Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5050
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268192A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 15, 1926 г.
№ 15,015/26, 268,192 1 Реклама. Полностью слева; фев. 27, 1927.
Завершено: 31 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в смазке толкателей клапанов, используемых в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания JOHN MARSTON LIMITED, британская компания, расположенная в Санбимленде,
Вулверхэмптон, Стаффордшир, и Джозеф Аброам Дадли, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: 3, Черч Роуд, Оксли, Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к смазке подшипников на концах толкателей,
используемых в клапанном механизме некоторых двигателей внутреннего сгорания. Обеспечение
удовлетворительной смазки этих деталей, особенно подшипника на верхнем конце шатуна в случае двигателя
с воздушным охлаждением, представляет собой сложную задачу, и данное изобретение решает эту
проблему.
Таким образом, стержень представляет собой легкую жесткую трубку, снабженную на каждом конце
закаленной стальной опорной частью, причем эти опорные части просверлены таким образом, чтобы
образовывать каналы, сообщающиеся с внутренней частью трубки, которая заполнена смазкой.
Смазка вытекает через каналы либо за счет инерции штока при его возвратно-поступательном движении,
либо при помощи пружинных плунжеров в трубке.
В одной из конструкций толкатель представляет собой бесшовную стальную трубу, в каждый конец которой
вставлен подшипниковый элемент.
включает в себя тонкую втулку, которая телескопически вставляется в трубку, и часть ne6k, которая выступает
за пределы трубки и заканчивается частично сферической или шарообразной поверхностью. Между
горловиной и рукавной частью находится наружный выступ, который прилегает к концу трубки, после чего две
части соединяются методом запрессовки или любым подходящим способом.
Каждая часть шейки снабжена [Цена 11-] небольшим центральным каналом, который предпочтительно имеет
раструбную форму на внутреннем конце, и эти каналы представляют собой протоки, по которым смазка
поступает изнутри толкателя 45 к частично сферическим подшипниковым поверхностям. В воздуховодах
также предусмотрены средства для заполнения трубки, что может осуществляться с помощью шприца для
смазки или любого другого средства подачи под давлением. 50 Благодаря такой конструкции толкателя,
заполненного смазкой, смазочное вещество под давлением распределяется к подшипниковым узлам во
время работы двигателя за счет инерции смазки. 5.
Однако предпочтительно, чтобы стержень содержал разделительную пластину в центре или вблизи него, по
обе стороны от которой располагалась пружина, а на каждой пружине покоился поршень. Таким образом,
смазка имеет тенденцию вытекать под давлением 60 пружин, обеспечивая смазку подшипниковых элементов.
В качестве альтернативы, от разделительной пластины можно отказаться, и вместо нее можно использовать
одну пружину, прижимающуюся с каждого конца 65 к плунжеру. В любом случае, та часть трубки, в которой
находится пружина или пружины, вентилируется в атмосферу через одно или несколько небольших
отверстий.
В некоторых случаях диаметр канала в нижней части (70°) может быть меньше диаметра канала в верхней
части, чтобы компенсировать большую тенденцию к перемещению смазки вниз под действием силы тяжести.
Датировано 14 июня 1926 года. 75 - Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных
поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри, представитель заявителей.
268;192 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе смазки толкателей клапанов, используемых в двигателях внутреннего
сгорания.
Мы, компания John Marston Limited, британская компания из Санбимленда, Вулверхэмптон, Стаффордшир, и
Джозеф А. Арман Дюдл, британский подданный, проживающий по адресу: 3, Черч Роуд, Оксли,
Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к смазке подшипников на концах толкателей, используемых в клапанном
механизме некоторых двигателей внутреннего сгорания.
Смазка этих деталей, особенно подшипника на верхнем конце шатуна в случае двигателя с воздушным
охлаждением, представляет собой сложную задачу, которую трудно решить простым и удовлетворительным
способом, однако настоящее изобретение решает эту проблему.
Предыдущие попытки смазки этих деталей включали использование трубчатых толкателей, открытых от
одного конца до другого, что обеспечивало свободное прохождение смазки из закрытой камеры на одном
конце клапанного механизма к другому концу механизма, при этом предполагалось, что масло или масляный
пар будут течь от одного конца толкателя к другому.
-30. Настоящее изобретение предлагает толкатель, который при необходимости может использоваться с
полностью открытыми частями, а также со смазкой или другим смазочным материалом, более подходящим
для этой цели, чем тот, который используется для остальной части длины. Соответственно, трубчатый
толкатель приспособлен для использования в качестве контейнера для заряда смазки, которая под действием
пружинного давления высвобождается на одном или нескольких концах, обеспечивая смазку подшипниковых
поверхностей.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид, частично в разрезе, демонстрирующий одну из
конструкций.
Рисунок 2 представляет собой увеличенное изображение части того же самого, а рисунок 3 — центральный
вертикальный разрез модификации.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
5) В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, толкатель состоит из бесшовной стальной трубки 2, в каждый
конец которой вставлен подшипниковый элемент 3, включающий тонкую втулку, которая телескопически
вставляется в трубку, и шейку 5, которая выступает за пределы трубки и заканчивается частично сферической
или шарообразной поверхностью 4.
Между горловиной и рукавной частью находится наружное плечо 6, которое прилегает к концу трубки, и затем
эти две части соединяются методом запрессовки или любым подходящим способом.
Каждая часть шейки снабжена небольшим центральным каналом 7, который предпочтительно имеет
раструбную форму на внутреннем конце, и эти каналы представляют собой протоки, по которым смазка 8
поступает из внутренней части толкателя к сферическим подшипниковым поверхностям. В воздуховодах
также предусмотрены средства для заполнения трубки, что может осуществляться с помощью шприца для
смазки или любого другого средства подачи под давлением.
Стержень содержит разделительную пластину 9 в центре или около него, по обе стороны от которой
расположены пружины 10, 11, и на каждой пружине покоится поршень 12. Таким образом, смазка имеет
тенденцию вытекать под давлением пружин, обеспечивая смазку подшипниковых элементов.
В качестве альтернативы, как показано на рисунке 3, можно обойтись без разделительной пластины 9, и в
этом случае с каждого конца может быть установлена одна пружина 13, упирающаяся в плунжер.
В любом случае, та часть трубки, в которой находится пружина или пружины, вентилируется в атмосферу
через одно или несколько небольших отверстий (не показаны). Кроме того, смазка с одной стороны
перегородки или плунжеров может подавать смазку только на подшипниковую поверхность на соседнем конце
штока, и поток через шток отсутствует.
Таким образом, при необходимости шток можно использовать с полностью открытым клапанным механизмом,
и можно применять любую желаемую смазку.
В некоторых случаях диаметр канала 7 в нижней части может быть меньше диаметра канала в верхней части,
чтобы компенсировать большую тенденцию к перемещению смазки вниз под действием силы тяжести.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268193A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
AppI/cation ate: dun 24, 1_26. № 15,891/26, Ootpniefe. Принято: 31 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подъемных механизмов кранов или относящиеся к ним.
Сообщение от компании Tir ALLIANCE MAOHIze Co0mPAX, корпорации штата Огайо, расположенной в городе
Альянс, округ Старк, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки.
Я, Гарольд Уэйд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 111 и 112, Латтон Гарден, Лондон,
Восточная Англия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится в широком смысле к кранам, и в частности к крановым тележкам,
имеющим усовершенствованные средства для управления подъемным механизмом.
Зачастую целесообразно оснащать крановые тележки несколькими подъемными барабанами и несколькими
рабочими двигателями. В подобных случаях предпочтительно, чтобы каждый из двигателей обладал
достаточной мощностью для подъема или опускания груза и предотвращения его падения в случае
повреждения другого двигателя; обычно двигатели имеют последовательную обмотку, благодаря чему они
работают синхронно. Было установлено, что существуют определенные возражения против подобного
толкования. С практической точки зрения, крайне сложно отрегулировать тормоза, предусмотренные для
двигателей, таким образом, чтобы они эффективно останавливали двигатели одновременно.
Когда один из двигателей обгоняет остальные, продолжение работы другого двигателя эффективно для
создания огромного рычага! То есть шестерни стремятся поднять валы шестерен и валы барабанов
непосредственно из подшипников. Этот фреон 5 часто ломает крышки корпуса и причиняет другие
повреждения; - Благодаря настоящему изобретению эти цели...
Все эти решения полностью переоценены, и предлагается кран, в котором сохраняются преимущества
двухмоторного привода без чрезмерной нагрузки на подшипники.
Изобретение включает в себя подъемный барабан или барабаны с зубчатой передачей и множество
приводных двигателей, каждый из 45 указанных двигателей имеет приводное соединение с барабаном или
барабанами, причем последние могут быть принудительно приводимы в движение в одном направлении и
фрикционно приводимы в движение в противоположном направлении. 50 На прилагаемых чертежах в
иллюстративных целях показан один из вариантов осуществления настоящего изобретения, при этом
очевидно, что чертежи не определяют пределы нашего изобретения и что в конструкции и эксплуатации могут
быть сделаны различные варианты, не выходящие за рамки изобретения.
На чертежах: — Рисунок 1 представляет собой вид сверху аппарата, изготовленного в соответствии с
настоящим изобретением; Рисунок 2 представляет собой боковой вид конструкции, изображенной на Рисунке
1; Рисунок 3 представляет собой детальный вид, частично в разрезе и частично в разрезе, иллюстрирующий
одно из приводных соединений; и Рисунок 4 представляет собой сечение по линии IV-IV на Рисунке 3, где вал
показан в проекции.
На прилагаемых чертежах изображен кран, включающий опорную раму 2 любой желаемой конструкции, на
которой установлено 75 множество подъемных барабанов 3. Эти барабаны могут быть соединены между
собой с помощью центральных шестерен 4. На каждом конце рамы установлен двигатель 5, причем
предпочтительно использовать двигатели с последовательной обмоткой типа 80. Каждый из двигателей
снабжен ведущей шестерней 6, предназначенной для вращения барабанов 3 в нужном направлении через
промежуточные валы 7 и 8, установленные в раме 85 и снабженные соответствующими зубчатыми
передачами.
193 Каждый из двигателей также снабжен электрическим тормозом 9 любой стандартной конструкции, с
помощью которого при необходимости можно контролировать вращение двигателей.
Когда необходимо поднять груз с помощью крана, двигатели 5 включаются таким образом, чтобы вызвать
вращение различных частей устройства в направлении, указанном стрелками на рисунке 1. Обычно оба
двигателя работают одновременно, так что груз частично перемещается каждым из двигателей. Это
обеспечивает равномерность работы и сводит к минимуму нагрузку на подшипники.
Если проверить работу двигателей, применив тормоза, очевидно, что один из двигателей может остановиться
раньше другого. В этом случае двигатель, работающий в режиме холостого хода, создает огромное рычажное
усилие, стремящееся поднять ближайший к нему подъемный барабан с подшипников. Эта нежелательная
тенденция полностью устраняется за счет использования зубчатой передачи с скольжением между каждым
двигателем и соответствующим барабаном.
На рисунках 3 и 4 подробно показан один из вариантов приводного соединения, который может быть
использован для этой цели. Как показано на этих рисунках, соединение может включать ступицу 10,
закрепленную любым желаемым способом на каждом из валов 8 таким образом, чтобы вращаться синхронно
с ними. Периферия ступицы 10 выполнена таким образом, чтобы обеспечить работу шестерни 11. На ступице
вращается шестерня 12, имеющая подшипниковую часть 13 внутри ступицы. Эта шестерня 12 несет
множество равномерно расположенных зубьев 14, закрепленных штифтами 15, проходящими через полую
шестерню 12 и зафиксированными на ней шпонками любым желаемым образом, чтобы предотвратить
относительное вращение между штифтами и шестерней 12. Поперечно через соответствующие отверстия в
каждом из штифтов 15 проходит собачка 16, предназначенная для взаимодействия с зубьями 17,
образованными внутри шестерен 14. Данная конструкция хорошо известна и допускает вращение шестерен
14 против часовой стрелки, как показано на рисунке 3, относительно штифтов 15, но предотвращает такое
движение в противоположном направлении.
При описанной конструкции предполагается, что двигатели 5 вращают барабаны 3 в направлении,
необходимом для подъема груза. Приводное соединение, показанное на рисунках 3 и 4, можно рассматривать
как соединение вала 8, расположенного рядом с правым концом рамы 2, как показано на рисунках 1' и 2.
Станет очевидно, что мощность передается от вала 7 к шестерне 12 в направлении, стремящемся к ее
вращению, как показано стрелкой А на рисунке 3.
Это приведет к перемещению всех штифтов 15 в одном направлении, что, в свою очередь, будет
способствовать вращению шестерен 14 по часовой стрелке, как показано на рисунке 3, благодаря их
зацеплению с шестерней 11. Поскольку вращение в этом направлении предотвращается фиксаторами 16,
шестерня 11, а через нее и вал 8, будет вращаться синхронно с шестерней 12. Оба приводных соединения 75
между валами 7 и 8 имеют схожую конструкцию и предназначены для обеспечения надежного приводного
соединения, эффективного во время подъемной операции.
Во время подъема предполагается, что тормоза приложены к валам якорей двигателей. Если тормоз 9,
взаимодействующий с двигателем 5, изображенным на правом конце рамы на рисунках 1 и 2, более
эффективен, чем тормоз 85, взаимодействующий с другим двигателем, то станет очевидно, что правый вал 7
будет удерживаться от дальнейшего вращения, в то время как все остальные валы будут стремиться
вращаться под воздействием 90 другого двигателя. Дальнейшее вращение правого вала 8 в направлении,
указанном стрелкой, будет стремиться вращать шестерню 11 по часовой стрелке, как показано на рисунке 3.
Это приведет к вращению шестерен 14 против часовой стрелки, как показано на рисунке, что позволит
осуществлять относительное перемещение между шестернями 11 и 12.
Таким образом, работающий двигатель может продолжать вращать подъемные барабаны до тех пор, пока его
тормоз не сработает и не остановит их вращение.
Вращения между валами 7 и 8 осуществляются за счет трения 105 в направлении высвобождения. Такое
соединение часто желательно в тех случаях, когда обрабатываемый груз сам по себе не обладает
достаточным весом для вращения барабанов. Такое фрикционное зацепление 110 может быть обеспечено
путем формирования каждой из ступиц 10 с фрикционной поверхностью 18, предназначенной для
взаимодействия с кольцом 19 из фрикционного материала. Это кольцо обычно может прижиматься к
поверхности трения 115 18 с заданным давлением с помощью упорного элемента 20, имеющего множество
рычагов 21. C6 — пружина сжатия 22, взаимодействующая с каждым из рычагов, стремится притянуть
упорный элемент в направлении, эффективном для поддержания фрикционного зацепления между кольцом
19 и поверхностью 18. Это зацепление можно отрегулировать, отрегулировав зажимные гайки 23, что будет
легко заметить. 125 Станет очевидно, что предусмотренные приводные соединения эффективны для
надежной передачи мощности при работе в направлении подъема груза, но допускают проскальзывание
между двигателями 130 268,193 268,193 и барабанами при работе в направлении опускания груза.
Иными словами, во время опускания каждый из двигателей может вращаться впереди соответствующего
приводного соединения, а во время подъема груза каждое из приводных соединений будет двигаться
синхронно со своим двигателем до тех пор, пока двигатель не будет остановлен. После команды stoppagqe
каждое управляющее соединение может работать с опережением соответствующего двигателя.
Преимущества настоящего изобретения обусловлены наличием механизма управления краном, в котором
нагрузка на подшипники сведена к минимуму, а работа с несколькими двигателями значительно упрощена.
Очевидно, что вместо барабанов с зубчатой передачей может использоваться один барабан, и описанное и
определенное в пунктах формулы изобретения приводное зацепление будет одинаково эффективно для
обеспечения обгона одного из двигателей.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268194A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 23,1925. № 16,204126.
Фотография слева направо: 28 июня 1926 года.
Завершено: 23 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
268,194 Усовершенствования, касающиеся электрических кабелей или связанные с ними.
Мы, компания THE MACINTOSH CABLE COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Кембридж-стрит, 2,
Манчестер, британская компания, и Артур Уильямс, расположенный по адресу: Мэнсфилд-роуд, 290,
Ноттингем, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение включает в себя усовершенствования электрических кабелей или относится к
ним и имеет особое, хотя и не исключительное, отношение к кабелям, известным как «тяговые кабели»,
используемые в связи с электрическими угледобывающими машинами, которые содержат множество жил,
надлежащим образом встроенных в резиновый или подобный изоляционный материал корпуса кабеля и
представляющих собой необходимые силовые и заземляющие проводники.
Изобретение относится к типу кабелей, содержащих множество жил или проводников, каждая из которых
состоит из внутреннего металлического проводника и внешней металлической оболочки или обмотки,
соответствующим образом изолированной от указанного внутреннего проводника. Целью настоящего
изобретения является повышение гибкости такого кабеля, минимизация возможности повреждения в случае
возникновения дугового разряда из-за нарушения изоляции между металлической жилой и внешней
металлической заземляющей оболочкой силовой жилы, а также обеспечение возможности локализации и
легкого обнаружения любых трещин в силовой жиле.
Особенность настоящего изобретения заключается в том, что электрический кабель указанного типа включает
в себя множество жил или проводников в металлической оболочке или двойных жил, состоящих из одной или
нескольких прокладок или амортизирующих элементов из подходящего изоляционного материала,
расположенных вдоль кабеля и между заземляющими оболочками указанных жил.
Еще одна особенность изобретения заключается в кабеле, в котором множество жил или проводников в
оболочке, как указано выше, расположены вокруг расположенного в центре заземляющего сердечника,
причем жилы в оболочке разделены продольно расположенными прокладками или подушками из
изоляционного материала.
В одном из способов осуществления изобретения кабель включает в себя корпус из резины или другого
изоляционного материала, внутри которого размещены три силовых жилы, расположенные на равном
расстоянии друг от друга вокруг расположенной в центре заземляющей жилы.
Силовые сердечники предпочтительно имеют двухкомпонентную конструкцию, каждый из которых состоит из
центрального металлического проводника, заключенного в изоляцию, окруженную металлической оболочкой
или обмоткой.
Ядро заземления также предпочтительно представляет собой двойной элемент и имеет конструкцию,
аналогичную силовым ядрам (65), при этом оболочка или каркас указанного ядра соприкасается с оболочками
всех силовых ядер. Таким образом, центральный сердечник двойного заземляющего сердечника служит
проводником для однонаправленного потока заземляющего тока, в то время как обмотка указанного
заземляющего сердечника, а также объединенные оболочки нескольких силовых сердечников функционируют
как проводник для обратного потока указанного заземляющего тока. Если затем центральный проводник
двойного заземляющего сердечника и несколько оболочек силового сердечника соединить на концах кабеля,
образуется замкнутая цепь заземления. 80 Между жилами силового кабеля в оболочке, окружающими
центральный заземляющий сердечник, расположены прокладки или амортизирующие элементы из
подходящего изоляционного материала, которые простираются вдоль кабеля, и там, где жилы силового
кабеля имеют спиральную скрутку, что обычно и бывает, указанные прокладки также имеют такую же скрутку.
Эти прокладки, помимо повышения гибкости кабеля до 90 Дж, предотвращают искрение, которое может
возникнуть из-за повреждения изоляции между металлическим сердечником и оболочкой силового
сердечника. Промежуточные площадки также служат для локализации любых повреждений, возникающих в
силовом сердечнике. Кроме того, размещение двойного заземляющего жилы в центре кабеля таким образом,
чтобы его оболочка соприкасалась с оболочками силовых жил, исключает любую утечку.
Из любого из энергетических ядер сигнал напрямую передается в земное ядро.
В модифицированной конструкции предусмотрены три силовых сердечника, соединенных с одним оголенным
медным проводником, образующим заземляющий сердечник.
Прокладка одной или нескольких изоляционных прокладок между заземляющими оболочками сердечников
дополнительно снижает трение между указанными оболочками.
Установка опорных площадок, как описано в первом варианте осуществления, обеспечивает эффективную
изоляцию между двумя заземляющими барьерами или оболочками любых двух силовых сердечников. Таким
образом, любой земной ток, который может просачиваться в оболочку любого из ядер, ограничивается этим
ядром, но напрямую связан с землей.
Преимуществом является то, что наружные металлические оболочки нескольких описанных выше
двухжильных кабелей состоят из ряда проволочных шнуров, каждый из которых представляет собой группу
спирально скрученных жил, причем сами скрученные шнуры спирально скручены в одном направлении,
плотно прилегая друг к другу вокруг изоляции, которая окружает поперечный проводник кабеля.
Дата: 26 июня 1926 года.
Эрик Поттер, патентный поверенный, Lonsdale Chambers, Чансери-лейн, 27, Лондон, W.C. 2, и Commerce
Chambers, Парламент-стрит, Ноттингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электрических кабелей или относящиеся к ним. — Мы, компания MACINTOSS CABLE
COMPANY, Линтед, по адресу: Кембридж-стрит, 2, Манчестер, британская компания, и Артур Уильямс, по
адресу: Мэнсфилд-роуд, 290, Ноттингем, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение включает в себя усовершенствования электрических кабелей или
относящиеся к ним и имеет особое, хотя и не исключительное, отношение к кабелям, известным как
буксировочные кабели, используемые в связи с электрическими угледобывающими машинами, которые
содержат множество жил, надлежащим образом встроенных в волокнистый или подобный изоляционный
материал корпуса кабеля и представляющих собой необходимые силовые и заземляющие проводники.
Изобретение относится к кабелю, содержащему множество жил или проводников, состоящих из внутреннего
металлического проводника и внешней металлической оболочки или обмотки, соответствующим образом
изолированной от указанного внутреннего проводника. Целью настоящего изобретения является повышение
гибкости такого кабеля, минимизация возможности повреждения в случае возникновения дугового разряда
из-за повреждения изоляции между металлической жилой и внешней металлической заземляющей оболочкой
силовой жилы 80, а также обеспечение возможности локализации и легкого обнаружения любых трещин в
силовой жиле.
Особенность настоящего изобретения заключается в том, что электрический кабель 85 указанного типа
содержит множество металлических оболочек или двойных жил или проводников с одной или несколькими
площадками или амортизирующими элементами из подходящего изоляционного материала, расположенных
продольно вдоль кабеля 90 и между заземляющими оболочками указанных жил.
Еще одна особенность изобретения заключается в кабеле, в котором множество жил или проводников в
оболочке или двойных жил, как показано на рис. 9p выше, расположены вокруг расположенного в центре
заземляющего сердечника, причем указанные жилы в оболочке разделены продольно расположенными
прокладками или подушечками из изоляционного материала. 100 Все жилы могут быть выполнены в виде
двойных жил, или же может использоваться несколько двойных жил в сочетании с одним или несколькими
оголенными проводниками, при этом использование оголенного проводника в качестве заземляющего
сердечника удобно в определенных конструкциях.
Еще одна особенность заключается в кабеле, включающем множество двухжильных силовых жил в
металлической оболочке и одну неизолированную жилу, причем оболочка одной из 110 указанных силовых
жил представляет собой пилотный заземляющий проводник, а оболочка или оболочки оставшейся силовой
жилы (жил) в 268,194 подвержены повреждению изоляции между металлической жилой и оболочкой силовой
жилы. Промежуточные площадки также служат для локализации любых повреждений, возникающих в силовом
сердечнике. Кроме того, благодаря размещению двойного заземляющего сердечника 70 в центре кабеля
таким образом, чтобы его оболочка соприкасалась с оболочками силовых сердечников, любая утечка в любом
из силовых сердечников напрямую передается на заземляющий сердечник. 75 В модифицированной
конструкции (рис. 3) предусмотрены три силовых сердечника 2, соединенных с одним оголенным медным
проводником 5, образующим заземляющий сердечник. Оболочки или обмотки двух из указанных силовых 80
жил 2 контактируют с медным проводником 5 и могут контактировать друг с другом, но оболочка третьей
силовой жилы изолирована от других жил твердой изоляционной прокладкой 6 с твердой текстурой 85,
которая простирается по всей длине кабеля.
В данной конструкции оболочка или обмотка отделенного силового сердечника, обозначенного цифрой 2d,
может использоваться в качестве направляющего проводника для тока заземления, а оболочки двух
оставшихся силовых сердечников вместе с заземляющим проводником 5 могут представлять собой обратный
провод для указанного тока заземления, образуя таким образом замкнутую цепь заземления, когда различные
оболочки и проводник 5 соединены на концах кабеля.
Поперечное сечение площадки 6 имеет удобную V-образную форму, при этом ее вершина входит в
V-образное углубление между двумя заключенными в оболочку сердечниками, которые могут соприкасаться
друг с другом.
Предпочтительно, отделенный сердечник 2d обернут или покрыт изоляционной лентой 105 или материалом 7,
который служит для уменьшения трения и предотвращает люфт металлической оболочки указанного
сердечника в случае разрыва или разрушения такой оболочки.
В кабеле, сконструированном, как описано выше (см. рис. 3), преимущество заключается в том, что
габаритные размеры кабеля могут быть уменьшены, что, в свою очередь, снижает стоимость его
производства.
- В качестве альтернативы, несколько силовых сердечников 115 могут иметь большее сечение. - Прокладка
одной или нескольких изоляционных прокладок между заземляющими оболочками сердечников
дополнительно снижает трение между указанными 120 оболочками.
Установка опорных площадок 4 (рис. 1 и 2) обеспечивает эффективную изоляцию между двумя
заземляющими барьерами или оболочками любых двух силовых жил. Таким образом, любой ток,
протекающий через землю (ток 125), который может просачиваться в оболочку любого из сердечников,
ограничивается этим сердечником, но напрямую связан с землей.
В конструкции, показанной на фиг. 3, площадка 6 представляет собой эффективную изоляционную
комбинацию, в которой единственный оголенный сердечник функционирует как обратный заземляющий
проводник, а указанная пилотная заземляющая оболочка одного из двух сердечников отделена от оболочки
или оболочек оставшегося сердечника или сердечников продольно расположенной изоляционной площадкой
или площадками.
Еще одна особенность заключается в том, что металлическая оболочка, которая в последнем упомянутом
варианте представляет собой пилотный заземляющий проводник, окружена дополнительной изоляционной
обмоткой или оболочкой.
Для более полного описания природы данного изобретения далее будет сделана ссылка на прилагаемые
чертежи, на которых фиг. 1 в перспективе иллюстрирует часть электрического кабеля, изготовленного в
соответствии с настоящим изобретением.
-20 На рис. 2 представлено поперечное сечение кабеля, показанного на рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез модифицированной конструкции кабеля.
На рис. 4 представлен поперечный разрез дальнейшей модификации.
В одном из способов осуществления изобретения, как показано на фиг. 1 и 2, кабель включает в себя корпус 1
из резины или другого изоляционного материала, внутри которого размещены три силовых жилы 2,
расположенные на равном расстоянии друг от друга вокруг расположенной в центре заземляющей жилы 3.
- Силовые сердечники выполнены в виде двух элементов, каждый из которых состоит из центрального
металлического проводника 2a, заключенного в изоляцию 2b, которая окружена металлической оболочкой или
обмоткой 2c.
Заземляющий сердечник 3 также предпочтительно является двойным элементом и имеет конструкцию,
аналогичную силовым сердечникам, при этом оболочка или каркас указанного сердечника контактирует с
оболочками всех силовых сердечников 2. Таким образом, центральный сердечник двойного заземляющего
сердечника 3 представляет собой проводник для однонаправленного протекания тока заземления -45°, в то
время как обмотка указанного заземляющего сердечника, а также объединенные оболочки 2a нескольких
силовых сердечников функционируют как проводник для обратного потока указанного тока заземления. Если
-50, то центральный проводник двойного заземляющего сердечника -3 и несколько оболочек силовых
сердечников 2 соединены на концах кабеля, образуя замкнутую цепь заземления.
Между жилами силового кабеля 2 в оболочке, окружающими центральный заземляющий сердечник 3,
расположены прокладки или амортизирующие элементы 4 из подходящего изоляционного материала,
которые простираются вдоль кабеля, и там, где жилы силового кабеля 2 имеют спиральную скрутку, что
обычно и бывает, указанные прокладки имеют такую же скрутку.
Эти площадки, помимо повышения гибкости кабеля, также служат для подавления любых искрений, которые
могут возникнуть из-за 268,i194. 3 связи между пилотной заземляющей оболочкой сердечника 2d и
заземляющими оболочками остальных силовых сердечников.
Конструкция, показанная на рис. 4, аналогична описанной со ссылкой на рис. 2, за исключением того, что
центральный заземляющий сердечник 8 является сплошным, а боковой заземляющий сердечник 9
сравнительно небольшого поперечного сечения расположен продольно внутри одной из трех изоляционных
прокладок 4 во внешней части этой прокладки. Центральная твердая земля соприкасается с оболочками двух
силовых сердечников 2.
Преимуществом является то, что наружные металлические оболочки нескольких описанных выше
двухжильных кабелей состоят из ряда проволочных шнуров, каждый из которых представляет собой группу
спирально скрученных жил, причем сами скрученные жилы спирально скручены в одном направлении, плотно
прилегая друг к другу вокруг изоляции, которая окружает центральный проводник кабеля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268195A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата применения: дюна 30, 1926 г. Нет, 16478/26. 268 Завершено: 31 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области термостатически регулируемых клапанных устройств или относящиеся к ним.
Соседние файлы в папке патенты