Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5075
.pdf
Дата подачи заявки: 18 декабря 7926 г. № 32096/126.
Полностью принято: Api'il 7, 1927, CO Mv ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
А; з Дж 1. Благодаря своей способности сопротивляться изгибу, эта стена выполнена таким образом, что
обеспечивается идеальная воздухонепроницаемость соединения.
Как правило, когда вагон не используется, перегородки вагона находятся в положениях, указанных
пунктирными линиями. Всякий раз, когда необходимо создать изменение давления под вагоном, перегородки
опускаются.
На рисунках 1 и 2 показаны стены a, b, c, di в рабочем положении. Подъем стен после использования
осуществляется с места водителя. При вращении ролика h по часовой стрелке с помощью рычага, не
показанного на рисунке, тросы i и k наматываются на указанный ролик h, и происходит подъем стен c и di.
Стены a и b соединены между собой стержнем m. Когда трос 1, проходящий через три ролика n, натягивается,
например, с помощью рычага, приводящего в действие указанный выше ролик h (не указанный отдельно),
стены a и b, соответственно, поднимаются одновременно. Стены опускаются под собственным весом при
ослаблении тросов i, k и 1. Вытяжной вентилятор A соединен трубой B с резервуаром C. Труба D,
соединенная с клапаном E, ведет от C к нижней части кабины B. В C i поддерживается вакуум с помощью
вытяжного вентилятора A в случае необходимости.
Клапан E может быть открыт, так что давление воздуха под автомобилем снизится на величину вакуума в
пределах C.
Разумеется, я вполне могу использовать временное отделение под ним для частичного подъема автомобиля,
заполнив его сжатым воздухом (например, жидкостью 66) из бака с температурой 1 м 268 696 °C, и таким
образом предотвратить проседание автомобиля или его погружение в мягкую почву.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268697A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 декабря 1928 г., № 32204/26268, Полная спецификация принята: 7 апреля 1927 г.
Способ изготовления чулок на основе националистических принципов.
Я, Август Мюллер, проживающий по адресу: Альбрехтштрассе, 40, Берлин-Темпельхоф, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу изготовления носков и чулок, согласно
которому носки или чулки изготавливаются на основе анатомических принципов таким образом, чтобы они в
той или иной степени соответствовали форме стопы.
Ранее предлагалось создавать носки и чулки с отделениями для пальцев ног, но такие носки и чулки
изготавливались без учета формы стопы и распределения пространства.
Изобретение заключается в формировании голенища и пятки носка или чулка более или менее
симметричным образом, а стопы – в двух частях, соединенных продольно вдоль плоскости, идущей от пятки
стопы вдоль вершины верхней части стопы в направлении к основанию большого и второго пальцев.
Кубическое пространство каждой из двух частей передней части стопы разделено в соотношении
приблизительно 1:2. Для достижения этого и для анатомического формирования носка или чулка передняя
часть стопы формируется путем уменьшения ячеек или петель с внутренней стороны по мере приближения к
пальцам и соответствующего увеличения их с другой стороны. Это изобретение в равной степени применимо
к носкам и чулкам с отделениями и без отделений.
Для того чтобы изобретение было понятным и могло быть применено на практике, далее будет приведено его
описание со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 показан носок, изготовленный в соответствии с данным изобретением, вид сверху, 4:5 носок
расправлен; на фиг. 2 показан вид снизу.
Как видно из рисунка, голенище носка имеет примерно обычную форму, а вязаная текстура симметрична
примерно до середины верхней части пятки носка. От этой точки к самому кончику стопы носка стопа имеет
анатомическую форму. С внешней стороны стопы постепенно добавляются сетки или петли, пока
пространство в этой части носка не станет достаточным для размещения четырех пальцев, в то время как с
внутренней стороны носка количество сеток или петель уменьшается, так что на этой стороне
разделительной плоскости носка размещается только большой палец. Вершина стопы может быть выполнена
обычным способом в одном сечении или с двумя или более отделениями для пальцев.
В свете подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268698A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 декабря 1926 г. № 32,i 524/26, Заявка принята: 7 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве обуви.
Я, Эрнст Клапп, гражданин Германии, проживающий по адресу: Панорамаштрассе, 2, Оберлоссниц, близ
Дрездена, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой усовершенствование, применимое к сапогам всех размеров и практически
всех типов. Одним из результатов этого усовершенствования является отказ от шнуровки и застегивания на
пуговицы, но при этом достигается аккуратная и плотная посадка на лодыжке и голени, превосходящая ту,
которая достигается с сапогами русского типа и даже со старомодными сапогами с эластичными боками.
Согласно изобретению, голенище, подлокотник и подъем ботинка представляют собой резиновую трубку
соответствующей формы, которая плотно прилегает к ноге.
Я предпочитаю использовать парарезину, поскольку она, как правило, лучше всего подходит для этой цели
благодаря своей эластичности и прочности, благодаря чему сохраняет свою форму даже после длительного
использования.
Резиновая часть сапога может быть покрыта тканью, например, шелком, или отделана нитками, особенно для
женской одежды, либо резина может быть окрашена в цвет, соответствующий одежде, или имитировать кожу.
Пример ботинка, изготовленного в соответствии с изобретением, показан на прилагаемом чертеже, где 1 —
кожаная часть верха, 2 — подошва, 3 — каблук, и 4 — трубчатая резиновая часть, облегающая лодыжку и
часть голени 5.
Резиновая трубка может быть прикреплена с помощью узкой полоски кожи, пришитой вдоль шва, или, если
используются два слоя кожи, край трубки может быть вставлен между ними и пришит.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Ботинок, голень, лодыжка и подъем стопы которого состоят из плотно прилегающей
резиновой трубки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268699A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 декабря 1926 г. № 32596/26.
Полная спецификация принята: 7 апреля 1927 г., 2689699.
Усовершенствованное оптическое устройство для предотвращения ослепления автомобильными фарами.
Я, Эмиль Мт Ллеи, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Гранд-Рю, Монтрё, Во, Швейцария,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оптическому устройству для предотвращения ослепляющего эффекта
автомобильных фар. Известен способ уменьшения ослепляющего эффекта автомобильных фар с помощью
стекол из цветного или полупрозрачного материала, которые устанавливаются поодиночке на линзы очков.
Также известны устройства, в которых стекла крепятся к оправе очков и удерживаются вместе пружиной
натяжения.
Новое устройство отличается от известных устройств тем, что два стекла или цветные пластины
регулируются как по расстоянию между ними, так и по их угловому соотношению, 2.3 и могут быть
зафиксированы в желаемом положении.
Это защитное устройство от ослепления покрывает либо всю поверхность очков, либо, предпочтительно,
лишь немного меньшую часть верхней половины указанных очков. В этом случае для защиты глаз от
ослепляющего воздействия достаточно небольшого наклона головы.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, где на фиг. 1 показан вид спереди
защитного устройства, а на фиг. 2 — его план.
Два диска в форме стекла или пластины, изготовленные из стекла, целлулоида или подобного цветного
полупрозрачного материала, содержат два зажима 11 и 111, позволяющие закрепить их на очках или на
оправе очков. Очки 10 снабжены узкими выступами 12, 12', расположенными друг напротив друга и
снабженными пазами 13, совпадающими один с другим. Винт 14 имеет стержень, проходящий через пазы 13 и
13', и может быть закреплен с помощью гайки 15.
С помощью этого устройства, если гайка 15 несколько ослаблена, можно отрегулировать диски 10 и 101 под
любым удобным углом друг к другу для достижения удовлетворительного экранирующего эффекта, а также
отрегулировать расстояние между линзами и обеспечить их удовлетворительную адаптацию к оправе очков.
После этого гайка 15 затягивается, создавая тем самым жесткое соединение между линзами 10 и 10'.
Устройство согласно изобретению, помимо уже описанных преимуществ, предоставляет возможность
чрезвычайно простого изготовления, поскольку пластины 10 и 10' могут быть отштампованы готовыми к
использованию из целлулоида, слюды или подобных веществ. С помощью упругих зажимов 11 и 11' линзы
можно немедленно закрепить на оправе очков. Очевидно, что вместо описанной простой конструкции можно
закрепить линзы в металлической оправе, изготовленной из штамповка.
Для очков предпочтительно будут использоваться цвета, обеспечивающие эффективную защиту от
ослепляющего воздействия мощного источника света.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268700A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
, 7,, Данные заявки: 24 декабря 1926 г. № 32638/26, Заявка принята: 7 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
«681 700 Улучшение ремешков для обуви.»
Я, Анна фон Менцер, проживающая по адресу: дом 6, Колвайн, Свеаваген, 45, Стокгольм, Швеция, подданная
короля Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к ремешку для фиксации обуви на низком каблуке, такой как женские
туфли-лодочки и вечерние туфли, на ноге. Указанный ремешок представляет собой, как известно, полосу или
ленту из кожи или другого подходящего материала, снабженную петлей, предназначенной для надевания на
каблук обуви, при этом сама полоса предназначена для застегивания на подъеме стопы обычным способом.
Согласно настоящему изобретению, сама полоса выполнена в виде петли, один конец которой продет через
прорезь или паз. Этот ремешок, таким образом, независим от обуви и может использоваться для различных
видов обуви, надежно удерживает обувь на ноге, делая ходьбу значительно более безопасной, и таким
образом использование такого ремешка превращает такую обувь в обувь для ходьбы.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан вариант исполнения ремешка согласно изобретению: на
фиг. 1 показан сам ремешок, а на фиг. 2 — ремешок, прикрепленный к обуви.
Изображенный ремешок представляет собой полосу или ленту из кожи или другого подходящего материала.
Сама полоса образована у одного конца в виде петли (b), при этом этот конец полосы продет через прорезь
(c) в полосе. На этом конце полоса снабжена пуговицей (d), а на другом конце — петлей (e). Вместо пуговицы
и петли, конечно, могут использоваться любые другие средства застежки, например, пряжка (f). При
застегивании ремешка петля (b) сначала надевается на каблук обуви, как показано на фиг. 2, после чего
другая часть полосы, которая предпочтительно несколько шире, надевается на подъем стопы, а концы
застегиваются на пуговицы (50). Затем обувь надежно фиксируется на ноге.
Как показано на рисунке, ремешок может быть украшен жемчугом, камнями или другими подходящими
элементами, чтобы, например, придать обуви аккуратный вид.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268701A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 декабря 1926 г., номер заявки: 32,922/26 268,9701. Заявка принята 7 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Усовершенствования, относящиеся к гидроэкстракторам или центробежным машинам.
Я, Александр Фрэнсис Эр? Дансмор, проживающий по адресу: Дандас-стрит, Южный, 98, Глазго, Шотландия,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям гидроотжимных или центробежных машин, в
частности, тех, которые используются для удаления воды из одежды и белья.
Целью изобретения является создание в такой машине усовершенствованных средств предотвращения
попадания тумана, сажи и т. д. внутрь корзины машины и, следовательно, загрязнения ее содержимого.
Согласно изобретению, Т предусматривает съемное крепление к шпинделю машины, так что, когда оно
находится в положении, образующем крышку для корзины, предпочтительно секционный каркас или
перфорированная рама, имеющие панели, выполненные в виде фильтров, например, из тройной 2,5-слойной
фильтрующей ткани, сконструированные таким образом, чтобы фильтрующая ткань не подвергалась
чрезмерным разрывным напряжениям при работе машины и чтобы панели могли быть сняты и заменены по
отдельности при необходимости.
Панельная рама может автоматически фиксироваться на краю корзины во время работы машины.
Для крепления рамы к шпинделю я предпочитаю устанавливать на шпиндель муфту с гнездом, зажатую на
шпинделе штифтом или подобным приспособлением, и придаю раме форму втулки, приспособленной для
установки в гнездо муфты. Как понятно, если рама секционная, втулка разрезная. Например, сама рама может
включать два взаимодополняющих полукруглых элемента, имеющих радиальные спицы с панелями,
заполняющими зазоры между спицами и закрепленными на спицах ремнями, прикрепленными винтами или
подобным приспособлением, или, если рама 1-1, она может быть выполнена с отверстиями любой желаемой
формы и количества и закрыта фильтрующими панелями.
На нижней стороне рамы могут быть закреплены поворотные болты, которые, когда машина неподвижна, не
касаются обода корзины, но при работе машины под действием центробежной силы вылетают и входят в
зацепление с ободом.
Изобретение в равной степени применимо к машинам с верхним и нижним приводом, при этом следует
понимать, что при верхнем приводе рама должна быть секционной (60), причем секции устанавливаются на
место таким образом, чтобы разрезная втулка заполняла гнездо в воротнике. В качестве альтернативы,
воротник может быть выполнен с гнездом на нижней стороне и установлен над (63) вместо того, чтобы быть
установленным под рамой для скользящего движения по шпинделю.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — фрагментарный вертикальный разрез гидроэкстрактора с насадкой,
соответствующей изобретению (73 мкг); фиг. 2 — вид сверху насадки; фиг. 3 — фрагментарный разрез в
увеличенном масштабе обода рамы насадки.
Обращаясь к чертежам, 1 обозначает шпиндель гидроэкстрактора 75, на котором с помощью установочного
штифта 2 зажимается гнездовая втулка 3, в которую входят в зацепление секции разъемной втулки 4, цельной
с секциями 80 каркасной круглой рамы, имеющей спицы 5, соединяющие втулку с кольцевым ободом 6,
причем зазоры между спицами заполнены панелями 7 из фильтрующей ткани, зажатыми между рамой и 85
ремнями 8, съемно закрепленными на раме винтами 9.
В установленном состоянии панельная рама образует крышку для корзины 10.
На нижней стороне кольцевого обода 6 рамы 90° закреплены грузы 11, которые, когда машина неподвижна,
свободно висят на краю корзины 12, но во время работы машины под действием центробежной силы
вылетают и выполняют функцию поворотных болтов 6, зацепляющихся с нижней стороной обода корзины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268702A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 января 1927 г. № 111/27 zo? q. Полный текст принят к публикации: 7 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двухскоростной вспомогательной коробки передач для автотранспортных
средств.
Я, Дж. Теттер Уильямс, проживающий по адресу: Р.Ф. Д. П. 2, Мичиган, округ Салин, штат Миссури,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зубчатым передачам, и в частности к вспомогательной двухскоростной
трансмиссии для транспортных средств, имеющих основную трансмиссию планетарного типа.
Целью изобретения является создание вспомогательной двухступенчатой трансмиссии, приспособленной для
установки на главном валу, в котором может использоваться главный вал, являющийся частью автомобиля.
При сборке трансмиссионного механизма на транспортном средстве приводной вал разрезается на две части,
и целью настоящего изобретения является обеспечение средств для выравнивания соприкасающихся концов
двух секций вала.
Еще одной целью изобретения является создание конструкции, в которой промежуточный вал расположен с
каждой стороны главного вала для уменьшения крутящего момента, возникающего в аналогичных
конструкциях, в которых используется один промежуточный вал с одной стороны приводного вала.
На прилагаемых чертежах я показал один из вариантов осуществления изобретения.
В этом показе:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид части шасси транспортного средства, демонстрирующий
применение изобретения; Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез, приблизительно по линии 2-2
на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой перспективный вид соприкасающихся концов приводного вала
после его модификации для использования в соединении с трансмиссией, являющейся предметом
настоящего изобретения; Рисунок 4 представляет собой вертикальный продольный разрез трансмиссии,
показывающий подвижную шестерню на второй скорости и, пунктирными линиями, положение 50 подвижной
шестерни на высокой скорости; Рисунок 5 представляет собой горизонтальный разрез, приблизительно по
линии 5-5 на Рисунке 4, показывающий подвижную шестерню на второй скорости и, пунктирными линиями,
положение 50 подвижной шестерни в нейтральном положении; Рисунок 6 представляет собой вертикальный
разрез по линии 6-6 на Рисунке 5; и Рисунок 7 представляет собой аналогичный вид по линии 7-7 на Рисунке
4. На чертежах ссылочный номер 1 обозначает задний мост транспортного средства, имеющий
расположенные внутри него секции моста (не показаны) и функционально соединенные с задними колесами 2
из 65 транспортного средства. В центре корпуса моста расположен обычный корпус дифференциального
механизма 3. Транспортное средство снабжено обычным карданным валом 4, установленным в корпусе или
трубе 5 и 70, простирающейся от корпуса трансмиссии 6 до корпуса дифференциала. Трансмиссия
планетарного типа и обычной конструкции, управляется с помощью педалей 7, которые выступают через 75
пол транспортного средства (не показан) вблизи сиденья водителя.
Вспомогательная трансмиссия, являющаяся предметом настоящего изобретения, выполнена в корпусе 5,
расположенном 80 между передней и задней частью привода.
Как показано на рисунке, приводной вал разделен на две секции (см. рисунки 3, 4 и 5), передняя секция 9
соединена с трансмиссией обычным способом 85, а задняя секция 10 соединена с дифференциалом
обычным способом. Передняя секция снабжена резьбовым отверстием на заднем конце для установки
центральной заглушки 11, а конец задней секции предназначен для обеспечения соосности секций вала. Как
показано на рисунке, смежные концы секций вала снабжены множеством канавок 13. На приводном валу
расположена подвижная шестерня 141, снабженная чередующимися канавками и выступами для размещения
чередующихся канавок 13 и выступов, образованных на приводном валу, чтобы обеспечить продольное
перемещение шестерни 14 на валу и предотвратить относительное вращательное движение шестерни и вала.
Как показано на рисунке, передний конец шестерни снабжен ступицей с канавкой 16.
На каждой стороне приводного вала расположен промежуточный вал 17, установленный в соответствующих
подшипниках 18 в торцевых стенках 19 корпуса трансмиссии. Рядом с передним концом каждый из
промежуточных валов снабжен шестерней, которая закреплена на нем шпонкой для вращения вместе с ним и
которая предназначена для зацепления с подвижной шестерней 14, когда она находится в переднем
положении, показанном сплошными линиями на рисунках 4–6. Рядом с задним концом каждого из
промежуточных валов расположена шестерня или зубчатое колесо 21, закрепленное на нем шпонкой для
вращения вместе с ним и зацепляющееся с приводной шестерней 22, установленной на задней секции 10
главного вала и закрепленной на ней шпонкой 23.
Подвижная шестерня предназначена для продольной регулировки относительно главного вала с помощью
хомута 24, рычаги которого входят в паз 16.
Эта скоба крепится с помощью управляющего стержня 25, который проходит через отверстие в.
Выступ 26, образованный в передней стенке корпуса трансмиссии. Как показано на рисунке, шток снабжен
расположенными на некотором расстоянии друг от друга углублениями 27, предназначенными для приема
фиксирующего элемента 28 4,5, который обычно прижимается вниз с помощью пружины 29, установленной в
отверстии в торцевой стенке 19 и удерживаемой в положении с помощью заглушки 30.
Передний конец тяги управления 25 соединен звеном 251 с ручным рычагом 31, который шарнирно
установлен в паре рычагов 32, закрепленных на основном корпусе трансмиссии. Этот ручной рычаг 31 может
быть расположен в одном из трех положений, как показано на рисунке 1 чертежей, для позиционирования
подвижной шестерни либо в положении, обозначенном сплошной линией на рисунках 4 и 5 чертежей, либо в
положениях, обозначенных пунктирной линией на этих рисунках. На каждом конце вспомогательного корпуса
трансмиссии предусмотрен зажимной элемент, состоящий из пары полукруглых элементов 33,
предназначенных для обхвата корпуса приводного вала 5 и снабженных фланцами 34 с каждой стороны для
приема болтов 35, с помощью которых секции скрепляются друг с другом. Как показано, эти зажимные секции
выполнены заодно с верхней и нижней секциями корпуса трансмиссии (см. рисунок 5), и через равные
промежутки секции корпуса трансмиссии скреплены друг с другом с помощью болтов 36. Такая конструкция
предотвращает перемещение корпуса трансмиссии. вокруг вала '75 в качестве оси. В точке, где секции вала
проходят через торцевые стенки корпуса вспомогательной трансмиссии, я предусматриваю соответствующую
прокладку 37 для предотвращения утечки смазки 80, используемой в корпусе трансмиссии.
В процессе эксплуатации транспортное средство может управляться обычным способом с вспомогательной
трансмиссией, включенной на 1-ю передачу. Это достигается перемещением рычага 85 31 в переднее
положение, обозначенное пунктирной линией на рисунке 1, что позиционирует подвижную шестерню 14 над
смежными концами секций главного вала, как показано пунктирными линиями на рисунке 4. Таким образом,
шестерня соединяет секции вала друг с другом, образуя прямую передачу. Особое внимание следует
обратить на то, что при включении высокой передачи рычаг 95 31 находится в своем переднем положении и,
таким образом, не мешает водителю.
Для перевода вспомогательной трансмиссии в нейтральное положение и, следовательно, отключения заднего
моста от привода, рычаг 31 перемещается на 100 назад до положения полной линии, показанного на рисунке
1 чертежей, перемещая шестерню 14 в положение пунктирной линии, показанное на рисунке 5 чертежей, и,
таким образом, отключая задний мост от источника мощности 105. Дальнейшее перемещение рычага 31
назад до заднего положения пунктирной линии, показанного на рисунке 1 чертежей, перемещает шестерню 14
в положение полной линии, показанное на рисунках 4–110,6 чертежей, в зацепление с шестернями 20 и, таким
образом, соединяет переднюю секцию 9 вала с задней секцией через промежуточные валы 17, шестерню 21 и
шестерню 22. Для получения желаемого снижения скорости может быть использовано любое желаемое
расположение зубьев 115 на шестернях и зубьях.
Управляющий стержень 25 зафиксирован в отрегулированном положении, чтобы предотвратить случайное
перемещение 120 фиксирующего элемента 28, который входит в углубления 27.
Пружина 29 удерживает фиксирующий элемент в нужном положении с достаточной силой, чтобы
предотвратить случайное смещение, но ее усилие может быть легко преодолено при ручном включении
двухступенчатой передачи.
Следует понимать, что представленная и описанная здесь форма моего изобретения, если считать
предпочтительной, включает в себя: промежуточный вал, установленный с каждой стороны приводного вала;
шестерню, установленную на задней части приводного вала; шестерни, установленные на промежуточных
валах и зацепляющиеся с ними; шестерню, установленную на каждом из промежуточных валов в
соответствии с передней частью приводного вала; при этом подвижная шестерня приспособлена для
соединения смежных концов секций вала в одном положении; и средства для перемещения подвижной
шестерни в зацепление с последними упомянутыми шестернями для соединения передней части приводного
вала с задней частью через промежуточные валы. Дата: 3 января 1927 г.
пример того же самого, и что к различным изменениям формы, размера и расположения частей можно
прибегать, не выходя за рамки прилагаемого пункта формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268703A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Дания): 80 июня 1926 г., Дата применения (в Соединенном Королевстве): 3 января
1927 г., № 130/27.
Полная спецификация принята: 7 апреля 1927 г.
Шаровой каркас для рессор.
Я, Jr ENS Cn RIS Tm IA M Ai UTINS, a i Danisb subject, 6 i Dyvekevej, Копенгаген, Дания, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известно, что для облегчения перемещения отдельных листов рессоры листового типа 1.0 между собой,
между ними вставляют держатели или рамы с шариками или роликами, установленными внутри. Если такие
шариковые обоймы используются в рессорах для автомобилей или других транспортных средств, 16 это
обеспечивает более плавное движение, а также предотвращает или, по крайней мере, уменьшает
проскальзывание автомобилей.
Ранее известные для этой цели шаровые опоры представляли собой одинарные или двойные длинные
металлические полосы, которые вставлялись между листами рессоры и были примерно такой же длины, и
имели на своих концах только выступы. Поэтому такие шаровые опоры вставлялись через серьгу рессоры и
могли быть установлены только после того, как рессора была снята с автомобиля и разобрана.
Теперь установлено, что желаемый эффект может быть достигнут гораздо более простым способом с
помощью шарикового сепаратора, который может быть вставлен между листами пружины без отсоединения
пружины. Для этой цели шариковый сепаратор 3,5 согласно настоящему изобретению состоит из довольно
короткого сепаратора, длина которого составляет менее половины длины всей пружины и предпочтительно
примерно равна ширине пружины, так что его можно вставить между двумя листами после того, как они с
помощью подходящего инструмента будут немного раздвинуты друг от друга на конце пружины, и без
необходимости отсоединения пружины.
На практике было установлено, что такие короткие шариковые обоймы постоянно удерживаются в положении
между концами листов рессоры без какого-либо направления или фиксации в боковом направлении. Именно
этот удивительный факт лежит в основе настоящего изобретения, благодаря которому установка шариковых
обойм простой и недорогой формы между листами рессоры может быть выполнена легко и быстро.
Изобретение не ограничивается какой-либо специальной конструктивной формой шариковой обоймы, но
включает в себя особо практичную форму такой обоймы. Эта конкретная шариковая обойма состоит из
небольшой пластины прямоугольной, круглой, овальной или любой другой подходящей формы, в которой
проделаны отверстия, диаметр которых меньше диаметра шариков, а края отверстий пробиты, образуя
Соседние файлы в папке патенты