Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5023
.pdf
Y,669 -j. 4-- ri На прилагаемых иллюстративных чертежах, фиг. 1 и 2 показывают соответственно в поперечном
сечении и плане одно из вариантов крепления рельсов согласно изобретению. На рис. 3 в поперечном
сечении показана модификация. На рисунках 4 и 5 представлены аналогичные изображения рисункам 1 и 2
соответственно, демонстрирующие другую модифицированную конструкцию.
Рис. ' показывает соответственно вертикальное сечение и в меньшем масштабе, чем на рис.
1 до 5 включительно, шпала с двумя железнодорожными рельсами, прикрепленными к ней способом,
показанным на рис. 4 и 5. На рис. 7 представлен план шпалы, показанной на рис. 6.
В конструкции, показанной на фиг. 1, 2 и 3, a — продольный железнодорожный рельс с плоским основанием, b
— часть поперечной шпалы, c — опорная плита, расположенная между шпалой и рельсом, c и e — зажимные
устройства для боковой фиксации рельса на шпале, и f — болты для надежного крепления зажимных
устройств и рельса.
Каждое из зажимных устройств d и e выполнено с одной стороны с углублением g, позволяющим ему
перекрывать прилегающую часть основания рельса, и с продольным V-образным выступом h, внешняя
поверхность которого предназначена для взаимодействия с прилегающей внешней поверхностью
V-образного углубления i, выполненного в опорной пластине. Конструкция такова, что при установке
зажимных устройств таким образом, чтобы их углубленная часть перекрывала противоположные боковые
части основания рельса a, а выступы h частично входили в углубления i в опорной пластине c, и при
затягивании болтов f, зажимные устройства, как и прежде, будут заклиниваться за счет клинового действия,
происходящего между соприкасающимися поверхностями V-образных выступов и V-образных углублений,
перемещаться внутрь и зажимать основание рельса между собой, при этом перекрывающиеся части зажимов
одновременно будут оказывать давление вниз на основание рельса, так что рельс будет прочно удерживаться
в нужном положении. Между нижней частью каждого зажимного устройства и опорной пластиной a, в
внутренней части зажимного устройства, следует оставить небольшой зазор k, чтобы обеспечить
эффективное давление вниз на основание направляющей.
Для того чтобы на некоторых участках пути, например, на кривой, расстояние между двумя рельсами было
немного больше, чем на других участках, а именно на прямом участке, каждое зажимное устройство снабжено
с каждой стороны углублением g и выступом h, как описано выше, но расстояние между внутренним концом
углубления и внешней рабочей клиновидной поверхностью выступа h с одной стороны x зажима сделано
больше, чем с другой стороны y. В примере, показанном на рис. 1, 2 и 3, зажимное устройство d расположено
так, что его сторона a' прилегает к опорной пластине c, а зажимное устройство e расположено так, что когда
зажимные устройства закреплены в положении 7(0), например, болтами или отдельными болтами, рельс a
будет удерживаться в положении, показанном сплошными линиями, тогда как при изменении положения
зажимных устройств так, чтобы сторона x' зажима d и сторона r'' зажима e прилегали к опорной пластине, и
при затягивании зажимных устройств рельс будет удерживаться в слегка смещенном боковом положении,
показанном пунктирными линиями на рис. 1 и 3.
Подошва c, при использовании, может иметь коническую форму для поддержки рельса в наклонном
положении на горизонтальной шпале, как показано на рис. 1, или она может иметь равномерную толщину, как
показано на рис. 3, для поддержки рельса на наклонном участке шпалы.
Способы крепления рельсов, показанные на фиг. 4, 5, 6 и 7, аналогичны показанным на фиг. 1, 2 и 3, за
исключением того, что опорная пластина c, показанная на последних фиг. 90, отсутствует, а рельсы и зажимы
крепятся непосредственно к шпале с помощью V-образных выступов h на зажимных устройствах d и e,
расположенных таким образом, чтобы воздействовать на заклинивающие поверхности, образованные на 95
направленных вниз и внутрь выступах ia, являющихся неотъемлемой частью шпалы и образованных путем
загибания ее частей вниз, как показано.
В этом случае рельсы наклоняются внутрь, как показано на рис. 6, путем соответствующего наклона в
боковом направлении тех частей шпалы b, к которым они прикреплены.
Чтобы допустить изменение ширины колеи, при необходимости, на величину, значительно превышающую ту,
которая может быть обеспечена только с помощью зажимных устройств, каждая шпала может быть снабжена
с одной из своих торцевых частей или сторон двумя парами выступов, а именно 10 и 10, одна или другая пара
которых может использоваться в зависимости от обстоятельств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267670A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 3, 1926. № 3138/26.
А, =пиа -. 3316 это.,, авг. 6, 1926. № 19491/26.
Остался один полный день: ноябрь.
1,
7926, Полностью принято: 24 марта 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- - 0 № 3138, 1926 г. н.э.
Усовершенствования в асинхронных электродвигателях.
Мы, компания Tie ENGLISH ELEUTRIc COMPrAY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, расположенная по адресу: Queen's Rouse, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Ричард Лавелл
Кливер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 66,-Tt.
Джонс-роуд, Севенокс, Кент, и Реджинальд Донайо Бал, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Куинс-Хаус, Кингсуэй, 28, Лондон, Западный Кент, настоящим заявляют, что природа данного
изобретения заключается в следующем: В связи с вторичными элементами асинхронных электродвигателей
короткого замыкания давно известно, что уменьшение пускового тока может быть достигнуто путем
заключения одного или обоих торцевых колец в корпус из магнитного материала. Результат обусловлен
главным образом увеличением эффективного сопротивления из-за неравномерного распределения тока в
концевых кольцах, которое является следствием наличия высокочастотных магнитных полей в начале
процесса.
Однако создание этих магнитных полей влияет на коэффициент мощности ротора, что приводит к снижению
крутящего момента. Соответственно, были предприняты попытки объединить эффект низкоомного торцевого
кольца, которое практически выводится из строя при запуске путем его заключения — в железо, как указано
выше, — с параллельно соединенным высокоомным путем, по которому протекает большая часть токов во
время запуска. Было предложено, чтобы этот путь с высоким сопротивлением обеспечивался отдельными
концевыми кольцами, отдельными обмотками или и тем и другим. В соответствии с настоящим изобретением
мы объединяем в одном кольце часть с низким сопротивлением, которая пропускает большую часть тока в
условиях работы на полной скорости, с частью с высоким сопротивлением, которая в основном эффективна
во время запуска. Этот результат достигается путем изготовления торцевого кольца 45 сравнительно узкого и
глубокого сечения и более или менее полного закрытия той части кольца, которая наиболее удалена от
соединений с стержнями обмотки, оставляя рядом с обмоткой участок кольца 50, который не заключен в
железо и имеет такое сечение, что образует путь с высоким сопротивлением для токов во время запуска.
Как правило, кольцо будет иметь сравнительно большую радиальную глубину и узкую осевую часть, и будет
заключено с каждой стороны и с внутренней поверхности в железные кольца. Ограждающие железные кольца
будут выступать на сравнительно небольшое расстояние (60%) от внешнего края торцевого кольца, оставляя
выступающую из корпуса часть, достаточную для того, чтобы с соответствующим поглощением энергии
пропускать большую часть начальных токов (65%).
Охватывающие кольца из железа должны быть изготовлены как минимум из двух частей, по одной с каждой
стороны кольца. Для уменьшения индуктивности торцевых колец при работе на полной скорости часть
магнитного корпуса может быть сделана съемной. Эта часть может, например, представлять собой радиально
внутреннюю часть, которая соединяет два боковых кольца 775 из железа. Его можно удалить из окрестности
этих колец, перемещая 267,670 267,670 вдоль оси под контролем руки, рычага или центробежного устройства,
например.
Хотя в предыдущем тексте концевое кольцо обычно упоминалось в единственном числе, следует понимать,
что конструкция ротора с короткозамкнутым ротором, включающая два таких концевых кольца,
расположенных аналогичным образом, считается подпадающей под данное изобретение.
Датировано 3 февраля 1926 года.
Р. Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, комната 108, Какстон-Хаус (восточный корпус),
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- № 19491, 1926 г. н.э.
Усовершенствования в асинхронных электродвигателях.
Мы, компания THE ENGLrSH ELECTRIQ CowsNY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Ричард Ловелл Кливер,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: 66, St.
Джонс-роуд, Севеноукс, Кент, и Реджинальд Донахо Болл, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Куинс-Хаус, Кингсуэй, 28, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к вторичным элементам асинхронных электродвигателей короткого
замыкания. Было установлено, что для обеспечения эффективной работы такого двигателя на полной
скорости в сочетании с пуском с высоким крутящим моментом необходимо принять меры, обеспечивающие,
чтобы эффективное сопротивление ротора в состоянии покоя было выше эффективного сопротивления в
рабочих условиях.
Также было признано, что достижение желаемого результата может быть достигнуто за счет использования
магнитного потока рассеяния, связанного с обмоткой ротора, для изменения распределения тока по участку
проводника в обмотке ротора между состоянием покоя и полной скоростью. При использовании этого метода,
через ту часть обмотки ротора, которая образует одно или оба торцевых кольца короткого замыкания, было
предложено использовать в сочетании с торцевым кольцом с низким сопротивлением, которое практически
выводится из строя при запуске путем его заключения в железо, так что оно имеет большой магнитный поток
рассеяния, и разместить его параллельно со вторым торцевым кольцом, образующим путь с высоким
сопротивлением, так что при запуске последнее пропускает большую часть токов. В данных условиях
низкоомное торцевое кольцо имеет высокое эффективное сопротивление, но при работе на полной скорости
его сопротивление в значительной степени зависит от магнитной утечки.
В соответствии с изобретением, изложенным в описании заявки № 3138 от 1926 года, в одном кольце
объединены низкоомная часть, по которой протекает большая часть тока при работе на полной скорости, и
высокоомная часть, которая в основном эффективна при запуске. Этот результат достигается путем
изготовления торцевого кольца сравнительно узкого и глубокого сечения, охватывающего более или менее
полностью ту часть кольца, которая наиболее удалена от соединений с стержнями обмотки, оставляя рядом с
обмоткой часть кольца, которая не заключена в железо и имеет такое сечение, что образует путь с высоким
сопротивлением для токов во время запуска. Настоящее изобретение предлагает усовершенствованное
устройство для получения вышеупомянутого результата (80). В соответствии с этим, оболочка магнитного
материала выполнена из пластин, расположенных преимущественно в радиальных плоскостях, то есть в
плоскостях, содержащих ось элемента 85. Удобный способ изготовления такого ламинированного корпуса —
штамповка необходимого количества деталей в форме буквы «U», приспособленных для установки на
торцевое кольцо при креплении к нему изнутри.
90 Если торцевое кольцо разделить на несколько тонких колец, расположенных на некотором расстоянии друг
от друга по оси, то пластины будут соответственно иметь ряд пазов и зубцов, чтобы вместить все 9.
кольца на необходимую глубину. Пластины могут удерживаться на месте с помощью фланцевого цилиндра,
приспособленного для установки внутри окружности, образованной их внутренними кромками, и имеющего
один или оба фланца 100, которые могут быть съемными для обеспечения возможности сборки.
Преимущество ламинированной формы магнитного корпуса для описанного выше торцевого кольца
заключается в том, что она в значительной степени предотвращает влияние частоты изменения магнитного
потока внутри корпуса на распределение потока в окружающем материале. Если материал корпуса таков, что
вихревые токи могут возникать в нем более или менее свободно, то они приводят к изменению распределения
магнитного потока в зависимости от частоты таким образом, что на низких частотах большее значение
магнитного потока через корпус соответствует заданному значению тока в торцевом кольце, так что
эффективное реактивное сопротивление ротора больше на низких частотах, то есть при работе на полной
скорости, чем на высоких частотах, то есть при остановке.
Дата: 6 августа 1926 года.
Р. Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, комната 108S, дом Какстон (восточный корпус),
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в асинхронных электродвигателях.
Мы, компания THE ENGLIS: ELECTII COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Ричард Ловелл Кливер,
подданный Великобритании, по адресу: 66, St.
Джонс-роуд, Севеноукс, Кент, и Реджинальд Донахо Болл, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Куинс-Хаус, Кингсуэй, 28, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к вторичным элементам асинхронных электродвигателей короткого
замыкания. Было установлено, что для обеспечения эффективной работы такого двигателя на полной
скорости в сочетании с высоким крутящим моментом при запуске необходимо принять меры, обеспечивающие
превышение эффективного сопротивления ротора в состоянии покоя над эффективным сопротивлением в
рабочем режиме.
Также было установлено, что приближение к желаемому результату может быть достигнуто за счет
использования магнитного потока рассеяния, связанного с обмоткой ротора, для создания изменения
распределения тока по участку проводника в обмотке ротора между состоянием покоя и состоянием полной
скорости. При использовании этого метода, посредством той части обмотки ротора, которая образует одно
или оба торцевых кольца короткого замыкания, было предложено использовать торцевое кольцо с низким
сопротивлением, которое при запуске практически выводится из строя путем заключения его в железо, так что
оно имеет большую магнитную утечку, и разместить его параллельно со вторым торцевым кольцом,
образующим путь с высоким сопротивлением, так что при запуске по последнему проходит большая часть
токов. В данных условиях низкоомное торцевое кольцо обладает высоким эффективным сопротивлением, но
при работе на полной скорости его сопротивление в значительной степени зависит от магнитной утечки.
Также было предложено при использовании одного кольца на каждом конце ротора соединять части каждого
концевого кольца с небольшими 65 кольцами из магнитного материала, которые предназначены для
прохождения через отверстия в концевом кольце с этой целью, чтобы объединить в одном кольце часть с
низким сопротивлением, связанную с этими магнитными 70 цепями и пропускающую большую часть тока в
условиях работы на полной скорости, с частью с высоким сопротивлением, не связанной с этими кольцами,
которая в основном эффективна при запуске.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем конструкцию, в которой аналогичные
комбинированные эффекты достигаются в одном кольце улучшенным способом. Этот результат достигается
путем изготовления торцевого кольца сравнительно узкого и глубокого сечения и размещения в магнитной
оболочке U-образной формы в сечении той части кольца, которая наиболее удалена от соединений с
стержнями обмотки, оставляя рядом с обмоткой часть кольца, не заключенную в железо и имеющую такое
сечение, что она образует путь с высоким сопротивлением для тока во время запуска. Корпус магнитного
материала предпочтительно изготавливается из пластин, расположенных преимущественно в радиальных
плоскостях, то есть в плоскостях, содержащих ось элемента. Удобный способ изготовления этого
ламинированного корпуса (№ 95) заключается в штамповке необходимого количества деталей в форме буквы
«U», приспособленных для установки на торцевое кольцо при креплении со стороны, удаленной от той, где
оно соединяется с прутьями. 100 Торцевое кольцо может быть выполнено в виде диска или цилиндра и может
представлять собой один диск или два или более дисков, расположенных параллельно и на некотором
расстоянии друг от друга.
В последнем случае ламинированные пластины будут соответственно сформированы с рядом пазов и зубцов,
чтобы встроить все кольца на необходимую глубину.
Преимущество ламинированной формы магнитного корпуса 110 для описанного выше торцевого кольца
заключается в том, что она в значительной степени предотвращает влияние частоты чередования магнитного
потока внутри корпуса на распределение потока в ограничивающих выступах 11, выштампованных в таком
материале. В случае, когда ограничивающий материал используется таким образом для увеличения
эффективной толщины, вихревые токи могут возникать в каждом слое.
В нем более или менее свободно производятся, они имеют 65 эффект, вызывающий распределение
изолированного материала известным образом, но в целом будет обнаружено, что естественное оксидное
покрытие стальных листов вместе с разделением поверхностей, поскольку индикативное покрытие связано с
заданным материалом, показанным на рисунке 3, будет достаточным. Это значение тока 70 в торцевом
кольце, так что эффективная изоляция между пластинами и общими условиями работы на высоких частотах,
то есть при работе на полной скорости, обычно делает ненужной какую-либо изоляцию колец 1 от пластин.
Эффективное реактивное сопротивление ротора больше при низких частотах и общих условиях работы на
полной скорости, что обычно делает ненужной любую изоляцию колец 1 от неподвижной пластины. 75 Для
уменьшения индуктивности торцевых колец в условиях полной скорости, описанная здесь процедура может
быть выполнена частично или полностью, и может быть установлено, что магнитный корпус является
съемным. В случае торцевых колец дисковой формы мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267671A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 4, 1926. Нет, 3181/26.
Полный текст слева: ноябрь. 3, 1926.
Контракт принят: 24 марта 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
267,671 Усовершенствования в машинах для упаковки табака или подобных материалов или относящиеся к
ним. — Мы, Уильям Розе, подданный Великобритании, и компания Rose BROTHES- (GAINBSBOROOG)
LImFTED, британская компания, обе расположенные в Альбион Уоркс, Гейнсборо, графство Линкольн,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
машинам для упаковки табака или подобных материалов в обертки для образования прямоугольных пакетов.
Машина указанного типа, для применения которой предназначено данное изобретение, описана в Полном
описании британского патента №.
22,709 Устройство, разработанное в 1891 году, включает в себя: формовочное колесо, установленное на
горизонтально расположенном валу формовочного колеса; подвижные средства, позволяющие придавать
указанному формовочному колесу прерывистые движения частичного вращения в вертикальной плоскости;
ряд формовочных ящиков, расположенных на равном угловом расстоянии друг от друга по периферии
указанного формовочного колеса; средства, позволяющие подавать обертку из бумаги или подобного
материала в каждый из указанных формовочных ящиков, образуя каналообразный контейнер в указанном
формовочном ящике; средства, позволяющие помещать заряд табака или подобного материала в обертку,
содержащуюся в указанном формовочном ящике (которая в настоящее время имеет каналообразную форму);
подвижный механизм складывания, позволяющий загибать верхнюю часть указанной обертки на верхнюю и
до сих пор непокрытую поверхность частично завернутого заряда табака таким образом, чтобы выступающая
часть указанной верхней части обертки выступала за край указанного формовочного ящика; поворотный
механизм. поддерживающий элемент, называемый клювом, средства для управления указанным клювом с
целью складывания указанного удлинительного элемента верхней части обертки между одной стороной
загрузки материала и той частью обертки, которая расположена между указанной стороной загрузки
материала и той стороной формовочного ящика, которая примыкает к ней, складные элементы, способные
завершить складывание указанной обертки на верхнюю часть и концы частично упакованной загрузки
материала, и средства, с помощью которых полностью упакованная упаковка табака или подобного
материала может быть извлечена из указанного формовочного ящика.
Целью данного изобретения является создание особого устройства управляемых и регулируемых средств,
благодаря которым указанный клюв может быть приведен в действие для складывания указанного
удлинительного элемента 60 обертки между указанной стороной загрузки материала и той частью обертки,
которая расположена между указанной стороной загрузки материала 65 и указанной относительно
прилегающей стороной формовочного ящика.
Согласно нашему изобретению, указанный клюв расположен на конце рычага, закрепленного на качающемся
шпинделе и выступающего в радиальном направлении 70 от его оси, который качательно поддерживается в
подшипниках, установленных на основной раме вышеупомянутой упаковочной машины; к указанному
качающемуся шпинделю прикреплен подвижный рычаг 75.
Коромысло установлено на оси коромысла, закрепленной в подшипниках или аналогичном устройстве на
раме указанной упаковочной машины. 80 Одна из ветвей указанного коромысла, которую мы будем называть
роликовой ветвью, снабжена роликом, предназначенным для функционального взаимодействия с
периферией кулачка, установленного на распределительном валу, поддерживаемом подшипниками,
расположенными на вышеупомянутой раме; вращательное движение передается указанному
распределительному валу любым подходящим способом.
Другая ветвь указанного коромысла, 90 267 671, которую мы будем называть шарнирным рычагом, снабжена
пазом, в котором шарнирный штифт регулируемо фиксируется гайкой с внутренней резьбой.
Пружина крепится к штифту или скобе, расположенной на шарнирном рычаге коромысла.
Предусмотрен соединительный стержень, предназначенный для соединения шарнирного штифта на конце
указанного шарнирного рычага с шарнирным штифтом, расположенным на свободном конце
вышеупомянутого подвижного рычага.
Указанный шатун выполнен из двух частей, один конец одной из которых снабжен правой резьбой, а один
конец другой из указанных двух частей снабжен левой резьбой.
Предусмотрена втулочная гайка, имеющая на одном конце левостороннюю внутреннюю резьбу, а на другом
— правостороннюю внутреннюю резьбу, которая предназначена для соединения указанных двух частей
шатуна таким образом, чтобы оператор мог поворачивать указанную втулочную гайку относительно двух
частей шатуна в любом направлении и тем самым увеличивать или уменьшать по желанию расстояние между
соединительными штифтами, расположенными на соответствующих концах шатуна. 30 Положение
шарнирного штифта в пазу на конце указанного шарнирного рычага может регулироваться и фиксироваться
гайкой на конце указанного шарнирного штифта.
Датировано 3 февраля 1926 года.
Джеймс Труиран, представляющий интересы заявителей.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для упаковки табака или аналогичных материалов.
Мы, Уильям Розе, подданный Великобритании, и компания Rosu Brothers (Gainsboro) Limited, британская
компания, обе расположенные в Альбион Уоркс, Гейнсборо, графство Линкольн, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для упаковки табака или подобных материалов в обертки для
формирования прямоугольных пакетов.
-650 Машина указанного типа, для применения которой предназначено данное изобретение, описана в
Полном описании британского патента №.
22,709 1891 г. н.э., и включает в себя литьевое колесо, установленное на горизонтально расположенном валу
литьевого колеса, приводные средства, с помощью которых можно передавать указанному литьевому колесу
прерывистые движения частичного вращения в вертикальной плоскости, а также 60 литьевых ящиков,
расположенных на равном угловом расстоянии друг от друга по периферии указанного литьевого колеса.
таким образом, чтобы бумажная или подобная обертка могла подаваться в каждую из указанных
формовочных коробок, образуя каналообразный контейнер в указанной формовочной коробке; средства, с
помощью которых можно поместить порцию табака в обертку, содержащуюся в указанной формовочной
коробке (которая в настоящее время имеет каналообразную форму); управляемый механизм складывания, с
помощью которого верхняя часть указанной обертки может быть сложена на верхнюю и до сих пор
непокрытую поверхность частично упакованной порции табака таким образом, чтобы выступающий за край
указанной формовочной коробки выступ верхней части обертки; шарнирно поддерживаемый элемент,
называемый клювом; средства для управления указанным клювом для складывания указанного
выступающего элемента верхней части обертки между одной стороной порции материала и той частью
указанной обертки, которая расположена между указанной стороной порции материала и той стороной
формовочной коробки, которая примыкает к ней; элементы складывания. приспособление, позволяющее
завершить складывание указанной обертки на верхнюю часть и концы частично упакованного груза
материала, а также средство, с помощью которого полностью упакованный пакет табака или подобного
материала может быть извлечен из указанного формовочного ящика.
95 Целью данного изобретения является создание особого устройства управляемых и регулируемых средств,
благодаря которым указанный клюв может быть приведен в действие для складывания указанного
удлинительного элемента обертки между указанной стороной загрузки материала и той частью обертки,
которая расположена между указанной стороной загрузки материала и указанной относительно 105
прилегающей стороной формовочного ящика.
Усовершенствованное устройство для приведения в действие вышеупомянутого клюва в соответствии с
нашим изобретением показано на прилагаемых чертежах, из которых на фиг. 1 показан боковой вид
указанного устройства, на фиг. 2 показан боковой вид указанного устройства C) резьбовой гайки 22 в пазу 20.
Кулачок 18 закреплен на кулачковом валу 23, установленном в подшипнике или подшипниках (не показаны),
расположенных на раме упаковочной машины 70; вращательное движение передается любым подходящим
способом на кулачковый вал 23, а оттуда — на кулачок 18. Пружина 24, один конец которой зацеплен за
выступ 25 на шарнирном рычаге 1975, а другой конец прикреплен к крюку 26, оказывает тянущее воздействие
на шарнирный рычаг 19 и тем самым удерживает ролик 17 в рабочем зацеплении с периферийным краем
кулачка 18. 80 Предусмотрен соединительный стержень, предназначенный для соединения шарнирного
штифта 21 (на конце шарнирного рычага 19) с шарнирным штифтом 27, расположенным на свободном конце
подвижного рычага 14; указанный соединительный стержень включает в себя два концевых элемента 28 и 29
и гайку-втулку 30.
Один конец одного из концевых элементов 28-29 снабжен правой резьбой, а один конец другого из 90
концевых элементов 28-29 снабжен левой резьбой. Один конец концевого элемента 28 соединен с
соединительным штифтом 21, а один конец концевого элемента 29 соединен с соединительным штифтом 27.
Гайка-втулка 30 снабжена внутренними резьбовыми концами, один из которых навинчен на резьбовой конец
концевого элемента 28, а другой 100 — на резьбовой конец концевого элемента 29; оператор может
поворачивать гайку-втулку 30 в любом направлении на соответствующих резьбовых концах концевых
элементов 28-29, 105 и тем самым увеличивать или уменьшать расстояние между соединительными
штифтами 21 и 27, расположенными на соответствующих концах описанного здесь шатуна.
Положение шарнирного штифта 21 в пазу 20 (относительно оси качающегося шпинделя 13) можно легко
регулировать в удобных пределах с помощью гайки 22, и, таким образом, величина углового перемещения,
передаваемого (с помощью кулачкового шарнирного рычага 19) рычагу движения 14 и рычагу 12 и клюву 11
(относительно оси качающегося шпинделя 13), может изменяться по желанию. 120 Описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты