Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_505
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176754A
[]
С И _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Швеция): Ма,'. 8, 1921, 176,754 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 3, 7921. № 29,269/21.
Завершено: октябрь. 26, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное компрессионное устройство для обмоток электрических трансформаторов.
Мы, компания ALLMXNNA SVENSIKA ELEXiTRISIKA A iTIEBOLAGET, шведская компания из города Вдстерас,
Королевство Швеция, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Было предложено предусмотреть устройства сжатия и зажима для обмоток электрических трансформаторов,
каждое из которых будет снабжено пружиной для компенсации постепенного сжатия обмоток и
самоконтрящейся гайкой для предотвращения смещения устройств сжатия или зажима наружу под
воздействием сил короткого замыкания, при этом предусмотрена еще одна пружина для автоматической
регулировки самоконтрящейся гайки по мере сжатия. Данное изобретение относится к устройствам такого
типа и обеспечивает средства, позволяющие легко наматывать пружину, воздействующую на указанную гайку,
при необходимости, а также средства для удобной регулировки давления пружины, компенсирующей усадку
витков.
Конструкция, к которой применяются усовершенствования в соответствии с данным изобретением, показана
на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 изображен боковой вид, частично в разрезе, а на фиг. 2 — разрез,
показывающий самоконтрящуюся гайку и пружину, снабженную механизмом намотки в соответствии с данным
изобретением.
1
представляет собой зажимную балку для железного сердечника трансформатора, одновременно служащую
опорой для устройства сжатия обмоток. На верхней катушке 2 обмотки находится прижимное кольцо 3 из
дерева или другого подходящего материала.
Между этим кольцом 3 и катушкой 2 могут быть проложены дополнительные изоляционные слои, как показано
на рисунке 4. Болты упираются в компрессионные кольца, один из этих болтов [Цена 11-] (обозначен цифрой
5) показан на рисунке. Каждый из указанных болтов прижимается вниз (внутрь относительно сжимаемых
обмоток) пружиной 6, расположенной между дугообразной деталью 7, закрепленной на зажимной балке 1, и
шайбой S, опирающейся на гайку, установленную на болте и регулируемую указанной гайкой 55, как показано
на рисунке. Указанный болт 5 также снабжен гайкой 10, которая прилегает к нижней стороне зажимной балки
1.
Эта гайка 10 приводится в действие спиральной пружиной 11, заключенной в пружинный корпус 12, 60,
вращением которой ее можно завести. Вращение может быть осуществлено, например, с помощью гаечного
ключа, охватывающего шестигранную часть 13 корпуса 12, который может быть зафиксирован в заданном
положении посредством собачки 15 65, зацепляющейся за зубья храпового механизма 14.
Обычно все давление от пружины сжатия 6 на кольцо 3 передается через болт 5, в то время как гайка 10
полностью освобождается от этого давления и лишь под воздействием специальной пружины 11 слегка
прижимается к балке 1. По мере усадки и перемещения болта 5 внутрь 75 (опускания, как показано на
чертеже), гайка автоматически поворачивается под действием пружины 11, постоянно упираясь в балку 1. В
случае короткого замыкания, при котором катушка 2 будет сильно смещена вверх, сила будет передаваться
непосредственно через болт 5 и гайку 10 на балку 1, так что существенного перемещения не произойдет.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176755A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): 9 марта 1921 г. 6М - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 9, 1921. № 29,809/21.
- Полное описание принято: 9 мая 1923 г.
Улучшения в работе с Windows и связанные с ней изменения.
Я, Хосепи Клемент, проживающий по адресу: улица де ла Галтери Сен-Жан, 27, Турне, Бельгия, гражданин
Бельгии, настоящим заявляю о подлинности данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям оконных рам или створок из искусственного камня, в
которых неподвижные или открывающиеся, наклонные или поворотные створки выполнены как единый кусок
армированного искусственного камня, как в моем предыдущем патенте № 153389.
Особенностью изобретения является наличие средств для предотвращения проникновения ветра и дождя на
соприкасающиеся поверхности, и для этой цели указанные соприкасающиеся поверхности имеют
соответствующие пазы и выступы, которые идеально входят друг в друга, а также подоконники и поперечные
балки с декоративными планками для закрытия стыка и водоотводные каналы.
Изобретение также предусматривает установку на контактирующей поверхности или поверхностях проемов
деревянной рейки или планки для предотвращения слишком резких ударов и трения камня о камень,
одновременно облегчая крепление крепежных элементов, таких как струбцины, защелки для французских
окон и болты, и обеспечивая удобство обращения с рамой, водонепроницаемость и прочность конструкции.
Пластины, шарниры и петли, на которые подвешиваются рамы, крепятся к корпусу рам из искусственного
камня винтами, гайки которых ввинчиваются в саму массу, а створки имеют штапики для стекла, которое
удерживается гвоздями или гвоздями, вбитыми в отверстия, предусмотренные при изготовлении различных
створок.
Наконец, изобретение предусматривает некоторые детали конструкции, например, возможность
индивидуального формования створок и рам из цельного куска металла и извлечения их из рамы в готовом
виде.
Рис. 11-1. Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показаны различные
модификации оконных рам, изготовленных в соответствии с данным изобретением: Рис. 1 представляет
собой вид в целом открывающейся рамы.
Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез в увеличенном масштабе по линии 2-2 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез в увеличенном масштабе по линии 3-3 на рис. 1.
На рисунках 4 и 5 показаны изменения в расположении и сочетании рам или оконных проемов из
искусственного камня.
На рис. 6 изображена неподвижная рама, увенчанная поворотным элементом.
Рис. 7. Частичный вертикальный разрез в увеличенном масштабе по линии 7-7 на рис. 6.
Рис. 8 представляет собой увеличенный фрагмент горизонтального разреза по линии 8-8 работы Флиг. 6.
На рис. 9 представлен перспективный вид рамы Lupright C, D неподвижного окна, показанного на рис. 8, а
также показаны частичные поперечные сечения.
На рис. 10 представлен перспективный вид, а также показаны частичные сечения колеблющейся части E F на
рис. 8.
На рис. 11 представлен поперечный разрез поперечной балки створки.
На рис. 12 показана модификация неподвижного оконного проема.
На рис. 13 изображена частично открытая поворотная рама.
Обращаясь к чертежам, и в частности к рис. 1-3, на рис. 1 изображена неподвижная рама окна, подоконник 2
которой украшен профилированным профилем, закрывающим стык. Вертикальные стойки i1 этой рамы имеют
вертикальную канавку в точке 71 для соединения с соответствующими крепежными стойками 7, благодаря
чему вода и ветер не могут проникнуть внутрь. Поперечная перекладина 4 является частью этой рамы. В
раме, образованной указанной поперечной перекладиной 4, стойками 1i и подоконником 2, имеются
открывающиеся окна, каждое из которых выполнено из цельного куска и включает стойки 7 и поперечные
перекладины 5 и 6; поперечная перекладина 6 образует молдинг водоотводного желоба и имеет
уплотнительный профиль и профиль для заделки швов. Вертикальные стойки 11 неподвижной рамы имеют
вертикальный паз, в который входит соответствующий выступ 71, выполненный в единой детали с
крепежными стойками 7 открывающегося окна. Одна из створок 7 окна, закрывающаяся на соответствующую
створку, по всей своей высоте снабжена деревянной рейкой 8 с выступами, которые точно повторяют форму
соответствующей створки 7, к которой она примыкает.
Эта деревянная рейка крепится к вертикальной стойке 7 винтами 9, ввинченными в искусственный камень, и
удерживается в нем гайками 10, которые также ввинчены в эту массу.
Петли 11 или другие средства для поворота открывающихся рамок также фиксируются с помощью
ввинчиваемых винтов 9 и гаек 10.
Обычные средства для закрывания и крепления оконных рам, такие как защелки для французских окон,
струбцины и тому подобное, крепятся к рейке 8. Стекло 12 крепится к соответствующим опорам 30,
сформированным на вертикальных стойках и удерживаемым на месте штифтами или остриями 3, вбитыми в
массу искусственного камня и залитыми мастикой. Обращаясь к рис. 6, 7 и 8, на которых изображено
неподвижное окно 14 141 15, увенчанное наклонным окном. Поперек неподвижного окна прочно закреплена
поперечная планка 18, а 16 и 17 обозначают верхнюю и нижнюю поперечные планки откидной рамы, которые
также имеют запорные валики.
Вертикальные стойки 141 неподвижной рамы также имеют вертикальные пазы для их крепления к стеновым
панелям и для обеспечения возможности сборки неподвижных или открывающихся частей, как показано на
фиг. 4 и 5.
Наклонное окно поворачивается в шарнирном соединении на стойках 141 посредством шарниров 19,
закрепленных в массиве искусственного камня винтами со ввинченными гайками.
Как показано на рис. 7, нижняя поперечная балка 17 поворотной рамы имеет водоотводящий желоб и
водоотводящий желоб или бортик.
На рис. 9 представлен перспективный вид сечения C D стойки неподвижного окна, а на рис. 10 —
перспективный вид сечения E, F стойки наклонной части; наклонная часть 22 образует, так сказать, ось
вращения, которая наклоняется в углублении 21. Форма вертикальных стоек 141 такова, что предотвращается
проникновение ветра и дождя внутрь здания.
На фиг. 11, 12 и 1.3 показаны соответственно фрагмент створки 23 и две модификации неподвижных и
поворотных окон; на фиг. 13 расположение горизонтальных створок такое же, как и расположение
вертикальных стоек на фиг.
6-8.
Окна, изготовленные в соответствии с данным изобретением, легко производятся, не требуют специальной
рабочей силы и обеспечивают значительную экономию по сравнению с деревянными рамами. Рамы и
оконные рамы из искусственного камня выглядят такими же лёгкими, как и деревянные, не подвержены
воздействию каких-либо составляющих их частей и, кроме того, негорючи. Они могут быть изготовлены
любого желаемого цвета, имеют неограниченный срок службы и никогда не требуют консервации или
обслуживания путем покраски и ремонта.
Рамы или створки также могут быть покрыты металлическим покрытием методом гальванопластики или
любым другим подходящим способом, позволяющим придать раме вид окна из меди или другого металла.
Декоративные элементы и любые подходящие орнаменты могут быть, очевидно, введены по желанию
конструктора или в соответствии с пожеланиями заказчика; металлическая фурнитура может быть
расположена внутри в соответствии с известными правилами по желанию заказчика без каких-либо
изменений в конструктивном порядке, выходящих за рамки данного изобретения.
Пластичный материал, из которого изготавливаются окна из искусственного камня, может быть армирован
любым известным армирующим материалом для искусственного камня, например, встроенной металлической
проволокой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176756A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 7 марта 1921 года.
176,756 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 29, 7921, № 31,988 121.
Завершено: Декабрь. 14, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых гребных винтов или связанные с ними.
Я, Джон Мишель Лемье, проживающий по адресу: комната 6, здание Bath Trust Co., Бат, Млейн, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к вращающимся осевым или винтовым гребным винтам для
использования в воздухе или воде, которые могут быть приспособлены для создания движущих средств для
судов, самолетов и тому подобного, типа, включающего 16 движущих средств, снабженных опорными
элементами и средствами направления жидкости.
Целью изобретения является создание гребного винта, который будет обладать улучшенной конструкцией и
характеристиками.
Изобретение представляет собой винтовой гребной винт описанного типа, включающий в себя движущие
силы и опорные элементы для их внешних кромок, характеризующийся тем, что для внутренних кромок
движущих сил предусмотрена трубчатая опора, расположенная и выполненная таким образом, чтобы
обеспечить свободный проход через центр винта.
Ссылка на прилагаемые чертежи, являющиеся неотъемлемой частью настоящего документа, на которых
одинаковые ссылочные обозначения указывают на одинаковые детали.
На рисунке 1 представлен план части корабля, демонстрирующий мои усовершенствования.
На рисунке 2 представлен вид сбоку, на рисунке 3 — продольный разрез по линии 3-3 на рисунке 1, а на
рисунке 4 — поперечный разрез по линии 4-4 на рисунке 2.
На чертеже 10 обозначен корпус корабля, имеющего приводной вал 1.1, который поддерживает колесо 12,
предпочтительно в виде рифленого шкива, хотя мое изобретение не обязательно ограничивается этим.
4.6 В показанном варианте исполнения круглый ремень, трос или канат 13 входит в канавку шкива и проходит
оттуда через отверстие в одном из дублирующих корпусов гребного винта 14, затем вокруг гребного винта 15,
через другой гребной винт 15, 50 вокруг того же винта и обратно к шкиву 12. Корпуса гребных винтов 14
поддерживаются любым удобным способом в наиболее предпочтительном положении на корпусе или
относительно него, и я показал, что они 56 поддерживаются с противоположных сторон киля 16 с помощью
распорок 17 и 18. Способ и положение опоры не являются существенными для моего изобретения и могут
быть изменены в соответствии с потребностями конкретного случая. В некоторых ситуациях будет возможно
движение с одним винтом, как на небольшой лодке, а в некоторых случаях потребуется закрепить винты на
некотором расстоянии от корпуса судна. В некоторых случаях может быть целесообразно использовать
другие способы привода гребного винта, хотя я предпочитаю показанный здесь способ привода.
Гребной винт 15 включает в себя внешний 70-градусный корпус 19, одну цельную лопасть винта и
центральные опорные элементы 21. Последний предпочтительно имеет форму полого цилиндра, и как этот
цилиндр, так и корпус 19 жестко соединены с 75-й лопастью 20. Хотя я показал полую цилиндрическую опору
или трубку 21, я не ограничиваюсь этим, поскольку очевидно, что она может принимать и другие формы, при
этом важно лишь наличие центрального отверстия в гребном винте, а также центральная опора лопасти.
Преимущество центрального отверстия заключается в том, что в то время как в обычном гребном винте
объем воды должен быть вытолкнут перед валом винта, в моем устройстве эта вода проскальзывает через
центральное отверстие, не оказывая никакого сопротивления движению судна.
Также не обязательно, чтобы движущий механизм на 90 градусов состоял из одного лезвия, поскольку можно
использовать несколько лезвий, которые могут иметь различные формы.
Как видно, явление кавитации (176,756) в этом устройстве не произойдет, поскольку вода не может вытекать
из ротора, будучи удерживаемой внешним корпусом.
Лопасть 20 имеет равномерную толщину во всех точках, чтобы обеспечить минимальное сопротивление ее
прохождению через воду, и предпочтительно располагается под углом между цилиндрами 19 и 21 для
обеспечения максимального движущего эффекта и одновременно эффективного укрепления концентрических
цилиндров. В процессе движения по воде лезвие будет врезаться в цилиндрический объем воды и
продвигаться сквозь него по принципу шнека, вызывая очень небольшие возмущения в воде и,
соответственно, преодолевая небольшое сопротивление.
На внешней периферии корпуса закреплены внутренние кольца пары шарико-упорных подшипников 22,
причем элементы внутреннего кольца прикреплены к корпусу 14.
При желании, вместо балансировочного упорного подшипника можно использовать другие типы упорных
подшипников. Я также предоставляю кольцевую набивку желаемой формы в точках 23 и 24 между трубами 14
и 16 обсадной трубы. «На переднем и заднем концах гребного винта я предпочтительно предусматриваю
средства на кольцевом отверстии между корпусами 14 и 19, состоящие из наружных кольцевых выступов 25 и
26, закрепленных на неподвижном корпусе 14.» Я изобразил эти выступы расширяющимися изнутри наружу
до точки, расположенной на одной линии со стенкой cbsing 14, так что вода будет вытесняться внутрь к винту,
вместо того чтобы давить на внешнюю сторону easing 14 и замедлять прохождение винта через 40water.
К оболочке прикреплены два фланца 27, между которыми имеется канавка для кабеля 13. При желании
количество фланцев может быть увеличено для обеспечения возможности подключения дополнительных
приводных кабелей. В показанном варианте исполнения отверстие 28 в каждом соединительном элементе 34,
через которое кабели 13 входят в корпус, примыкает к стенке конструкции корпуса 10 и заключено внутри нее.
Как станет ясно, мой пропеллер не подвержен обычным ограничениям по скорости вращения и будет
особенно полезен в сочетании с турбинными двигателями, поскольку он будет эффективно работать
независимо от скорости вращения двигателя.
Я могу изменять структуру устройства и его характеристики в различных форматах WAV.
Очевидно, что показанное и описанное устройство может быть модифицировано различными способами без
отступления от сущности изобретения, и хотя в пунктах формулы изобретения используются конкретные
термины, они используются для целей описания, а не для ограничения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176757A
[]
PE- NSE - FI --I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 7 марта 1921 года.
176,757 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 6, 1927. № 32733/21.
Завершено: октябрь. 19, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования бамперов или устройств для устранения препятствий на транспортных средствах, в
частности, на легковых автомобилях.
Мы, компания THE RAMSPRIING BumprrR COMPANY, корпорация штата Иллинойс, расположенная по адресу
№ 11. Улица Саут-Дирборн, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, правопреемники
Леноя Баттмгарта, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Блэкстоун-авеню,
5011, Чикаго, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям бамперов или устройств для удаления препятствий и
аналогичных приспособлений для защиты транспортных средств, и в частности автомобилей, от повреждений
в случае столкновений с другими транспортными средствами или препятствиями.
Уже предлагалось использовать бамперы в автомобилях и подобных транспортных средствах, которые
состоят из бамперной балки, шарнирно соединенной с вертикальными рычагами, способными наклоняться
назад 2f5 при ударе, противодействуя действию пружин сжатия, которые сжимаются под воздействием
передаваемого на них удара. В существующих бамперах вся сила удара практически мгновенно передается
на пружины, и как только достигается предел сжатия пружин, бампер больше не способен упруго
сопротивляться удару, который, будучи лишь в ограниченной степени гашенным, оказывает разрушительное
воздействие на транспортное средство.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства для снятия бампера или
препятствия с автомобилей и подобных им транспортных средств, которое благодаря улучшенным
конструктивным особенностям и лучшему расположению деталей обладает повышенной способностью
поглощать удары и выдерживать износ, которому подвергаются устройства такого рода.
Короче говоря, улучшенная конструкция имеет [Цена 1/-] более практичный характер по сравнению с
существующими бамперами вышеупомянутого типа, диапазон движения которых при ударе крайне
ограничен.50 С этой целью улучшенный бампер сконструирован таким образом, чтобы позволить ударной
планке смещаться в поперечном или продольном направлении под действием силы удара. Это приводит к
тому, что прямой удар превращается в скользящий, тем самым уменьшая силу, которая в противном случае
передавалась бы на раму автомобиля.
Кроме того, конструкция усовершенствованного бампера 60 такова, что сила удара передается на
деформируемые элементы через промежуточный рычаг, что позволяет поглощать гораздо более сильный
удар при том же смещении ударной балки 65, в то время как общее смещение ударной балки под действием
силы удара значительно больше, чем в существующих бамперах указанного типа, благодаря чему
разрушительное воздействие удара значительно снижается.
Кроме того, в усовершенствованном бампере пружины сжатия заменены торсионными пружинами, что
позволяет в сочетании с гибким соединением между ударной балкой и упругими элементами обеспечить
вышеупомянутое боковое или продольное перемещение ударной балки под действием силы удара. 80 С
учетом вышеизложенных целей, изобретение, в частности, представляет собой устройство для снятия
бампера или препятствия с транспортных средств, и в частности с автомобилей, включающее ударный
элемент и поддерживающие его элементы, предназначенные для крепления к раме транспортного средства, в
котором предусмотрены деформируемые элементы, такие как торсионные пружины, которые обеспечивают
сопротивление кручению при движении ударного элемента внутрь, а также поворотные соединительные
элементы, которые позволяют ударному элементу смещаться в поперечном или продольном направлении под
действием силы удара и передают оставшуюся часть удара на вышеупомянутые торсионные пружины.
Поворотные соединительные элементы представляют собой радиально качающиеся рычаги, которые
являются неотъемлемой частью и радиально выступают из вращающихся крышек вертикально
расположенных корпусов, каждый из которых содержит винтовую пружину, которая сопротивляется
качательному движению указанного рычага вокруг вертикальной оси указанного корпуса под действием силы
удара о ударный элемент. Свободные концы указанных качающихся рычагов, которые имеют более или
менее жесткую конструкцию, соединены шарнирными звеньями с указанным ударным элементом.
Винтовая пружина, расположенная внутри корпуса, соединена одним концом с вращающейся крышкой,
образующей верхнюю часть корпуса, а противоположным концом — с обычно неподвижной крышкой,
расположенной в нижней части корпуса. Предусмотрены средства для вращательной регулировки этой
последней крышки относительно корпуса с целью регулировки натяжения пружины.
Обычно неподвижная крышка, установленная на шпинделе, проходящем вдоль корпуса и служащем
сердечником для пружины, снабжена зубьями, зацепляющимися с аналогичными зубьями, образованными на
корпусе, однако она приспособлена для вращательной регулировки указанной крышки относительно корпуса.
Для ограничения относительного перемещения поворотных соединительных элементов предусмотрены
средства, которые предпочтительно выполнены в виде выступов и взаимодействующих упорных выступов,
расположенных на указанных поворотных соединительных элементах для вышеуказанной цели.
Предпочтительный вариант бампера, воплощающего изобретение, представлен в качестве примера на
прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой план бампера, установленного на транспортном
средстве.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид в проекции спереди.
На рисунке 3 представлен увеличенный боковой вид отдельного цилиндра, демонстрирующий соединение
между ним и ударным элементом.
На рисунке 4 представлен увеличенный план отдельного цилиндра, показывающий его части в различных
положениях, а на рисунке 5 — вид цилиндра в вертикальном разрезе, выполненный по линии 5-5 на рисунке 2.
Что касается общих характеристик бампера 66, то он включает в себя ударный элемент 1, расположенный
горизонтально перед транспортным средством, опорные элементы, каждый из которых прикреплен к
передним концам элементов рамы 3-3 транспортного средства, причем каждый из опорных элементов
включает в себя вертикально расположенный цилиндр или корпус 4, расположенный непосредственно за
соседним элементом рамы 3, и включает в себя, среди прочих частей, рычаг 5, расположенный радиально и в
переднем и боковом направлениях 75 к ударному элементу 1. Как будет указано ниже, рычаг 5 каждого
опорного элемента предназначен для поворота или вращения вокруг вертикальной оси цилиндра 4 и в
направлении h0 к транспортному средству, при этом поворот или вращение рычага обеспечивается
податливым элементом, который будет описан ниже. Внешние концы рычагов 5-5 соединены с ударным
элементом 85 посредством звеньев 6-6, расположенных параллельно друг другу и обычно под прямым углом
к указанному ударному элементу.
Обращаясь сначала к конструкции ударного элемента f0, следует отметить, что он предпочтительно включает
в себя два параллельных стержня 7-7, расположенных на вертикальном расстоянии друг от друга и имеющих
форму уголков, соединенных между собой на концах, а также в соответствующих точках между их концами (.)5
с помощью распорных блоков 8. Конструкция отдельных стержней 7-7 обеспечивает относительно
неэластичный или негибкий элемент, воспринимающий удар.
Концы ударного элемента 1 предпочтительно изогнуты назад, как это обычно бывает в автомобильных
бамперах.
Как уже указывалось ранее, опорные элементы включают в себя корпус 4 и рычаги 5. Теперь перейдем к
более подробному описанию конструкции каждого из опорных элементов. Главным опорным элементом
является вертикально расположенный цилиндрический корпус 4a из литого металла, находящийся
непосредственно перед элементом рамы 3 и закрепленный на нем с помощью кронштейна 23, состоящего из
набора пластин, предназначенных для зажима или привинчивания к элементу рамы. Эти пластины, в свою
очередь, привинчиваются к корпусу 4a через проушины 9, интегрированные в корпус, и болты 10-10,
проходящие через эти проушины и переднюю пару пластин кронштейна 23. Как ясно показано на рис. 5 (120),
корпус 4C полый и содержит видимый ударопрочный элемент, имеющий форму сравнительно жесткой
винтовой пружины 11. Верхняя часть корпуса 4v увенчана вращающейся крышкой 12, неотъемлемой частью
которой является упомянутый выше радиальный рычаг. Нижний конец корпуса 4 закрывается аналогичным
образом с помощью крышки 13, хотя последняя 130 176,757 обычно не вращается относительно корпуса 4,
поскольку неподвижное соединение между частями обеспечивается расположением зубцов с защелками
вдоль соприкасающихся кромок корпуса и нижней крышки 13, как показано на фиг. 3 и 5 под номером 14.
Вдоль корпуса, проходя через опрокидывающий элемент и нижнюю крышку 12 и 13 1 0 соответственно,
расположен болт или шпиндель 15, соединяющий указанные крышки с корпусом, а также образующий
подшипник для верхней крышки 12. Нижний конец болта 15 выступает из корпуса и увенчан выступом 16,
позволяющим снять болт 15 для разборки корпуса или регулировки натяжения пружины 11, как будет указано
далее. Верхний конец пружины 11 крепится к вращающемуся колпачку 12, предпочтительно путем вставки его
конца в отверстие, образованное в выступающем выступе 12' у основания указанного колпачка. Аналогичным
образом нижний конец пружины 11 крепится к нижнему колпачку 13, а именно, путем вставки нижнего конца
пружины в углубление 13a, образованное во внешней стенке 6f указанного колпачка 13.
Как указывалось ранее, наружные или свободные концы рычагов 5-5 соединены с ударным элементом
посредством звеньев 6-6, каждое из которых представляет собой стержень, имеющий шарнирное соединение
на своих концах с соединенными им элементами. В качестве предпочтительной конструкции, а также ввиду
особенностей ударного элемента 1, внешняя часть каждого звена 6 раздвоена, образуя таким образом два
вертикально расположенных рычага 6C-6W, которые проходят между стержнями 7-7 ударного элемента 1 и
плотно прилегают к выступающим назад горизонтальным перемычкам 7, как это наглядно показано на фиг. 3 и
5. Болт 17 проходит через перемычки 73_7n и концы раздвоенной части 6-6 звена 6 и служит для шарнирного
соединения деталей.
Каждое звено 6 шарнирно соединено с внешним концом соответствующего ему рычага 5 посредством
короткого поворотного болта 18. Очевидно, что благодаря такому расположению деталей, как описано,
бампер и его части занимают нормальное положение, как показано на рис. 1; а именно, при этом рычаги 5-5
опорных элементов простираются в стороны и наружу в противоположных направлениях к смежным концам
ударного элемента и перпендикулярно тому направлению, в котором обычно направлен удар по ударному
элементу. В нормальном положении бампера звенья 6-6 расположены практически параллельно друг другу и
перпендикулярно ударному элементу. Если удар приходится на ударный элемент, сила удара передается на
звенья 6-6, а оттуда на рычаги 5-5, в результате чего последние поворачиваются или вращаются назад вокруг
болта или шпинделя 15, причем величина поворота каждого рычага пропорциональна распределению силы
удара между двумя опорными элементами, определяемому относительным расстоянием точки удара от точек
опоры ударного элемента.
Качательное движение рычагов 5-5 80, очевидно, включает в себя вращение крышки 12 вокруг шпинделя 15, и
благодаря ее соединению с пружиной 11, последняя податливо противодействует или сопротивляется
вращательному движению, в результате чего 8,5 сила удара в конечном итоге будет преодолена натяжением
пружины, противодействующей крутящему моменту, передаваемому ей при вращательном движении рычага
5 и крышки 12. 90 Уже было высказано предположение о сопротивлении пружины, а именно, о сопротивлении
кручению, в отличие от сопротивления сжатию или расширению.
Для ограничения относительного вращательного движения 95° между звеньями 6-6 и рычагами 5-5 на нижней
стороне рычага 5, в точке, удаленной внутрь от его внешнего конца, предусмотрен выступ или упорный
элемент 20 (рис. 1 и 4). 100 Вместе с этим выступом вдоль прилегающей концевой части звена 6 образован
криволинейный сектор 21, а также упорные выступы 22-22 на противоположных концах указанного сектора 21.
Длина сектора 105 21, а следовательно, и расстояние между упорными выступами 22-22, предопределяется
величиной качательного движения рычага 5 из нормального положения в положение максимального
смещения при ударе 110°. Таким образом, как показано на рис. 4, выступ 20 входит в зацепление с упорным
выступом 22 звена 6, расположенным рядом с его концом, когда детали находятся в нормальном положении,
как показано сплошными линиями, и 11 5, когда рычаг повернут в положение, обозначенное пунктирной
линией, под действием силы удара, выступ 20 входит в зацепление с противоположным упорным выступом
22, предотвращая тем самым дальнейшее перемещение между рычагом 5 и связанным с ним звеном 6.
Наличие упорных выступов и проушины обеспечивает несколько более жесткую конструкцию, а также
ограничивает угол изгиба рычага 5 и звена 6 при перемещении 125 деталей под действием силы удара,
приложенной к ударному элементу 1.
Также очевидно, что способность пружины сопротивляться или поглощать передаваемую ей силу удара
зависит не только от размера пружины, но и от начального натяжения, при котором она установлена. Иными
словами, чем больше начальное натяжение, тем больше сила, которой может противостоять пружина при
заданном перемещении или колебательном движении рычага 5. Для того чтобы обеспечить возможность
изменения начального натяжения пружины 11, колпачок 13, к которому крепится нижний конец пружины,
способен к вращательной регулировке относительно корпуса, как было указано ранее. Сняв гайку 1I5 16 на
нижнем конце шпинделя 15, можно разъединить детали и разъединить зубья, обеспечив достаточное
вращение нижней крышки 13 в любом направлении, в зависимости от того, требуется ли большее или
меньшее начальное натяжение пружины. После выполнения регулировки и повторной фиксации деталей
гайка 16 устанавливается на место, и пружина снова находится в рабочем состоянии.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176758.txt ===
Соседние файлы в папке патенты