Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5075
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268692.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268692&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268692A
[]
с -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 декабря 1926 г. № 31359/26268. Полная спецификация принята: 7 апреля 1927 г.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для изготовления полых тел из бетона или подобных
материалов.
3)92 Я, Турионон Д. Анм, гражданин Германии, проживающий по адресу: Оберратерштрассе 26,
Дюссельдорф-Рат, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является устройство для механического изготовления формованных
деталей из бетона или подобных материалов, в котором одно или несколько цилиндрических отверстий
образованы вращающимися шпинделями, которые, в силу своей конструкции, оказывают прижимающее
воздействие.
Уже известны устройства, в которых эти отверстия создаются шпинделями, снабженными прессовальными
головками. В этих устройствах принцип действия таков, что вращающаяся прессовальная головка
перемещается через уже сформированное отверстие. Прессовальное действие, оказываемое прессовальной
головкой, предназначено, с одной стороны, для придания бетонной массе желаемой толщины, а с другой
стороны, для придания отверстию желаемых размеров.
Этот известный метод проиллюстрирован на примере на рисунке 1 прилагаемого чертежа. Стержень для
предварительной формовки формируется в прессовальной форме a более тонкой частью шпинделя b. После
заполнения бетона методом трамбовки или подобным способом форма a закрывается, шпиндель b
вращается и перемещается в направлении c, или форма a перемещается в направлении d. С помощью
прессовальной головки e, которая проникает в массу, на массу бетона оказывается давление в направлении f
благодаря конической форме головки, и, следовательно, масса сжимается.
Однако из-за того, что головка пресса имеет тенденцию толкать массу бетона перед собой в направлении
своего движения, готовое формованное изделие будет тоньше со стороны входа головки пресса, чем со
стороны выхода. Этот недостаток еще больше усугубляется особенностями бетона и тем фактом, что из-за
содержащейся в нем влаги он всегда имеет толщину 10%.
Необходимость оставаться в связи с окружающей массой. Этот недостаток также не преодолевается, если
головка пресса начинает двигаться в обратном направлении после нажатия, поскольку в этом случае нет
материала для выражения.
Целью настоящего изобретения является, следовательно, создание формованных изделий с
цилиндрическими отверстиями, обладающими равномерной плотностью и прочностью, что позволяет
предотвратить проникновение воды.
Конструктивная форма аппарата согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на рисунке 2
прилагаемых чертежей. Вращающийся шпиндель hi вводится в качестве стержня в формовочную коробку g и
заливается бетоном; сам шпиндель имеет меньший диаметр, чем готовое отверстие p, и имеет на
определенных расстояниях или интервалах 75 с обеих сторон конические утолщения 1k, которые в своих
наибольших размерах равны диаметру отверстия. Во время операции прессования либо вращающийся
шпиндель h, либо формовочная коробка g перемещаются попеременно влево и вправо. Если, например,
шпиндель h перемещается вправо, утолщенная часть ki будет сжимать материал у торцевой стенки 7, 8, 5,
тогда как если шпиндель h перемещается влево, тот же эффект создается утолщенной частью 1c2 у торцевой
стенки mn. Во время этих перемещений материал в центральной зоне формованного изделия 90 2 268,692
одновременно сжимается влево и вправо утолщенной частью k5, так что готовое формованное изделие
Материал имеет одинаковую плотность и прочность S по всей своей длине. Для начала процесса прессования
эти движения невелики, пока, наконец, не достигнут размера интервала 'i', при этом материал,
расположенный между утолщенными участками шпинделей, прижимается к торцам формованной коробки g,
не оставляя никаких остатков.
Для того чтобы во время возвратно-поступательных движений шпинделя, и особенно в начале операции
прессования, материал не выдавливался из формы, концы пресс-формы снабжены трубчатыми выступами n,
которые, в свою очередь, закрыты утолщенной частью k шпинделя, как показано на рисунке 2. Поскольку ходы
в начале операции прессования очень короткие, шпиндель перемещает в трубчатый выступ лишь небольшое
количество материала, который сразу же прижимается к торцу формовочной коробки при следующем
обратном движении.
После завершения операции прессования шпиндель также извлекается из вращающегося при этом
формовочного изделия, и формовочное изделие извлекается из пресс-формы. Благодаря соответствующей
форме формовочного ящика и наличию нескольких шпинделей можно получать формованные изделия с
несколькими цилиндрическими отверстиями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268693.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268693&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268693A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 декабря 1926 г. № 31570/26.
Завершено: 7 апреля 1927 г.
268,693 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области мукомольных просеивающих машин.
Я, Эд Ух Ард Бп. Эттниг, проживающий по адресу: Майнцерштрассе, 10, Кайзерслаутерн, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: С помощью сит известного типа
невозможно просеять муку, которая стала твердой и комковатой из-за длительного хранения в мешке, и такую
муку приходится перемалывать на мельнице или считать отходами.
Известны сита, которые состоят из щеток, предназначенных для протирания комковатой муки через ячейки
сита, но эти машины непрактичны, поскольку они не всасывают муку, которая слиплась и образовала толстые
комки, а также потому, что щетки легко забиваются и, следовательно, отталкивают мелкие комочки муки,
когда они всасываются.
Целью данного изобретения является предотвращение этих неудобств.
Усовершенствованный измельчительно-дробильный и подающий механизм, который может быть установлен
на любом сите, показан на прилагаемом чертеже, где: фиг. 1 представляет собой поперечное сечение.
На рис. 2 частично в проекции и частично в продольном разрезе показан усовершенствованный аппарат,
установленный на центробежном сите.
Новое устройство состоит из вращающегося измельчителя a, включающего два ряда измельчающих рычагов,
причем рычаги одного ряда смещены относительно рычагов другого ряда, решетки b над измельчителем и
двух цилиндров c и d под измельчителем. Измельчитель и цилиндры объединены в корпусе e, на верхней
части которого установлен загрузочный бункер f. Твердая и комковатая мука, загруженная в бункер,
захватывается рычагами измельчителя a, измельчается и продавливается через решетку b, а затем подается
между цилиндрами c и dl, которые полностью измельчают комки и направляют их для просеивания в цилиндр
g, вращательно установленный в емкости h.
Различные элементы приводятся в движение от оси цилиндра g через промежуточный шкив i на этой оси 55 и
шкив k большего диаметра, чем шкив i, и закрепленный на оси цилиндра отбойного молотка c.
Зубчатые колеса 1, 1' служат для передачи вращения цилиндра отбойного молотка c' на цилиндр отбойного
молотка d, а оттуда на отбойный молоток a посредством шестерни 1' на оси указанного цилиндра отбойного
молотка dt, зацепляющейся с цилиндрическим колесом на оси отбойного молотка a. 65 Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268694A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Doec 15, 1926 № 31,809/26.
268, стр. 694. Полная версия принята к публикации 7 апреля 1927 года.
24 Полная спецификация ZK.
Усовершенствования в средствах привода шпинделей текстильных прядильных машин или относящиеся к
ним.
Я, д-р Йос Эр Х. Бфл Рлин Мн БЛА-У, проживающий по адресу: улица Шпитална, 8, Варшава, Польша,
гражданин Польши, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам привода шпинделей в текстильных прядильных машинах,
причем указанные средства относятся к типу электрических независимых приводов, в которых каждый
шпиндель машины вращается собственным электродвигателем, вал которого соединен со шпинделем или
является его частью.
В известных конструкциях такого рода было необходимо поддерживать двигатели или корпуса двигателей на
раме станка, например, на верхней и нижней направляющих; и особенно там, где существующие станки с
валами, приводимыми в движение стрелой, были переоборудованы под электрический привод шпинделя,
изменения, необходимые для обеспечения этой поддержки, приходилось вносить с высокой точностью, чтобы
сохранить правильное выравнивание шпинделей или выравнивание корпусов двигателей с существующими
подшипниками шпинделей. Кроме того, при установке корпусов двигателей на шпиндели в таких конструкциях
эти корпуса закрывали значительную часть длины шпинделей, оставляя недостаточный зазор для ручного
торможения шпинделей, как это до сих пор практикуется в некоторых местах.
Целью данного изобретения является обеспечение электрического привода для каждого шпинделя в
отдельности таким образом, чтобы его можно было применять, не отклоняясь никоим образом от
существующих способов крепления шпинделей к станку, или, в случае переоборудования, не препятствуя
креплению шпинделей к станку для обеспечения необходимой опоры для корпусов двигателей.
Для достижения этой цели, согласно изобретателю, корпуса двигателей поддерживаются самими
шпинделями, которые, в свою очередь, являются продолжением или соединены с валами двигателей,
выровненными с ними, при этом предусмотрены средства для предотвращения вращения корпусов вместе со
шпинделями под воздействием магнитного потока и трения в подшипниках. Изобретение и его преимущества
будут легче понятны при обращении к прилагаемому чертежу, на котором показан пример
усовершенствованного привода, причем для простоты показан только один шпиндель с двигателем.
Чертеж представляет собой вертикальный разрез, частично выполненный в поперечном сечении.
Рама прядильной машины, обозначенная цифрой 65 и обозначенная в целом буквой А, включает в себя
верхнюю направляющую a и нижнюю направляющую b, поддерживаемые растяжками c.
Шпиндель d с его маховиком e крепится к верхней направляющей с помощью втулки или гильзы f, а к нижней
направляющей — с помощью гнезда g, в которое входит нижний конец шпинделя. Гнездо g может
регулироваться по вертикали для обеспечения правильной установки и горизонтального выравнивания
нескольких шпинделей; это можно, например, сделать, установив гнездо скользящим образом в нижнюю
направляющую, как показано на рисунке, и зафиксировав его в нужном положении с помощью установочного
винта. В качестве альтернативы гнездо может быть снабжено резьбой 80 для зацепления с резьбовым
отверстием в нижней направляющей, при этом установочный винт также используется для фиксации его в
отрегулированном положении. Ввиду веса, который должно выдерживать гнездо g, его предпочтительно
снабжено стальным шариком i, на который опирается нижний конец шпинделя, чтобы уменьшить трение и, как
следствие, чрезмерный износ.
Для компенсации износа подшипника 90 в верхней направляющей a, шпиндель в месте его прохождения
через втулку f предпочтительно имеет тип 2 268,694:
Втулка имеет коническую форму, как показано на рисунке j, и аналогично коническая форма втулки позволяет
при необходимости опустить ее, чтобы устранить люфт и предотвратить вращение шпинделя; при этом втулка
фиксируется в отрегулированном положении с помощью установочного винта k.
Конечно, могут использоваться и другие типы подшипников шпинделя, которые не являются частью
настоящего изобретения и различаются в зависимости от существующей практики или типа машины, к
которой применяется изобретение. Двигатель для привода шпинделя обозначен в целом буквой B,
предпочтительно трехфазный или другой многофазный двигатель с короткозамкнутой обмоткой, работающий
с любым желаемым низким напряжением переменной частоты. Как показано на рисунке, двигатель
расположен посередине между концами шпинделя, который предпочтительно выполнен как продолжение
вала двигателя, хотя он может быть соединен с ламелью X. Ротор 1, который в показанной конструкции
состоит из железных пластин 25, закреплен на шпинделе таким образом, чтобы вращаться вместе с ним, и
окружен обмоткой (не показана), расположенной в корпусе. Корпус, вместо того чтобы поддерживаться
непосредственно вращающейся рамой, как это было до сих пор, поддерживается самим шпинделем, и для
этой цели он включает в себя корпусную часть n и нижнюю торцевую пластину o и p, закрепленные к
указанной корпусной части винтами или другими подходящими средствами. Торцевая пластина o снабжена
углублением q, образующим корпус для осевого упорного шарикового или роликового подшипника. Нижнее
кольцо этого подшипника опирается на выступ S на шпинделе; этот выступ, например, образован путем
увеличения диаметра шпинделя, как показано на рисунке, и подшипник удерживается в углублении с
помощью крышки u, ввинченной в указанное углубление q. Я изобразил осевой упорный подшипник как
наиболее эффективный для поддержания веса корпуса двигателя и обмотки, но следует понимать, что хотя в
некоторых случаях, когда требуется точность, может быть достаточно простого осевого упорного подшипника,
можно одновременно использовать как осевые, так и боковые упорные подшипники.
Нижняя торцевая пластина p также снабжена шариковым или роликовым подшипником v, расположенным в
углублении W в торцевой пластине, но в этом случае подшипник должен быть только упорным, поскольку ему
не нужно выдерживать какой-либо вес, а достаточно лишь воспринимать радиальное давление шпинделя.
Для удобства предпочтительнее продолжать увеличенный диаметр шпинделя, чтобы образовать выступ, к
которому прижимается нижний подшипник. Хотя подшипник, поддерживающий вес корпуса и обмотки, показан
расположенным в верхней части двигателя, следует понимать, что при желании необходимую опору можно
обеспечить и с помощью нижнего подшипника, при условии, что последний подходит для восприятия осевого
усилия, а шпиндель и корпус приспособлены к нему.
В этом случае верхний подшипник будет сконструирован таким образом, чтобы воспринимать лишь
радиальное давление 75 на шпиндель.
Поскольку корпус и обмотка имеют тенденцию вращаться под воздействием магнитного потока и трения в
подшипниках при быстром вращении шпинделя, необходимо предусмотреть средства для предотвращения
такого вращения. В качестве примера показано средство, состоящее из пружины натяжения x, надлежащим
образом закрепленной одним концом на верхней крышке или торцевой пластине o, например, с помощью
одного из крепежных винтов y, и закрепленной другим концом на вращающейся раме, например, на
растяжителе c.
Пружина никоим образом не помогает поддерживать корпус, и поскольку склонность корпуса к вращению
невелика, пружина должна быть достаточно прочной только для этой цели. Однако изобретение никоим
образом не ограничивается использованием пружины, поскольку корпус может, например, крепиться к раме с
помощью стержня, зажима или двух или более пружин. Предпочтительнее использовать пружинное
крепление, поскольку оно просто в применении и не требует особой осторожности при его адаптации для
сохранения соосности корпуса с подшипниками шпинделя.
Двигатели B могут быть расположены горизонтально. В некоторых случаях, с точки зрения доступного
пространства между соседними шпинделями, может оказаться целесообразным расположить двигатели в
шахматном порядке, как описано в технической документации моего предыдущего издания.
Патент № 262028. Кроме того, хотя я показал, что корпуса двигателей имеют закрытый тип, они могут быть
клеточного типа или иметь конструкцию в виде фонаря, как описано в Спецификации 115 моего предыдущего
патента № 260396, независимо от того, расположены ли двигатели в линию или в шахматном порядке. При
использовании корпусов двигателей в виде фонарей, расположенных в шахматном порядке, доступное
пространство может быть использовано с максимальной пользой.
Изобретение применимо ко всем видам прядильных машин, независимо от того, приводят ли их шпиндели в
движение лопасти или кольца, и фактически к любому прядильному механизму, в котором двигатели и
шпиндели могут быть расположены как независимые узлы, причем изобретение особенно применимо к
машинам большой мощности для прядения конопли, джута и т. д. 130
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268695A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 декабря 1926 г., № 31,815126, 5. Заявка принята к рассмотрению: 7 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств привода шпинделей в текстильных прядильных машинах или относящиеся к
ним.
Я, д-р Джозеф Берлин, достопочтенный Блау, проживающий по адресу: улица Шпитална, 8, Варшава,
Польша, гражданин Полисли, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам привода шпинделей в текстильных прядильных машинах, причем
указанные средства относятся к типу электрических независимых приводов, в которых каждый шпиндель
машины вращается собственным электродвигателем и является частью вала двигателя или соединен с ним.
Согласно данному изобретению, корпуса двигателей поддерживаются независимо от шпинделей в осевом
направлении на стержнях или аналогичных элементах, установленных на раме станка, причем эти стержни
также предотвращают вращение указанных корпусов, причем указанные стержни предпочтительно
регулируются для изменения высоты, на которой поддерживаются указанные корпуса.
Поскольку подшипники корпусов двигателей освобождаются от функции осевой поддержки корпусов
относительно шпинделей или шпинделей относительно корпусов, отпадает необходимость в упорах на
шпинделях и в осевых упорных подшипниках для поддержания веса корпусов, шпинделей и их
взаимосвязанных частей относительно друг друга, и, следовательно, подшипники могут быть просто такими,
которые подходят для восприятия радиального давления шпинделей. Здесь следует упомянуть, что при
производстве искусственного шелка по системе Топхема, согласно которой нить подается через
направляющую в быстро вращающуюся прядильную коробку, установленную на шпинделе, который образует
вал электродвигателя, было предложено для сохранения соосности прядильной коробки с нитеводителем
поддерживать двигатель на направляющей машины с помощью пружин, установленных на стержнях, которые
регулируются на направляющей и выступают в корпус двигателя.
Однако в этой конструкции корпус установлен на шпинделе таким образом, что при регулировке штоков для
изменения вертикального положения корпуса шпиндель перемещается вместе с ним.
Настоящее изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: 55 На рисунке 1 в
вертикальном разрезе частично изображена одна форма опоры, причем для простоты показан только один
шпиндель, а его двигатель изображен для простоты; 60 На рисунке 2 в разрезе частично изображена другая
форма опоры; и на рисунке 3 в разрезе изображена еще одна форма опоры.
Обращаясь, в частности, к рисунку 651, рама прядильной машины, обозначенная в целом буквой А, включает
верхнюю направляющую a и нижнюю направляющую b. Шпиндель c с его маховиком d поддерживается в
верхней направляющей, например, с помощью втулки или гильзы e 70, и в нижней направляющей, например,
с помощью гнезда f, в которое входит нижний конец шпинделя. Гнездо регулируется по вертикали для
обеспечения правильной установки и горизонтального выравнивания нескольких шпинделей, и в показанном
примере это делается путем скользящей посадки гнезда в нижней части и фиксации его в желаемом
положении с помощью установочного винта g. В качестве альтернативы гнездо 80 может быть нарезано
резьбой для зацепления с резьбовым отверстием в нижней направляющей, при этом установочный винт
снова используется для фиксации его в отрегулированном положении. Гнездо снабжено стальным шариком hi
8 & - опять же st, на который опирается нижний конец шпинделя для уменьшения трения и, как следствие,
чрезмерного износа.
Шпиндель в месте прохождения через втулку e имеет коническую форму, как показано на рисунке i, WY.
695 2 268,695 Втулка также имеет коническую форму, так что при износе верхнего подшипника направляющей
втулку можно опустить, чтобы компенсировать такой износ и предотвратить вращение шпинделя.
Для фиксации последней в отрегулированном положении предусмотрен установочный винт j, проходящий
через направляющую и входящий в зацепление с втулкой.
— Это очень хорошо известная конструкция верхнего подшипника.
Изображенные подшипники шпинделя приведены лишь в качестве примера и не являются частью настоящего
изобретения, поскольку они могут различаться в зависимости от существующей практики или типа машины, к
которой применяется изобретение.
Двигатель для привода шпинделя обозначен в целом буквой B и предпочтительно представляет собой
трехфазный или другой многофазный двигатель с короткозамкнутой обмоткой, работающий с любым
желаемым низким напряжением переменной частоты. Как показано на рисунке, двигатель расположен
посередине между концами шпинделя, который, как показано, выполнен как продолжение вала двигателя,
хотя он может быть соединен с последним. Корпус двигателя включает в себя корпусную часть k и верхнюю и
нижнюю торцевые пластины 1 и Tin, закрепленные на корпусной части 30 винтами или другими подходящими
средствами. Верхняя торцевая пластина снабжена углублением, образующим корпус для шарикового или
роликового подшипника o, который удерживается на месте в углублении с помощью винтовой крышки p.
Нижняя торцевая пластина аналогично снабжена углублением q f, образующим корпус для шарикового или
роликового подшипника r, который также удерживается на месте с помощью винтовой крышки s.
Поскольку подшипники не принимают существенного участия в вертикальной поддержке корпуса двигателя с
обмоткой, они могут представлять собой простые радиальные упорные подшипники.
Ротор t, который в приведенном примере состоит из железных пластин, обозначен цифрой 4, закреплен на
шпинделе таким образом, чтобы вращаться вместе с ним, и окружен обмоткой (не показана), расположенной в
корпусе.
Опора корпуса двигателя, которая также предотвращает вращение корпуса, включает в себя один или
несколько стержней u (два из них показаны на рисунке 1 в качестве примера), расположенных по обе стороны
шпинделя. Указанные стержни предпочтительно имеют резьбовые нижние концы W, которые входят в
соответствующие резьбовые отверстия x в нижней направляющей шпинделя. Верхние концы y этих стержней
входят в углубления y, предусмотренные в нижней торцевой пластине mn корпуса, так что стержни
поддерживают вес корпуса с обмоткой. В показанном примере углубления представляют собой отверстия, в
которые плотно входят верхние концы стержней, но при желании они могут быть несколько больше диаметра
стержней, так что не требуется большой точности для обеспечения выравнивания этих углублений с
резьбовыми отверстиями в нижней направляющей, чтобы стержни точно совпадали с ними. Это не имеет
значения, поскольку стержни действуют лишь для поддержания веса корпуса и обмотки и предотвращения их
вращения за счет зацепления боковых сторон Стержни со сторонами отверстий 75 не способствуют
центрированию корпуса вокруг шпинделя, которое достигается с помощью подшипников o и ir.
Благодаря тому, что стержни закреплены в нижней части с помощью винтовых резьб, их можно удобно
регулировать по эффективной высоте для обеспечения правильной вертикальной установки корпуса. Для
фиксации стержней в нужном положении после такой правильной установки на их резьбовых концах могут
быть предусмотрены контргайки, предназначенные для завинчивания на нижнюю направляющую шпинделя.
Для этой цели могут быть предусмотрены и другие средства, например, установочные винты, проходящие
через направляющую и зацепляющиеся со стержнями, аналогичные установочным винтам, используемым
для регулировки верхнего и нижнего подшипников шпинделя.
Теперь обратимся к рисунку 2, на котором показано, как изобретение может быть применено для поддержки
корпуса двигателя с помощью верхней направляющей; показана лишь часть двигателя и опоры, чтобы
избежать повторения.
В данном варианте исполнения стержни u проходят через отверстия a' в верхней направляющей a и снабжены
резьбовыми верхними концами ul, на которые надеваются гайки u 2, предназначенные для непосредственного
зацепления с верхней поверхностью направляющей a или через промежуточную шайбу u 3. Нижние концы
стержней также имеют резьбу wl, проходят через отверстия 1' в верхней торцевой пластине 1 корпуса
двигателя и входят в резьбовые отверстия Ak 1 в корпусной части k. Резьбовые концы w' могут полностью или
частично заменять болты или винты, обычно используемые для крепления торцевой пластины 1 к корпусу
11,5 части k. Если это необходимо, стержни предпочтительно снабжены кольцами z 1, предназначенными для
прижима к верхней поверхности пластины 1 при завинчивании стержней. Резьбовые концы u' с гайками u 2
позволяют регулировать эффективную длину штоков для правильного вертикального положения корпусов
двигателей.
При желании регулировку можно произвести с нижних концов штоков, в этом случае кольца z 1 могут быть
заменены стопорными гайками, а гайки u 2, выполненные заодно со штоками, могут служить упорами для
вертикальной установки корпусов двигателя 130 L.
268,695 268,695 Затем они получаются в зависимости от степени вхождения стержней в части корпуса -k. На
рисунке 3 также показано изобретение, адаптированное для поддержки корпуса двигателя от верхней
направляющей, но конструкция несколько отличается от изображенной на рисунке 2. Стержни u, как и прежде,
проходят через отверстия a' в верхней направляющей a и снабжены резьбовыми верхними концами ul, на
которых расположены регулировочные гайки u 2 и, при необходимости, шайбы u 3. Здесь, однако, нижние
концы стержней снабжены ушками l 5 или петлями W 2, зацепляющимися за выступы k 2 в корпусе двигателя.
Эти выступы могут быть выполнены в виде штифтов или проушин, закрепленных на корпусе любым
подходящим способом или сформированных на нем. В показанном примере они состоят из штифтов,
вставленных в отверстия, предусмотренные в части корпуса k. Преимущество этой конструкции заключается в
том, что она не только позволяет осуществлять вертикальную регулировку корпуса, но и позволяет
демонтировать детали с минимальными трудностями, поскольку благодаря гибкости стержней их петли W 2
могут быть отсоединены от выступов k. 2. Просто путем приложения бокового давления к стержням.
При применении изобретения двигатели 1B при желании могут быть расположены горизонтально. В
некоторых случаях может оказаться предпочтительнее, для 3,5 наиболее эффективного использования
пространства между соседними шпинделями, расположить двигатели в шахматном порядке, как описано в
описании моего предыдущего патента № 262028. Однако в этом случае опорные стержни, если все они
установлены на нижней направляющей, как показано на рисунке 1, могут быть расположены несколько ближе
к шпинделю, чем это представлено на чертеже, чтобы обеспечить достаточный зазор для соседних
двигателей. В качестве альтернативы, при расположении двигателей в шахматном порядке, корпуса могут
попеременно поддерживаться верхней и нижней направляющими, например, один двигатель может
поддерживаться верхней направляющей, как показано на рисунке 2 или рисунке 3, а соседние двигатели —
нижней направляющей, как показано на рисунке 1. При таком расположении не будет необходимости
размещать опорные стержни близко к шпинделям, поскольку двигатели в верхнем ряду будут получить
поддержку сверху и от тех, кто...
в нижней направляющей снизу, и стержни ни в коем случае не будут мешать перекрытию двигателей друг с
другом. Кроме того, хотя корпуса двигателей изображены как закрытые, они могут быть клеточного типа или
иметь конструкцию в виде фонаря, как описано в спецификации моего предыдущего руководителя.
Патент № 260396, независимо от того, расположены ли двигатели в линию или в шахматном порядке.
Благодаря использованию корпусов двигателей с рамной конструкцией и их расположению на разной высоте,
пространство на прядильной машине может быть использовано с максимальной экономией.
Изобретение применимо ко всем видам прядильных машин, независимо от того, приводят ли их шпиндели в
движение маховики или кольца, и фактически к любому прядильному механизму, в котором двигатели и
шпиндели могут быть расположены как независимые узлы. Изобретение особенно применимо к машинам
большой мощности, таким как те, которые используются для прядения конопли, джута, льна и других волокон
твердой или грубой природы. Оно может быть применено без какого-либо отступления от существующих
методов крепления шпинделей на машине или, в случаях переоборудования, без вмешательства в
существующие подшипники шпинделей, при этом оставляя шпиндели достаточно открытыми, чтобы при
необходимости можно было вручную тормозить их. Важно также отметить, что изобретение может быть
применено к существующим шпинделям без каких-либо изменений, кроме удаления старых приводов и
установки на их место роторов двигателей, и даже это может быть сделано без какого-либо изменения формы
или конструкции шпинделей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268696A
[]
Я, Васа Ничи Н., подданный короля.
Я, гражданин Югославии, проживающий по адресу: Вильдерманнштрассе, 28, Дрезден, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в «Следующем заявлении». Изобретение относится к автотранспортным средствам и имеет
своей целью создание устройства, влияющего на давление колес автотранспортного средства на дорогу. Это
достигается путем уменьшения или увеличения давления воздуха под транспортным средством с помощью
выхлопной трубы или компрессора, поскольку транспортное средство с давлением внешнего воздуха на
дорогу уменьшается. Увеличение давления в транспортном средстве обеспечивает большую безопасность от
опрокидывания на поворотах. При этом также увеличивается сцепление между колесами транспортного
средства и дорогой, которое пропорционально давлению, что также уменьшает опасность заноса в целом и
особенно на поворотах. Повышенное сцепление дополнительно позволяет Более быстрое торможение,
поскольку обеспечивается более резкое замедление, возможное без пробуксовки колес. Кроме того,
повышенное сцепление обеспечивает передачу большего крутящего момента, что необходимо, например,
при подъеме на крутые склоны, преимущество, которое, как и вышеупомянутое, особенно ценится на
скользких и обледенелых дорогах.
Надлежащее атмосферное давление под автомобилем может быть создано с помощью моторизованного
выхлопного устройства, должным образом встроенного в автомобиль, или с помощью любого другого
подходящего выхлопного устройства.
Для создания и поддержания желаемого пониженного атмосферного давления с использованием как можно
меньшего по размеру вытяжного устройства и минимального количества энергии, воздушное пространство
под автомобилем должно быть каким-либо образом ограничено, например, с помощью съемных боковых
стенок.
Для создания внутри временно образованного таким образом пространства пониженного атмосферного
давления 268 696, эта временная камера под вагоном соединена со специально предусмотренной вакуумной
камерой на вагоне, из которой воздух предварительно откачивается, предпочтительно автоматически, во
время обычной работы вагона.
Одно из применений изобретения показано на чертежах в качестве примера.
На рис. 1 представлен вид сбоку, частично в сехионе.
Рис. 2 — вид сбоку, на котором показаны некоторые части в сечении 60. Рис. 3 — деталь.
На фиг. 1, 2 и 3 показаны боковые стенки в рабочем положении. Все четыре стенки отсека a, b, cc шарнирно
соединены по верхним краям с рамой таким образом, что их можно поднимать и опускать. Для образования
верхней крышки внутри этих стенок рама вагона снабжена горизонтальной стенкой. Чтобы сделать таким
образом образованный отсек под вагоном максимально герметичным, стенки отсека снабжены по нижним
краям и по всей длине толстой широкой полосой из резины или другого эластичного материала, ширина
которой определяется таким образом, что при опускании стенка резиновой полосы, из-за своих размеров,
изгибается таким образом, как показано на фиг. 1 и 2, и в результате своей эластичности прижимается к
дороге, благодаря чему получается особенно герметичный отсек.
На рис. 8 показано, как две смежные перегородки помещения герметично соединены в точке 8,5. Одна
перегородка снабжена по своим перпендикулярным торцам подходящей широкой резиновой полосой f,
размеры которой таковы, что она прилегает к другой перегородке, одновременно изгибаясь вбок из-за своей
ширины и, соответственно, плотно прижимаясь к ней. (СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА)
Соседние файлы в папке патенты