-утилизаторов тепла.
В четырехтактных двигателях для этой цели имеется сравнительно большое падение температуры, поскольку
в этих двигателях температура отходящих газов, выходящих из двигателя, значительно выше требуемой
конечной температуры газов на выходе из котла-утилизатора тепла.
Следовательно, значительная часть температуры, используемой в последнем случае, приходится на условия
утилизации, преобладающие в двухтактных двигателях. Избыток продувочного воздуха, всегда необходимый
в этих двигателях, приводит к значительному снижению температуры отходящих газов и, следовательно, к
тому, что падение температуры, все еще пригодной для использования в котле-утилизаторе тепла,
становится настолько малым, что в таком котле наименьшая площадь поверхности, необходимая для
использования количества все еще доступного тепла, будет практически недопустимой. Во многих случаях
практика использования отходящих газов, например, двухтактного судового двигателя, была прекращена.
Там, где в любом случае требовался пар, предпочтительнее было его генерировать в отдельном котле,
работающем на жидком топливе. Целью изобретения является обеспечение возможности использования
котлов-утилизаторов практически допустимых размеров с двухтактными двигателями внутреннего сгорания с
использованием отходящих газов в котлах-утилизаторах, в которых помимо выработки энергии необходимо
удовлетворять определенные потребности в тепле, а также одновременное повышение экономичности всей
системы. Эта цель достигается в соответствии с изобретением путем регулирования, при работе
котла-утилизатора, давления продувочного воздуха двигателя в соответствии с количеством энергии,
необходимой такому котлу-утилизатору.
Для наглядного изложения сути изобретения можно начать с нормальной работы двухтактного двигателя
внутреннего сгорания. Для нормальной работы такого двигателя давление и, следовательно, избыток
продувочного воздуха выбираются таким образом, чтобы расход топлива для рабочей единицы становился
минимальным. Снижение давления и избытка продувочного воздуха увеличивает температуру отходящих
газов, а следовательно, и падение температуры, используемой в котле-утилизаторе тепла.
Поскольку конечная температура отходящих газов, то есть температура, до которой они могут быть
охлаждены в котле-утилизаторе, по практическим соображениям должна быть примерно на 70 градусов
Цельсия выше, чем температура воды в котле, чем меньше потери тепла газами, выходящими из котла, тем
меньше вес газа, то есть избыток продувочного воздуха, уже при простом снижении давления продувочного
воздуха количество тепла, используемого в котле, увеличивает работу двигателя. Предположим, снижение
давления продувочного воздуха приводит к увеличению расхода топлива или снижению мощности двигателя,
в соответствии с... условия 2 re 4 S ( 4 168 2 268,768 используемый метод продувки. Однако это увеличение, в
свою очередь, приводит к повышению температуры отходящих газов двигателя и, следовательно, количества
тепла, используемого в котле-утилизаторе. Тем не менее, общий расход топлива двигателя внутреннего
сгорания вместе с котлом-утилизатором будет меньше, чем расход топлива, если бы двигатель работал с
расходом топлива, наиболее благоприятным для двигателя, без снижения давления продувочного воздуха, и
с генерацией необходимого пара отдельным котлом, работающим на жидком топливе. При использовании
усовершенствованного метода согласно изобретению, с увеличением потребности в паре и соответствующим
снижением давления продувочного воздуха общий расход топлива системы, включающей двигатель и
паровой котел, снижается до определенного минимального значения, ниже которого удовлетворение
потребности в паре путем дальнейшего снижения давления продувочного воздуха уже не является выгодным.
Когда количество необходимого пара дополнительно увеличивается, Дополнительная масляная печь должна
быть надлежащим образом использована. Изобретение, таким образом, возникло из понимания того, что в тех
двухтактных двигателях, в которых помимо движущей силы требуется определенное количество пара,
улучшение расхода топлива в целом (двухтактный двигатель и паровой котел) достигается за счет
использования котла-утилизатора тепла и снижения давления продувочного воздуха, несмотря на
преднамеренное увеличение расхода топлива на единицу работы двигателя.
Кроме того, этот метод позволяет использовать преимущество размеров котла-утилизатора тепла, что
означает, что количество нагревательных поверхностей, необходимых для производства 1 кг пара в час,
становится очень малым благодаря увеличению полезного перепада температур, а также значительно
снижаются размеры и первоначальная стоимость котла на единицу рабочей силы.
Для облегчения понимания изобретения на чертеже, прилагаемом к настоящему описанию и являющемся его
неотъемлемой частью, в качестве примера показана система, включающая двухтактный двигатель
внутреннего сгорания и котел-утилизатор тепла. На этом чертеже:
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение системы n', рис. 9,ds — деталь рис. 1 в увеличенном
масштабе и частично в разрезе, а рис. 3 — модифицированная версия детали рис. 2.
Система, изображенная на рис. 1, состоит из двухтактного двигателя внутреннего сгорания А и
котла-утилизатора тепла В. Воздух для продувки подается в двигатель А через трубу С, имеющую верхнее
удлинение с регулирующим устройством (см. также рис. 2). Это устройство состоит из поршневого клапана Е,
предназначенного для управления портами d1 корпуса D. Поршневой клапан Е надежно соединен с поршнем
F, который может перемещаться вниз в цилиндре d2, причем одна его поверхность находится под действием
пружины G, в то время как на противоположную поверхность воздействует давление пара, существующее в
котле-утилизаторе тепла B. С этой целью поршень...
Камера цилиндра d 2 соединена с указанным котлом паропроводом II 80. В крышке цилиндра d 12 расположен
шток, регулируемый маховиком J.
Описанная система работает следующим образом:
Когда двигатель работает без котла-утилизатора тепла, поршневой клапан E удерживается закрытым путем
опускания штока маховика. В этом случае двигатель работает как обычный двухтактный двигатель с
давлением продувочного воздуха, наиболее благоприятным для его расхода топлива. Теперь, когда
необходимо переключиться на работу с котлом-утилизатором тепла, маховик J поднимается, так что его шток
освобождает поршневой клапан E. Под действием пружины G поршневой клапан E поднимается и открывает
отверстия cl', через которые выходит часть подаваемого продувочного воздуха, при этом давление и подача
этого воздуха в цилиндр двигателя снижаются. Следовательно, как описано выше, температура отходящих
газов, выходящих из двигателя, повышается, и котел-утилизатор тепла генерирует пар. Давление этого пара
воздействует через трубу HI на верхнюю поверхность поршня F, и поршневой клапан E опускается и
закрывает отверстия d', как только указанное давление пара преодолевает силу пружины G. Это приводит к...
Количество воздуха, проходящего через двигатель, увеличивается, в результате чего температура отходящих
газов и, следовательно, степень парогенерации снижается. Когда давление в паровом котле падает из-за
увеличения потребления пара, поршневой клапан E снова открывается. Таким образом, парогенерация
регулируется автоматически.
Описанный метод также позволяет регулировать давление продувочного воздуха 120 двигателя внутреннего
сгорания таким образом, чтобы расход топлива всей системы был максимально благоприятным для
конкретного необходимого количества пара.
Вместо того чтобы регулировать процесс удаления отходов 125.
Давление, создаваемое частичным выходом продувочного воздуха, также может быть регулировано путем
дросселирования площади всасывающей трубы продувочного воздуха, как это обычно делается с
компрессорами. На фиг. 3 показана схема, работающая таким образом. Продувочный воздух всасывается
через порты d13, и количество всасываемого воздуха может быть уменьшено поршневым клапаном E,
который более или менее закрывает порты d3. Что касается остального, автоматическая работа этого
Соседние файлы в папке патенты