Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5036
.pdf
Обращаясь к рис. 3, можно увидеть, что предусмотрено несколько аналогичное устройство, в котором две
полые сферы 31 и 32 заключают в себе пару заостренных электродов 33 и 34, с которыми последние сферы
соединены соответственно через реактивные сопротивления 35 и 36, которые могут иметь форму реактивного
сопротивления. В результате на низких частотах разрядное устройство работает так, как если бы элементы 31
и 34 отсутствовали, и, следовательно, напряжение пробоя на зазоре 37 достаточно велико, чтобы
предотвратить разряд в нормальных условиях эксплуатации. Однако в случае скачка напряжения или разряда
молнии импедансы 36 и 36 отключают сферы 31 и 32, и в результате устройство работает так, как если бы
присутствовали только элементы 31 и 34, в этом случае происходит разряд между этими двумя элементами,
которые создают более низкое напряжение пробоя на зазоре 37.
Схема на рис. 4 отличается от схемы на рис. 3 тем, что электрод линии 75 состоит из двух полусфер 38 и 39,
соединенных через среду реактивного сопротивления 40. На заземляющей стороне электрод образован
двумя полусферами 41 и 42, соединенными через реактивное сопротивление 43. 8n В нормальных условиях
эксплуатации полусферы 38 и 39 действуют как единое целое, в результате чего напряжение пробоя на
зазоре 44 достаточно высокое 85, чтобы предотвратить разряд, но в случае возникновения скачка напряжения
полусферы 38 и 41 работают по отдельности и при более низком напряжении пробоя.
Схема на рис. 5 аналогична схеме на рис. 2, за исключением того, что вместо электродов 23, 24, 25 и 26 на
стороне линии установлен зонтик 50, а вместо электродов 27, 28, 29 и 30 на стороне заземления установлен
зонтик 51. Зонт 50 отделен от линии реактивным сопротивлением 52, а зонт 51 отделен от земли реактивным
сопротивлением 53.
Когда на линии возникает скачок напряжения, равное 100, разряд происходит непосредственно между
электродами 54 и 55 через зазор 56, как если бы зонты 50 и 51 отсутствовали, но в нормальных условиях
эксплуатации эффект зонтов 50 и 51 заключается в увеличении напряжения пробоя через зазор 56.
На рис. 6 используется другое расположение. В этом случае импеданс 63, последовательно соединенный с
емкостью 64, перекрывается через зазор 65 между линейным электродом 66 и зонтом 67. Нормальные
рабочие напряжения делятся на зазорах пропорционально их диэлектрической прочности. Таким образом,
степень разрушения приблизительно равна сумме разрывов. При возникновении скачка напряжения в линии
или молнии происходит разряд между электродом 66 и зонтом 67, после чего следует разряд 120
непосредственно между зонтом 67 и электродом 63.
При схеме, показанной на рис. 1, два электрода 77 и 78 соединены с линией 79, один напрямую, а другой 125
— через импеданс 80. В непосредственной близости от электрода 77 мы обнаружили заземляющий электрод
81. В нормальных условиях эксплуатации напряжение пробоя на зазоре 82 слишком велико из-за влияния
электрода 77 на электрод 78, но при появлении скачка напряжения в линии реактивное сопротивление 80
срабатывает, так сказать, для отключения электрода 77, в результате чего напряжение пробоя между
электродом 78 и заземляющим электродом 81 снижается и происходит разряд.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267930A
[]
-(П... Н С-. - О
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА a"pz d Дата Конвенции (США): 18 марта 1926 г.;, j Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 15 марта 1927 г. Нет, 7184/27, Полностью принято: ноябрь. 3, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области защитных устройств для электрических систем и связанные с ними аспекты.
Мы, компания TmHE BRITISH THOSOmsoN-1E[OUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W. C. 2 (правопреемники Оливера
Клэггета Трэвера, проживающего по адресу: 112, Parkwood Boulevard, Schenectady, County of Schenectady,
State of New York, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованию защитных устройств для электрических систем, и в
частности для систем, включающих две параллельные линии, особенно когда они снабжены
дифференциальной системой защиты, включающей трансформаторы тока, соединенные последовательно
для нормально циркулирующего тока, благодаря чему обеспечивается дополнительная защита, позволяющая
каждой линии по отдельности пропускать такой же ток, как и обе вместе взятые, экономичным и
удовлетворительным способом.
Наше изобретение будет лучше понято из приведенного ниже описания в сочетании с прилагаемым
чертежом.
На прилагаемом чертеже, на фиг. 1 схематически, в один этап для наглядности, показан вариант
осуществления нашего изобретения, примененный к двум параллельным линиям 3, снабженным
дифференциальной системой защиты, а на фиг. 2 и 3 схематически, также в один этап, показаны
модификации варианта осуществления нашего изобретения, показанного на фиг. 1.
На нескольких рисунках чертежа показаны две параллельные линии, 4 и 5, из которых изображен только один
фазный проводник, предназначенные для подключения к шине 6 через соответствующие автоматические
выключатели 7 и 8, имеющие катушки отключения 9 и 10. Для избирательного управления [Цена 1/-]
размыканием автоматических выключателей 7 и 8 при возникновении неисправностей может быть
предусмотрено дифференциальное защитное устройство, которое здесь показано как включающее реле
перегрузки по току 50 11, имеющее катушку 12, и направленное реле 13, имеющее взаимодействующие
токовые и потенциальные катушки 14 и 15 соответственно.
Направленное реле 13 имеет два комплекта контактов, 16 и 17, которые соединены последовательно с
катушками отключения 9 и 10 соответственно, а также последовательно с контактами 18 реле перегрузки по
току 11.
Катушка напряжения 15 направленного реле 13 предназначена для питания от шины 60 через трансформатор
напряжения 19. Для того чтобы катушка 12 реле перегрузки по току 11 и катушка тока 14 направленного реле
13 могли быть включены в соответствии с векторной разностью токов в соответствующих фазных проводниках
линий 4 и 5, они соединены между точками 20 и 21 цепи, включающей вторичные обмотки 22 и 23
трансформаторов тока, питаемых соответственно от линий 4 и 5, причем вторичные обмотки соединены
последовательно для нормально циркулирующего тока. Точки 20 и 21 выбраны таким образом, что при токе,
протекающем по линиям 4 и 5 75 в одном направлении, и при токе, практически равном на вторичных
обмотках трансформаторов тока 22 и 4 23, эти точки находятся практически на одном потенциале; и именно
это подразумевается под выражением «обычно на практически одном потенциале».
Как известно, защитное устройство такого типа будет срабатывать избирательно в соответствии с величиной
и направлением векторной разности токов в линиях 4 и 5 для управления выключателем цепи в линии, по
которой протекает больший ток. Однако часто желательно защитить линии 4 и 5 не только в соответствии с
векторной разностью токов в линиях, но и в соответствии с векторной суммой токов в линиях таким образом,
чтобы любая из линий, когда другая неисправна, могла пропускать такой же ток, как и обе линии вместе
взятые, без необходимости перенастройки каких-либо защитных устройств.
В соответствии с нашим изобретением, мы достигаем этого с помощью индуктивного средства 24,
включающего индуктивную обмотку, которая подключена к цепи циркулирующего тока вторичных обмоток
трансформатора тока 22 и 23 и которая включает в промежуточной точке одну из точек 20 и 21 в соединении с
цепью нормально циркулирующего тока.
С индуктивным устройством, питаемым от него, связано электрочувствительное устройство, такое как реле
перегрузки по току 25, имеющее катушку питания 26 и предназначенное для управления цепями обеих
катушек отключения 9 и 10 через контакты 27.
На фиг. 1 индуктивное устройство 24 изображено как стационарное индуктивное устройство, включающее
индуктивную обмотку 28, к которой подключена катушка реле 26. При такой схеме катушка реле 26 будет
запитана током, который формируется из токов линий и который практически пропорционален их векторной
сумме, независимо от того, находятся ли в эксплуатации одна или обе линии 4 и 5. Предполагая равные токи
в линиях 4 и 5, то ток, пропорциональный току в каждой из линий, будет стремиться циркулировать в цепи,
включающей вторичные обмотки трансформатора тока 22 и 23 и индуктивную обмотку 28, но ток не будет течь
в соединении между точками 20 и 21, поскольку они имеют практически одинаковый потенциал в
предполагаемых условиях.
Следовательно, индуктивная обмотка 28 фактически действует как реактор, и в катушке реле 26 появляется
ток, приблизительно равный половине суммы токов S0 во вторичных обмотках трансформатора тока 22 и 23,
то есть пропорциональный сумме линейных токов.
Когда этот ток превысит значение, при котором срабатывает реле 25, оба прерывателя цепи 7 и 8 будут
отключены. Если ток в одной линии, например, в линии 4, больше тока в линии 5, то ток, пропорциональный
току в линии 4, стремится протекать через одну половину индуктивной обмотки 28, а ток, пропорциональный
току в линии 5, стремится протекать через другую половину в том же направлении. Разница между этими
токами проявляется в соединении точек 20 и 21, поскольку они находятся не совсем на одном и том же
потенциале. Половину этой разницы можно считать текущей в одном направлении в одной половине обмотки
28, а другую половину разницы — в другом направлении в другой половине обмотки 28. Следовательно, эта
обмотка 28 фактически действует как реактор, и 75 ток, по существу равный половине векторной суммы токов
во вторичных обмотках трансформатора тока 22 и 23, появляется в катушке реле 26, и прерыватели цепи 7 и
8 будут срабатывать, когда этот ток превысит заданное значение, при котором реле настроено на
срабатывание.
Если, например, линия 5, вышла из строя, то индуктивная обмотка 28 фактически действует как
автотрансформатор с коэффициентом трансформации 1 к 2, при этом половина обмотки питается током,
пропорциональным току в линии 4, и действует как общая обмотка, а другая половина 90 обмотки действует
как последовательная обмотка.
Следовательно, ток в катушке реле 26 практически пропорционален векторной сумме токов в двух линиях,
поскольку ток в линии 5, по предположению, равен нулю. В этом случае, когда ток в катушке реле 26 превысит
заданное значение, сработает автоматический выключатель 7. Таким образом, реле всегда срабатывает от
тока, пропорционального векторной сумме токов линий, независимо от того, находится ли в эксплуатации
одна или две линии, и, следовательно, любая из линий, находясь в эксплуатации по отдельности, может
работать при практически том же токе, что и две линии вместе, без изменения настройки реле.
В рассмотренных ранее случаях работы предполагалось, что токи в двух линиях направлены в одном и том
же направлении, однако относительное направление этих токов не имеет значения с точки зрения включения
реле 25 током, пропорциональным векторной сумме токов линий. Таким образом, если предположить, что по
каждой из линий протекает один и тот же ток, но в противоположных направлениях, то индуктивная обмотка
28 фактически действует как сбалансированный реактор, то есть ток, пропорциональный току в линии 4, течет
в одном направлении в одной половине обмотки 28, а равный ему ток, пропорциональный току в линии 5,
течет в противоположном направлении в другой половине обмотки 28. Эти токи объединяются и протекают
через соединение между точками 20 и 21, а индуктивность обмотки 28 практически равна нулю, так что в
катушке реле 26 практически не протекает ток. Так и должно быть, поскольку векторная сумма двух равных и
противоположно направленных токов, как предполагается, равна нулю.
На фиг. 2 индуктивное средство 24 изображено как взаимно индуктивное в виде трансформатора, первичная
обмотка 29 которого соединена таким же образом, как и индуктивная обмотка 28 на фиг. 1, как было описано
ранее, а вторичная обмотка 30 которого имеет в цепи катушку реле 26.
При такой схеме, если предположить, например, что отношение числа витков обмотки 29 к числу витков
обмотки 30 составляет 2 к 1, то катушка реле 26 будет запитана током, который по существу равен векторной
сумме токов во вторичных обмотках трансформаторов тока 22 и 23. Это легко понять, поскольку одна
половина обмотки 29 будет питаться током, приблизительно равным току во вторичной обмотке 22
трансформатора тока, а другая половина — током, приблизительно равным току во вторичной обмотке 23
трансформатора тока. Таким образом, результирующий эффект обмотки 29 по существу равен половине
векторной суммы токов во вторичных обмотках трансформатора тока 22 и 23, то есть пропорционален
векторной сумме линейных токов. Этот результирующий эффект или сумма, вследствие предполагаемого
коэффициента трансформации, проявляется во вторичной обмотке 30, а следовательно, и в реле 26, в виде
тока, по существу равного векторной сумме токов во вторичных обмотках трансформатора тока 22 и 23, то
есть пропорциональной векторной сумме линейных токов.
На фиг. 3 показано, что индуктивное устройство 24 включает обмотку 31, соединенную таким же образом, как
и индуктивная обмотка 28 на фиг. 1, как описано выше. В данной модификации катушка реле 26 показана
подключенной между четвертями индуктивной обмотки 31. Эта обмотка фактически действует как
автотрансформатор с коэффициентом трансформации 1 к 2, при этом одна половина обмотки питается током,
приблизительно равным току во вторичной обмотке 22 трансформатора тока, а другая половина — током,
приблизительно равным току во вторичной обмотке 23 трансформатора тока.
Таким образом, результирующий эффект всей обмотки практически равен половине векторной суммы токов
во вторичных обмотках трансформатора тока 22 и 23, и в силу предполагаемого коэффициента
трансформации ток, возникающий в катушке реле 26, вдвое больше, так что реле 25 срабатывает от тока,
практически пропорционального векторной сумме линейных токов, независимо от того, находится ли в
эксплуатации одна или обе линии.
Защитное средство, воплощающее наше изобретение, имеет особую ценность в тех случаях, когда
обеспечивается дифференциальная защита с использованием трансформаторов тока, соединенных
последовательно, для обычно циркулирующего тока 70, и требуется обеспечить дополнительную защиту
таким образом, чтобы любая из двух параллельных линий по отдельности могла пропускать такой же ток, как
и обе линии вместе взятые, поскольку векторная сумма, пропускаемая по линии 76 в любой момент времени,
не должна превышать заданное значение. Это защитное средство очень простое и экономичное, поскольку
требуется всего лишь одно дополнительное индуктивное устройство и реле, настройку которого не нужно
изменять в соответствии с действующими линиями электропередачи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267931A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Норвегия): 19 марта 1926 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15
марта 1927 года. № 7211/27.
2
| LComplete Accepted: Oct. 20, 1927,.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в силовых установках самолетов или относящиеся к ним.
Я, Виктор Танеа, проживающий по адресу Педер Клаузенсгейт, 3II, Осло, Норвегия, подданный короля
Норвегии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже созданы системы привода с множеством подвижных движущих или крыльевых поверхностей на общем
колесе, в которых два несущих элемента, между которыми каждое крыло натянуто в виде гибкой ленты или
ремешка, совершают эксцентрическое движение относительно друг друга во время вращения колеса, таким
образом, что расстояние между указанными двумя несущими элементами и, следовательно, размер
поверхности крыла подвергаются периодическим изменениям от минимума к максимуму и обратно к
минимуму, при этом необходимая длина ремешка отводится, а избыточная заполняется во время этого
движения.
Целью настоящего изобретения является создание системы, которая в основном характеризуется тем, что
все поверхности крыла колеса объединены в единую бесконечную ленту, сложенную таким образом, что
поверхность или поверхности крыла, увеличивающиеся в размере во время вращения колеса, тянут за собой
длину ленты, необходимую для такого увеличения, от оставшейся поверхности или поверхностей крыла,
уменьшающихся в размере.
Для реализации этого принципа используется хорошо известная конструкция, в которой поверхности крыла
имеют внешний и внутренний наборы несущих элементов, причем внешний набор расположен по окружности
на приводимом в движение цилиндре, барабане, крестовине или подобном устройстве, тогда как внутренний
набор расположен по линии, эксцентрично расположенной относительно оси вращения цилиндра и т. д. и
находящейся [Цена 11-] внутри окружности, описываемой внешним несущим элементом.
Согласно настоящему изобретению, бесконечный ремешок складывается зигзагом от одного внешнего
несущего элемента внутрь вокруг внутреннего, от того же элемента наружу вокруг следующего внешнего,
затем внутрь вокруг следующего внутреннего несущего элемента и так далее. 55 Благодаря такой
конструкции достигается простота сборки и безопасная эксплуатация без необходимости использования
сложных механизмов.
Изобретение проиллюстрировано в исполнительной форме на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1
схематически показана сама система, на фиг. 2 — сечение по линии 11-11 на фиг. 3 через диск внутренних 65
несущих элементов со смежными частями, на фиг. 3 — сечение в плоскости 111-111 на фиг. 2, а на фиг. 4
показана деталь.
1 Это приводной вал, который расположен под углом 70 градусов и быстро вращается, и несёт в себе
крестовину 2, на концах плеч которой расположены внешние несущие элементы 3. Вместо крестовины,
очевидно, также может быть расположен внешний обод 75, как показано пунктирными линиями, причем этот
обод через рычаги или любым другим подходящим способом соединен с вращающимся валом, если таковой
используется, или с приводным устройством, которое может также состоять из зубчатых колес, фрикционных
колес, шкивов или тому подобного. На некотором расстоянии от вращающегося вала 1, но внутри окружности,
описываемой внешними несущими элементами 3, расположен шарнир 4 85, с помощью которого могут
вращаться два диска 5 (на чертеже показан только один). Между этими двумя дисками закреплено столько же
внутренних несущих элементов 6, сколько и внешних, и точно так же, как внешние элементы 3 равномерно
распределены по описываемой ими окружности, внутренние элементы 6 также равномерно распределены
вокруг оси вращения 4. Внутренние несущие элементы не имеют специального привода, а автоматически
перемещаются, удерживаемые бесконечным ремнем 7.
Этот ремень проходит зигзагообразными складками от одного из внешних несущих элементов 3 внутрь вокруг
внутреннего несущего элемента 6, оттуда снова наружу и вокруг следующего внешнего несущего элемента 3,
затем внутрь и вокруг следующего внутреннего несущего элемента 6 и так далее по всему периметру. Теперь,
когда внешние несущие элементы 3 будут приведены во вращение, например, в направлении стрелки 8, они
будут описывать окружность вокруг вала 1.
В ходе этого движения каждая отдельная поверхность крыла будет удлиняться и укорачиваться, поскольку
каждый из внешних несущих элементов 3 изменяет расстояние от соответствующего ему внутреннего
несущего элемента 6 во время своего эксцентрического движения относительно последнего и относительно
оси вращения 4. Длина каждой поверхности крыла будет постепенно увеличиваться от минимума (справа на
рисунке 1) до максимума (слева на рисунке 1), а затем снова уменьшаться до минимума, и одновременно с
этим изменением рассматриваемая поверхность крыла будет вести себя как поверхность крыла с переменной
длиной и вращающаяся вокруг этой точки опоры. Если такое устройство предполагается установить на
самолете в положении, показанном на чертеже, то при вращении в направлении стрелки 8 оно будет
создавать плавучесть самолета, зависящую от размера поверхности крыла и скорости вращения. Также
видно, что для каждой отдельной поверхности крыла в ее наиболее эффективном положении для движения
(слева на рисунке 1) верхняя часть ремня крыла медленно перемещается внутрь к точке опоры 4, тогда как
нижняя часть ремня медленно перемещается наружу к несущему элементу 3.
Это движение ремня оказывает благоприятное воздействие на движущую силу.
Несущие элементы 3 и 6 также могут быть установлены в несколько наклонном положении относительно оси
вращения вала, благодаря чему поверхности крыла образуют угол с этой осью. В этом случае поверхности,
помимо создания плавучести, как указано выше, будут также оказывать движущее действие в направлении
оси вращения, так что устройство может частично работать и как вентилятор. С помощью соответствующих
средств шарнир 4 может быть повернут в различные положения и зафиксирован в них относительно вала 1,
так что направление движения или импульса аппарата может быть изменено. В показанном положении
направление импульса вертикальное. Если изменить направление вращения, импульс будет направлен
вертикально вверх. Однако, если, например, шарнир 4 поворачивается на 45 градусов по часовой стрелке
относительно вала 1, направление импульса будет совпадать с вертикальной линией и т. д. Таким образом,
во время работы можно изменять направление движения или импульс аппарата №75.
Конструктивная форма такого регулировочного устройства показана на рисунке 2, где на приводном валу 1
шарнирно установлены два рычага 9 (из которых на рисунке показан только один). Эти рычаги не участвуют во
вращении вала i, а их ступицы 10 могут регулироваться соответствующими средствами (не показаны). Шарнир
4 и диски 5 с внутренними несущими элементами 85 6 установлены на наружных концах рычагов 9. Диск 5
выполнен в форме чаши, а в его периферийную часть вставлены 11 шаровых шарниров. Указанные шарниры
установлены на концах валов 12 роликов 90 6. Внутреннее движение шаровых шарниров 11 ограничено
внутренним диском 13, но в периферийном направлении они могут свободно перемещаться в кольцевом
канале, образованном между диском 13 и наружным фланцем 95-го чашеобразного выступа 5. Однако между
шаровыми шарнирами 11 в кольцевом канале размещены пружины сжатия 14. Таким образом, шаровые
шарниры 11 будут выравнивать удары, которым в противном случае подвергались бы ролики 6 из-за
изменяющегося натяжения в различных частях ремня 7 во время вращения.
Как схематически показано на рисунке 4, наружные несущие элементы 3 105 также могут быть радиально
податливыми и закреплены в рычагах 2.
Несущие элементы могут быть изогнуты в продольном направлении таким образом, что собственно
поверхность крыла примет соответствующую изогнутую форму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 115
Соседние файлы в папке патенты