Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5061
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268421&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268421A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 29, 1925. № 32781/25, Полный левый конец: сентябрь. 29, 1926.
Завершено: 29 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования газовых или жидкотопливных печей.
Я, Роберт Финдлей Хислоп, Индервуд Хаус, Пейсли, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к нагревательным камерам, в
которых с помощью подходящей горелки или горелок для нагрева используется жидкое или газообразное
топливо, и которые спроектированы или сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимально
возможное тепловое воздействие от сгорания воздуха и масла или смесей воздуха и газа.
Нагревательная камера подходящих размеров выполнена из огнеупорных материалов и предпочтительно
размещена в соответствующем корпусе, снабженном ножками для обеспечения возможности переноски.
Камера снабжена внутренней наклонной крышей соответствующей толщины, простирающейся от рабочего
конца до подходящего расстояния от вертикальной стенки на другом конце, обеспечивая необходимую
площадь для отвода отходящих газов или продуктов сгорания. Глубина камеры под наклонной крышей на
рабочем конце достаточна для размещения указанной горелки или горелок, а глубина камеры под наклонной
крышей на другом конце составляет площадь, необходимую для отвода отходящего тепла или продуктов
сгорания.
Камера или пространство, образованное на верхней стороне наклонной крыши, может использоваться для
отопления или для отвода отработанного тепла или продуктов сгорания к выходным отверстиям в крыше
отопительной камеры или к дымоходу на крыше.
В боковой, боковых или торцевой части 40 камер имеются соответствующие отверстия подходящих размеров
для введения нагреваемого материала. Если отверстия большие, то будет использовано сравнительно
небольшое количество, но если отверстия маленькие, то может быть использовано большое количество.
-Дата: 28 декабря 192.5 г.
Р. Ф. ХИСЛОП. Полная спецификация.
Усовершенствования в газовых или жидкотопливных печах.
5() Я, Роберт Финдлей Хислоп, Андервуд Хаус, Пейсли, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к печам, в которых с помощью подходящей горелки или горелок для нагрева
используется жидкое или газообразное топливо, и которые спроектированы или изготовлены таким образом,
чтобы обеспечить максимально возможную теплоотдачу от сгорания воздуха и масла или смесей воздуха и
газа.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рис. 1 — продольный разрез.
На рис. 2 показан поперечный разрез торца.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез. 70 Печь подходящих размеров предпочтительно
изготавливается в корпусе а из подходящего материала, который я предпочел показать с ножками б, чтобы ее
можно было переносить.
Нагревательная камера e, имеющая удобные размеры, выполнена в корпусе a и снабжена внутренней
наклонной крышей d, простирающейся от топочного конца e до вертикальной стенки 1 и ложа нагревательной
камеры на другом конце на такое же расстояние. Глубина камеры под внутренней наклонной крышей в
топочном конце e достаточна для размещения горелки или горелок (не показаны), а пространство между
концом внутренней наклонной крыши d и вертикальной стенкой 1 и ложем нагревательной камеры на другом
конце f обеспечивает минимальную площадь, необходимую для пропуска отработанного тепла или продуктов
сгорания. Мне известно о спецификации Thwaites № 16053186, и я не претендую ни на что из того, что он
заявил.
Печь снабжена второй камерой g, построенной над описанной нагревательной камерой и образованной
крышей печи и внутренней наклонной крышей, через которую могут проходить отходящие газы, передавая при
этом тепло верхней стороне внутренней наклонной крыши d нагревательной камеры.
В соответствующих местах сбоку или сбоку, или на торце камеры (камер) могут быть предусмотрены
отверстия соответствующих размеров для введения материалов, подлежащих нагреву, или, если печь
используется исключительно для нагрева, например, стальных или железных прутков или труб, указанные
отверстия могут быть уменьшены в размере и увеличены в количестве, как показано на рисунке.
Крыша камеры, расположенной над внутренней наклонной крышей, может быть снабжена выходными
отверстиями соответствующих размеров для отвода отходящих газов в атмосферу или для отвода
отработанного тепла в подходящую дымовую трубу, построенную сверху.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268422A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джони Уильям Проктер, проживающий по адресу: Маргарет Роуд, 24, Уитли-Бей, графство
Нортумберленд, Англия, подданный Великобритании, и Андреас Гилберг, проживающий по адресу: Ректори
Террас, 16, Госфорт, графство Нортумберленд, Англия, подданный Норвегии, настоящим заявляем, что
данное изобретение представляет собой следующий вид: данное изобретение представляет собой
комбинированный складной стол и стул, целью которого является создание комплекта стола и стульев в виде
единого целого, который в сложенном виде занимает компактное место, а в использованном — облегчает его
транспортировку, занимая при этом относительно небольшую площадь.
Согласно изобретению, столешница и стулья установлены на общем соединительном блоке или соединении
таким образом, что столешница и сиденья стульев могут перемещаться в центральную вертикальную
плоскость при складывании конструкции. Спинка и ножки каждого стула складываются, прилегая к
соответствующим сиденьям.
Согласно одному из вариантов конструкции, специально предназначенному для использования в ресторанах,
карточных клубах и тому подобном, этот соединитель имеет две пары шарнирно прикрепленных к нему
рычагов. Одна пара указанных рычагов в "разложенном" состоянии выступает вниз, и рычаги упираются друг в
друга, образуя центральную опору; для фиксации рычагов друг с другом предусмотрен зажим или защелка.
При желании для удержания рычагов в контакте в любом из положений может быть предусмотрена пружина, а
смежные шарнирные концы рычагов могут иметь взаимозацепляющиеся зубья, позволяющие перемещать оба
рычага, когда перемещается только один из них. Вторая пара рычагов в «развёрнутом» состоянии выступает
под прямым углом к первой паре, образуя практически прямую линию; их шарнирные или смежные концы
[Цена 11-] 268,422 имеют форму, обеспечивающую взаимную опору, чтобы предотвратить их смещение за
пределы практически горизонтального положения.
К внешним частям горизонтальных подлокотников 50 прикреплены кресла, выполненные в виде легких
диванов, причем крепление расположено в их центральных частях и предпочтительно таким образом, чтобы
обеспечить регулировку вдоль указанных подлокотников, которые могут быть снабжены пазами 55 для этой
цели, при этом указанные средства крепления являются быстросъемными. Спинки стульев соединены с
сиденьями шарнирами, позволяющими им складываться вперед, и удерживаются в разложенном положении с
помощью упоров, которые проходят ниже шарниров и упираются в ножки стульев. Ножки стула шарнирно
соединены с концами сидений и могут удерживаться в разложенном положении с помощью 65 шарнирных
рычагов или секций, подобных тем, которые используются для раскрытия капюшонов детских колясок.
Вертикально над соединением выступает опора, которая может представлять собой круглый вертикальный
стержень, покоящийся в гнезде, образованном в соединении, при этом предусмотрен установочный винт для
фиксации указанного стержня в любом желаемом положении. К указанной вертикальной перекладине жестко
прикреплен кронштейн, к которому 75 шарнирно крепится столешница, позволяющая ей поворачиваться из
вертикального положения в горизонтальное вокруг оси, параллельной стульям; предусмотрены
соответствующие фиксирующие средства для удержания ее в горизонтальном положении 80.
Предпочтительно, чтобы столешница была закреплена на шарнирах в двух местах, что позволяло складывать
ее вдвое, причем меньшая часть могла быть покрыта сукном, например, для игры в карты. Предпочтительно,
столешница усилена продольными элементами, шарнирно закрепленными в своих внешних частях, чтобы
обеспечить кронштейны для складных частей стола. Небольшой прямоугольный кусок сланца 90 может быть
вставлен в среднюю часть свободных сторон внешней откидной веранды. Дата подачи заявки: декабрь.
29, 1925. № 32,809/25.
Слева полностью: сентябрь. 29, 1926, Полностью принято: 29 марта 1927 г., i ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Складной комплект из стола и стульев.
i 1 ii j j i i 1 i 1 i 1 1 1 i 1 1 1 --10 268,422 ций так что, когда два конца будут загнуты для игры в карты, в центре
будет находиться квадрат из сланца для нанесения идентификационных знаков.
При желании центральные опорные подлокотники можно убрать, в этом случае вес стола будет
распределяться на сиденья стульев.
При такой конструкции в сложенном виде изделие занимает пространство, длина которого равна длине
стульев и столешницы. Эту длину можно уменьшить, изготовив стулья из двух частей, которые могут
скользить друг по другу, при желании, с центральной опорной ножкой, расположенной под каждым сиденьем
стула. На столешнице может быть предусмотрено гнездо для установки зонта или подобного устройства для
использования на открытом воздухе.
Дата: 29 декабря 1925 года.
Для заявителей: HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, W.C. 2, Лондон, и - 32, Грейнджер-стрит, Вест, Ньюкасл-на-Тайне.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Складной комплект из стола и стульев. Мы, Джо Н. УТЛ1АМр ПРОКТЕР, проживающие по адресу: Маргарет
Роуд, Уитли Бэй, графство Нортумберленд, Англия, британские подданные, и А-НиоРАс ГИЛ из дома № 16 по
Ректори Террас, Госфорт, графство Нортумберленд, Англия:
Норвежский субъект, настоящим d( характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении:.
Данное изобретение представляет собой складной стол и стул, выполненные в виде единого блока, в котором
столешница и сиденья стульев адаптируются и перемещаются в центральную вертикальную плоскость, после
чего блок складывается. Целью изобретения является создание стола и комплекта такой простой
конструкции, сочетающих прочность и легкость, которые складываются в компактный комплект, позволяющий
одному человеку легко переносить комплект, рассчитанный на четырех человек.
Согласно изобретению, верхняя опора и стулья закреплены в общей точке соединения в виде центрального
блока, столешница установлена на своей опоре так, чтобы она располагалась примерно на уровне своей
горизонтальной центральной линии, к которой стулья жестко прикреплены с помощью шарниров,
расположенных параллельно оси вращения столешницы.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые изображения, которые показывают один из
вариантов конструкции комплекта стола и стульев в соответствии с:
Изобретение «специально адаптировано для использования в ресторанах, где осуществляется привод в
движение». На указанных чертежах — рис. 1 представляет собой вид с торца.
Рис. 2 — вид сверху без верхней части. Рис. 3 — вид с торца, показывающий изделие в процессе
складывания; и рис. 4 — вид сбоку, когда столешница стола BERG находится в вертикальном положении, а
спинка стула сложена. 75 и 75. Обращаясь более подробно к приведенным чертежам, ... Пара b, bl указанных
рычагов, соединенных вместе, в "развернутом" положении выступает вниз, образуя центральную опору, к
которой прилегают внутренние поверхности, а для фиксации рычагов в правильном положении предусмотрен
зажим d, в то время как упор на соединении служит для удержания кресла в заданном положении.
Действие: Другая пара рычагов c, cl: в развернутом состоянии они выступают под прямым углом к 90°, так что
первая пара должна выступать практически по прямой линии, а их шарнирные или смежные концы, при
желании, могут иметь форму стола, обеспечивающую взаимную опору для предотвращения их смещения за
пределы существенно горизонтального положения.
На внешних участках горизонтальных поворотных рычагов G, c1 прикреплены стулья, выполненные в виде
легких диванов e, con- el, причем крепление расположено в их центре на 100 нс участков и предпочтительно
таким образом, чтобы обеспечить регулировку положения вдоль указанных рычагов, для чего предусмотрен
пазовый блок cs. Указанные средства крепления представляют собой быстросъемные элементы, например,
болт / и гайка-барашек /1, которые зажимают рычаги c, cl к жесткому блоку eS, соединяющему сиденье кресла
и элементы каждого рычага c, cl. Блоки e2 thlus надежно удерживают сиденья в нужном положении.
Спинки стульев шарнирно соединены с сиденьями, позволяя им складываться вперед, и они удерживаются в
разложенном положении для того, чтобы с помощью шарнирных соединений надежно фиксировать стойки
палатки или навеса. Известным способом. Ножки стула e5 имеют пару таких гнезд, которые, будучи шарнирно
прикреплены к концам сидений стульев, и стол не требуется, позволяют стульям оставаться в разложенном
положении и легко расставляться в прямые ряды 7() с помощью шарнирных рычагов e6, жестко скрепленных
между собой с помощью соответствующих выступающих вертикально над соединительными элементами.
Аналогично, на столешнице может быть предусмотрена круглая вертикальная планка g, опирающаяся на
гнездо h, закрепленная на соединительном элементе a, комплект для установки зонта или подобного
устройства, для использования которого предусмотрен винт h1 для фиксации планки в любом желаемом
положении. 75 При описанной выше конструкции, когда жестко прикрепленный к вертикальной перекладине
блок g сложен, он занимает пространство, к которому шарнирно прикреплена столешница, длина которой
равна длине столешницы j, что позволяет стульям и столешнице поворачиваться.
от вертикального положения к горизонтальному. Теперь, подробно описав, и 80:
относительно оси, параллельной установленной природе нашего указанного оборудования, кронштейны для
подлокотников I, подвешенные к кронштейну I, и каким образом это делается. Поскольку кронштейн I
предназначен для поддержания, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268423.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268423&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268423A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано и изменено в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных образцах
1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 декабря 1925 г. № 32,833/25. 2-й полный документ принят: 29 марта. 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования устройств для запуска и посадки самолетов или относящиеся к ним.
Сообщение от LAwRwNCB SPERRY AIRCRAFT Co., INC., компании, зарегистрированной в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, США, и имеющей место ведения бизнеса в Фармингдейле, Лонг-Айленд,
Нью-Йорк, США.
Я, Перси Роберт Джексон, подданный короля Великобритании, управляющий директор компании Sperry
Gyroscope Company Limited, расположенной по адресу: Виктория-стрит, 15, Лондон, S.AW. 1, Англия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к самолетам.
В частности, речь идет о запуске и посадке таких машин с мест, находящихся в подвешенном состоянии.
В военно-морском флоте корабли-носители используются для размещения самолетов. Из-за мин, подводных
лодок, бомбардировок вражеской авиации и других причин использование кораблей-маток не всегда
безопасно. Кроме того, в сухопутной войне до настоящего времени не было ничего, что могло бы заменить
корабли-носители.
Предлагается использовать дирижабли, аэростаты или другие летательные аппараты легче воздуха в
качестве носителей для самолетов обоих родов войск.
Предусмотрены соответствующие средства для перевозки самолета на таком летательном аппарате, его
запуска с него и возвращения на него.
Этот результат достигается путем подвешивания податливого элемента к дирижаблю или другому
летательному аппарату, предпочтительно к трапеции, снабженной соответствующим механизмом
рассеивания энергии или амортизации ударов, а также путем оснащения самолета соответствующим
механизмом для зацепления элемента, несущегося на этом несущем аппарате.
Однако применение изобретения не обязательно ограничивается военной или военно-морской службой,
поскольку самолет может использоваться коммерческими перевозчиками в качестве курьера или в других
сферах деятельности. Изобретение не ограничивается использованием с транспортными средствами,
поскольку его можно применять там, где отсутствуют подходящие площадки для запуска или посадки,
например, на борту судов или зданий, в этих случаях качающийся механизм поддерживается
соответствующими средствами. Изобретение будет лучше понято из приведенного ниже описания в
сочетании с прилагаемыми чертежами, а его объем будет указан в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
На чертежах, иллюстрирующих то, что в настоящее время считается предпочтительной формой изобретения
№ 60, на фиг. 1 показан боковой вид дирижабля и самолета, демонстрирующий воплощение изобретения; на
фиг. 2 — увеличенный фрагмент фиг. На рис. 3 показан несущий механизм 65, установленный на дирижабле;
рис. 3 — вид спереди на рис. 2.
На фиг. 4 представлен модифицированный вариант изобретения.
На рис. 5 представлен увеличенный фрагмент механизма, установленного на самолете для зацепления с
опорным механизмом.
Рис. 6 представляет собой боковой разрез амортизационного механизма, управляющего трапецией; 75 Рис. 7
представляет собой разрез, выполненный по линии 7-7 на рис. 6.
Рис. S представляет собой сечение, взятое по линии 8-8 на рис. 6.
На чертежах цифра 80 1 обозначает обычный дирижабль, несущий гондолу 2, в которой расположена опорная
рама 3 для подвесного устройства или трапеции 4, на которой изображен подвешенный самолет 5. Трапеция
85 может состоять из горизонтальной перекладины 6, поддерживаемой двумя стержнями 7 и 8, шарнирно
закрепленными на раме 3 в точках 9 и 10 соответственно, как показано на рис. 3, и расположена таким
образом, чтобы качаться в плоскости, параллельной продольной оси дирижабля, то есть в направлении его
движения, что легко понять. Стержни 7, 8 снабжены соответственно шарнирными выступами 11 и 12,
расположенными в основном в их средних частях, для того чтобы указанные стержни могли быть сложены
вдвое, а трапеция – внутри гондолы, когда она не используется человеком, что обозначено пунктирными и
точечными линиями 13 на рис. 2.
Самолёт 5 снабжен двумя изогнутыми элементами1..--;... ':.:
Изогнутые элементы 14, 15, закрепленные в вертикальной плоскости вдоль оси самолета, имеют
расходящиеся концы, направленные в сторону движения, как показано на рис. 2, и служат направляющими
для посадки на платформу; элементы 14, 15 жестко закреплены на металлических элементах 141, 151
соответственно, как показано на рис. 5. Нижний элемент 141 жестко поддерживается парами стержней 1, 6 и
17, отходящих от фюзеляжа 18 в маанер, указанный ниже. Направляющая 14 предназначена для того, чтобы
выступать над и перед пропеллером 19, защищая его при посадке самолета или при зацеплении за трапецию.
Верхний элемент 16 установлен с возможностью вращения на оси 20, поддерживаемой стержнями 17, и
обычно прижимается к элементу 17 любым подходящим упругим средством, например, толстой резиновой
лентой 21.
Эта лента может удерживаться в рабочем положении с помощью болтов и шайб 22, 23, как показано на рис. 5.
На своем внешнем крае, вблизи шарнирного конца, элемент 151 снабжен упором 24 для ограничения
движения рычага 15 вверх путем удара о выступ 25, образованный на элементе 141. Элемент i51
зафиксирован в закрытом положении, как показано на фиг. 5, защелкой 26, которая перемещается в
соответствующем пазу, образованном элементом 25, и обычно приводится в зацепление с элементом 151
пружиной 27. Указанный элемент 151 имеет паз 28, расположенный таким образом, чтобы защелка 26 могла
зафиксировать его в закрытом положении. Трос 29 надлежащим образом прикреплен к указанной защелке, а
на противоположном конце закреплен на ножном рычаге 30, расположенном в кабине пилота фюзеляжа, как
показано пунктирными и штриховыми линиями на рис. 2, так что пилот может управлять защелкой ногой.
Спусковой механизм 31, закрепленный на шарнире 32 на элементе 141, обычно прижимается вверх к
элементу 151 пружиной 33, цель которой будет описана позже.
Когда самолет приближается к трапеции для закрепления на ней, описанный выше механизм находится в
зафиксированном положении, а его отдельные части расположены в соотношении, показанном на рис. 5.
Авиатор будет управлять своей машиной таким образом, чтобы ударить по горизонтальной планке 6, 6 одной
из направляющих 14, 15 в некоторой точке между их крайними концами. Дальнейшее движение механизма
направляется направляющими, что приводит к удару планки 6 о резиновую ленту 21 и сжатию спускового
механизма 31, который затем возвращается в нормальное положение пружиной 33. Стержень 6,
обозначенный пунктирными линиями, удерживается между зафиксированными элементами 141, 151, как
показано на рис. 5, способом, легко понятным для понимания.
Если необходимо посадить самолет на дирижабль, поскольку оба аппарата находятся в движении, очевидно,
что к дирижаблю предпочтительно подходить сзади. Самолет следует по траектории дирижабля с несколько
большей скоростью, приблизительно на 30 футов в секунду больше, чем скорость дирижабля в момент, когда
самолет зацеплен за перекладину 6 трапеции, как описано выше. При таком положении ниоментум самолета
заставляет его перемещать трапецию вперед вокруг ее оси 34. После остановки двигателя самолета
сопротивление воздуха замедляет его движение, но для дальнейшего ускорения этого процесса и более
быстрого торможения самолета была предусмотрена амортизационная система. Для этой цели можно
использовать любой подходящий инструмент, например, стальные пружины и тому подобное, но я
предпочитаю использовать систему с резиновыми шнурами. К раме 3, предпочтительно в точке в
вертикальной плоскости, через продольную ось дирижабля, расположенную ниже оси 34 трапеции, как
показано на рисунке 36, крепится соответствующее количество резиновых шнуров 3-5 диаметром 100 мм.
На задней части рамы 3, если считать ее переднюю часть обращенной в направлении движения,
расположены два подходящих направляющих шкива 105, находящихся в осевом положении. Однако один из
этих шкивов, обозначенный цифрой 37, виден на рис. 2, и, как следует из рисунка, он находится практически в
той же горизонтальной плоскости, что и точка 36. Трос 38, надлежащим образом закрепленный одним концом
в точке, расположенной около нижнего конца стержня 7, проходит через один из шкивов jt5 37 и простирается
вперед к резиновым шнурам, к которым он может быть прикреплен или через петли которых он может пройти.
От этих резиновых шнуров трос 38 продолжается назад к другому шкиву 37, через который он проходит, и
продолжается вниз к точке, расположенной около нижнего конца стержня 8, к которому он надлежащим
образом прикреплен.
Подходящий блок 371 для направления троса 38 к шкивам 37 предпочтительно располагается между
указанными шкивами и трапецией, как показано на фиг. 2 и 3. Из вышеизложенного видно, что когда стержень
6 трапеции входит в зацепление с механизмом захвата самолета, трапеция 130 качается вперед вокруг своей
оси 34 в положение, указанное пунктирными и точечными линиями на 71. Движение регулируется потоком
масла, во время которого трос 38 перемещается через центральный канал 54 клапана в положение,
указанное аналогичным образом 52. Для того чтобы снова вернуть поршень в положение 381l, движение
которого было рабочим положением, был предусмотрен второй комплект барабанов 70, противодействующих
резиновому шнуру 35, таким образом, 49, 491, который 70 замедляет движение поршня таким образом, чтобы
он вращался против часовой стрелки. В соответствии с направлением движения, показанным на рис. 6, и
известными законами, управляющими маятниковыми движениями, самолет вернется к направлению
движения, противоположному только что описанному.
подразумевается в противоположном направлении, от его предела движения вперед, который возвращается
49, 491. Движение ускоряется сокращением шнуров 35. Поэтому было необходимо обеспечить замедление на
60°, см. рис. 3, и на противоположном конце системы для такой отдачи. 5911, закрепленный с одного конца к
раме 3. Я предпочитаю использовать концы барабанов 49, 491 соответственно. 80 устройство управления
маслом 6 для этой цели. Когда барабаны 49, 491 вращаются по часовой стрелке, можно использовать шнуры
591, 5911. Это устройство отдачи, намотанное на него, то есть, во время периода возвратного движения рамы
3, за пределами переднего качания трапеции, надлежащим образом поддерживается на переднем конце.
Когда трапеция раскачивается до предела, как показано на рис. 39, резиновые шнуры 591, 5911 свободны
(рис. 2) для вращения барабанов 47, 48 и возврата в исходное положение.
На рис. 6 поршень устройства отдачи возвращается в исходное положение, и это устройство состоит из
удлиненного корпуса с 40 стенками, описанного выше способа. Для ускорения вращения на 90 градусов
необходимо открыть один конец. В этом корпусе установлен механизм возврата, предусмотрены каналы 51 с
открытым концом, обращенным к передней части, и клапан 52. Начиная с кадра 3. Цилиндр 41, закрытый с
одной стороны, легко понять, поток масла через несколько каналов 51 откроется на противоположном конце
корпуса и будет закреплен там с помощью воротника 42, образованного на корпусе, и позволит относительно
свободному проходу масла 95 наружу цилиндра, а также прикрутить болты от корпуса к цилиндру.
421. Поршень 43 расположен внутри корпуса 40 и предназначен для возвратно-поступательного движения
внутри цилиндра. Ввиду вышеизложенного, детально описанного, работа изобретения осуществляется
посредством 41. Поршень, несущий рейку 44, можно кратко описать. Предположим, что 100, который
соединен с шестерней 45 на самолете, находится в полете, и требуется, чтобы вал 46, несущий барабаны 47,
48, 49, совершил посадку на трапецию самолета и 49'. Поршневая головка 50 выполнена в форме,
позволяющей управлять самолетом, при этом самолет будет приближаться к нему через ряд каналов 51,
лучше всего управляемый сзади, причем верхний канал, показанный на рис. 8, ведет от направляющего штока
механизма в заблокированном положении в виде корпуса 40 105 в цилиндр 41, которые показаны на рис. 5.
При ударе по планке 6, управляемой клапаном 52. Клапан 52, трапеция с любой из направляющих 14,
удерживается в своем седле пружиной 53 в направляющей 15, самолет направляется обычным способом.
Проход 54 обеспечивает скольжение стержня 6 по спусковому крючку через клапан 52, соединяющий его с
внутренним элементом 31, где он удерживается спусковым крючком.
Часть 10 корпуса 40 с цилиндром 41, оба заполнены подходящим маслом, обеспечивает дальнейшее
движение самолета вперед. Замедление осуществляется резиновыми шнурами. Крышка 55, расположенная
таким образом, чтобы плотно прилегать к корпусу 40 35. Во время этого движения вперед поршень 43
фиксируется в нужном положении болтами 56, так что поршень 43 устанавливается в рабочее положение,
образуя единую заполненную маслом камеру, благодаря вращению цилиндра 41 и корпуса 40 против часовой
стрелки. Кабель 57, барабаны 47, 48, 49, 491, шнуры 591, 5911. H5 закреплен на одном конце вблизи нижнего
конца. Достигнув предела своего переднего перемещения стержня 7, он выдвигается вперед к подходящей
направляющей, что приводит к возврату аэроблока 58 и далее к барабану 47. Плоскость А замедляется за
счет действия аналогичного троса 59, закрепленного одним концом около поршня -43, движение которого
ограничено потоком масла через блок 58 и оттуда к барабану 48. Ob- центральный проход 54.
Очевидно, вращение барабанов 47 и 48, при достижении ими стабильного положения, вызовет перемещение
поршня 43 через плоскость, которая будет поддерживаться его хвостовым концом вращением шестерни 45 на
рейке 44. В направлении вниз, как показано на рис. 2, где 125 его обратное качание из положения 71,
положение плоскостей самолета будет трапецией, через «стойки 57, 59». будет создавать большее
сопротивление воздуха, когда - барабаны вращаются в направлении, перпендикулярном плоскости самолета,
когда несущая находится в полете. Опоры 16, как показано на рис. 6, то есть, причина, по которой опора 17
была специально разработана для опоры 45, через рейку 44, для перемещения самолета с центром тяжести
130 268M423 268,423 позади точки подвески.
По мере движения авианосца сопротивление воздуха заставляет заднюю часть или хвостовое оперение
самолета подниматься до тех пор, пока продольная ось самолета не станет горизонтальной, а по мере
увеличения скорости авианосца передняя часть самолета может слегка наклоняться вниз, что значительно
облегчает запуск самолета. Однако особое преимущество такой компоновки заключается в уменьшении веса
самолета на авианосце, что позволяет авианосцу достигать больших высот для избегания вражеских
самолетов и тому подобного.
После посадки самолета, чтобы избежать его вращения вокруг вертикальной оси, его надлежащим образом
закрепляют небольшими тросами, идущими от его соответствующих пяти крыльев к планке 6, как показано на
рис. 3 под номерами 61 и 62. Если теперь потребуется запустить самолет из подвешенного положения, тросы
61 и 62 отпускаются, и двигатель самолета запускается; при этом используется подходящий механизм для
запуска двигателя из кабины пилота. После этого самолет освобождается нажатием на ножную педаль 30,
которая выводит защелку 26 из паза 28, позволяя направляющей 15 переместиться вверх в положение -15",
указанное пунктирными линиями на рис. 5.
Очевидно, что вес машины при отпускании подбрасывает рычаг 15 вверх. После отпускания педали газа
самолет может двигаться по инерции до тех пор, пока его двигатель не разовьет необходимую мощность.
Направляющая возвращается в нормальное положение благодаря действию резиновой ленты 21, а
стопорное кольцо 28 фиксируется защелкой 26, тем самым возвращая направляющие в исходное положение
для посадки.
При применении моего изобретения для запуска и посадки самолетов с подвесных позиций на кораблях,
зданиях и тому подобном, рама, схематически показанная на фиг. 4 под номером 63 и имеющая трапецию, а
также механизм замедления и отдачи, показанный на фиг. 2 и описанный выше, крепится к горизонтальной
опоре 64, которая предназначена для вращения на вертикальной колонне 65. При посадке трапеция крепится
к трапеции самолетом тем же способом, что описан выше. Однако при запуске самолета с подобного
устройства необходимо, чтобы самолет развил необходимую скорость до того, как он будет отпущен с
трапеции. Двигатель запускается, и вращение пропеллера приводит самолет во вращение вокруг
вертикальной оси 65°. Когда достигается необходимая скорость, самолет отпускается и взлетает, причем этот
процесс легко понять.
Хотя изобретение было описано в конкретной форме, следует понимать, что нецелесообразно ограничивать
изобретение только ею, поскольку специалисты в данной области смогут предложить различные его
модификации, не выходящие за рамки сущности изобретения, объем которого изложен в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268424A
[]
('c'i ''
1
_1_f _1. ' _,.-.! ' -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1925. Нет, 32 880/25.
Фотография слева: 30 сентября 1926 г.
Завершено: 30 марта 1927 г. – настоящее время.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в беспроводных шкафах и антеннах.
Я, Клариса Роза Уильямс (мисс), Вудсток-роуд, 1, Лондон, Западный 4, Великобритания, настоящим заявляю,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: в беспроводных устройствах, где используется
несколько ламп, обычно эти лампы располагают в какой-либо форме горизонтальной или наклонной панели.
Целью данного изобретения является создание: вертикального контейнера, более конкретно применимого
для использования рамной или петлевой антенны, где направление плоскости антенны имеет важное
значение; таким образом, если предлагаемая конструкция применяется к многоклапанной рамной антенной
системе, хотя и предусмотрено добавление обычной прямой антенны, корпус будет выполнен в виде
вертикальной подставки с выступающим на небольшое расстояние реберным выступом по диаметру ее
сечения, так что сама антенна будет окружать вертикальный контейнер, в значительной степени соответствуя
его внешней форме. Основание или плавник устроены таким образом, что могут вращаться вокруг
подшипника, расположенного у основания основания.
В верхней части подставки удобно разместить редукционную диафрагму, при этом клапаны должны быть
расположены вертикально в линию внутри центральных частей. Существенной частью данного изобретения
является наличие тумбы-подставки, вокруг которой может быть намотана рама антенны по диаметру,
измеренному по этой вертикальной секции, или на небольшом ребре, окружающем эту вертикальную секцию.
Вся конструкция устроена таким образом, что ее можно поворачивать вокруг неподвижного основания,
образующего основание самой тумбы. При необходимости можно предусмотреть возможность небольшого
выступания минимального диаметра антенны за пределы боковых сторон вертикальной тумбы.
Дата: 29 декабря 1925 года.
'- - - = ' К. Р. Уильямс.
Соседние файлы в папке патенты