Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5050
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Регулирование подачи топлива для двигателей с впрыском.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западная Каролина, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за рубежа от компании Ingersoll-Rand, корпорации, организованной и
действующей в соответствии с законами штата Нью-Джерси, имеющей офисы по адресу: Эксчейндж Плейс,
15, Джерси-Сити, Нью-Джерси, и Бродвей, 11, Нью-Йорк, США), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулированию подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания с
впрыском, в которых жидкое топливо впрыскивается насосом без использования воздуха для впрыска, и, в
частности, к регулированию подачи топлива в тот класс двигателей с впрыском, в которых жидкое топливо
впрыскивается в заключительной части такта сжатия.
Изобретение в некоторых отношениях представляет собой модификацию, а в других — развитие топливного
насоса с регулируемой подачей, описанного в моей заявке № 18164/26, находящейся на рассмотрении.
Его цели заключаются в улучшении контроля количества и продолжительности впрыска в двигателях
указанного типа для поддержания эффективного сгорания в широком диапазоне скоростей и нагрузок, а также
для...
35- Достигать этих результатов можно с помощью надежных механизмов, работающих простым и прямым
способом, без риска возникновения неполадок в процессе эксплуатации.
Топливные насосы для двигателей указанного типа обычно снабжены средствами, позволяющими выпускать
регулируемую часть рабочего объема насоса, тем самым регулируя количество топлива, подаваемого в
двигатель. Такое регулирование4,5 иногда осуществляется путем управления всасывающим клапаном насоса
[Цена 1 /-], но чаще всего — путем управления специальным выпускным или перепускным клапаном, который
открывается в различных точках ближе к концу рабочего хода насоса. 50 Еще одной целью данного
изобретения является управление таким выходным отверстием, чтобы его закрытие, а также открытие
происходили во время такта нагнетания насоса, и чтобы время такого закрытия и открытия, одно или оба,
могло изменяться в соответствии с условиями работы двигателя. Таким образом, я могу изменять время
впрыска в целом в зависимости от скорости вращения двигателя (60), а также во время его работы, делая его
более поздним для одних условий и более ранним для других, а также изменять количество впрыскиваемого
топлива (продолжительность периода впрыска) независимо от времени впрыска (65).
Эти результаты могут быть достигнуты автоматически, например, с помощью регулятора, и обеспечивают
важное преимущество, заключающееся в том, что топливо может подаваться в наиболее эффективную точку
цикла двигателя независимо от положения поршня, которое будет выявлено позже.
Для достижения этих и других целей, которые будут рассмотрены далее, изобретение состоит в топливном
насосе высокого давления и средствах управления им, имеющих плунжер для впрыска и двойной рычаг для
управления впрыском масла плунжером, характеризующихся тем, что регулировка одного из рычагов
предназначена для управления началом периода подачи насоса, а регулировка другого рычага
предназначена для управления окончанием указанного периода. 85 На прилагаемых чертежах...
На рисунке 1 представлен боковой вид, частично в вертикальном разрезе, топливного насоса и тех его
взаимодействующих и связанных с ним частей, которые послужат для иллюстрации изобретения № 90.
Рисунок 1b представляет собой детальный вид сверху управляющего рычага, 268,199 268,199 Рисунок 1a
представляет собой детальный вид сверху части рычага подкачки, а Рисунок 2 — увеличенный детальный
продольный вертикальный разрез, выполненный через насос. — Обращаясь к чертежам, корпус насоса A
снабжен камерами или отверстиями B и C для плунжера подачи топлива D и плунжера впрыска E
соответственно.
Для приведения в действие этих плунжеров от вращающейся или возвратно-поступательной части двигателя,
к которому должен быть применен насос, предусмотрены соответствующие средства, и в этом случае оба
плунжера приводятся в действие от общего штока плунжера F, приводимого в действие толкателем G,
качающимся на валу H и имеющим роликовый подшипник J на кулачке насоса K, приводимый в движение
шестерней I на валу кулачка O, соединенной с шестерней P на коленчатом валу двигателя Q. Пружина
плунжера R на плунжере E сжата между корпусом насоса и держателем пружины S, закрепленным на штоке
плунжера штифтом T. Топливный плунжер D и шток плунжера F соединены между собой, например, с
помощью разрезной соединительной детали или хомута r, части которого затягиваются с помощью болта V.
Поршень подачи D крепится к хомуту, например, с помощью штифта W, а шток поршня F предпочтительно
снабжен резьбовой частью X, соединяющей его с хомутом. Оба плунжера работают с постоянной длиной
хода. Насосная камера 36 a закрыта пробкой Y, а головка Z надлежащим образом закреплена на корпусе
насоса A над торцом насосной камеры B, которая снабжена клапанной камерой a, имеющей клапаны b и c,
запорный клапан d и сливной кран e. Подающая труба 1 ведет от резервуара или источника подачи g масла
или другого топлива к клапанной камере a, а оттуда труба / предпочтительно ведет к подходящему
фильтрующему коробу 46 h для фильтрации топлива. От фильтра h топливо проходит через всасывающую
трубу j в камеру клапана топливного насоса r, затем в камеру насоса C, а оттуда обратно через канал q и
нагнетательную трубу k к форсункам или другим средствам впрыска двигателя. Обратный патрубок o ведет
обратно к фильтру h, а переливной патрубок p соединяет фильтр с резервуаром g.
Предпочтительно установить подходящий поддон p' под топливным насосом, чтобы собирать любые утечки и
возвращать их в систему (тем самым избегая необходимости прокладки длинной сливной трубы к удаленному
баку подачи топлива).
- В показанной конструкции насоса две клетки клапанов s, устанавливающие всасывающие клапаны t,
вставлены в корпус насоса в продольном направлении. Выпускной клапан u предотвращает возврат масла во
время такта всасывания плунжера E, а клапан 'v', предпочтительно работающий во втулке w, регулирует поток
в обратную трубу o и устанавливается той же пружиной, которая также устанавливает выпускной клапан u.
Этот клапан v и возвратная труба o представляют собой указанный выше выпускной патрубок,
предназначенный для той части рабочего объема плунжера впрыска, которая не должна поступать в
двигатель, и для этой цели он приспособлен для переменного управления, как описано в настоящем
документе. Он снабжен конической частью хвостовика для регулировки хода спуска, как в упомянутой выше
заявке, находящейся на рассмотрении, и не нуждается в дальнейшем описании, за исключением того, что в
данном случае он установлен таким образом, чтобы иметь относительно длинный подъемный механизм.
Поскольку указанный клапан управляет отдельным обратным или обводным каналом, ведущим обратно к
фильтру или источнику, он в данном контексте называется обводным клапаном, и предпочтительно, чтобы
выход осуществлялся через отдельный канал, но из дальнейшего описания станет ясно, что заявленный
здесь принцип регулирования в равной степени применим к управлению всасывающим клапаном для
обеспечения выхода или возврата топлива обратно через всасывающую трубу, или к управлению обоими
клапанами для эквивалентной цели.
Напорный патрубок k предпочтительно соединен с напорным фитингом 2, расположенным между корпусом
насоса A и втулкой перепускного клапана w и снабженным внутренним выступом 3, образующим упор для
ограничения подъема напорного клапана u. Предохранительный канал диаметром 100 мм, выполненный в
виде продольной канавки 4 в отверстии сальника выпускной трубы 2, предотвращает перекрытие выпускного
канала при полном подъеме выпускного клапана. 105 Всасывающая труба j, как показано на рисунке,
предпочтительно соединена с фитингом всасывающей трубы 5, и для обеспечения герметичности этих
частей, а именно фитинга нагнетательной трубы 2, втулки перепускного клапана w и фитинга всасывающей
трубы 110 5, а также для облегчения сборки и разборки, я скрепляю их друг с другом и с корпусом насоса с
помощью зажима топливного насоса 6, предназначенного для охвата 115 или обхвата корпуса насоса A и
снабженного затягивающим устройством, которое может быть выполнено в виде винта 7 для затягивания
зажима и удержания деталей вместе. Таким образом, будет исключено использование резьбовых
соединений, которые могут протекать под высоким давлением, создаваемым этими насосами.
Рычаг заправки 8, который может быть 125 шарнирно закреплен на штифте 9 в удобном месте на насосе,
например, на поддоне p1, снабжен выступом или коротким рычагом 10, предназначенным для опоры на хомут
V, и позволяет при необходимости вручную приводить в действие плунжеры насоса 130 -268;199.
Предпочтительно, для удержания рычага заправки 8 в нерабочем положении относительно корпуса насоса,
когда он не используется, предусмотрен съемный стопорный штифт 12.
Перепускной клапан v автоматически приводится в действие регулирующими устройствами, расположенными
максимально непосредственно на рабочем конце насоса и включающими перепускной рычаг 13, шарнирно
соединенный с хомутом U штифтом 14 и находящийся в рабочем взаимодействии с перепускным клапаном v.
Рычаг перепускного клапана 13, как показано на рисунке, снабжен независимо регулируемым средством для
удержания перепускного клапана в открытом положении в начале хода насоса, включающим установочный
винт 15 или точку опоры, предназначенную для опоры на шток перепускного клапана v при качании рычага, а
также рычаг снабжен вогнутой опорной поверхностью 16, вдоль которой опорный элемент, который может
быть выполнен в виде ролика 17, составляющего часть концевой части управляющего рычага 18,
предназначен для опоры в различных точках, поскольку концевая часть управляющего рычага перемещается
продольно по вогнутой опорной поверхности. Вогнутая кривая определяется заранее с учетом характеристик
регулятора или управляющего элемента.
Рычаг 18, несущий опорный ролик 17, при желании может быть соединен для управления любым желаемым
регулятором скорости, причем показан шариковый регулятор соответствующей конструкции, имеющий шарики
19, предназначенные для прижима втулку 20 против натяжения пружины 26 при увеличении скорости и
несущий рычаг 21 и грузы 27 вниз, тем самым раскачивая вал качания 22 и поднимая рычаг 18 вверх в
положение, указанное пунктирными линиями на рисунке 2. При увеличении скорости, например, из-за
небольшой нагрузки, перепускной клапан открывается раньше в такте нагнетания насоса, поскольку контакт
перепускного рычага 13 с опорным роликом 17 смещается от точки опоры 14 или точки приложения движения.
Таким образом, из-за того, что перепускной клапан открывается раньше по ходу поршня, отводится больше
масла, и, следовательно, скорость вращения двигателя снижается или удерживается в пределах желаемого
значения. Если скорость вращения двигателя 5j падает или если требуется ее увеличить, топливный ролик 17
перемещается ближе к оси вращения 14, как показано сплошными линиями на рисунке 2, и перепускной
клапан v открывается позже во время такта нагнетания насоса, в результате чего перепускается меньше
масла, – таким образом, при каждом такте в камеру сгорания двигателя впрыскивается больше масла.
Таким образом, положение смещающейся точки опоры 17 позволяет изменять момент прекращения подачи
насоса при каждом такте.
В двигателе указанного типа я обнаружил, что временной промежуток, в течение которого впрыскиваемое
топливо подвергается внутри двигателя воздействию давления и температуры в конце такта сжатия 70,
должен контролироваться таким образом, чтобы время, прошедшее между началом впрыска и моментом
воспламенения, было ненамного больше при работе на низких оборотах, чем при работе на высоких
оборотах. Также я обнаружил, что на низких скоростях масло в нагнетательном трубопроводе сжимается не в
той же степени, что и на высоких, поскольку давление масла не повышается так сильно, поэтому масло
подается через форсунки в более тесной фазе с действием плунжера.
Например, предположим, что впрыск начинается за 350 секунд до мертвой точки сжатия, когда двигатель
работает на скорости 240 об/мин, и что зажигание происходит за 50 секунд до мертвой точки сжатия.
Предположим также, что при работе на полной нагрузке и максимальной скорости байпасный клапан v,
равный 90°, открывается через 50° после «мертвой точки». При сохранении практически постоянной скорости
по мере снижения нагрузки центробежный регулятор автоматически поднимет опорный ролик 17, так что
перепускной клапан 95 откроется раньше и, при работе примерно на половинной нагрузке, откроется,
возможно, на 10 градусов раньше мертвой точки сжатия.
Когда двигатель работает на 240 об/мин, время одного оборота составляет 1/4 секунды, а временной отрезок,
представленный углом поворота коленчатого вала 30° между началом впрыска и моментом зажигания,
составляет 1/12 секунды или % секунды. Рассмотрим условия работы двигателя, при которых крутящий
момент максимален, но желательно снизить частоту вращения двигателя с 240 об/мин до 1000 об/мин. При
таком снижении частоты вращения промежуток времени между началом впрыска и моментом воспламенения
будет в четыре раза больше, чем в предыдущем случае, и, таким образом, увеличится с 1/48 секунды до 1/2
секунды, что приведет к тому, что масло окажется в таком состоянии, что повышение давления будет
слишком резким для нормальной работы, что приведет к детонации и так называемому стук, что
нежелательно. 120 Для устранения подобных проблем я предусмотрел средства для изменения начала и
конца инъекции, которые могут управляться автоматически или вручную по желанию. В качестве иллюстрации
я показал простую форму ручного управления, регулировка которой позволит изменять начало инъекции и,
таким образом, контролировать прошедшее время. 130 41t 00: -268,199 Это регулирование может быть
достигнуто простым способом путем установки регулируемого установочного винта 23 на рычаге перепускного
клапана 18 в точке между шарнирным штифтом 14 и установочным винтом 1X, который опирается на
перепускной клапан v, а также путем установки регулируемого упора 24, взаимодействующего с установочным
винтом 23, на который установочный винт будет опираться в качестве точки опоры в конце или около конца
такта всасывания плунжера насоса, тем самым раскачивая рычаг перепускного клапана 13 и открывая
перепускной клапан в положении, близком к концу такта всасывания, так что он остается открытым до тех пор,
пока плунжер не вернется в это положение на такте нагнетания.
Регулируемый упор 24 регулируется с помощью резьбовой опоры или рифленой головки 25. Благодаря
наличию таких дополнительных средств обхода или контроля выхода, регулирующий механизм отсекает
начало и конец впрыска, а также отсекает большую или меньшую часть начала в зависимости от того,
продвигается или отводится стопор 24. В условиях, указанных, например, для максимального крутящего
момента двигателя и снижения частоты вращения с 240 об/мин до 60 об/мин, упор 24 регулируется по
направлению к насосу таким образом, чтобы установочный винт 23 на рычаге перепускного клапана 13 ударял
по упору и качал рычаг 13, открывая перепускной клапан ближе к концу такта всасывания, а перепускной
клапан оставался открытым в начале такта нагнетания, так что масло возвращалось бы обратно в систему
подачи до тех пор, пока угол поворота коленчатого вала не достигнет примерно 20° до мертвой точки сжатия,
после чего перепускной клапан закрывался, и масло впрыскивалось бы в двигатель до тех пор, пока
перепускной клапан снова не открывался бы при соприкосновении рычага 13 с опорным роликом 17. Следует
отметить, что рычаг перепускного клапана 13, с помощью которого достигаются эти результаты, работает на
двух опорах, одна из которых 17 может быть смещена для изменения передаточного отношения, а другая 24-й
элемент регулируется для изменения времени его контакта или работы в качестве точки опоры.
Станет очевидно, что один или другой из этих рычагов может регулироваться одинаковым образом, то есть,
изменять передаточное отношение или время контакта по желанию, не отступая от принципа управления,
хотя я предпочитаю, чтобы завершение периода впрыска регулировалось изменением передаточного
отношения. Регулятор, который в данном случае предпочтительно должен был быть нагружен путем
добавления грузов 27 к рычагу 21 или каким-либо другим способом нагрузки, продолжал бы функционировать
и контролировал бы и поддерживал скорость двигателя.
Чтобы добиться желаемого результата, можно открыть перепускной клапан -65 раньше или позже в ходе
разгрузки плунжера топливного насоса.
Изображенный тип регулятора особенно желателен для выполнения описанного регулирования, поскольку,
если двигатель 70 работает, например, на 240 об/мин, и при таком натяжении пружины регулятора 26, что
центробежная сила грузов 19 достаточна для преодоления натяжения, то грузы 75 27 можно убрать, и
регулирование будет происходить таким образом, что без нагрузки скорость увеличится, возможно, на 10
об/мин, а с другой стороны, если двигатель работает с полным крутящим моментом, он может замедлиться на
10 об/мин, при этом опорный ролик 17 опустится достаточно далеко, чтобы двигатель получил необходимую
порцию топлива для работы с полным крутящим моментом нагрузки. Опять же, если нагрузка 85 будет
уменьшена, двигатель увеличит обороты на 10 об/мин, и грузы 19, действующие против пружины 26, заставят
опорный ролик 17 подняться до такой степени, что количество топлива уменьшится настолько, что двигатель
перестанет увеличивать обороты.
Предположим, однако, что желательно уменьшить частоту вращения двигателя вдвое, или с 240 об/мин до
приблизительно 95 об/мин. В этом случае следует разместить достаточное количество грузов 27 на рычаге
регулятора 21, чтобы преодолеть или компенсировать достаточную величину, или примерно три четверти,
расширяющей силы 100, создаваемой пружиной 26, так что грузы 19 будут действовать при более низкой
частоте вращения двигателя. Добавление дополнительных грузов 27 или смещение этих грузов наружу может
еще больше снизить среднюю скорость двигателя, но я обнаружил, что по мере снижения скорости
желательно дополнительно отрегулировать упор 24, чтобы отложить точку относительно угла поворота
коленчатого вала, при которой начинается впрыск топлива 1-10. Регулировочный винт 15 в рычаге байпаса 13
и резьбовая часть X штока плунжера F в хомуте U должны быть предпочтительно отрегулированы таким
образом, чтобы при работе двигателя на полной скорости 115 регулируемый упор 24 не выполнял никакой
функции, и впрыск топлива начинался с началом движения штока плунжера F вперед.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, как оно должно быть реализовано, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268200A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Майкл Джордж Корсон, проживающий по адресу №...
8108, Полк-авеню, Джексон-Хайтс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сплавам, в которых медь является основным и существенным компонентом,
и преследует своей целью создание медных сплавов, которые не подвергаются отжигу или размягчению при
температурах, которые приводят к этому явлению в чистой меди и обычных медных сплавах.
Изобретение заключается в легировании меди хромом в количестве 0,3-2% или кобальтом в количестве
1,0-6%, закалке сплава при 900-975 °C и последующей механической обработке. Оптимальное соотношение
составляет примерно 0,5% хрома или 3% кобальта.
Перед закалкой сплав может быть прокатан или кова до любой желаемой формы.
После закалки его можно подвергнуть механической обработке до предела прочности, например,
сформировать из него твердые тянутые прутки или проволоку. Сплав не отжигается при температурах до
400-450 °C и не размягчается даже при хранении в течение нескольких недель при температуре 400 °C.
Механические свойства медно-хромового сплава в холодном состоянии составляют приблизительно 100
единиц по Бринеллю, предел прочности на растяжение 52000 фунтов на квадратный дюйм и относительное
удлинение 25% на 2 дюйма.
При весе 400 кг сплав весит около 40 000 фунтов.
прочность на растяжение на квадратный дюйм и 20%-ное удлинение.
В холодном состоянии медно-кобальтовый сплав имеет твердость около 95 по Бринеллю, 60 000 фунтов.
предел прочности на квадратный дюйм и 30% удлинение. При температуре 450 °C этот сплав имеет предел
прочности на растяжение 39 000 фунтов на квадратный дюйм и относительное удлинение 20%.
Свойство этих бинарных медных сплавов сохранять прочность, твердость и пластичность при относительно
высоких температурах делает их особенно полезными для пружинных устройств, подвергающихся
воздействию высоких температур, таких как регуляторы термостатов, термосифонные аппараты и тому
подобное.
Было предложено добавлять хром в пропорции 0,5-20% к меди и ее сплавам для повышения их прочности на
растяжение, однако достижение цели настоящего изобретения зависит от комбинированной термообработки
и механической обработки сплавов с относительно ограниченным диапазоном составов, как определено
выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268201.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268201&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268201A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Процесс 268,201 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
и аппараты для обработки цинковых руд и других цинксодержащих материалов.
Я, Вольфганг Йоб, проживающий по адресу: Фабекштрассе, 46, Далем, близ Берлина, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для обработки цинковых руд и других цинксодержащих
материалов.
В частности, изобретение относится к извлечению цинка в виде оксида цинка из руд или подобных
материалов, богатых цинком и/или содержащих дополнительные ценные компоненты, такие как свинец, медь
или благородные металлы, а также к процессам плавки, осуществляемым, например, в шахтных печах.
До настоящего времени процессы обесцинкования в шахтных печах ограничивались обработкой тех
материалов, из которых попытка извлечения металлического цинка в муфельных печах считалась
нерентабельной.
Эти процессы, осуществляемые в шахтных печах, применялись к относительно бедным материалам с
приблизительным содержанием летучих металлов от 15 до 30%, и особенно к смешанным рудам,
содержащим свинец и цинк, с добавлением или без добавления меди и благородных металлов.
Однако было установлено, что материалы, более богатые цинком и обычно перерабатываемые в настоящее
время цинковыми плавильными заводами в муфельных перегонных печах, особенно если они содержат
свинец, медь и благородные металлы, могут быть выплавлены с высоким выходом в шахтных печах,
поскольку медь и благородные металлы могут быть извлечены в виде штейна, в то время как зола,
образующаяся в результате муфельного процесса, даже содержащая эти металлы, имеет небольшую
ценность.
Настоящее изобретение направлено на обеспечение возможности высокоэффективной плавки
вышеупомянутых смешанных руд в шахтных печах и особенно применимо к богатым цинком рудам, например,
содержащим высокий процент обманки и каламина.
Согласно данному изобретению, используются две последовательные операции плавки.
В первом случае материалы, которые могут быть предварительно обожжены, смешиваются с
восстанавливающим материалом и, при необходимости, с флюсами, а затем плавятся в шахтной печи.
Первая плавильная операция проводится таким образом, что в результате получаются следующие 55
результатов:
(1)
Операция проводится при температуре, например, выше 14500 °C, достаточной для испарения свинца,
кадмия и других летучих металлов, 60 вместе с относительно небольшим количеством цинка.
Образовавшиеся оксиды извлекаются в виде свинцово-цинкового пигмента.
(2)
Медь и благородные металлы извлекаются в виде расплавленного штейна, при необходимости в шихту
добавляются серосодержащие материалы.
(3)
В результате образуется шлак, содержащий основную часть цинка, присутствующего в шихте.
Этот цинксодержащий шлак, из которого полностью удалены свинец и другие летучие вещества,
представляет собой особенно выгодное исходное вещество для второй стадии процесса, на которой эти
шлаки, смешанные с подходящим восстановителем и, при необходимости, дополнительными флюсами, снова
плавят при температуре, достаточной для полного испарения всего цинка в виде оксида цинка, который
конденсируется и извлекается обычным способом.
Этот оксид цинка имеет высочайшее качество, например, полученный по так называемому французскому
методу.
Количество испаряемого цинка в первой шахтной печи можно регулировать в широких пределах, что
позволяет экономично проводить методы обесцинкования, поскольку относительное количество
свинцово-цинкового пигмента и чистого оксида цинка можно контролировать в соответствии с рыночными
условиями.
Было установлено, что этот двойной метод работы значительно дешевле, чем плавка тех же материалов в
муфельных печах для производства металлического цинка, поскольку стоимость тонны руды, несмотря на две
плавки, составляет лишь около двух третей от стоимости, указанной в Заявке от 22.1926 г.
№ 18333/26, Полный текст принят: 31 марта 1927 г.
процесс в муфельной печи. Это также дает преимущество в извлечении и быстром использовании
дополнительных компонентов руды, таких как свинец, медь и благородные металлы.
Хотя описанный выше процесс можно осуществить в шахтных печах обычной конструкции, это невыгодно.
В ходе эксплуатации шахтных печей для извлечения цинка было установлено, что при заданных размерах
печи удовлетворительное обесцинкование достигается только в том случае, если количество шихты за
единицу времени может превышать определенное значение. Причина заключается в том, что обесцинкование
заданной массы заряда требует определенного времени и тесного контакта каждой мельчайшей частицы
заряда с восстанавливающим материалом при определенных тепловых условиях. Если увеличить
добавление кокса, чтобы обеспечить частицам шихты больше возможностей для контакта в период
восстановления, то в случае материалов, богатых железом, возникает недостаток, заключающийся в том, что
оксид железа (как и в доменной печи) в большей или меньшей степени восстанавливается и образует
отложения металлического железа в поде печи, которые очень быстро увеличиваются и в конечном итоге
представляют опасность для работы шахтной печи. — При практическом применении настоящего
изобретения эти недостатки преодолеваются путем придания шахтной печи определенной формы и
соответствующего режима работы.
Опыт показал, что взрывная волна поднимается вдоль стенок печи гораздо быстрее, чем в средних частях
загрузки, из-за меньшего сопротивления, которое там оказывается. Это приводит к тому, что реакция между
загружаемым материалом и восстанавливающим материалом протекает гораздо быстрее вблизи стенки, чем
в средней части загрузки; в результате шлаки, образующиеся вблизи стенок печи, содержат больший процент
цинка, чем шлаки в средней части печи. Эта трудность преодолевается настоящим изобретением путем
расширения или выпучивания шахты печи над подом и сжатия стенок пода больше, чем обычно. Например, в
шахтной печи, высота которой обычно используется в настоящее время, а именно около 5 метров, ширина
пода составляет менее 1 метра, например, 65 сантиметров, тогда как обычная ширина для печи такого
размера составляет около 1,2 метра.
Такая конструкция предотвращает подъем потока газов и металлических паров над топкой, причем
значительная его часть сосредоточена в непосредственной близости от стен. Под воздействием вертикально
направленного восходящего потока поток газа и паров металла будет проходить через заряд более свободно,
особенно через ту его часть, которая находится внутри выпуклой части, что улучшит обесцинкование. В то же
время, такая конструкция также предотвращает образование отложений на более холодных стенках печи в
результате осаждения таких веществ, как сульфиды и тому подобное, поскольку эти продукты снова
переносятся движущейся вниз массой загрузки в горячую зону фурм, где содержащиеся в ней летучие
металлы вытесняются в результате химической реакции.
С другой стороны, сужение зоны фурмы позволяет взрыву легче проникать в середину заряда, в результате
чего он вынужден подниматься больше внутри заряда, чем вдоль стенки. «Еще одна конструктивная
особенность новой печи, связанная с сужением отверстий на уровне фурм, заключается в уменьшении
размера отверстий фурм — ниже обычно используемого».
Обычно площадь отверстий фурмы составляет около 30 кв. см. В конструкции 95 согласно настоящему
изобретению эти отверстия уменьшены примерно до одной четверти или менее от этой площади, что
приводит к тому, что поток воздуха поступает в печь в виде мощных 100-градусных струй. С одной стороны,
это приводит к образованию в поде такой высокой температуры, что «порошки» или твердые массы железа,
если они образуются в поде, плавятся, а с другой стороны, в это место поступает такое количество кислорода,
что расплавленное железо снова окисляется. – Затем это окисленное железо поглощается шлаковой ванной и
покидает печь невосстановленным. 110 Таким образом предотвращается образование железных отложений в
поде печи, а любые другие отложения, возникающие в результате особенно неблагоприятных условий,
постепенно расплавляются или, по крайней мере, предотвращается их дальнейшее увеличение сверх
определенного умеренного размера.
Процесс обесцинкования в шахтной печи согласно данному изобретению может быть дополнительно улучшен
путем подачи 120 дополнительного воздуха в загрузку известным способом через фурмы, расположенные в
верхней части печи под горловиной. Преимущество этого метода заключается в том, что загрузка
подвергается предварительному нагреву в верхней части печи, и этот предварительный нагрев продлевает
эффективные зоны восстановления и испарения. Даже с обычными рудами эта операция обеспечивает
лучшее обесцинкование и более высокую температуру 130 268,201 ценных дополнительных компонентов,
таких как свинец, медь или благородные металлы, которая заключается в плавке руды или подобного
материала вместе с топливом и, при необходимости, дополнительными веществами в шахтной печи с целью
частичного обесцинкования и практически полного освобождения ее от свинца и подобных летучих
компонентов, одновременно извлекая медь и благородные металлы в виде штейна, а затем подвергая
цинксодержащие шлаки второму процессу обесцинкования в шахтной печи с целью получения чистого
высококачественного пигмента оксида цинка.
2. Для использования при выполнении любого из этапов
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268202A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 июля 1926 г. № 18831/26.
Завершено: 31 марта 1927 г.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пружинным матрасам или связанные с ними.
Я, Лаура Маргарита Хоффман (девичья фамилия — Лаура Маргарита Хоффман), проживающая по адресу:
Хайленд-авеню, 3920, Канзас-Сити, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданка Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пружинных матрасов того типа, в которых верхняя и
нижняя секции каркаса разделены друг от друга с помощью эллиптических пружин, расположенных вдоль
ограничительных стержней секций каркаса, и в которых продольно и поперечно расположенные поперечные
стержни в нижней секции каркаса служат опорами для винтовых пружин, расположенных между двумя
секциями каркаса.
Усовершенствования пружинных матрасов согласно настоящему изобретению касаются расположения
различных пружинных опор 26, поскольку продольные и поперечные поперечные балки, закрепленные своими
концами на балках верхней секции рамы, снабжены углублениями, простирающимися практически в
плоскость нижней секции рамы. Эти углублённые участки, концы которых закреплёны на верхней части рамы,
служат опорами для пружин. В дополнение к пружинам, установленным на этих углубленных участках
поперечных балок, предусмотрена сеть других пружин, причем пружины этой сети соединены с первыми
упомянутыми пружинами, а также соединены с боковыми и торцевыми балками верхней секции рамы.
В пружинных матрасах или основаниях для пружинных кроватей несколько иного типа, чем то, к которому
относится изобретение, предлагается предусмотреть углубления в каркасе основания и разместить пружины
на этих углублениях. В других типах пружинных матрасов также предлагалось соединять пружины в верхней
части с помощью сети горизонтально расположенных спиральных пружин и пересекающихся соединительных
проводов. [Цена 11-1]
Для лучшего понимания настоящего изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: - 55 Фиг. 1 представляет собой план усовершенствованного пружинного матраса, изготовленного в
соответствии с изобретением. На рис. 2 представлен боковой вид рис. 1, при этом для большей наглядности
некоторые части изображения удалены. 60 Рис. 3 представляет собой вид с торца рис. 1.
На рис. 4 представлен поперечный разрез по линии 4--4 на рис. 1.
На рис. 5 представлен перспективный вид одного угла пружинного матраса, более наглядно
демонстрирующий его конструкцию.
На чертежах цифры 1 и 2 обозначают нижние боковые и торцевые планки пружинного матраса, а цифры 3 и 4
— верхние боковые и торцевые планки. 70 Соседние концы верхней и нижней боковых и торцевых планок 1, 2,
3 и 4 скреплены между собой заклепками или иным способом. На самом деле, эти прутья можно сварить.
Между верхней и нижней перекладинами в углах 75-го сечения пружины кровати расположены витые пружины
5. Эти пружины закреплены на месте с помощью скоб-заклепок 6, которые скрепляют смежные концы верхней
и нижней боковых и торцевых планок, хотя они могут быть закреплены и другими способами.
Между верхней и нижней боковыми и торцевыми балками пружины кровати расположены эллиптические
листовые пружины 7 и 8. Концы листов этих эллиптических пружин 85 приварены или скреплены иным
способом, как показано на рисунке 9, при этом листы эллиптических пружин соединены заклепками с
верхними и нижними боковыми и концевыми балками. Между верхним и нижним листами эллиптических
пружин установлены витые пружины 10, которые закреплены на месте теми же заклепками, что и листы
эллиптических пружин к стержням. 95 Предусмотрены продольные и поперечные планки 11 / 268202 6A 2 и 12.
Эти стержни имеют U-образную форму, как показано на рисунке, поэтому они имеют углубления (которые
выступают за пределы...).
по всей ширине и длине нижней рамы) и на их концах вертикальные рычаги 13 и 14, которые направляются
боковыми и торцевыми планками нижней рамы, причем указанные рычаги имеют боковые выступы 15,
которые крепятся к верхним планкам пружинной рамы кровати с помощью скобовидных заклепок 16. На
углубленных участках поперечных планок 12 в точках их пересечения с продольными планками 11 опирается
ряд перпендикулярно расположенных витых пружин 17. Нижние концы этих пружин 17 закреплены любым
подходящим способом, например, с помощью соответствующих заклепочных соединений или тому подобного,
Соседние файлы в папке патенты