Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5062
.pdf
Для обеспечения определенной детализации облицовочная плита может быть расположена таким образом,
что паллеты наклонены под углом к направлению потока на 90 градусов, причем облицовочная плита имеет
соответствующую конструкцию и снабжена выступающими элементами для заполнения пустот между парами
соседних плиток.
При использовании станка с потоками шириной менее максимальной может быть предусмотрена боковая
направляющая для потока, выполненная в виде регулируемых полос или брусков, расположенных
параллельно несущей конструкции; эти 100 полос или брусков крепятся к элементам подвижного стола или к
прикрепленным к нему поверочным плитам. В качестве альтернативы, полосы или бруски могут быть
неподвижными и удерживаться относительно подвижных 105 элементов с помощью мостиков или
кронштейнов, прикрепленных к основной раме и предназначенных для поддержки полос или брусков.
Боковые кромки 81 нижней поверхности стола предпочтительно обработаны и расположены таким образом,
чтобы скользить по верхним поверхностям горизонтальных участков вышеупомянутых основных
направляющих 11 на раме станка 12.
Для предотвращения продольного или бокового наклона элементов стола могут быть предусмотрены
соответствующие средства. С этой целью каждая из ножек 6 может быть снабжена плоской верхней
поверхностью 61 с одной стороны стержня, то есть с внешней стороны 120, считая от центральной
продольной плоскости опорных звеньев. Поверхности 61 расположены таким образом, чтобы соприкасаться
или взаимодействовать со вспомогательными направляющими или угловыми элементами 14,
установленными на раме станка под основными направляющими 11. Для этой цели высота элементов стола
определяется таким образом, что при скользящем перемещении этих элементов вдоль поверхностей 11
основных направляющих 11 130 265,442 плоские поверхности 6' на ножках 6 будут скользить под и прилегать
(или почти прилегать) к горизонтальным поверхностям нижних или вспомогательных направляющих 14,
которые, при желании, могут быть закреплены таким образом, чтобы поддаваться чрезмерному давлению
вверх, чтобы не препятствовать правильному скольжению элементов стола по основным направляющим. 11.
Эти нижние или вспомогательные направляющие предотвращают наклон элементов стола как в продольном,
так и в поперечном направлении.
Элементы подвижного стола, пройдя над зубчатыми колесами 3 на валу 5, начинают свой обратный путь и
могут быть расположены так, чтобы свободно свисать под колесами и проходить по плоской направляющей
121 на основной раме 12, скользя вдоль нее; цепь при необходимости поддерживается с помощью хомутов
(не показаны на чертежах) на штоках, причем хомуты расположены на соответствующем расстоянии от
соответствующих опор 6.
Валы 4 и 5 опираются на подшипники, установленные на вертикальных опорах 122, являющихся частью
основной рамы 12.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268443A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 января 1926 г. № 130/26.
Полностью принято; 4 апреля 1927 г. k 4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства для погрузки и разгрузки транспортных средств.
Я, Пол Дудо Нну, проживающий по адресу: улица Манс, 24294, город Монреаль, провинция Квебек, Доминион
Канада, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к погрузочно-разгрузочным устройствам для транспортных средств, которые
включают платформу, установленную на элементах, шарнирно закрепленных на шасси транспортного
средства и предназначенных для подъема с земли до уровня пола транспортного средства.
1
.6 Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции таких устройств, которые будут
простыми, долговечными и удобными в эксплуатации для облегчения погрузки и разгрузки тяжелых или
громоздких предметов.
Ещё одной целью является создание устройства указанного класса, которое можно легко прикрепить к
любому из стандартных типов грузовых автомобилей.
26 В соответствии с моим изобретением я предлагаю конструкцию, в которой жесткие сжимающие элементы
соединены со стягивающими элементами, образуя консольную конструкцию, предназначенную для поддержки
несущей платформы и звена, соединенного с транспортным средством.
Другие особенности будут описаны далее и указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Изобретение иллюстрируется в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет
собой боковой вид погрузочной платформы в поднятом положении.
На рис. 2 показан вид с торца грузовика с поднятой платформой.
На рис. 3 показан боковой вид погрузочной платформы в опущенном положении.
На рис. 4 представлен вид устройства сверху.
На рис. 5 представлен разрез одного конца полой трубчатой конструкции, демонстрирующий способ
крепления вертикальных опор и опор платформы.
lPrice 1/1-J 6 — это поперечный разрез вертикальных опор, выполненный по линии 6-6 на рис. 1.
На фиг. 7 показан боковой вид одной из форм 60 подъемного устройства, которое может быть использовано.
Обращаясь более подробно к чертежам, 11 обозначает пол кузова транспортного средства, снабженного
задней осью 12, соединенной любым подходящим образом с кузовом посредством рамы 13. Полый круглый
элемент 14 прикреплен к кузову транспортного средства или раме 13 посредством звеньев 15, каждое из
которых шарнирно соединено одним концом 16 с рамой 1,3 и любым подходящим образом соединено
противоположным концом с элементом 14. Опоры погрузочной платформы 17 снабжены подшипниками 18,
которые вращательно установлены на уменьшенной части 19, образованной на каждом конце элемента 14.
Подшипники входят в зацепление с упорами 20, чтобы предотвратить боковое перемещение погрузочной
платформы 21, которая может быть прикручена болтами или иным образом закреплена к опорам 17. В торцах
трубчатого элемента скользяще установлены рычаги или стойки. 22 которые расположены таким образом, что
не задевают боковые кромки 23 пола 11 и могут быть опущены так, чтобы лежать горизонтально 75 у
указанных боковых кромок, когда не используются.
Рычаги крепятся к полым шпинделям 24, которые установлены с возможностью вращения и выступают в
трубчатый элемент 14. Нижние части рычагов входят в зацепление с концами 25 трубчатого элемента,
предотвращая сближение рычагов. Для жесткой фиксации платформы в рабочем положении предусмотрены
стяжные элементы 26 и 27, которые могут состоять из цепей (как показано на рисунке), стальных тросов или
жестких стержней. Элементы 26 крепятся к концам опор платформы с помощью звеньев 26a и снабжены
крюками 9028, которые входят в зацепление со штифтами 29, проходящими через швеллеры 30,
закрепленные на верхней части рычагов 22. Стяжные элементы 27 крепятся одним концом к кузову
транспортного средства любым подходящим способом, а к верхней части рычагов 22 — с помощью штифтов
32, проходящих через звенья 31. и элементы канала 33, закрепленные на рычагах 22. Следует отметить, что
описанная таким образом конструкция может рассматриваться как консольная конструкция, имеющая
центральную стойку или опорный элемент 22, соединительную линию 15 между стойкой и транспортным
средством, а также опорный элемент платформы 17 с соединительными элементами 26 и 2-7 между
конструкцией и транспортным средством, а также между стойкой и опорным элементом платформы.
Соединительная линия и опорный элемент платформы образуют, так сказать, нижний пояс, а соединительные
элементы — верхний пояс.
Легко понять, что в креплениях для стяжных элементов могут быть внесены 290 изменений, поскольку
описанные средства приведены только для иллюстративных целей. Предпочтительная форма подъемного
механизма показана на фиг. 1, 2, 3, 4 и 7 и установлена таким образом, чтобы не задевать все крепления на
нижней стороне грузовика. Подъемный механизм крепится к нижней стороне кузова грузовика с помощью
кронштейнов 34, расположенных вблизи внешних краев пола, как показано на рисунке. В подшипниках 34
вращается подъемный шпиндель 35, который простирается от одной стороны к другой кузова транспортного
средства и к которому прикреплены цепные звездочки 36, по одной на каждом конце шпинделя, в
непосредственной близости от подшипников 34. Через звездочки проходят подъемные цепи 37, звенья
которых входят в зацепление с зубьями или карманами. 38 образованы на поверхностях звездочек. Один
конец 39 каждой цепи закреплен на выступах или рым-болтах 39, прикрепленных к элементу 14. Подъемный
шпиндель приводится в действие собачкой 45 и храповым механизмом, обозначенным в целом по
порядковому номеру 40. К шпинделю прикреплено или иным образом закреплено храповое колесо 41,
расположенное около одного конца шпинделя. Подъемная собачка 43 установлена с возможностью
колебательного движения на штифте 43, проходящем через две пластины 44, которые вращательно
установлены на шпинделе 35.
Пластины установлены по одной с каждой стороны храпового колеса, а рабочая рукоятка 45 крепится к
пластинам с помощью болтов 46. Конец рукоятки, через который проходят болты, расположен между
пластинами, образуя зазор. Конец 47 подъемной собачки выполнен таким образом, что он входит в
зацепление с зубьями храпового колеса и приводится в контакт с указанными зубьями с помощью пружины
натяжения 48 только при опускании. Один конец пружины 487 закреплен на конце 47 собачки, а другой конец
— на планке 49, прикрепленной к нижней части тележки или к кронштейну 34. Другой конец 50 подъемной
собачки немного выступает за поворотный штифт 43, и к этому концу прикреплена пружина натяжения 5170.
Один конец этой пружины прикреплен к шарнирно установленному штифту или планке 52, прикрепленной к
пластинам.
Этот штифт или стержень, установленный в положение, показанное на рисунке 7, оказывает натяжение на
собачку через пружину 51, которая стремится удерживать конец 47 собачки в контакте с зубьями храпового
колеса. При опускании стержень 52 устанавливается в положение, показанное пунктирными линиями, и
пружина 51 тянет конец подъемной собачки таким образом, что конец 47 выводится из контакта с зубьями
храпового колеса, когда натяжение пружины 48 уменьшается при подъеме рукоятки 45. Удерживающая
собачка 53 шарнирно закреплена на кронштейне 34 таким образом, что штифт 34 опирается с каждой стороны
указанной собачки. Часть 54 вводится в зацепление собственным весом, при этом центр тяжести
удерживающей собачки расположен таким образом, что собачка стремится упасть к центру храпового колеса.
Пружина 55 намотана вокруг штифта 56 диаметром 95 мм, проходящего через пластины. Один конец 57 этой
пружины расположен таким образом, чтобы входить в зацепление с выступом 58 удерживающей собачки, а
другой конец 59 предназначен для зацепления со стержнем 52 специальным способом, описанным ниже в
разделе «Работа устройства». Подъемный механизм установлен таким образом, чтобы не задевать
препятствия на нижней части грузовика.
Боковые распорные элементы 60 крепятся 105 к звеньям 15 для минимизации любых боковых колебаний
крепления.
В конструкцию устройства могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения.
Такие изменения могут быть внесены путем замены показанного типа на любой из известных типов
подъемных механизмов. Также следует отметить, что рычаги 22 и 115, а также элемент 14 могут быть
изготовлены из цельного куска и сконструированы из любых подходящих секций.
Принцип работы устройства очень прост. Груз поддерживается на платформе, которая с одного конца 20
опирается на элементы 14, причем этот элемент шарнирно прикреплен к корпусу грузовика звеньями. Другой
конец платформы удерживается в приблизительно горизонтальном положении с помощью крепежных
элементов 125 26 и 27 и опорных рычагов 22, которые вращательно установлены на концах элемента 14.
Рычаги 22 удерживаются в вертикальном положении цепями 27, причем один конец каждой из указанных
цепей 130 закреплен на корпусе грузовика, а другой конец — на верхней части рычагов 268443. Платформа
удерживается в положении цепями 26, причем один конец каждой цепи закреплен на консольном конце
платформы, а другой конец — на верхней части рычагов. Рычаги образуют распорки для сопротивления
результирующим силам, возникающим в результате натяжения цепей или натяжных элементов из-за нагрузки
на платформу.
Платформа поднимается или опускается с помощью подъемного механизма. Подъемные цепи соединены с
элементом 14 и поднимаются или опускаются за счет вращательного движения звездочек, закрепленных на
подъемном шпинделе. Движение шпинделю передается с помощью храпового механизма подъемного
механизма 40.
При подъеме подъемный фиксатор входит в зацепление с зубьями храпового механизма, и рукоятка
толкается вниз до тех пор, пока удерживающий фиксатор не войдет в зацепление с зубьями храпового колеса.
При перемещении рукоятки вверх фиксатор скользит по зубьям храпового механизма. При опускании планка
52 устанавливается в положение 2,5, показанное пунктирными линиями на рисунке 7', так что натяжение
пружины 51 стремится вывести подъемный фиксатор из зацепления с зубьями храпового механизма. Рукоятка
перемещается вниз, снимая нагрузку с удерживающего фиксатора, который выводится из зацепления с
зубьями пружиной. Затем рукоятка поднимается с нагрузкой, поддерживаемой подъемным фиксатором, до
тех пор, пока пружина 55 не позволит удерживающему фиксатору войти в зацепление со следующим зубом.
Затем нагрузка снимается с подъемного фиксатора, который выводится из зацепления с зубьями храпового
механизма пружиной 51. Затем рукоятка перемещается вниз, пока Натяжение пружины 48 преодолевает
натяжение пружины 51 и приводит прикрепленную к ней собачку в зацепление с зубьями храпового
механизма.
4 S. Вышеописанная операция повторяется при опускании, и груз постепенно опускается путем поворота
подъемного вала на угол, равный углу, образованному между двумя зубьями храпового механизма. Если груз
громоздкий и выходит за края погрузочной платформы, рычаги 22 можно вытянуть наружу, чтобы груз можно
было закатить или толкнуть на пол грузовика. Когда устройство для погрузки грузовика 5,5 не используется,
рычаги 22, вращательно установленные на элементе 14, могут быть сложены внутрь, чтобы лежать в
горизонтальном направлении, и могут быть закреплены любым подходящим способом на кузове грузовика.
Погрузочная платформа, также вращающаяся на элементе 14, может быть повернута или перемещена в
положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 1. Цепь 26, показанная пунктирными линиями на
рисунке 1, может использоваться для удержания платформы под грузовиком, когда она не используется.
Также легко заметить, что платформа, вращающаяся на элементе 14, может быть перемещена в
вертикальное положение и использоваться в качестве ворот во время движения грузовика.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268444A
[]
Lfluii -
ПАТЕНТ SPE 5 ЦИФИЦИРОВАНИЕ Дата подачи заявки: 4, 1926 № 153/26.
Лагерь/эта, 12 июля 1926 г.
Завершено: 4 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции вращающихся дверей.
Я, Томас Б.Ф.Н. Ами Н. Колман, проживающий по адресу: Норфолк Террас, 12, Брайтон, Сассекс, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Мое
изобретение относится к вращающимся дверям, в которых три или более створок расходятся от центральной
оси, вокруг которой вращается дверь в целом, причем створки расположены таким образом, что они могут
складываться одна на другую.
Моё изобретение заключается в детальном усовершенствовании этих дверей, что станет ясно из следующего
описания.
Главными целями моего изобретения являются обеспечение того, чтобы двери легко и точно возвращались в
положения, в которых проход, ведущий к ним, не был бы затруднен, а также обеспечение возможности
складывания и раскладывания створок с большей легкостью и быстротой, чем это было принято до сих пор.
Я фиксирую крылья в их радиальном положении с помощью коротких стержней или стоек, один конец каждой
из которых шарнирно соединен с крылом, а другой конец зафиксирован регулируемой пластиной, штифтом
или другим элементом, образующим упор или стопор, и закреплен на соседнем крыле. Каждая регулируемая
пластина или элемент, предпочтительно вращающийся, 30 связана с направляющей, так что при повороте
или перемещении пластины или элемента для освобождения конца стойки или штифта или другого элемента,
втянутого в втулку, сама стойка перемещается по направляющей во время 35 складывания крыльев. Могут
быть предусмотрены средства для регулировки длины стоек.
Дата: 2 января 1926 года.
Т. Б. Колман.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции вращающихся дверей.
Я, Томас Бенджамин Колман, проживающий по адресу: Норфолк Террас, 12, Брайтон, Сассекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к вращающимся дверям такого типа, в которых от центральной оси a расходятся
три или более створок, вокруг которой вращается дверь в целом, причем створки расположены таким
образом, что они могут складываться одна на другую.
Одна из целей моего изобретения — обеспечить более легкое и быстрое складывание и раскладывание
крыльев, чем это было принято до сих пор. Согласно моему изобретению, крылья разделены стержнями или
стойками, каждая из которых шарнирно соединена одним концом с соответствующим крылом 60, в то время
как каждый из других концов приспособлен для скольжения по направляющей на соседнем крыле по мере
необходимости; предусмотрены средства фиксации для удержания стержней или стоек в нужном положении
при вращении двери. Пружинный штифт 65 или другой элемент образует упор или стопор для стержней или
стоек, и каждый штифт или подобный элемент расположен рядом с направляющей, так что при извлечении
штифта конец стержня или стойки может свободно перемещаться по направляющей во время складывания
крыльев. Могут быть предусмотрены средства для регулировки длины, позволяющие сложить шарнирное
крыло.
Для облегчения понимания, болт имеет головку q, на нижней стороне которой имеется углубление, в которое
входит фиксатор для удержания стойки или стропы. На фиг. 1 показан поперечный разрез, на котором
изображен выступ p на фитинге длиной 65 мм. Выступ больше его ширины, как показано на фиг. 4. Таким
образом, можно заметить, что когда болт поднят, головку можно повернуть на 90 градусов через
соответствующие части, так что она будет опираться на выступ P и, таким образом, удерживать болт в его
втянутом положении. Фиг. 3 представляет собой поперечный разрез фиксатора.
Рис. 5 представляет собой общий поперечный разрез двери, подробно описанной и показанной на рисунке, а
также дверные проемы с крыльями и установленными параметрами. 15 распорных стержней и то, каким
образом они установлены. Рис. 6 представляет собой аналогичный вид, показывающий, что должно быть
выполнено. Я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268445A
[]
Ф_
ii K 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные App/Thalion: 4 января 1926 г. № 172/26.
Полный текст слева: 4 октября 1926 г.
26-8,445 Завершено. Принято к рассмотрению, 14 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся котлов, особенно парогенераторов.
Я, Жу Киссокс Р. Ав Эс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ла Вьей Мезон, Сент-Обинс,
Джерси, Нормандские острова, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
настоящее изобретение относится к котлам, особенно к парогенераторам, и направлено на повышение
тепловой эффективности в сочетании с простотой конструкции.
Ещё одной целью является использование в основном или преимущественно корпуса котла стандартной
конструкции с добавлением к нему вспомогательных элементов, рассчитанных на повышение эффективности
или снижение расхода топлива при заданной выходной мощности.
С учетом этих целей настоящее изобретение может заключаться, во-первых, в пропускании продуктов
сгорания сначала продольно через основной корпус котла или водоприемник, если это необходимо, через ряд
трубок, закрепленных в последнем, а затем продольно в противоположном направлении через трубки,
расположенные не над воздуховодом или воздуховодами, через которые сначала проходят продукты
сгорания, как это происходит в котлах морского типа, но расположенные поперечно относительно указанного
воздуховода или воздуховодов; во-вторых, в обеспечении в хорошо известных дымоходах, расположенных
поперечно относительно корпуса корнуоллского котла или подобного, вспомогательных нагревателей,
состоящих из барабанов, снабженных продольными трубками, через которые проходят продукты сгорания или
дымовые газы; в-третьих, в возврате продуктов сгорания или дымовых газов обратно в задний конец котла
через дополнительный вспомогательный нагреватель или нагреватели, как описано выше, например, путем
пропускания указанных газов через вспомогательный нагреватель в хорошо известном дымоходе в нижней
части корпуса котла; В-четвертых, альтернативным способом возврата дымовых газов из задней части котла
через трубки, расположенные ниже вышеупомянутого воздуховода для их прохождения в первом случае,
например, путем установки вспомогательного нагревателя в нижнем дымоходе корнуоллского котла, причем
этот дымоход выполнен в качестве первого возвратного, а не второго, при этом боковые дымоходы удобно
снабжены дополнительными 50 вспомогательными нагревателями и служат в качестве вторых возвратных
дымоходов; и в-пятых, в варианте осуществления изобретения, который будет описан далее.
Данное воплощение изобретения описывается с целью разъяснения изобретения и не предназначено для
ограничения изобретения конструктивными деталями.
Корнуоллский котел, выполненный известным способом, с продольным воздуховодом, содержащим 160 труб,
соединяющих топку спереди и ряд нагревательных трубок сзади, и с двумя боковыми дымоходами первого
возврата и одним нижним дымоходом второго возврата, модифицирован следующим образом: В каждом из
этих 65 предусмотрены три цилиндрических барабана, каждый из которых содержит ряд нагревательных
трубок, через которые проходят дымовые газы, и соединенных с корпусом котла рядом радиальных
водоотводных каналов. Удобно, что для каждого барабана или вспомогательного нагревателя предусмотрено
два таких водоотводных канала: один канал расположен ближе к передней части, а другой — ближе к задней
части котла.
Для доступа к нескольким барабанам двери 75 могут быть предусмотрены спереди или сзади котла, или с
обеих сторон. Хорошо известные формы дымоходов первого и второго возврата корнуоллского котла
обязательно требуют некоторой модификации для размещения вспомогательных нагревательных барабанов.
Эти дымоходы, как и прежде, не проходят в непосредственной близости от корпуса котла, а расположены на
некотором расстоянии от него и имеют цилиндрическую форму для размещения барабанов. На двух концах
котла в кирпичной кладке предусмотрены наклонные воздуховоды, чтобы дымовые газы могли сначала
проходить вбок двумя потоками через боковые нагреватели, которые предпочтительно расположены
несколько ниже уровня топки, и чтобы два потока могли объединиться в передней части котла в один поток,
проходящий через нижний нагреватель.
Как уже говорилось, нет необходимости в том, чтобы газы проходили через боковые нагреватели, прежде чем
пройти через нижний. Они могут сначала вернуться через нижний нагреватель.
Или же первый обратный поток может осуществляться через один боковой нагреватель, а второй — через
другой, а нижний нагреватель может быть опущен. Другие нагреватели могут быть добавлены по бокам или
снизу в положениях, отличных от описанных, и некоторые из них могут даже служить в качестве третьего и
четвертого обратных потоков.
Кроме того, при желании нагреватели могут быть соединены друг с другом непосредственно водопроводными
каналами; изобретение не ограничивается нагревателями, расположенными вне основного корпуса котла.
Комплекты нагревательных трубок этих нагревателей могут располагаться в самом корпусе, или некоторые из
них могут находиться снаружи, а некоторые внутри.
Вместо обычной кирпичной облицовки котла и его барабанов, при переоборудовании котла для морских и
других работ, ее можно заменить стальным или другим кожухом.
Дата: 1 января 1926 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Биу Нр Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146 A, Квин-н Виктория-стрит, Лондон, E.C 4, агенты заявителя.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся котлов, особенно парогенераторов.
45, Джон К. Иссок К. Хейс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ла Вьей Мезон, Сент-Обинс,
Джерси, Нормандские острова, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к котлам, особенно к парогенераторам типа 5, снабженным вспомогательными
нагревателями, сообщающимися с водяным пространством основного котла, расположенными в дымоходном
контуре котла, и в которых указанные вспомогательные нагреватели расположены и сконструированы таким
образом, что дымовые газы циркулируют из основного котла через один или несколько вспомогательных
нагревателей и возвращаются через другой или другие из указанных вспомогательных нагревателей в
заднюю часть основного котла, после чего газы проходят в дымоход или другое средство отвода.
В связи с вышеизложенным, указанные вспомогательные нагреватели размещены над корпусом основного
котла и снабжены удобными дымоходами, так что дымовые газы циркулируют от основного котла к
вспомогательным нагревателям и через них по окольному пути, прежде чем эти газы попадут в дымовую
трубу или другое место выхода.
; 75 Настоящее изобретение заключается в использовании трех вспомогательных нагревателей,
расположенных под корпусом основного котла и в дымоходе под ним, а остальные — сбоку относительно
указанного корпуса и несколько ниже уровня основного котла и в соответствующих дымоходах,
расположенных по обе стороны от основного котла, а также в обеспечении боковых воздуховодов для
направления дымовых газов из задней части котла к боковым вспомогательным нагревателям и через них,
затем обратно к нижнему вспомогательному нагревателю и через него к задней части котла, после чего
указанные газы поступают в дымоход или другое выходное отверстие.
В качестве альтернативы, дымовые газы из задней части котла возвращаются по трубам, расположенным
ниже вышеупомянутого воздуховода для их первоначального прохождения, например, путем установки
вспомогательного нагревателя в нижнем дымоходе корнуоллского котла, причем этот дымоход является
первым обратным, а не вторым обратным, а боковые дымоходы удобно снабжены дополнительными
вспомогательными нагревателями и служат в качестве вторых обратных дымоходов. Вместо обычной
кирпичной облицовки котла и его барабанов или вспомогательных нагревателей, ее можно заменить
стальным или другим кожухом толщиной 10,5 мм, если котел приспособлен для морских и других работ.
В целях разъяснения изобретения 268445 и не ограничиваясь конструктивными деталями, ниже описан один
из вариантов его осуществления.
Данный вариант исполнения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой
продольный разрез, Рисунок 2 — поперечный разрез АБ, Рисунок 1 и Рисунок 3 — схематическое
изображение того же изделия с удаленной частью внешней оболочки.
На чертежах показан корнуоллский котел, выполненный известным образом с продольным дымоходом 1,
содержащим топку 2 спереди и ряд нагревательных трубок 3 сзади. В такой конструкции два боковых
барабана первого возврата 4, 4 и один нижний барабан второго возврата 5 расположены по кругу с
дымоходом 1 и трубками 3 котла. Каждый барабан содержит ряд нагревательных трубок 6, через которые
проходят дымовые газы и вокруг которых циркулирует вода. Дымовые газы направляются из трубок 3 котла в
барабаны 4, 4, а из барабанов 4, 4 в барабан 5 по каналам 7, 7, расположенным соответственно спереди и
сзади. Барабаны соединены с корпусом котла 8 рядом радиальных водоотводных каналов 9.
Для удобства предусмотрены три таких водоотвода 9 для каждого барабана или вспомогательного
нагревателя. Для доступа к различным барабанам могут быть предусмотрены двери 10 спереди или сзади
котла, или с обеих сторон. При такой конфигурации котла обходится без обычной конфигурации, в которой
предусмотрен один нижний первый обратный дымоход и два боковых или вторых обратных дымохода. Корпус
котла 8 поддерживается, соответственно, передней и задней кирпичными конструкциями 11, 12 над
котловиной 13, доступ к которой осуществляется через отверстие 14 под передним торцом корпуса котла 8.
Нижний второй обратный барабан или нагреватель 5 поддерживается в котловине 13 опорами 15, в то время
как два боковых или вторых обратных барабана или нагревателя 4 опираются на продольные стенки
котловины 13. Зазоры с обеих сторон между верхними частями барабанов 4, 4 и корпусом котла 8 обычно
закрываются съемными металлическими пластинами 16, которые крепятся болтами или иным способом.
крепление к верхним и нижним продольным балкам или направляющим 17.
Можно использовать полностью кирпичную конструкцию, воплощающую хорошо известные формы
дымоходов первого и второго обратных потоков корнуоллского котла, но это неизбежно потребует некоторых
модификаций для размещения вспомогательных нагревательных барабанов. В такой модифицированной
форме дымоходы, в отличие от прежних, не будут располагаться в непосредственной близости от корпуса
котла, а будут находиться на некотором расстоянии от него и иметь такой размер и форму, чтобы удобно
размещать барабаны.
На обоих концах котла в кирпичной кладке предусматривались бы наклонные воздуховоды, чтобы дымовые
газы сначала проходили вбок двумя потоками через боковые нагреватели, расположенные несколько ниже
уровня котла, так чтобы два потока могли объединиться в переднюю часть котла в один поток, проходящий
через нижний нагреватель. При желании нагреватели могут быть соединены непосредственно друг с другом
водопроводными трубами.
Как уже говорилось, нет необходимости в том, чтобы газы проходили через боковые нагреватели, прежде чем
пройти через нижний. Они могут совершать свой первый обратный поток через нижний нагреватель.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268446A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PAh NTS
-V I Дата подачи заявления: 4 января 1926 г. № 192/26.
Фотография слева: 27 сентября 1926 года.
2689446 Завершено: 4 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-машин и связанные с ними технологии.
Мы, THEF Bl Ri Tsii THO Mv SON-ll OUSTON Comr MANY Lim ITE Dn, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу Crown Rouse, Aldwych, London, W C 2, si ALBE Rh T
GEO Rt GE SAI ISBU Rty, of Dve dale ", Priory I Roard, i Kenjiwortli, and Jos Er' HUTT, of 63, Earlsdon Avenue
South, Coventry, in county Warwick, both British subjects, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к динамо-электрическим системам.
Трические машины, и в частности машины, подходящие для освещения мотоциклов и тому подобного, когда
общая длина машины должна быть ограничена из-за имеющегося пространства.
Данное изобретение представляет собой особую конструкцию генератора с постоянным магнитом, в которой
магнит выполнен в виде кольца с соответствующими полюсами, причем полюсные наконечники отлиты или
иным образом закреплены на основной раме или корпусе машины, которая также несет один из основных
подшипников. На валу или шпинделе установлен ламинированный якорь, снабженный обмоткой. Этот
шпиндель на одном конце имеет чашеобразную форму и несет по периметру чашки коммутатор для обмотки
якоря.
Внутри этой чашки находится наружное кольцо другого подшипника шпинделя, причем это наружное кольцо
вращается, а не остается неподвижным, как это обычно бывает. Предусмотрена наружная крышка, которая
может быть запрессована из листового металла и используется для поддержки щеточного механизма, а также
внутреннего кольца другого главного подшипника. Тонкая металлическая смотровая крышка может быть
установлена поверх наружной крышки и может быть закреплена на ней с помощью центральной гайки, что
позволяет легко снимать ее для осмотра щеток или очистки коммутатора.
Установка подшипника вала внутри коммутатора позволяет сделать машину значительно короче, чем это
было бы в противном случае, а использование кольцевого магнита с полюсами, контактирующими с
ламинированными полюсными наконечниками из мягкого железа 50, отлитыми или сформированными в
корпусе, позволяет изготавливать очень маленький, компактный и эффективный генератор с низкими
Соседние файлы в папке патенты