Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5078
.pdf
обеспечения предусмотрены каналы для направления смазки вниз между прокладкой и фланцем головки
направляющей 9 в хвостовое соединение.
На фиг. 7 и 8 чертежей, -a 14, мы иллюстрируем еще один вариант осуществления 100 нашего изобретения,
изогнутый в точке 61 для образования верхней и нижней частей, на которых предпочтительно нанесен ряд
слегка изогнутых вверх участков 60 и чередующихся слегка изогнутых вниз участков 8, представляющих собой
волнистую поверхность 105 для компенсации набухания «стержня 2» при пробивании в нем «болтовых
отверстий», а также для образования канавок, которые предназначены для смазки поврежденного
соединения, и 1 TIO для обеспечения сжимаемой упругости прокладки.
Прокладки, изображенные на фиг. 1-9 и обозначенные цифрами 3, 12, 13 и 14, предпочтительно изготовлены
из высококачественной стали и могут иногда иметь длину 115 дюймов и ширину 23 дюйма.
Однако мы не хотим ограничиваться этими точными размерами, поскольку наша прокладка может
использоваться с рельсами разных размеров. Толщина прокладки достигает 1/2 дюйма в середине, и мы
можем изготавливать их толщиной 1/2 дюйма.
средние части и постепенно сужаются в обоих направлениях к своим концам, которые могут быть толщиной
всего 1 дюйм. 12,5 Следует понимать, что чертежи, являющиеся частью данной Спецификации, лишь
иллюстрируют различные варианты осуществления нашего изобретения, и что размеры различных вариантов
осуществления больше угла, определяемого нижней поверхностью фланца головки рельса и боковой
поверхностью стенки рельса, так что при размещении, как показано на фиг. 1, напротив такой нижней
поверхности фланца головки рельса, удаленный нижний конец прокладки будет направлен к стенке.
Следует также отметить, что мы предпочтительно изготавливаем нашу усовершенствованную прокладку с
угловыми участками различной длины, причем участок 17 имеет меньшую длину, чем направленный вниз
участок 18, и в варианте осуществления нашего изобретения, по существу аналогичном показанному на рис.
2
В соответствии с принципом, который мы применяем на практике, мы сделали части этой прокладки такой
длины, что верхняя часть на четыре с половиной раза длиннее нижней части. Мы делаем это
предпочтительно для того, чтобы при использовании прокладки на рельсах разных размеров одна и та же
прокладка могла использоваться на рельсе меньшего размера с частью меньшей длины, обращенной вверх, и
на рельсе большего размера с частью 18, обращенной вверх, и частью 17, свисающей от нее. Другими
словами, прокладки нашего изобретения являются переворачиваемыми, и при использовании в перевернутом
положении они будут подходить для рельсов другого размера, чем при перевернутом положении.
Описанные выше прокладки нашего изобретения могут также использоваться между верхней поверхностью
фланца основания рельса 1 и нижней поверхностью стержня 2, как показано на фиг. 1 чертежей. Прокладка
располагается таким образом, что нижняя часть 18 опирается на фланец 10, а верхняя часть 17 выступает
вверх между стержнем 2 и стенкой рельса 1.
При необходимости прокладки можно также использовать между верхней и нижней частями стержня 2 и
направляющей 1.
Обращаясь теперь к рисункам 4 и 5, на которых мы изобразили еще один вариант осуществления нашего
изобретения, в котором прокладка 12 изогнута под углом 55 для образования верхней и нижней частей 56 и
57, предпочтительно с канавками 6, расположенными на наружных поверхностях этих частей. Эти канавки
неглубокие и достаточно широкие, чтобы прокладка не была существенно ослаблена. Канавки 6 направляют
смазку, нанесенную на верхние кромки, в частности, на болты, крепящие прокладку.
Из вышеизложенного легко понять, что введенная смазка также уменьшит трение между рельсами и брусьями
и снизит общий износ между ними, когда опорные колеса железнодорожного поезда проезжают по стыку
рельсов.
Канавки 6 прокладки 12 также - 68-, 60 11 268,760 нашего изобретения могут быть уменьшены или увеличены
в зависимости от размера направляющей, с которой они могут использоваться.
В варианте осуществления, показанном на фиг.
6 10, 13 На чертеже 14, 29 обозначена коническая прокладка, изогнутая в точках 32 и 35 рядом с ее концами
для обеспечения верхней и нижней опорных поверхностей 23 и 25 соответственно. Верхняя поверхность 23
предпочтительно короче по длине, чем нижняя поверхность 25, и изогнута под углом, предпочтительно
немного большим, чем соответствующий угол, образованный нижней поверхностью 24 головки рельса 34 и
углом зацепления стержня 2.
Нижняя часть 25 изогнута под углом, предпочтительно немного большим, чем угол базового фланца 30 по
отношению к стенке 59 рельса 34. Часть 36 прокладки 29 имеет предпочтительно расположенные рядом с ее
нижним и верхним концами продольные отверстия 31 P и 31 b, предназначенные для приема выступов 26 и
297 соответственно, стержня 540, когда из-за износа и повторной затяжки болтов эти выступы смещаются в
сторону стенки рельса 59. Верхняя и нижняя износостойкие поверхности 23 и прокладки 29 соединены в
единое целое.
0 соединен с основной частью корпуса 36 парами соединительных пор 38 и 39 соответственно.
В варианте осуществления нашего изобретения, показанном на фиг. 11 и 12 чертежей t-55, 41 обозначает
корпусную часть нашей прокладки, изогнутую в точке 44 6:d J рядом с ее верхним концом и в точке 45 рядом с
ее противоположным концом, образуя угловые износостойкие поверхности или грани 429 и 43. Углы этих
износостойких поверхностей 42 и 43 предпочтительно соответствуют углам износостойкой поверхности 23 и
25 прокладки 29, описанной ранее. Теперь обратимся к прокладке, показанной на фиг. 15 чертежей t-45,
иллюстрирующей другой вариант осуществления нашего изобретения, в котором 50 представляет собой
относительно узкий стержень, цельно соединяющий верхнюю износостойкую поверхность 51 и нижнюю
износостойкую поверхность 52. Верхняя износостойкая часть изогнута вниз в точке 53, а нижняя опорная
часть 52 изогнута вверх в точке 54, причем обе образуют часть соединения между Две части 51 и 52. Части 51
и 52-55 расположены под углами относительно части 50 прокладки, соответствующими углам верхней и
нижней частей нашей прокладки, показанным на рис. 12 и 13.
Мы предполагаем, что все варианты осуществления нашего изобретения будут снабжены канавками, как
показано на фиг. 4, 6 и 8 чертежей и обозначено соответственно цифрами 6, 22 и 8, 6.
В вариантах осуществления нашего изобретения, показанных на фиг. 10-15, края прокладки могут немного
выступать за внешние края фланца головки рельса и фланца основания рельса при использовании, как
показано на фиг. 10 чертежей, или могут иногда использоваться в вариантах, края которых находятся внутри
краев фланца.
Как показано на рис. 20, иногда _ 75, когда используются односторонние железнодорожные тележки,
поверхности контакта рельса приемного узла и прилегающей к нему соединительной планки изнашиваются в
гораздо большей степени, чем аналогичные поверхности SO, относящиеся к «отходящему» рельсу.
Направление движения поездов показано на рис. 20 стрелкой, рельсы на нем соответствующим образом
обозначены. В таких случаях мы можем использовать прокладки 86, имеющие только одностороннее сужение,
как показано на рис. 19 и показано в применении на рис. 20. В этом случае прокладка толще на одном конце,
предназначенном для размещения у конца рельса приемного узла 90, и сужается от него до значительно
меньшей толщины на другом конце, предназначенном для размещения на расстоянии от конца «приемного»
рельса. Более толстый конец показан 95) под номером 65, а тонкий конец показан под номером 66. В таком
случае также, когда происходит некоторое количество меньшего износа контактирующих частей рельсового
соединения, На нижней стороне «фланца отходящего рельса», 1 OG, мы можем использовать вариант
исполнения, показанный на фиг. 21, в котором прокладка сужается от середины, продольно к обоим концам,
как в варианте исполнения на фиг. 2, но в котором одна продольная половина 67 толще во всех частях, чем
часть 68, причем часть 67 предназначена для размещения таким же образом, как показано на фиг. 20 для
прокладки на фиг. 19, а часть 68 расположена аналогично относительно отходящего рельса в точке 69 на фиг.
20.
На фиг. 18 и 18' показан еще один вариант осуществления нашего изобретения, включающий прокладку,
имеющую две углово расположенные продольно простирающиеся части, и 71, расположенную относительно
относительно, предпочтительно, как описано для других вариантов осуществления, таких как вариант на фиг.
2, но модифицированную тем, что часть 71 сделана тоньше на протяжении 120, чем часть 70, однако обе
части сужаются от расширенных поперечных сечений в середине прокладки к любому из концов, где каждая
часть значительно тоньше, чем в середине прокладки 1-25. Благодаря такой конструкции мы можем
перевернуть угловую прокладку, чтобы разместить любую из частей между поверхностями зацепления
фланца рельса и поверхностями зацепления соединительной планки рельса, и в зависимости от величины
износа, который необходимо компенсировать за счет промежуточного расположения прокладки. Например,
когда износ незначителен, более тонкая прокладка.
Прокладка 71 будет размещена в щели, образовавшейся в результате износа между контактирующими
частями рельсового стыка, но если встречается большая щель, образовавшаяся в результате большего
износа контактирующих частей рельсового стыка, то для компенсации такого износа будет вставлена
прокладка 70.
Все описанные здесь прокладки предпочтительно изготавливаются из высококачественной стали марки 6f, но
могут быть изготовлены из различных материалов, предпочтительно из металла, и мы предполагаем
изготавливать их из материалов различной твердости, так что один класс прокладок будет противостоять
силам, стремящимся истирать поверхностные участки прокладки, в большей степени, чем другие классы
прокладок, рассматриваемые здесь. Мы также предполагаем изготавливать прокладки из класса, твердость
которого не превышает и предпочтительно меньше твердости используемой соединительной планки рельса,
поскольку такие прокладки могут быть изготовлены гораздо дешевле, чем соединительная планка, а ее
замена может быть относительно недорогой по сравнению со стоимостью замены соединительной планки.
Поэтому мы предполагаем изготавливать три или более классов прокладок: один тверже, один равный по
твердости и один мягче, чем соединительная планка, предназначенная для контакта с ней.
Хотя мы продемонстрировали лишь ограниченное количество вариантов осуществления нашего изобретения,
мы рассматриваем и раскрываем здесь такие комбинации структурных характеристик, которые позволяют
создавать как продольно расположенные части прокладки других вариантов осуществления, помимо
показанного на фиг. 18, различной толщины, так и односторонние конические прокладки, выполненные в
любом из вариантов осуществления, представленных здесь.
Описав таким образом наше изобретение в нескольких вариантах осуществления, мы не хотим
ограничиваться указанными вариантами, поскольку понимаем, что от представленных здесь вариантов
осуществления могут быть допущены многочисленные и существенные отклонения, не выходящие за рамки
сущности нашего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268761.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268761&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268761A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения Конвенции (Франция): 3 апреля 1928 года.
268,761 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 марта 1927 г. № 7813/27.
M. Полностью принято: 8 марта 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Электрический выключатель для предотвращения кражи автомобилей.
Мы, COMI'AGN Ih, Dl'App Li CAXTIONS M Ec AN Qu Ems, общество 6 t 6 an 6 nyme, организованное в
соответствии с законодательством Франции, по адресу: 42, rue Franklin, 1 vry-Port (Seine), Франция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к противоугонным устройствам, позволяющим отключать электрические
цепи, и, в частности, к коммутационным устройствам, предназначенным для применения в автомобилях с
целью предотвращения кражи.
Настоящее изобретение включает устройство, в котором единственный осевой скользящий элемент,
снабженный наборами контактов, способных одновременно замыкать и размыкать контакт с концами
подводящих проводов, и расположенными на некотором расстоянии друг от друга штифтами, объединен с
комбинированным блокирующим устройством, включающим вращающиеся элементы, и характеризуется
наличием пружинного механизма, приспособленного и расположенного таким образом, чтобы постоянно
стремиться переместить единственный элемент в разомкнутое положение цепей, в то время как он
удерживается и блокируется в замкнутом положении цепей путем вращения любого из вращающихся
элементов.
Изобретение дополнительно включает в себя устройство, как указано выше, в котором осевое перемещение
отдельного элемента равно длине в осевом направлении между двумя круглыми канавками, образованными
на соответствующих поверхностях двух смежных вращающихся элементов, причем устройство устроено
таким образом, что отдельный элемент под действием пружины перемещается в открытое положение
контуров, в то время как он может быть зафиксирован в этом положении, а вся комбинация может быть
нарушена действием любого из вращающихся элементов.
Другие особенности устройства, воплощающего изобретение, станут более ясны из следующего описания со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 -i продольный разрез комбинированного переключателя,
предназначенного для применения в автомобилях, имеющих четырехцилиндровый двигатель внутреннего
сгорания. На этом рисунке показан переключатель в разомкнутом положении.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, но с выключателем в замкнутом положении.
На рис. 3 представлен вид сверху на устройство, показанное на рис. 1 и 2.
Рис. 4 представляет собой частичный вид с торца, снятый с нижней стороны, при этом нижняя часть
отсутствует в нижней «половине» рисунка. Рис. 5 представляет собой частичный вид с торца, снятый со
стороны крышки.
На приборной панели 1 автомобиля с помощью винтов 3 165 установлен корпус 2, вставленный в ответную
пластину 4. К корпусу 2 с помощью винтов 6 прикреплен блок 5 из изоляционного материала. В центре
указанного блока 5 образовано прямоугольное отверстие 7, в которое может вставляться 70-й плунжер 8,
также из изоляционного материала.
Через указанный плунжер проходит множество проводящих гнезд 9, равное числу цилиндров двигателя.
Каждое гнездо 9 содержит два контакта 10 и 11, которые постоянно выталкиваются наружу пружиной 12.
Плунжер 8, в свою очередь, постоянно отталкивается обратно к корпусу 2 пружиной 13, прижимающейся к
крышке 14, привинченной к блоку 5, и когда пружина 13 растянута, указанный плунжер принимает положение,
указанное на фиг. 1. Толкатель 15, закрепленный на конце 1-6 плунжера S с помощью штифта 17, позволяет
отталкивать плунжер S назад против действия пружины 13 в положение, указанное на фиг. 2. В этом
последнем положении каждый из контактов 10 и 11 находится напротив клемм 18 и 19 и контактирует с
последними. Указанные клеммы 18 и 19 постоянно установлены в одной плоскости в блоке 5 и посредством
Заостренные винты 20 и 21 удерживают концы проводов 22, идущих от магнето, и исходящих проводов 23,
вставленных в цепь зажигания каждого цилиндра двигателя.
Из этого следует, что когда плунжер 8 находится в положении, показанном на рис. 2, цепи зажигания всех
цилиндров замкнуты 100 через провода 22, клеммы 18, контакты 10, гнезда 9, контакты 11, клеммы 19 и
провода 23. Напротив, когда плунжер 8 находится в положении, показанном на рис.
1,
Все цепи зажигания разомкнуты, поскольку контакты -10 и 11 смещены относительно клемм 18 и 19.
Для удержания плунжера S в одном из двух положений, показанных на фиг. 1 и 2, толкатель 15 может быть
зафиксирован в любом из указанных положений с помощью комбинированного устройства, включающего
кольца 24, 25 и 26, концентричные толкателю и снабженные соответственно круглыми канавками 27, 28, 29, в
которые выступают концы штифтов 30, 31 и 32, установленных на толкателе 15. Для того чтобы указанный
толкатель 15, и, следовательно, плунжер 8, могли перемещаться из одного конечного положения в другое,
необходимо, чтобы продольные канавки 33, 34 и 35, предусмотренные в кольцах 24, 25 и 26, были выровнены
друг с другом напротив штифтов 30, 31 и 32.
Каждое кольцо 24, 25 и 26 надежно прикреплено к колесу 36, 37 и 33, на внешней стороне которого нанесены
буквы, цифры или символы, позволяющие сформировать комбинацию известным способом.
Для предотвращения доступа к винтам 3 и исключения возможности полного снятия устройства
предусмотрена крышка 39, полностью закрывающая корпус 2 и скрывающая винты 3. Указанная крышка 39
может быть прикреплена к корпусу 2 любым подходящим способом. В приведенном примере язычок 40,
прерывающийся в определенных точках и расположенный на внутреннем крае крышки, -35 может входить в
соответствующие прерывания, образованные другим язычком 41, расположенным на корпусе 2. После того,
как один язычок пройдет по другому, достаточно повернуть крышку 39 лишь на долю оборота, чтобы полные
части указанных язычков 40 и 41 оказались друг напротив друга, для удержания крышки в нужном положении.
Затем три маленьких винта 42 используются для предотвращения вращения крышки. Крышку 39 также можно
навинтить на корпус 2 с помощью соответствующей резьбы, нарезанной соответственно на внутреннем и
внешнем краях крышки 39 и корпуса 2.
Чтобы предотвратить снятие крышки 39 в положении, показанном на рис. 1, т.е.
Когда цепи зажигания разомкнуты, необходимо лишь предотвратить их вращение. В этом случае будет
невозможно ни отделить язычок 40 от язычка 41, ни открутить крышку 39 от корпуса 2, в зависимости от
рассматриваемого случая. Для этой цели в ступице 44 крышки 39 предусмотрена выемка 43. Указанная
выемка расположена таким образом, чтобы соответствовать продольным канавкам 33, 34 и 35. Когда
последние расположены на одной линии друг с другом и напротив штифтов 30, 31 и 32, следует, что в
положении, показанном на фиг. 1, штифт 32 будет входить в указанную выемку 43, и, следовательно, будет
невозможно снять крышку 39 в положении, соответствующем размыканию цепей зажигания двигателя.
Напротив, в положении, показанном на фиг. 2, выемка 43 разъединена, и крышка 39, которая 70 После снятия
винтов 42 деталь может свободно вращаться, но ее можно снять.
Подпружиненная пластина 45, прижимающаяся к корпусу 2, обеспечивает постоянный контакт колец 24, 25, 26
и колес 36, 37, 38 друг с другом, предотвращая тем самым любой люфт и, следовательно, любой шум.
Следует отметить, что с помощью описанного устройства контакты между элементами 10 и 11 и стойками 18 и
-80 19 одновременно замыкаются или размыкаются посредством единственного плунжера 8, который
перемещается как поршень внутри отверстия 7.
Пружина 13 обеспечивает быстрое размыкание между контактами 10 и 11 и клеммами 18 и 19, что позволяет
избежать длительного существования прерывающей дуги.
Устройство может быть зафиксировано в одном из своих положений: либо когда все 90 цепей зажигания
разомкнуты, либо когда все цепи зажигания замкнуты. В каждом из указанных положений выбранная
комбинация может быть изменена таким образом, чтобы избежать раскрытия этой комбинации, даже когда
устройство 95 находится в рабочем положении, т.е.
когда цепи зажигания замкнуты.
Таким образом, следует отметить, что в положении, показанном на рис. II, штифты 30 и 31 входят в круглые
канавки 27 и 28, а штифт 32 находится в выемке 43. Следовательно, в этот момент ничто не препятствует
вращению колес 36, 37 и 38 по желанию, тем самым блокируя устройство. В положении, показанном на рис. 2,
штифт 30 105 находится слева от колец, а штифты 31 и 32 лежат внутри круглых канавок 27 и 29. В этом
случае также ничто не препятствует вращению колес 36, 37 и 138 по желанию, тем самым блокируя
устройство. Более того, колпачок 39 нельзя снять, и, следовательно, устройство нельзя снять с опоры, а
также нельзя изменить комбинацию, за исключением положения, показанного на рис. 2, т.е. когда цепи
зажигания 115 замкнуты. Невозможно снять устройство, когда оно находится в положении, показанном на рис.
1.
В описанное устройство можно внести различные изменения, не выходя за рамки пункта 120.
исходя из сути изобретения.
Я, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, заявляем, что то,
что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268762.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268762&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268762A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
" ^ r-b #m Дата принятия Конвенции (США): 31 марта 1926 г. W 5 9 d Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 22 марта 1927 г., № 7967/127.
Завершено: 13 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах прокатки металлических дисков или относящиеся к ним.
Мы, компания BUDD WHEEL COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню,
Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Джона Уильяма Смита,
гражданина Соединенных Штатов Америки, расположенного по адресу: 5865, улица Илладфилд,
Филадельфия.
Штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу прокатки металлических дисков, и в частности к способу прокатки тонких
стальных дисков, сужающихся от центра к периферии, таких, которые используются при производстве
автомобильных колес.
В одном из ранее предложенных методов обрабатываемая металлическая заготовка помещается на
вращающуюся плиту, поверхность которой, в случаях, когда диску необходимо придать небольшое сужение,
имеет небольшую вогнутость, соответствующую желаемому сужению диска. Затем заготовка зажимается или
иным подходящим образом удерживается от вращения относительно плиты, и пара узкопрофильных валков
приводится в зацепление с заготовкой вблизи ее центра за счет относительного сближения плиты и валков, а
затем перемещается наружу в противоположных направлениях к периферии плиты. При этом движении
наружу толщина заготовки уменьшается за счет комбинированного прокатывания и вращения, а диаметр
увеличивается, и поскольку валки движутся в направлении, перпендикулярном оси плиты, диску придается
сужение, соответствующее контуру поверхности плиты. Этот метод может использоваться для обработки как
горячих, так и холодных заготовок.
Если при применении этого метода валки перемещались наружу, находясь в рабочем положении
относительно плиты и обрабатываемой заготовки, за пределы верхнего края заготовки, иногда возникали
волны или другие неровности по периферии диска, и это особенно часто наблюдалось в случае горячих
заготовок. Иногда сильное давление валков на заготовку возникало как раз в тот момент, когда она проходила
за ее периферию.
В результате обработки заготовки металл нахлестывался, образовывал складки или иным образом
накапливался.
Передняя часть валков, которая могла вызвать смещение диска на прижимной плите, что могло привести к
порче продукции.
Для преодоления этой трудности был разработан метод, являющийся предметом настоящего заявления.
Было обнаружено, что вся тенденция к лаппигу...
Складчатости, волнистости и т.д. можно было избежать, даже если заготовка была свернута до самого края,
снизив давление валков на диск непосредственно перед тем, как валки прошли за его пределы.
На прилагаемых чертежах усовершенствованный процесс, описанный на рисунке 75, наглядно показан на
различных этапах прокатки.
На чертежах:
На рис. 1 показано относительное положение вращающейся опоры заготовки, заготовки 80, установленной на
ней, и пары перемещающихся роликов в начале прокатного прохода в соответствии с нашим
усовершенствованным процессом.
На рис. 2 показано относительное положение 85 деталей на втором этапе процесса прокатки, когда валки
достигли периферии заготовки, но все еще находятся в контакте с ней во время прокатки.
На рис. 3 показано относительное положение 9 деталей Q на третьем этапе процесса, когда валки проходят
по периферии диска, и давление сбрасывается за счет относительного разделительного движения диска и
плиты.
На схематическом изображении аппарата для осуществления усовершенствованного процесса прокатки
диска из листовой стали, 10 представляет собой вращающуюся опору для заготовки 11, которая показана как
имеющая слегка вогнутую поверхность, соответствующую конусу, который должен быть придан готовому
диску, 11-а, рис. 2 и 3. 12 и 13 представляют собой пару конических узкопрофильных валков,
взаимодействующих с поверхностью плиты при вращении и прокатке диска. Валки и плита имеют
относительное сближение и расхождение, и валки установлены таким образом, чтобы обеспечить их
вращение во время контакта с заготовкой, и во время этого контакта они перемещаются радиально наружу,
как показано стрелками, любым подходящим способом (не показан). Как показано на чертежах, они
перемещаются наружу в противоположных направлениях и по линии, перпендикулярной оси вращающейся
плиты 10.
С помощью представленного устройства усовершенствованный процесс осуществляется следующим
образом:
Пока валки и плита разделены, заготовка, подлежащая прокатке, помещается на плиту, соответствующим
образом центрируется и зажимается или иным образом фиксируется от относительного вращения на плите.
Если плита еще не вращается, ее вращение запускается, а затем, за счет относительного приближения
валков и плиты, валки выдвигаются к заготовке рядом с ее центром, а затем...
Они двигались по спиральным траекториям наружу, пока не достигли периферии пустого пространства.
При таком перемещении из приблизительного положения, показанного на рис. 1, в положение, показанное на
рис. 2, толщина заготовки уменьшается, а радиальное расширение увеличивается за счет комбинированного
процесса прокатки и вращения.
Когда валки достигают положения, показанного на рис. 2, практически вся поверхность заготовки
подвергается прокатке. Пока валки продолжают двигаться наружу из положения, показанного на рис. 2,
давление валков на диск снимается за счет относительного раздвигающего движения валков и плиты, в
результате чего рабочая поверхность валков выходит за пределы периферии диска, исключая контакт с ним
при прокатке, и, следовательно, исключается возможность образования волн, складок, нахлестов или других
скоплений металла диска на истонченной периферии, что может привести к порче изделия.
Усовершенствованный способ прокатки, при котором прокатка осуществляется от центральной части
заготовки к ее периферии и включает этап снятия давления прокатки на стадии процесса, когда практически
весь диск подвергся прокатке, независимо от способа или оборудования, представляет собой существенную
новую особенность изобретения, благодаря которой может быть достигнута максимальная скорость
производства при минимальном количестве бракованных дисков -6,5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268763A
[]
в
ПРИМЕЧАНИЕ. - Применение патента стало возможным, согласно данной спецификации, поскольку она стала
доступна для публичного ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата принятия Конвенции (США): 31 марта 1926 г. 2 C 1 Дата применения (в
Соединенном Королевстве): 24 марта 1927 г. № 81 L 50127.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов соединения металлических деталей методом плавления и связанные с ними
аспекты.
Мы, британская компания THE BRLTISH THO SISON-TOUSTON COMPANY LIMITED, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Ald Wychl, London, W C 2 1 (правопреемники Кристиана
Стиви Стюструпа, проживающего по адресу: U-rand Boulevard, Schenectady, County of Schenectady, State of
New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что
истинный характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены
в следующем заявлении:
В широком смысле настоящее изобретение относится к способу соединения двух или более металлических
деталей или заготовок с помощью другого или сплавляемого металла, имеющего более низкую температуру
плавления, и, в частности, оно относится к способу соединения двух или более деталей или заготовок из
металла, такого как сталь, с помощью сплавляемого металла, такого как медь, например.
Поскольку изобретение имеет особое значение в связи с процессом, широко известным как медная пайка, оно
будет описано в связи с этим, но следует понимать, что в более широком смысле изобретение не обязательно
ограничивается этим.
При подготовке металлических деталей, которые должны быть соединены медной пайкой, общепринятой
практикой является тщательная механическая обработка поверхностей соединяемых деталей таким образом,
чтобы пространство или пространства между ними после сборки имели капиллярный характер. Иными
словами, каждая деталь тщательно подгоняется к другой детали с помощью таких механических операций,
которые обычно используются квалифицированным рабочим. Следует отметить, что лучшие соединения —
это те, которые содержат минимальное количество плавящегося металла; отсюда и необходимость
тщательной подгонки. Также общепринятой практикой после того, как детали были должным образом
собраны, является их прочное сжатие.
и при этом, слегка скрепляя основные части в одном или нескольких местах, чтобы удерживать их в
правильном положении. Цена 1/-1. Сварка дуговой сваркой. Эта операция обычно называется прихваткой. Как
следует из названия работы, эта дуговая сварка носит лишь временный характер, и сварные швы обладают
достаточной прочностью только для удержания деталей в правильном положении во время необходимой
обработки и в печи во время пайки.
В других видах работ, где одна деталь вставляется в другую, во многих случаях возможно плотное
соединение деталей за счет трения для временной фиксации. Такое соединение, очевидно, может быть
ограничено двумя относительно небольшими участками, в то время как остальные поверхности разделены
значительными зазорами и не имеют капиллярной связи. В вопросе соединения многое зависит от
тщательности и мастерства, с которыми выполняется работа.
Когда соединенные таким образом детали помещаются в печь и подвергаются интенсивному нагреву,
необходимому для окончательной обработки, металл, образующий детали, а также сварные швы,
размягчается, а в некоторых случаях деформируется или меняет форму одной или нескольких соединяемых
деталей, в результате чего шов между двумя смежными поверхностями становится больше, чем должен быть
для достижения наилучших результатов. В некоторых случаях зазор может быть настолько большим, что это
может привести к частичному или полному разрушению конкретного соединения. В некоторых видах работ это
не имеет большого значения, в то время как для других видов работ такое разрушение, даже частичное,
приводит к отбраковке готового изделия. Мы изобрели или открыли метод соединения металлических
деталей путем сплавления металла с более низкой температурой плавления, благодаря которому частичное
или полное разрушение соединений преодолевается. Кроме того, усовершенствованный метод или процесс
позволяет нам отказаться от тонкой обработки соединений или отделки деталей или поверхностей. из частей,
которые должны быть объединены, — и что до сих пор считалось необходимым условием для хорошей
работы.
В действительности, при выполнении некоторых видов работ, таких как соединение стальных пластин с
прокладками 268,763, например, для паровых пластин и тому подобного, мы можем обойтись без
механической обработки поверхностей пластин и во многих случаях упростить конструкцию самих прокладок.
При реализации данного изобретения соединяемые детали обрабатываются или формуются до желаемого
размера и временно удерживаются вместе любым подходящим способом, который предотвращает смещение
деталей относительно друг друга во время последующих операций. Точная подгонка или соединение деталей
друг с другом в холодном состоянии не требуется. Следующим шагом является подача необходимого
количества очищенной меди, необходимой для сплавления деталей. Это может быть сделано путем
посыпания небольших кусочков меди на заготовку вблизи соединений или наматывания медной проволоки на
некоторые детали. В этом случае используется установленная практика. Затем обрабатываемая деталь
помещается в электрическую печь, в которой поддерживается контролируемая атмосфера. Для этой цели
используется неокисляющий газ, такой как водород, например, который подается в нагревательную камеру
печи в регулируемых количествах. Когда в качестве газа используется водород, а в качестве сплавляемого
металла – медь, водород не только предотвращает окисление соединяемых поверхностей, но и действует как
флюс, облегчающий течение меди. Расплавленная медь проникает в соединения и проходит сквозь них.
При условии поддержания надлежащей температуры печи, заготовку оставляют в ней до тех пор, пока медь
не расплавится и не начнет течь преимущественно или полностью за счет капиллярного эффекта в швы и
через них. Теперь, вместо того чтобы снижать температуру печи до точки, где медь затвердевает и завершает
образование швов, или извлекать горячую заготовку и помещать ее в охладитель, мы немедленно подвергаем
горячую заготовку такому механическому давлению, которое заставит противоположные поверхности каждого
шва плотно соприкасаться. Если в одном шве есть выпуклость, в этом месте произойдет деформация
металлических деталей из-за их нагрева и некоторого размягчения. С другой стороны, если один шов немного
занижен, приложенного давления достаточно, чтобы закрыть пространство в этом месте, и медь будет
свободно течь в расплавленном состоянии и через него. Для этого этапа процесса подойдет гидравлический
пресс, но, конечно, могут быть использованы и другие средства.
Эта операция прессования может и будет для многих видов работ, особенно когда соединяемые детали
относительно малы, проводиться в контролируемой атмосфере водорода или другого выбранного газа. С
другой стороны, когда детали относительно массивны и, следовательно, будут сохранять свою высокую
температуру в течение значительного периода времени, прессование...
Соседние файлы в папке патенты