Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_505
.pdf
M1AV (1x Кривая 1 be. коллектор представляет собой Pi.derafily 1-миллиметровую направляющую 11 i,
расположенную 130 BAD ORIGINAL 176,769 176,769 над разъемом, чтобы предотвратить соскальзывание
контактной тележки при прохождении над разъемом.
Стержни U-образного соединителя снабжены на своих свободных концах боковыми фланцами 811, которые
усиливают боковой изгиб соединителя, в частности, на криволинейных участках. Однако эти фланцы S" не
требуют какой-либо специальной конструкции или увеличения контактных роликов тележки, поскольку
последняя, согласно данному изобретению, движется по верхней поверхности или головке 81.
Кривизна соединителя S в направлении 1 5 в любом направлении, то есть в вертикальной и горизонтальной
плоскостях, может быть выбрана по желанию в соответствии с любыми существующими условиями.
Очевидно, что количество кронштейнов для каждого соединителя будет зависеть от нагрузки,
воздействующей на него, а стойки могут иметь любую желаемую конструкцию.
Для того чтобы контактная тележка могла проходить от верхнего провода к соединительному проводу 81 и
7ieie rPesa ws Ritlhout ilulllle shlock, оба конца соединителя предпочтительно снабжены выступом или
кронштейном 12 (рис. 1), состоящим из пластин 1:3 и наконечника 14 (рис. 1), 6), внешний конец которого
имеет соответствующую канавку для приема верхнего провода. Как показано на рис. (. Носик 14 имеет на
своем внешнем конце приблизительно ширину выступающего провода, сужающуюся у основания до ширины
разъема X. После затягивания выступающего провода, который изначально может свободно перемещаться
на 100 мм внутри разъема, указанные выступы закрепляются на разъеме любым подходящим способом,
например, с помощью заклепок, и, затем, придавая проводу изгиб, предотвращаются продольное смещение
за счет зацепляющего действия этих выступов. Как ясно показано в Фине, верхний провод 4.3 поднимается (b)
носом 14, что приводит к потере близости к точке входа провода в разъем (S) настолько, что его контактная
поверхность практически находится на одном уровне с контактной поверхностью разъема 8, то есть
выровнена с верхней поверхностью головки 81.
В результате действия этого механизма контактная тележка, расположенная на воздушном проводе, проходит
от провода к контактору без чрезмерного сопротивления, поскольку благодаря своей инерции тележка будет
двигаться.
переместите расстояние между точкой срабатывания датчика и концом разъема 8. Боковые выступающие
части носа 14 входят в зацепление с направляющими элементами тележки. Таким образом, обеспечивается
бесперебойная и плавная передача сигнала от тонкого проводника к более широкому разъему. Это имеет
большое значение для тележек с роликами с плоским контактом, а также для тележек, использующих простые
цилиндрические ролики с плоским контактом, в сочетании с которыми могут применяться отдельные боковые
направляющие ролики или башмаки.
Соединительные элементы 8 могут быть легко изготовлены методом литья или прессования и могут быть
жестко закреплены на кронштейнах простым способом. В контактной сети отсутствуют резкие изгибы, что
позволяет избежать повреждений указанной линии как при монтаже, так и при движении транспорта.
Поскольку от обычных элементов натяжения или крепления воздушных проводов можно полностью
отказаться, а количество вспомогательных стоек и опорных рычагов можно свести к минимуму, монтаж
воздушных линий значительно упрощается, и эта система не загораживает обзор дороги.
Это имеет особое значение для обеспечения беспрепятственного движения. Представленные разъемы
предназначены, в частности, для тележек, движущихся по контактной сети.
Однако изобретение не ограничивается такими тележками, и, кроме того, количество подвесных проводов
может быть выбрано по желанию.
Описанные выше соединители также могут быть подвешены на стальных тросах, как это принято на
поворотах электрических трамваев, и в этом случае преимущество заключается в том, что исключаются
резкие изгибы в натяжном тросе. Однако главное преимущество таких соединителей заключается в том, что
на изгибах или кривых дорожной плитки обычно поддерживаемые тросы, упомянутые выше, могут быть
полностью разложены, при этом соединители непосредственно крепятся к соответствующим опорам. В
местах пересечения двух дорог под углом или на повороте, в большинстве случаев достаточно одного
соединительного столба и одного опорного столба для надлежащего соединения надземных линий двух дорог
вблизи точки их пересечения, независимо от угла, в котором они пересекаются.
The arrailgelilent aa(d (oistrulction ilm overhead cond(luctor lilnes of snc ilevices tlb loops ballrmllill-g (t a(l slff it
switcells, 110 (I'oslilgS, chalinge Oveilunctioi from olle side of the road tO the otlier si(le and athe lise. mullst of
iiecessity he ad(lap)ted to tlin ]iartticu mrltl ty)(P'' ll (1oiistlrc( lioill of I) I eollel tor ('tl1'itl"' it is ilitemi'led toi nse(' 115 (ill
lie(' i s'lle (verieaad condu (t l 1 1((' illcstit'at(l ia thlis par'ti('illlar exallide hlivili; ie"'J (h('Vised it e..j.l itiOl wit:
тью (коллектолр (0 Jiage descrilbe(l ill iIIy c(3; cillrel lt l'ew le Application No. 19.1,(J; 12:) which ('li ll)les tlet'
('O\(hlct'O sStl(e to be coast 1liote(l oh most e('olooidi(' sile 011(1 cl iw jl' lilles, it will lie uutidi'rstocid l t t Iii i' Jici'tti
'emiiehit of said (1evices, as lie 'i!! tffi('I' (lescrilbeld, is ii iewi se I)V wa (I]',; (exampT)le adatlfi(,11 th'e ctiiulalr
ollhlect')l' camait-e} re! l r;i to plid wh'iich31 is provi(led witll i s(ts of (o(it w} act igme BA-3 e'Sariaill-'edl alt op)posite
side(es of tile ) ORIGINAL 3 - 4 176,769 supporting. frame. one or the other heinoperative at a time.
В виде переключателя, изображенного на рис. 7k-11, стойка снабжена всеми 5-ю опорными рычагами 60.
Воздушные провода 1, 2, 3 и провода 11, 21 и 3' с соответствующими разъемами S поддерживаются стойкой
4, например, двойной стойкой, которая в показанном варианте исполнения снабжена двумя подвесными
проводами, обозначенными на рис. 7 пунктирными линиями, причем первый провод 60 расположен на
боковом изображении в большем масштабе на рис. 7. 11. Провода, проходящие сквозь опору, надежно
закреплены к столбу 4, предпочтительно с помощью подрядчиков, которые по-прежнему параллельны
дорожному полотну.
На кронштейне 60 расположены соединители 8 (см. рис. 11), к которым любым удобным способом крепятся
концы ответвленных проводов 11, 2) и 'I. Тяговая стяжка 62 шарнирно закреплена в точке 61 относительно
другого конца каждого соединителя 8, так что тяги могут качаться в вертикальной плоскости. В нижнем
положении свободные концы или точки язычков находятся на более низком уровне, чем противоположная
часть сквозного провода или (.oilnector, как показано на рисунке 8 сплошными линиями.
3
w -,virile ill в верхнем положении, языки находятся на уровне III...на величину, превышающую уровень
связанного с ним основного верхнего провода, как показано на рисунке (лот III; ill Fi-.
8. Величина a, по существу равна диаметру контактного ролика тележки.
Когда переключатель настолько разомкнут, что свободный конец тросов опускается ниже Vavitv, работа
происходит следующим образом: Когда приближается транспортное средство G:3, :Witell вдоль, основной
%-ire перед левой стороной Fi-o.. 9, (,oiitat ролики:
масло слева от их рамы "tiii".' знакомы.,. вдоль проводов 1. 2,), wlifle m tboe масло ri-lit lituid вне op(.,i-iitimi acid,
runiiiii,- масло для tlie W2 будет tlie passal-e over llie- toil111,11es lift the Whole (.,)11c,(.tol.;lIel.
a (list.aiwe b (Fi_---. S) что ролики 0 мафильных свайров 1, 2 поднимаются с этих свай. Тлиерефорт. тит(.
is-liole trolley stritenire is ii..,iiifei.rpd tilito tlic Ill-,bll(.11 11 0I :J1. Если масло G4 автоматически передается на
основной провод (1, 2, 2), то при нажатии на ролики и выходе из 62 ролики масла прижимаются к проводам 1,
2, 11. Если транспортное средство 6.5(.olll(.,.; масло на полу Aiziiii Elle, i-i,,lit lialld side of 9, чтобы комплекты
роликов с контактной катушкой вошли под Ille, тележки 62 и тем самым подняли выходы на величину a, так что
отдельные тележки этой конструкции останутся на основной линии, после чего тележки автоматически
опускаются I)v и возвращаются в исходное положение. Часть, показанная на рис. 1, показана на рис. 11,
подробности на рис. 10, тележки 62 снабжены переключателем iil(.liiie, G21 aild,6211.
что привод тележек в движение посредством контактного механизма осуществляется без удара.
Описанная схема переключения, как было показано, не требует постоянного позиционирования
обслуживающим персоналом, за исключением случаев, когда транспортное средство движется с левой
стороны от линии Fi... 9 и должно продолжать движение по основной линии. В этом случае стяжки можно
устанавливать вручную, все механизмы должным образом соединены с стяжками, при условии, что они
находятся на опоре. 8.5 Указанный sm-itch работает. ineelianism может, однако, быть eleeirivally floats the
vefliele ill wiv (belied nianlier', so that wrist) the veltic le i.tiiiiiiiil,, oil the main road approacife, ales, a (. Я],-! M-провод
закрывается коллитом, все провода Velliele до последнего отклика, такая схема включает в себя устройство,
которое, будучи под напряжением, поднимает 62 в первое положение и iiiaiiltiiii, внутри до тех пор, пока
Velliele] не будет очищен, переключатели, когда указанная схема 1)rollzeii. Устройство крышки, i, обесточено. и
два,--устройства возвращаются в свое нижнее положение. Дополнительный вспомогательный элемент,
видимый на достаточном расстоянии, может быть предусмотрен, если (.oilije(.ti,,ii vs-ith tle 11 shows ,it
arrangement for tlit. wil(.]i ])v]land aild (pei.at-iii-, a ai.iii 70.
CG P,15 для toii-,,.xie., из 1,,-tji(.ii, ,,,, является veltivally adUstable il tivarill W). я справляюсь 67. Тли, Вт; is mav
eillier (;verl)alaii,.e ii. 1 Если] Ille S111111C в зависимости от, (11 tLe Upport G6 Anill обычно Le kept ill tlie 1IT)per
(r ill the lower tbe TMsirope 67 colillected to the slipport GG.A 11,5 G9 Ille of lite posiliollill". Я надеюсь (;Т. А '11.111
70 есть (. (Itliveted, fill. 1)v of a lever 7 1%s ifl)111k, 11.1G6 ill-Hell o w alm er111at illIllP11P1,I- 11(),i-12( tioll of tile
11pport li! i' ill-il illdicate tliat the volilicetion Itiziit WP' fliebratiellline. Илл 11 llit.lattel.
of Ille lignial arill 1 in tends(! илл 1 21 да. Al '111,1 (lot svit(.li (.,)fill A- 1 --titat it Twrillil, tii.trre tit freel.yPass IL- At'(,
Illailllille1 'romtlit1,.tti,,t[,,. I'ilitof130 BAD ORIGINAL 176,769 Fig. 9, тогда как для перехода с основной линии на
ответвление стрелку придется устанавливать вручную или электрическим способом. Для этой цели
достаточно уравновесить язычки таким образом, чтобы они обычно занимали верхнее положение, а также
линии разметки и (линии разметки на рис. S8).
Одно из особых преимуществ описанной выше конструкции переключателя заключается в том, что она не
может оказаться в положении, при котором путь для каретки коллектора в любой момент времени
прерывается, так что вся опасность падения коллектора исключается даже в случае неправильного
положения этих переключателей.
Опора и выступающие части конструкции могут быть выполнены любым желаемым или предпочтительным
способом. Например, упомянутая выше двойная стойка может иметь две отдельные стойки, расположенные
бок о бок вдоль основной линии на том же расстоянии от нее, так что пролет второго нависающего рычага 601
уменьшается. Также могут быть предусмотрены три выступающих кронштейна, третий из которых будет нести
левый конец 711 (рис. 7) основных воздушных проводов.
Я предпочитаю расположить выступающую арку (60) и столб 4 таким образом, чтобы плоскость, проходящая
через них, находилась под таким углом к основному воздушному проводу, чтобы быть практически
выровненной с воздушными проводами ответвлений, подключенных к указанному столбу, как показано на рис.
7, 9 и 15). Таким образом, практически исключается любое скручивающее воздействие на опору, вызванное
натяжением воздушных проводов ответвления линии электропередачи.
На фиг. 7 показан один конец 7 11 основной линии (барьера 5 переключателя), расположенный
перпендикулярно основной линии и соединенный с стойкой 4 с помощью регулируемого рычага 72,
прикрепленного к стойке. Изменяя свободную длину этого провода между стойкой и несущим элементом 5,
конец 711 последнего может располагаться таким образом, что расстояние между контактором 8 основной
линии контактной сети и соединительным элементом или переключающим язычком 12 основной линии
контактной сети проводов будет точно равно расстоянию между двумя комплектами контактных элементов
1'ollcl' из 0 тележек-сборщиков. Таким образом, только mnac('(uracieS не будет соответствовать swil Oinar и
distotiomis того же самого в рабочем режиме может быть; e i'e e (солгать. Но коннекторы a(dja(ee'1elmt) itiain
linte и a'ich lineie также могут)1e Illollilte(d illa a (colllllon cier fo ilstiallee ill a oke 78:), как показано в Fi' 12.
На рисунке Fi'o. i2 в качестве примера показан диодный вид ('110 uog-ovt'i' J5 jUIIction to I)e, используемый,
когда провода электропроводки должны проходить с одной стороны дороги на другую. В этом варианте не
требуются подвижные язычки переключателей. Параллельные соединители S' и 8 расположены таким
образом, что концы, к которым подсоединены воздушные провода X, находятся на более высоком уровне по
отношению к свободному концу другого соединителя. Затем контактные ролики сборных тележек, подающих
масло к одному из соединителей, будут автоматически подняты с этого соединителя контактными роликами
противоположной стороны, поднимающими масло к другому соединителю, независимо от направления
движения.
В случае кривой, подобной показанной на рисунке 80 в плане пешеходного перехода.
13, И если предположить, что это желательно в целях экономии или потому, что коллектор может не иметь
дублирующих комплектов контактных роликов, чтобы обойтись без описанного выше переключателя или
устройства переключения, то стойка может быть установлена только в одном из углов А или В. Если стойка
установлена в точке А, то транспортное средство, движущееся примерно на 90 градусов вдоль линии 1, после
поворота на угол В и задолго до того, как каретка коллектора достигнет угла А, будет оказывать на коллектор
тягу практически под прямым углом к проводам линии и тем самым препятствовать дальнейшему движению
коллектора. Таким образом, опора 4 может быть размещена рядом с углом B, но для того, чтобы коллектор
мог пройти, она должна быть снабжена выступающим кронштейном 74 1 0, который выступает на внешнюю
или выпуклую сторону кривой и к которому подсоединяются провода линии с помощью описанных
соединителей или иным способом. Признается, что это не идеальное расположение, поскольку на расстоянии
от столба 4n до столба 4b или 4cе тележка-сборщик находится на неправильной стороне проводов линии, то
есть на стороне сборщика, а транспортное средство находится на противоположных сторонах воздушной
линии вместо одной и той же стороны, как это принято.
Однако, транспортное средство при любых обстоятельствах должно двигаться с низкой скоростью по дуге,
чтобы это не привело к каким-либо негативным последствиям, в то время как на остальных транспортных
средствах транспортное средство получает полную свободу передвижения.
На рис. 14, 1l, я показал диаграмму, вид сбоку, петлю; для упрощения показан только один воздушный провод.
A\t l l lf' 1 op the one of the lines that is to say', the blanwch line 75 terinin ill otolgues 62, 62'1 wlich which are spined
in 1 -5 GIl to (one'tois Whemi the collector tiolleys with cooctlat rollers on liothI sides nare used yities ale ar''aniged
BAD ORIGINAL hate1ally atsl a distance mro in the stationai e oilone'toir 7(; of the main line equal 130 6 176,769 to
the distance between the two sets of contact rollers. (one of the tongues for example, the right hlln (l side tongue 62
fFig. 14) is usually held by gravity in down position in w w which its free end is at lower level than the corresponding'
part of the main line while the другой язык 621 находится в левой части рисунка.
14 Он настолько сбалансирован, что обычно находится в верхнем положении. Различное положение двух
язычков переключателя определяется разницей в их противовесах 77 и 78. Петлевая линия 75 расположена
на более высоком уровне, чем основная линия, так что тележки-сборщики, прибывающие справа (рис. 14),
поднимаются с проводов основной линии другим комплектом контактных роликов 19, 20, движущихся по
язычку 62 ответвленной линии 75.
Когда транспортное средство прибывает на главную линию слева (рис. 14 и 1.5), тележка-сборщик 191, 201
беспрепятственно проходит под дышлом (621 (см. левую сторону рис. 14) и движется 2.3) вдоль главной
линии; затем ее другой комплект контактных роликов проходит под правым дышлом 62 (рис. 14) и, поднимая
его, освобождает последнее дышло 62, которое автоматически опускается обратно в нижнее положение, как
показано на рис. 14. Если транспортное средство на главной линии приближается справа (рис. 14 и 15),
второй комплект его контактных роликов перемещается по дышло 62 (правая сторона 3a на рис. 14), а затем
на ветку 75, при этом контактные ролики на противоположной стороне сборных тележек отрываются от
главной линии. Когда тележка-коллектор достигнет другого язычка 621, ее вес опустит этот язычок, так что
контактные ролики с противоположной стороны коллектора снова опустятся на провода главной линии и
продолжат свое движение по ним.
Вместо груза 78 можно использовать пружины 77 или аналогичные.
На рисунках 16 и 17 в качестве примера показан строитель переезда в разрезе и плане. На чертежах показана
конструкция, используемая в трехпроводной воздушной линии электропередачи. Вся конструкция
установлена на (стойке 4, снабженной выступающим ании- (;10. Поперечные воздушные провода 79, 80 и 81
расположены над основными воздушными проводами 1, 2 и 3 и проходят без перерыва. Три воздушных
провода 1, 2 и 3, соответственно, и разъемы, к которым они подключены, прерываются в месте пересечения.
Мостовой элемент 82, шарнирно закрепленный на верхней направляющей, снабжен кронштейнами 7
(аналогичными кронштейнам 7 на рис. 2 и 4) и соединителями 8, которые сконструированы таким образом, что
они замыкают зазор между соединителями верхнего провода 1, 2 и 3 при повороте на направляющую.
Дополнительная плиточная мостовая деталь 82 предусмотрена до тех пор, пока не будет выполнена
операция 8;3, когда основная линия прерывается в точке 84, которая фиксирует свою концевую
тележку-сборщик плитки транспортного средства, движущегося влево (рис.).
17, и tbus предотвращает его сбой (lOwn. Направляющая 8.3, расположенная на другом конце мостика, имеет
такую форму, что 1 -t 75 отклоняет кабель великула, идущего вдоль поперечной линии, так что он не задевает
выступающий рычаг, когда мостик находится в открытом положении. Для того чтобы остановить
тележку-сборщик, приближающуюся к линии 80 с правой стороны (рис. 17), когда мостик открыт, на главной
стойке 4 может быть предусмотрен соответствующий поворотный рычаг, не показанный на рисунке,
аналогичный торцу 84 стопора 823. Пока мост 85 открыт, этот поворотный механизм предназначен для
остановки тележки-сборщика транспортного средства, прибывающего на главную линию. Если же мост
находится в процессе закрытия, он автоматически перемещается в положение 3t3.
ция tliat не препятствует свободному перемещению коллектора. Механизм может приводиться в действие,
например, с помощью троса 86, который проходит через главный столб и оперативно соединен с мостовым
элементом 82 (95), а также может управлять поворотным рычагом, предназначенным для остановки тележки,
движущейся по главной линии с правой стороны.
При необходимости может быть предусмотрен автоматический сигнал, указывающий на положение
соединительного элемента. В качестве альтернативы, мостовое устройство может быть расположено таким
образом, чтобы оно автоматически приводилось в действие любым подходящим способом, например,
электрическими средствами, либо транспортными средствами, движущимися по основной линии, либо только
теми, которые движутся по поперечной линии.
Я хотел бы, чтобы было понятно, что все описанные выше устройства, например, в связи с трехфазной
электростанцией, могут также использоваться для установок, имеющих другой нулевой проводник, для
сопротивления, для непрерывного тока, трехфазного тока с нейтралью (проводником) и так далее.
Рис. 18. Способ представления диаграммы плана поворотного стола, на котором поддерживающая рама
тележки-коллектора может быть освещена. 120° сторона соединительной линии к другой стороне. Он состоит
из 3 мостовидных элементов 87 sllltlleloil;tll,,abutlls;lx 89.3 Illt lic e may It. t 11ued ( i (tlt it, Veltriual axis > o. r IOI
1Iit. I Il l llbus of a 12 5 p1ull tape lrispig o- lilt 1iiot..ssl llimg a vehlicle 1) (901o1(' tli tile -i-lit ald the trolley structure i-
att tilte iieilt h1d side of llie vellicle altil lis,1t ieVl] tlit.
Конструкция тележки (-o-I-m ('Oito) плитка lli(lc 130 176,769 1it6, 6 9 деталь 87 и последняя повернута на угол
180°, отсюда следует, что опора тележки имеет измененные стороны по отношению к проводнику и, вкручивая
его, ее движение теперь будет слева от транспортного средства, как в точке 91, так что конструкция тележки
снова находится между транспортным средством и проводами перегрева. При использовании этого
устройства транспортное средство должно иметь верхнюю часть для смены сторон, но требуется только один
комплект контактных роликов.
Описав и установив природу моего изобретения и то, для чего оно должно быть выполнено, я заявляю, что то,
что я (clillais 1. Соединитель для наложенных линий электропередачи, представляющий собой непрерывный
перевернутый кабельный канал электрически проводящего элемента, имеющий форму рабочей поверхности,
верхняя часть которой находится в непрерывном соединении с проводником и полностью вмещает
последний, проложенный через его канал или соединенный с ним в точках изменения направления линии.
2. Соединитель, изготовленный в соответствии с заявленными требованиями.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176770A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
176,770 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 15, 1922. № 4435/22, Заявка принята.
Сентябрь. 7, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Метод разделения хлоридов алюминия и калия, присутствующих в смешанных растворах, полученных при
обработке лейцита.
Я, Джан Альберто Блан, доктор физических наук, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа
Фонтанелла ди Боргезе, 56, город Рим, Королевство Италия, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Известно, что при обработке лейцита соляной кислотой получают смешанные растворы хлорида алюминия и
хлорида калия, из которых разделение двух солей невозможно осуществить без трудоемких и дорогостоящих
процессов.
Согласно настоящему изобретению, разделение двух хлоридов, полученных из лейцита, и их полное
извлечение без использования дорогостоящего выпаривания раствора может быть осуществлено
посредством циклической серии операций, при которых не происходит потерь материала.
Горячие растворы двух солей могут быть получены в состоянии высокой насыщенности путем удобного
определения пропорций воды и кислоты, используемых при обработке лейцита. При простом охлаждении
указанных горячих насыщенных растворов до обычной температуры, они осаждают значительную часть
хлорида калия, в то время как хлорид алюминия остается практически весь в растворе благодаря своей очень
высокой растворимости.
Охлажденная жидкость содержит остаточную часть хлорида калия, который насыщает раствор при самой
низкой достигнутой им температуре, так что теперь его осаждение становится невозможным без
дорогостоящего испарения с соответствующим расходом топлива.
После отделения осажденных кристаллов хлорида калия оставшийся маточный раствор насыщают
газообразной соляной кислотой, используя один из обычных способов, а именно: либо пропуская газ через
жидкость в виде пузырьков, либо пропуская или распыляя последнюю через атмосферу газообразной соляной
кислоты.
В результате этой операции хлорид алюминия, который, как известно, выпадает в осадок из своих растворов
при насыщении последних газообразной соляной кислотой, полностью отделяется в чистой кристаллической
форме.
Остаточный раствор, насыщенный соляной кислотой, но уже не содержащий хлорида алюминия и
содержащий лишь некоторое количество хлорида калия, может быть использован для обработки следующей
партии лейцита.
Таким образом, путем удобной замены количества воды, израсходованной при кристаллизации отделенного
хлорида алюминия, можно получить еще один горячий раствор, высококонцентрированный по отношению к
хлориду алюминия и хлориду калия, из которого обе соли могут быть отделены в высокочистом состоянии
путем повторения вышеупомянутой последовательности операций.
В результате получается маточный раствор, идентичный тому, с которого начинался процесс второй
обработки, и пригодный для обработки третьей партии лейцита и так далее.
Таким образом, начиная со второй обработки, используя раствор, уже содержащий такое количество хлорида
калия, которое насыщает его при самой низкой температуре, достигнутой в процессе охлаждения, становится
возможным j;.,, -;,A. Дата Конвенции (Италия)! март. 7, 1921.
Yf 176,770 позволяет получить практически при каждой последующей операции весь содержащийся в лейците
хлорид калия и, соответственно, общее количество хлорида алюминия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения является 1. Способ разделения хлоридов алюминия и калия, присутствующих в
смешанных растворах, полученных обработкой лейцита соляной кислотой, включающий следующие этапы в
циклическом порядке: (а) охлаждение горячего раствора двух хлоридов до атмосферной температуры, что
приводит к кристаллизации большей части хлорида калия, за исключением количества, которое насыщает
раствор при самой низкой достигнутой температуре; (б) насыщение полученной жидкости газообразной
соляной кислотой, чтобы вызвать осаждение содержащегося в ней хлорида алюминия в кристаллическом
состоянии; (в) использование полученного маточного раствора (насыщенного газообразной соляной кислотой)
для обработки следующей партии лейцита, что снова приводит к получению горячего концентрированного
раствора хлоридов алюминия и калия; и (г) подвергание указанного горячего раствора описанной выше
обработке для удаления дополнительных количеств хлорида калия и хлорида алюминия, причем операция 35
повторяется в непрерывном цикле.
2.
Способ разделения хлоридов калия и алюминия, присутствующих в смешанных растворах, полученных при
обработке лейцита, в основном описанный как 40.
Датировано 15 февраля 1922 года.
Альберт Л. Монд, 19, Саутгемптон Билдингс, Чансерв Лейн, Лондон, W.C. 2, представитель заявителя.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[Wt. 95A.-50/211933.] il
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176771A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 8 марта 1921 года.
1769771 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 15, 7922. № 4577/22, Полностью
принято: 75 мая, 7923, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к форсункам распыления топлива для двигателей
внутреннего сгорания и взрывных двигателей.
Мы, компания SOCIIITJ- ANOxNYIE: CHANTIERS ET ATELIERS AraGs'rSTIN NORMAND, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Франции по адресу: 67, rue du Perrey, Le Havre (Seine Inferieure),
Республика Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распылительным форсункам для подачи жидкого топлива под давлением в
двигателях внутреннего сгорания или взрывных двигателях, в частности, в дизельных двигателях и
двигателях дизельного типа, и имеет своей целью исключить использование сальниковых уплотнений,
которые обычно применяются в таких двигателях.
В двигателях с форсунками, описанными выше (тип 2), возникает необходимость вводить в цилиндр под
давлением одну или несколько жидкостей или видов топлива в определенный момент времени, и для этой
цели обычно используется игольчатый клапан, который пружиной прижимается к своему седлу и поднимается
рычагом при каждом обороте кулачка или при каждом втором обороте указанного кулачка в двигателе с
полным ходом поршня. Идеальная герметичность соединения между цилиндром и камерой, содержащей
жидкость или топливо под давлением, окружающим игольчатый клапан, легко обеспечивается за счет
достаточной площади контакта игольчатого клапана с его седлом, но обеспечить герметичность между этой
камерой и атмосферой крайне сложно. Иногда используется сальниковое уплотнение, а иногда –
осциллирующее. Однако использование сальникового уплотнения имеет серьезный недостаток. Если
соединение слишком тугое или если поверхности и фитинг(ы) находятся в плохом состоянии, то легко
заметить, что вследствие трения происходит значительная задержка в закрытии игольчатого клапана, которое
осуществляется пружиной. [Цена 1/-]
Через некоторое время игольчатый клапан может вообще перестать закрываться; в конструкции,
предложенной в настоящем изобретении, эти неудобства устраняются за счет отказа от использования
сальниковых уплотнений.
Согласно настоящему изобретению, распылительная форсунка характеризуется отсутствием сальниковых
уплотнений и игольчатым клапаном 55, приводимым в действие перемещением внутренней герметичной
втулки, которая окружает клапан, причем эта втулка сама по себе герметична относительно атмосферы
благодаря канавкам или углублениям в течение короткого периода времени, в течение которого работает
игольчатый клапан, и, когда клапан находится на своем седле, с помощью соответствующего
концентрического клапана, причем указанные канавки или углубления сами по себе предотвращают утечку
топлива, когда указанный концентрический клапан находится вне своего седла. Смазочное масло под
давлением подается в канавки или углубления перегородок, чтобы предотвратить утечку жидкости или
топлива. 70 В процессе своего восходящего движения втулка подвергается определенному холостому
перемещению, прежде чем игольчатый клапан поднимется.
И наоборот, когда гильза освобождается с помощью рычага управления, это позволяет игольчатому клапану
полностью закрыться, после чего гильза, наконец, опускается на свое кольцевое седло. - В течение периода
открытия гильзы, который, в случае клапана для горючих материалов, очень короткий по сравнению с
периодом закрытия (приблизительно 1/10 в случае четырехтактных двигателей и приблизительно 1/5 в случае
двухтактных двигателей), возможно протекание газа вокруг гильзы. Этот эффект сводится к ничтожно малым
пропорциям благодаря очень точной и аккуратной регулировке втулки во внутреннем корпусе, по которому
она скользит, а также использованию канавок или углублений 90 1 1 1 i i 1 ----.
1
- --- -- --- --.
i i 1 i i i i i i i i 1 i 11 i J 176,771 которые заполнены маслом с помощью устройства, подающего смазку под
давлением, чтобы сделать канавки герметичными.
На прилагаемом чертеже 4 показана конструктивная форма устройства, применяемого к распылительной
форсунке для подачи горючего.
1t) Игольчатый клапан закрывается крышкой 2, которая снабжена удлинителем 3, к нижнему концу которого
ввинчивается седло клапана 4. Внутри устройства находится игольчатый клапан.5 5, окруженный в верхней
части втулкой 6, на которую навинчена крышка 7, причем втулка 6 и крышка 7 образуют сплошной корпус,
способный выдерживать давление впрыска жидкости, имеющей свободный доступ к его внутренней части.
Игольчатый клапан удерживается на седле S за счет действия избыточного давления впрыска над давлением
в камере сгорания и пружины 9, которая одним концом давит на седло клапана 4. Нижняя часть втулки 6
снабжена коническим подшипником 10, предназначенным для опоры на седло клапана 4. Крышка 7 и втулка 6
удерживаются в положении относительно седла 4 пружиной 11, которая создает силу, направленную вниз,
причем величина этой силы больше, чем сила противодействия, обусловленная давлением впрыска.
Втулка 6 приводится в действие рычагом, управляемым валами кулачка, который опирается на регулируемые
гайки 12 и 121.
Игольчатый клапан можно поднять с помощью втулки 6 посредством регулируемых гаек 13 и 13i. Последние
установлены таким образом, что между верхней поверхностью втулки и нижней поверхностью гайки 13
существует небольшой зазор, когда игольчатый клапан и втулка 6 соприкасаются со своими седлами.
Пружина 11, заключенная в корпус 14, воздействует на втулку 6 через шайбу 15. Подача масла под
давлением, предназначенного для смазки втулки 6, может осуществляться через резьбовое отверстие 16.
Масло через наклонный канал 17 достигает узких борозд или углублений 18, предназначенных для жидкости.
Горючее вещество подается через отверстие 19 и проходит по трубке к расположенному выше диффузору 21,
который удерживается в нужном положении пружиной 22 меньшей мощности, чем пружина 9, и опирается
одним концом на шайбу 23, а другим концом на элемент 25. Шайба 23 передает усилие, создаваемое
пружиной 9, на нижнюю часть иглы B0. Впрыскиваемый воздух поступает через соединение 24 в камеру
впрыска 25.
Вспомогательное устройство позволяет поворачивать иглу во время работы таким образом, чтобы клапан
терся о свое седло, образуя таким образом истинную опорную поверхность 6a; или, если игла медленно
возвращается в исходное положение, такое устройство позволяет прижимать указанную иглу к ее седлу. Для
этой цели верхний конец крышки 7 снабжен квадратным выступом 70 26, который может приводиться в
действие трубчатым ключом, при этом верхний конец иглы снабжен квадратным концом 28, предназначенным
для зацепления с соответствующим квадратным углублением 27 в крышке 7. Действие аппарата (1t) будет
легко понято из d(rawino.
В частности, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176772A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА:
Дата проведения конвенции (США): 8 марта 1921 года.
1
( 0 (,# Дата подачи заявки (это? Соединенное Королевство) 16 февраля 7922 г. № 4624/22.
g. Завершение работы не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму раскроя синели и других материалов.
Мы, компания MoHAWK CARPET MILLS, INC., должным образом организованная и существующая в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, имеющая место ведения бизнеса в
Амстердаме, округ Монтгомери, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Эдгара Фэя
Хэтэуэя, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Вустер-стрит, 515,
Уэлсли-Хиллз, Норфолк, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму резки, специально предназначенному для разрезания синельной
ткани на синельные полоски, но также приспособленному для использования в других областях.
Соседние файлы в папке патенты