Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5075
.pdf
выступы, предпочтительно четыре выступа, некоторые из которых загнуты вверх, а другие вниз, после чего
шарики помещаются между указанными выступами, которые затем с помощью легкого давления загибаются
внутрь к шарикам. Таким образом, они удерживается в нужном положении на пластине каркаса. Изобретение
более подробно проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 (76) представляет собой
боковой вид разреза листовой рессоры с установленными шариковыми каркасами в соответствии с
настоящим изобретением.
На рисунках 2 и 3 в большем масштабе показана практическая форма такой шаровой клетки 80 в виде сверху
и в поперечном сечении соответственно.
Как показано на рис. 1, шариковые обоймы b вставлены на концах между некоторыми из листов a пружины.
Длина этих обойм сравнительно мала по сравнению с длиной пружины.
Эти инерции могут, например, как показано на фиг. 2 и 3, состоять из шарикового сепаратора b с шариками c,
установленными внутри него. Эти шарики a удерживаются в сепараторе описанным выше способом, а
именно, что в металлической пластине просверлены небольшие отверстия 268,9703, после чего края
отверстий расколоты или пробито в четыре ушка d, два из которых загнуты вниз, а два других — вверх. Затем
шарики помещаются между этими ушками, которые затем, под небольшим давлением, немного загибаются
назад над шариками.
Как уже было сказано выше, изобретение 10 не ограничивается использованием шаровых опор этого особого
типа.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268704A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 января 1927 г. № 228/27.
Завершено. Принято к рассмотрению 7 апреля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции дверных уплотнителей от сквозняков.
Я, Сеймур Реджинаид Джекс, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 110, Астон, Бирмингем, графство
Уорикшир, британский подданный, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию уплотнителей для дверей и имеет своей целью
создание улучшенного устройства, которое было бы дешевым в производстве, простым по конструкции,
эффективным и долговечным в эксплуатации.
Согласно изобретению, устройство включает в себя длинную узкую полосу дерева или другого подходящего
материала приблизительно той же ширины, что и дверь, причем указанная полоса дерева покрыта плюшем
или другим подобным подходящим материалом и шарнирно прикреплена к двери по верхнему краю.
Плоская пружина закреплена на шарнирных элементах таким образом, чтобы располагаться между
шарнирными элементами и между дверью и деревянной планкой, при этом пружина стремится отталкивать
планку от двери вверх и наружу. К одному концу указанной деревянной планки с той стороны двери, которая
противоположна стороне с шарнирами, прикреплена металлическая пластина, на верхнем конце которой
вращается вертикальный рычаг, несущий горизонтально расположенный круглый буфер из резины или
другого подходящего материала, выступающий наружу под прямым углом к линии движения указанного
рычага. Этот вертикальный рычаг регулируется на своей оси и расположен таким образом, чтобы его можно
было зафиксировать в любом желаемом угловом положении в той же вертикальной плоскости относительно
указанной пластины. Между указанной пластиной и вертикальным рычагом в точке вращения установлена
фрикционная шайба. Вышеупомянутый буфер расположен таким образом, что он упирается в соседнюю
боковую стойку дверной рамы, когда сама дверь закрыта, и, будучи закрепленным относительно указанной
торцевой пластины на указанной деревянной планке, таким образом, он действует, прижимая планку вниз
круговым движением к полу, так что вся сквозняк исключается, когда дверь закрыта. Указанная планка,
закрывающая пространство между нижней частью двери и полом, при открытии двери давление на буфер
сбрасывается, и действие пружин на петлях 55 деревянной планки стремится поднять эту планку вверх и
наружу, от пола, что позволяет легко открыть дверь.
Для того чтобы мое изобретение было легко понятным, прилагаю к настоящему документу лист чертежей, на
котором: фиг. 1 — вид сбоку двери с установленным на ней устройством.
На рис. 2 показан вид с торца устройства в точке 6,5 на двери, в направлении стрелки на рис. 1.
На рис. 3 показан вид сбоку одной из петель на деревянной планке, с внутренней стороны, и видно
прикрепленную к ней 70-градусную пластинчатую пружину.
На рис. 4 показан вид с торца указанного шарнира в закрытом положении.
На рис. 5 показан вид сбоку торцевой пластины и вертикальных буферных несущих рычагов, а на рис. 6 — вид
с торца торцевой пластины и вертикального рычага в направлении стрелки на рис. 5.
В одной из конструкций, показанной на рис. 801, устройство включает в себя длинную узкую, приблизительно
треугольную полосу дерева А, покрытую плюшем или другим подходящим материалом. Указанная полоса А
имеет приблизительно ту же длину, что и ширина двери В, и крепится к двери с помощью петель С по
верхнему краю А'. Эти петли включают в себя элемент С и элемент С2, а к элементу С прикреплена
пластинчатая пружина D с помощью заклепок Е, причем указанная пружина имеет такую форму и
расположение, что она стремится прижать элемент С. Рис. 4 S Md 268,704 Внешне, когда петля закрыта, я не
ограничиваюсь конкретной закрытой конструкцией, изображенной и описанной на рисунке 45. Элемент G
петли C теперь, подробно описав и прикрепив его к деревянной планке A с помощью винтов, как это обычно
делается. Прикреплен к одному концу указанной деревянной планки A с той стороны, где это необходимо
выполнить, я заявляю, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268705A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 7 апреля 1926 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 5 января 1927 года.
Завершено. Принято: A'4 pri I 17, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
268,705 № 351/127, Усовершенствования прокатных цилиндров прокатных станов или относящиеся к ним.
Я, Поль Дамро Но, из Форж-де-Гёньон, Гёньон (Сан-и-Луара), Франция, гражданин Французской Республики,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве прокатных цилиндров прокатных
станов.
Прокатные цилиндры прокатных станов, имеющих плоский стол и работающих в тепловом режиме, то есть
стол и цапфы цилиндров которых не охлаждаются, подвергаются воздействию нескольких источников тепла,
а именно: контакту с ламинируемым металлом, трению из-за ламинирования, а также трению цапф в их
подшипниках и т. д.
Вследствие этого локальное повышение температуры, вызванное вышеуказанными условиями,
неравномерно распределяется в различных частях цилиндров, в результате чего рабочая поверхность
цилиндра отличается от исходной поверхности цилиндра в холодном состоянии. Таким образом, для
получения прямолинейной рабочей поверхности цилиндр в холодном состоянии должен иметь поверхность,
слегка вогнутую в центре стола.
Но если в определенные моменты относительный нагрев различных частей цилиндра не совпадает с тем,
который допускается при холодном состоянии аппарата, результатом является либо некачественно
изготовленная продукция, либо аномальные нагрузки, способные привести к заклиниванию цилиндров.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной конструкции полых цилиндров прокатных станов,
которые могут быть изготовлены из закаленного литого или аналогичного металла и в основном применимы к
прокатным станам с плоскими столами, предназначенным для производства листового металла, чугуна или
тому подобного; цель изобретения состоит в том, чтобы в значительной степени устранить вышеуказанные
недостатки.
Усовершенствованные цилиндры характеризуются тем, что они имеют такую полую форму, что их стенки
значительно тоньше в центре, чем на концах цилиндра, так что колебания температуры в центре цилиндра
происходят быстрее, чем на концах. В результате такой конструкции повышение температуры в центре стола
происходит очень быстро с момента начала вращения, поскольку толщина металла здесь невелика, и
компенсируется деформация ролика под напряжением из-за расширения, вызванного более высокой
температурой в середине.
Кроме того, когда прокатка останавливается, повышение температуры, которое обычно наблюдается только в
центре стола (65°C), перестает быть локализованным там, поскольку тепло, накопленное в центральной части
или толщине металла, легко распределяется в наиболее важных соседних областях (см. 70°C).
Наконец, наличие участка металла минимальной толщины в центре стола придает цилиндру в этой точке
определенную эластичность, предотвращающую разрушение при выходе пара.
На прилагаемом чертеже в качестве примеров и в продольном разрезе показаны три варианта полых
центральных частей цилиндров 80а, указывающие на цилиндр, вращающийся в подшипниках 6б и
приводимый в действие шестернями в и снабженный полым d.
Четко видно, что в зонах А-А в центральных частях цилиндра 8,5 дер толщина металла значительно (в 2-3
раза) меньше, чем в зонах В-В и С-С на каждом конце цилиндра.
Поэтому колебания температуры во время работы происходят быстрее в центральной части, чем на концах
цилиндра, что способствует предотвращению поломок.
Разумеется, фактическая форма полого элемента 1 может меняться при достижении того же результата.
Мне известно, что было предложено изготавливать отливки для прокатных валков горячей прокатки, имеющие
среднюю часть, толщина которой немного меньше толщины на концах, так что расширение валка в середине
будет практически таким же, как и расширение на концах, хотя температура в середине будет выше, чем
температура на концах, и я не претендую на такую конструкцию как таковую, но, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268706A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, ФРИ Ц. КОГЕЛЬБУМ и ВАЛЬТЕР КОГЕЛЬБУМ, оба проживающие по адресу: Рейнштрассе, 33, Крефельд,
Германия, оба граждане Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обуви для бегунов. Спортивная обувь для любых видов спорта, но особенно
обувь для бега и прыжков, подвергается значительным нагрузкам. Такая обувь должна плотно прилегать и не
вызывать трения, особенно при надевании на босые ноги.
Из-за высоких нагрузок, которым подвергается спортивная обувь, она теряет свою первоначальную форму,
если ее носить недолго, и значительно растягивается, так что шнуровки уже недостаточно для того, чтобы
обувь точно сидела на ноге.
Было предложено устранить это неудобство, разместив шнуровку в обуви для бегунов в пяточной части, при
этом пятка с этой целью должна быть прорезана до верхнего края, а две части должны быть соединены
между собой шнурком. Также было предложено предусмотреть, помимо обычно используемой шнуровки в
верхней части обуви, отдельную шнуровку для верхнего края обуви, состоящую из обычно используемого
язычка и шнурка в форме веревки, а шнуровка для верхнего края должна состоять из двух шнурков в форме
веревки, свободно проходящих через верхний край обуви и предназначенных для завязывания на пятке. Эти
варианты шнуровки представляют собой неудобство, заключающееся в том, что шнуровка сзади
располагается непосредственно на пятке, то есть на особенно чувствительной части стопы, которая может
болеть, поскольку при затягивании шнуровки два края прорези в пятке могут загибаться.
Было также предложено сделать переднюю часть верха, верхний край голенища (т. е. ту часть верха, которая
обычно имеет отверстия для шнурков) и пятку плотно прилегающими к стопе с помощью шнуровки, состоящей
из двух ремешков, пришитых к верхнему краю голенища и разделяющихся на передней части голенища или
верха, вырезанной в овальной форме, на два свободно переплетенных ремешка, причем к голенищам
пришиты только концы ремешков, причем один ремешок идет только сбоку от голенища, а другой ремешок
обхватывает пятку той части обуви, к которой он пришит, и его конец соединен с концом первого ремешка
сбоку обуви с помощью шнурка. Завязывание сбоку стопы, около или на лодыжке, представляет собой те же
неудобства, что и завязывание на пятке.
Появились также кроссовки для бегунов, у которых верхняя часть разрезана на две части и имеет две
отдельные шнуровки: одну для верха, другую для голенища. Обе шнуровки завязаны отдельно, но близко друг
к другу на верхней части. Поскольку одна шнуровка не очень надежна из-за значительной нагрузки, которой
подвергается кроссовка для бегунов, эта опасность вдвое возрастает, если предусмотрены две шнуровки.
Согласно изобретению, верхняя часть кроссовки для бегунов имеет продольный крой. Две части верха
стягиваются вместе резиновой нитью, пришитой вручную способом, известным по обуви для ходьбы. Кроме
того, к кроссовкам пришита нить, которая, известным способом 8,5, свободно продета через верхний край
голенища. Два конца этой верхней нити продеты через два отверстия, которые плотно прилегают друг к другу
на защитном язычке, закрывающем прорезь 90° в верхней части с внутренней и внешней стороны, после чего
два конца верхней нити связываются вместе.
Данная схема представляет собой преимущество. Дата подачи заявки: 7 января 1927 г., № 626/127.
Завершено: 7 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Обувь для бегунов.
2
268,706 На рисунке показано, что если верхние шнурки сильно натянуть, то сближаются не только две части
верха и верхний край стержня, но и защитный язычок, так что часть язычка под прорезью в верхе закрывает
эту прорезь (рис. 11) и предотвращает попадание песка. Вариант осуществления изобретения показан на
прилагаемых чертежах, где: на рис. 1 показана обувь для бегунов в боковом ракурсе.
Рис. 2 — вид сверху на рис. 1. Рис. 3 — вид, аналогичный рис. 2, при этом защитный язычок частично срезан.
На рис. 4 показана пяточная часть в разрезе.
Верхняя часть кроссовка для бегунов имеет продольную прорезь, две части верха стягиваются друг к другу
резинкой, пришитой к верху. Через верхний край голенища свободно продета веревка, так что ее концы лежат
на верхе. В верхней части каблука есть два отверстия для облегчения продевания веревки, которая
проталкивается через верхний край с помощью проволоки. Прорезь закрыта защитным клапаном. Этот клапан
или язычок загнут поверх верхнего края верха так, что его внутренняя часть проходит под прорезью. Концы
клапана пришиты к верху четырьмя швами, так что две части верха можно разделить. В верхнем конце
клапана расположены два ушка, которые находятся близко друг к другу. Свободные концы веревки e следует
пропустить через эти петли перед тем, как связать их вместе. На 4 J) подошва j шипов обуви h закреплена.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
претендуем на авторство, является изобретением для бегунов, у которых передняя часть верха разделена в
продольном направлении, характеризующимся тем, что передняя часть верха плотно стягивается вместе
способом общего движения при ходьбе с помощью резинового шва на концах верха, а также вместе вокруг
ноги с помощью веревки, которая свободно пропущена через верхний край стержня, причем два конца этой
веревки пропущены через два отверстия, расположенных близко друг к другу в верхней части защитного
клапана, закрывающего прорезь верха с внутренней и внешней стороны, причем два конца веревки связаны
вместе. Дата: 7 января 1927 года.
-Фрэнсис Херон Роджерс, 65, агент заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E C 4
Редхилл: Прибыль для канцелярии Hlis 1-faiesty's Stationery Office, от Love & Malcomson, Ltd -1027.
268,706
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268707A
[]
(
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 8 января 1927 г.
№ 698/27, 268,70,7 (Патент на дополнение к № 266,174: от 71 мая 1926 г.) Полная спецификация принята: 7
апреля 1927 г.
nts in and relating to Electric Pition Apparatus for Internal Combustion Engines.
Мы, компания PEIREM IGNITION & ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная и действующая в
соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, и Фред Эник К. Чан № Н. Перр Ф., подданный
короля Великобритании и Ирландии, все проживающие по адресу: Вудхаус Лейн, 91, Лидс, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного в
находящейся на рассмотрении заявке №.
266,174.
В данной заявке описывается электромеханическое устройство зажигания для двигателей внутреннего
сгорания, включающее электромагнитно управляемую систему зажигания, индукционную катушку,
низковольтный прерыватель, высоковольтный распределитель, конденсатор и приводной механизм, причем
все это собрано в единый блок на едином основании в одном корпусе, и в котором вал распределителя с
низковольтным прерывателем и высоковольтным распределителем расположены в доступном положении на
уровне выше индукционной катушки, конденсатора и приводного механизма.
В описанном выше устройстве зубчатая передача низковольтного прерывателя выполнена регулируемой, что
позволяет изменять момент зажигания обычным способом, в то время как неподвижная часть
высоковольтного распределителя также снабжена, обычным способом, достаточно длинными сегментами,
чтобы охватить диапазон изменения момента зажигания. В устройствах зажигания с катушкой и батареей нет
ограничений на стороне низкого напряжения в отношении степени изменения момента зажигания, но длина
сегментов на неподвижной части высоковольтного распределителя произвольно ограничивает диапазон.
Настоящее изобретение (Price, 1 J-J) преодолевает этот недостаток и позволяет устройству иметь любую
желаемую степень регулировки момента зажигания. Согласно этому изобретению, как обычно неподвижная
часть низковольтного прерывателя, так и обычно неподвижная часть высоковольтного распределителя
соединены вместе и регулируются одновременно для изменения момента зажигания.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения, на
котором на рисунке 1 изображен аппарат в разрезе, а на рисунке 2 — вид сверху. Как и в исходном описании,
аппарат включает в себя корпус 1, несущий виброгаситель 2, индукционную катушку 3, приводной механизм 4,
низковольтный прерыватель 5 и высоковольтный распределитель 6, оба на общем валу 7 выше уровня
катушки 3. Низковольтные щетки установлены в соответствующих держателях на проводящем кольце 8,
вращательно установленном соосно с валом 7. Нормально неподвижная часть 9 высоковольтного
распределителя изготовлена из изоляционного материала и вращательно установлена на металлическом
штифте 10, закрепленном на изоляционном конце 11 аппарата. Часть 9 несет обычные сегменты 12, которые
соединены гибкими проводниками, показанными здесь в виде металлических цепей 13, с неподвижными
клеммами 14 для проводов свечей зажигания.
Деталь 9 и кольцо 8 соединены вместе парой стержней 15, параллельных валу 7, так что они вращаются
вместе при изменении синхронизации, и, следовательно, изменение никоим образом не ограничено длиной
сегментов 85. 12 Для обеспечения возможности регулировки с помощью обычного механизма управления
кольцо 8 снабжено рычагом 16.
Высоковольтный ток подается по проводу 17 к контакту 10, затем проходит через угольную щетку 18 к
распределительному пальцу 19 и угольную щетку 20 к сегментам 12. Конструкция и принцип работы
низковольтного прерывателя идентичны описанным в основной спецификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268708A
[]
<'1,1 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 января 1927 г. № 671/27.
Полный текст принят к публикации: 7 апреля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ПОПРАВКА В СООТВЕТСТВИИ С РАЗДЕЛОМ 8.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 268,708
В техническое задание внесены изменения путем добавления следующих слов:
В качестве источника указан патент № 286812.
в соответствии с разделом 8 Законов о промышленных образцах 1907–1928 годов, отнесены к подразделу 2,
Спецификация.
Патентное ведомство, 18 декабря 1928 г.
D G 2766 125 L H f J -AJ% 3U LL L Vw uv LIJ10 — обеспечение лубрикатора описанного выше типа, который
может использоваться в пневматических линиях, подающих воздух к машинам, работающим под давлением,
без изменения конструкции машин или нарушения их нормальной работы.
Дальнейшие цели и преимущества данного изобретения станут очевидны в ходе последующего подробного
описания.
На прилагаемом чертеже, являющемся частью настоящей Спецификации, где одинаковые ссылочные
обозначения обозначают соответствующие части на всех видах, на фиг. 1 представлен поперечный разрез
усовершенствованного смазочного устройства, показывающий соотношение насоса lPrice 1/u Uj Ja Pfta 112
Llxoaa 1 vlVno машины, которая должна быть смазана, и 75 эта воздушная магистраль может включать в себя
расположенные на расстоянии друг от друга трубчатые секции G и HI, как часть воздушной магистрали или
трубопровода, имеющие соответствующие проходы 10 и 11 через них.
Эти секции G и MI имеют резьбу 80 на концах и предназначены для съемной установки в резьбовые гнезда 12
и 13 корпуса D 9 корпуса A, чтобы выровнять каналы 10 и 11 с продольным каналом 15 корпуса D,
обеспечивая единый канал, по которому сжатый воздух поступает от подходящего источника к машине,
которая предназначена для смазки.
Корпусные части C и D 2 68970 08 Я, Лоуренс Пауэлл Марселл, инженер-механик, проживающий по адресу:
Доминг 120, Доум Майнс, Южный Поркьюпайн, провинция Онтарио, Доминион Канада, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованному смазочному устройству.
Основной целью данного изобретения является создание усовершенствованного лубрикатора для
пневматических машин, способного подавать смазку к рабочим частям машины пропорционально скорости ее
работы.
Важной целью изобретения является создание усовершенствованного смазочного устройства для машин,
приводимых в движение сжатым воздухом, способного эффективно и автоматически смазывать детали
оборудования с непрерывной подачей, количество которой регулируется в зависимости от скорости работы
машины.
Ещё одной целью данного изобретения является...
Поставка лубрикатора описанного выше типа, пригодного для использования в пневматических линиях,
подающих воздух к машинам, работающим под давлением, без изменения конструкции машин или нарушения
их нормальной работы.
Дальнейшие цели и преимущества данного изобретения станут очевидны в ходе последующего подробного
описания.
На прилагаемом чертеже, являющемся частью настоящей Спецификации, одинаковые ссылочные
обозначения обозначают соответствующие части.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез усовершенствованного смазочного устройства, показывающий
взаимосвязь его конструкции с воздуховодом или каналом.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный поперечный разрез, выполненный практически по линии 2-2,
50 Рис. 1, усовершенствованного лубрикатора; показывает его расположение в воздушной линии.
На рисунке 3 показан боковой вид шпинделя со спиральными канавками, входящего в состав двигателя или
насоса усовершенствованного смазочного устройства 65.
На чертеже, где для иллюстрации показан только предпочтительный вариант осуществления данного
изобретения, буква А может в целом обозначать устройство, которое может включать корпус B, состоящий из
корпуса масляного резервуара C и воздуховода или корпуса D. Усовершенствованный двигатель или насос F
функционально расположен в корпусе B в сотрудничестве как с корпусом масляного или смазочного
материала C, так и с корпусом воздуховода D для подачи смазки из корпуса C в корпус D пропорционально
скорости, с которой работает машина, на которой установлен лубрикатор.
Усовершенствованный лубрикатор предназначен для размещения в воздушной магистрали, ведущей к
смазываемой машине, и 75 эта воздушная магистраль может включать в себя расположенные на расстоянии
друг от друга трубчатые секции G и H, являющиеся частью воздушной магистрали или трубопровода,
имеющие соответствующие проходы 10 и 11.
Эти секции G и H имеют резьбу 80 на концах, предназначенную для съемной установки в резьбовые гнезда 12
и 13 внутренней части корпуса A, чтобы выровнять каналы 10 и 11 с продольным каналом 85 15 части корпуса
D, обеспечивая единый канал, по которому сжатый воздух проходит от подходящего источника к машине,
которая предназначена для смазки.
Корпусные части C и ID, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка от 10 января 1927 г., № 671/27 k h. Полностью принята 7 апреля 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Смазочные устройства для пневматических машин.
11 i 1 i 11 i.
Корпуса B показаны цельными, хотя они могут быть раздельными. Внутренний диаметр корпуса B имеет
боковое смещение 20, образуя камеру 21, соединенную с трубопроводом 15, но смещенную относительно
него, внутри которой предназначено для работы пропеллерное колесо 22 двигателя или насоса F.
Основной двигатель или насос F включает в себя колесо 22, которое можно было бы назвать рабочим
колесом, и оно соответствующим образом закреплено на верхнем уменьшенном конце 25 рифленого
шпинделя 26, который расположен вертикально, его верхний конец находится в камере 21, а нижний конец
выступает вниз в резервуар 27 смазочного корпуса C. Шпиндель 26 снабжен втулкой 30 из любого
одобренного материала, которая установлена в соответствующем отверстии 31, вертикально расположенном
в стенке 32 между корпусами C и ID. Нижний конец этой втулки 30 выступает в верхнюю часть отсека 27, а
верхний конец втулки 30 имеет кольцевой фланец 33, направленный наружу, образуя выступ, который
опирается на нижнюю поверхность рабочей камеры 21.
Колесо 22, или мотокрыло, расположено в горизонтальной плоскости для вращения вокруг вертикальной оси и
включает в себя ступичную часть 38, которая, как упоминалось выше, закреплена шпонкой на уменьшенном
конце 125 шпинделя 26, а лопасти 39 указанного колеса 22 предпочтительно расположены радиально и
выступают в одну сторону канала 15, так что во время вращения колеса 22 внешние кромки указанных
лопастей 39 не будут пересекать центральную линию канала 15 и, таким образом, не будут препятствовать
прохождению сжатого воздуха от источника мимо лубрикатора к приводимому в движение механизму. Между
мотокрылом 22 и верхней частью втулки 30 предусмотрен подходящий подшипник, включающий ряд
шариковых подшипников 40, расположенных между верхней поверхностью втулки 30 и нижней поверхностью
колеса 22; Колесо 22 и втулка 30 имеют такую форму, что образуют верхнее и нижнее кольца для этих
антифрикционных подшипников, чтобы предотвратить их смещение. Эта конструкция подшипника
воспринимает вертикальную нагрузку, возникающую при работе насоса или двигателя F.
Непосредственно над насосом F, в верхней части смещения 20 и внутренней части корпуса, предусмотрено
внутреннее резьбовое отверстие 45, служащее входом в отсек 21, которое достаточно велико, чтобы
позволить отсоединить все части двигателя F, включая втулки и подшипники для него. Ниже этого отверстия
45 расположен выступающий вверх выступ 48, и центрирующая крышка или подшипник 50 предназначен для
вставки через отверстие 45, имеющее кольцевую кромку, которая опирается на кольцевой выступ 48,
поддерживая крышку в нужном положении. Стандартная резьбовая заглушка 55 ввинчена в отверстие 45 для
жесткого зажима проникающей крышки. Верхний конец уменьшенной части шпинделя 25 выступает над
верхней поверхностью колеса двигателя 22 и имеет ступенчатый подшипник в крышке 50, последняя утоплена
для приема верхнего конца 25 канавочного шпинделя 26. Шарик Подшипниковое устройство 57 может
поддерживаться крышкой 50, включающей внутреннее и наружное кольца с шариковыми подшипниками
между ними; внутреннее кольцо прижимается к свободному концу 25 шпинделя 26, как показано на рисунке 1
чертежей. Это обеспечивает очень стабильную поддержку шпинделя 26, предотвращая боковые колебания, и
поддерживает колесо 22 в горизонтальной плоскости, защищая его от боковых колебаний, возникающих при
его работе. Следует отметить, что верхний конец центрирующей крышки 50 может быть снабжен
уменьшенным многоугольным хвостовиком, предназначенным для установки в углубление зажимной пробки
55.
Втулка или гильза 60, входящая в гнездо, предусмотренное в нижнем конце втулки 30, имеет в себе канал 61,
через который шпиндель 26 плотно проходит для вращения, при этом подразумевается, что гильза 60
неподвижна. Нижний конец гильзы или втулки 60 поддерживает фильтрующую крышку 62 из мелкоячеистой
медной проволочной сетки, которая 105 предотвращает попадание посторонних частиц в канавку подъемного
шпинделя 26.
Масляный корпус C включает в себя резервуар 27, как указано выше, а его нижняя стенка 65 снабжена
подходящим резьбовым сливным отверстием 66, в которое съемно вставляется крышка 67, утопленная в
отметке 68, образующая поддон, в который входит нижний сетчатый конец насоса для приема смазки. В
верхней стенке 32 115 смазочного корпуса C предусмотрен канал 70, соединяющий отсек двигателя 21 с
резервуаром 27 для выравнивания давления воздуха между масляной камерой и рабочей камерой. На
смазочном корпусе C, с одной стороны двигателя, предусмотрена заливная горловина 75, предназначенная
для заполнения резервуара или отсека 27.
Из приведенного выше описания становится очевидным принцип действия изобретения. Когда воздух
движется вдоль воздушной магистрали в направлении, указанном стрелкой на рис. 10 2, он будет
воздействовать на выступающие внутрь лопасти 130 39 и вызывать один оборот колеса 22 и
соответствующий оборот шпинделя 26. Шпиндель 26 снабжен спиральной канавкой 80, проходящей от одного
конца до другого и спирально огибающей шпиндель 26 в одном направлении, и расположенной напротив
спиральной канавкой 82, спирально огибающей шпиндель 26 в противоположном направлении, так что
независимо от направления вращения шпинделя вокруг его оси, это приведет к подъему заданного
Соседние файлы в папке патенты