Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4987
.pdf
установленный на платформе, расположенной между рельсами пути; фиг. 2 — вид сверху, показывающий
подвижный стол, установленный на платформе, расположенной с одной стороны пути; фиг. 3 — разрез,
выполненный по линии 3-3 на фиг.
1
; Рис. 4 представляет собой разрез, выполненный на виноградной лозе 4-4 на рис. 1 На рис. 5 показан вид
сверху платформы, предназначенной для размещения между рельсами пути; на рис. 6 — соответствующий
вид сбоку, в направлении стрелки 6; на рис. 7 показан вид сверху платформы, предназначенной для
размещения сбоку от пути; на рис. 8 — соответствующий вид сбоку, в направлении стрелки 8; на рис. 9
показан вид сверху подвижного стола; на рис. 10 — соответствующий вид сбоку, в направлении стрелки 10.
Рельсы 11 однопутной линии, ведущей к рабочему месту, установлены на шпалах 12,12. Платформа 13
предназначена для размещения между рельсами 11, 11 и включает в себя каркасную конструкцию из двух или
более плоских брусьев 14, 14 достаточной длины, чтобы они могли «перекрывать» две смежные шпалы 12, и
две или более пары угловых брусьев 16, 15, установленных перпендикулярно брусьям 14 и закрепленных на
них. Уголки 15 обеспечивают подшипники для двух или более рядов роликов 16,16. Концы 17 брусков 14
загнуты вниз, чтобы плотно прилегать к внешним краям шпал 12, когда на них уложена платформа 13, и
предотвращать перемещение платформы по рельсам. Вместо того чтобы загибать концы брусков 14, их
можно снабдить продольно регулируемыми зажимами, чтобы компенсировать любые незначительные
изменения расстояния или ширины над шпалами 12. Вертикальные кронштейны или планки 18 закреплены на
верхних поверхностях планок 14 на их концах и служат направляющими для подвижного стола, как описано
ниже.
Чрезвычайно большая ширина платформы 13 по двум внешним перекладинам 14 такова, что платформа
плотно прилегает между участками рельсов 11, и ее поперечное перемещение предотвращается. Когда
платформа 13 находится в нужном положении, верхние части роликов 16 немного выступают над верхними
поверхностями рельсов 11.
Вторая платформа 19 соединена с платформой 13 и предназначена для размещения с одной стороны пути.
Эта платформа 19 представляет собой каркасную конструкцию, состоящую из двух плоских брусков 20 и 21 и
двух или более угловых брусков 22, расположенных под прямым углом к брускам 20 и 21 и закрепленных к
ним с помощью вертикальных кронштейнов 23.
Конструкция усилена четвертой вальмой.
Плоская балка 20 по конструкции аналогична балкам 14 на платформе 13, то есть она предназначена для
перекрытия двух соседних шпал 12, а ее концы 25 загнуты вниз, чтобы заходить за края шпал, или же могут
быть снабжены продольно-регулируемыми зажимами. Балка 21 предназначена для временного или
постоянного крепления к шпале 26. К нижней стороне уголков 22 прикреплены кронштейны 27, внешние концы
которых выполнены в виде шпинделей 28, на которых установлены ролики 29. На каждой перекладине 22
может быть один или несколько роликов 29, и они установлены таким образом, что когда платформа 19
устанавливается в положение, описанное ниже, ролики на каждой перекладине находятся в одной линии и на
одном уровне с роликами 16 на платформе 13. На внешних концах уголков 22 предусмотрены буферы 30 для
целей, описанных ниже.
Передвижной стол 31 представляет собой каркасную конструкцию, состоящую из двух или более стержней
или пластин 32 и двух угловых стержней или направляющих 33, закрепленных на нем и установленных под
прямым углом к нему. Рельсы 33 расположены с интервалом, соответствующим ширине колеи рельсов 11, так
что выступы колес вагона будут по ним располагаться. Расположение плоских планок или пластин 32 таково,
что когда стол установлен в нужном положении, пластины опираются на ролики 16 и 29.34, которые
установлены на одном конце планок 32 и соответствуют, вместе с пластинами 32, по расстоянию между ними
расстоянию между угловыми планками 22 платформы 19.
Платформа 13 устанавливается между рельсами 11 и пересекает две смежные шпалы 12 как можно ближе к
рабочему месту. Платформа 19 расположена с одной стороны пути таким образом, что балка 20
«перекрывает» концы тех же двух шпал 12, которые «перекрываются» платформой 13.
В этом случае ряды роликов 29 будут выровнены с рядами роликов 16. Стол 31 укладывается на платформу
19 таким образом, что пластины 32 опираются на ролики 29, а ролики 34 опираются на плоские участки
уголков 22, причем загнутые края этих уголков служат направляющими для роликов 34. Затем стол 31
перемещается вдоль платформы 19 в направлении платформы 13 и на нее, так что пластины 32 опираются
на ролики 16, при этом ролики 34 остаются на угловых брусках или направляющих 22, как показано на рис. 1.
Направляющие 18 входят в зацепление с краями пластин 32, предотвращая их продольное смещение
относительно направляющей. Уголки или направляющие 33 на столе 31 будут выровнены по отношению к
направляющим 11. Кронштейны 35 закреплены на нижней стороне одной из направляющих 33, которые
входят в зацепление с внешним краем одной из направляющих 11, ограничивая перемещение стола 31.
Пустой вагон или тележка перемещается по направляющей 11 и толкается на стол 31, при этом скошенные
пазы 36, расположенные вровень с фланцами колес вагона, облегчают этот процесс.
Фрагменты колес будут располагаться в углублениях 37 на рельсах 33. Затем стол 31 перемещается
поперечно на рельсы на платформе 19, при этом концы пластин 32 упираются в буферы 30, как показано на
рис.
2.
Столик 31 и пустая ванна останутся на платформе 19, пока используемая ванна будет наполняться. Когда
последний заполняется, его проталкивают по рельсам мимо платформы 13. Затем стол 31 перемещается
обратно на платформу 13, а пустая ванна сдвигается со стола на направляющие 11, а оттуда — на рабочее
место. Затем полную емкость можно перевезти по двухпутной железной дороге, а другую пустую емкость
поднять, поставить на стол 31 и доставить на платформу 19, пока другая емкость наполняется, что сводит к
минимуму потери времени.
Платформа 19 достаточно длинная, чтобы разместить стол 31 и пустую ванну, не опасаясь, что они будут
задевать полную ванну, перемещаемую с рабочего места по рельсам ii.
По мере продвижения рабочей зоны платформы 13 и 19 могут соответственно перемещаться вдоль пути.
Как станет ясно, устройство может использоваться в ряде подобных ситуаций, например, в шахтах, карьерах
или других местах проведения земляных работ.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это: 1. Устройство для использования с направляющими для ямных ванн и
подобных сооружений, включающее в себя стол, перемещающийся вбок относительно направляющей и
предназначенный для приема ямной ванн или подобного сооружения с направляющей, перемещения его в
положение, свободное от нее, и возвращения его в исходное положение на направляющей при
необходимости.
2. Устройство для использования с рельсами для вагонеток и подобных им построек, включающее
платформу, расположенную с одной стороны рельсов, причем указанная платформа представляет собой
рельсы, расположенные поперечно рельсам, и стол, перемещающийся по рельсам и предназначенный для
приема вагонеток и их перемещения с рельсов на платформу или наоборот.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266945A
[]
я-. _ =-,_!-1.. . . <
PAEN / -I -.. --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 мая 1926 года. № 12327/26.
Полный текст слева: ноябрь. 30, 1926.
266,945 Завершено: 10 марта 1927 г.
Х. Э ф...
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ограничителей или фиксаторов заднего хода рычагов переключения
передач в автомобилях.
Мы, компания HARRIS AND SHELDON LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и ARTnun DEN IS NELSON, британский подданный, оба проживающие по адресу: угол улиц
Стаффорд-стрит и Воксхолл-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью для
автомобилей, и к таким редукторам, в которых предусмотрен упор или фиксатор для предотвращения
случайного перемещения рычага переключения передач в положение заднего хода, причем изобретение
относится, в частности, к редукторам с регулируемой скоростью, которые снабжены механизмом
переключения передач, в котором предусмотрен шарнирный или иной упор или фиксатор, предназначенный
для закрытия или перекрытия выемки заднего хода механизма переключения передач, причем указанный
упор или фиксатор необходимо поднять или отодвинуть в сторону, прежде чем рычаг переключения передач
можно будет переместить в положение заднего хода.
До сих пор фиксатор заднего хода приходилось опускать вручную или ногой после того, как рычаг
переключения передач был перемещен в одно из положений переднего хода или в нейтральное положение,
так что, помимо неудобств, связанных с этим, фиксатор мог быть упущен из виду и случайно оставлен в
поднятом положении.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих избежать необходимости
управления стопором или фиксатором вручную или ногой, как указано выше, и изобретение по существу
состоит в обеспечении средств, позволяющих автоматически перемещать стопор или фиксатор заднего хода
в его опущенное или рабочее положение путем перемещения рычага переключения передач в одно из
положений передней передачи или в нейтральное положение.
Предпочтительно, в редукторе с регулируемой скоростью и переключением передач упор или фиксатор, [Цена
1/-], который может быть шарнирно прикреплен к фиксатору, снабжен рычагом или удлинителем,
соединенным звеном с рычагом, шарнирно закрепленным на подходящей части фиксатора, и снабжен
изогнутой вбок частью, предназначенной для закрытия одной из передних выемок 50 при поднятом упоре,
причем устройство таково, что когда рычаг переключения передач перемещается в указанную переднюю
выемку, он входит в зацепление с изогнутой вбок частью рычага и поворачивает последний вокруг своей оси
55, при этом движение рычага приводит в действие упор или фиксатор и заставляет его опускаться в рабочее
положение над обратной выемкой. Для обеспечения автоматического управления стопором или фиксатором
может быть предусмотрено любое другое подходящее расположение звеньев или рычагов, при этом
последний может быть выполнен в виде скользящего плунжера, предназначенного для перемещения по
обратному пазу с помощью соответствующим образом расположенного рычага, который может располагаться
более или менее поперек одного из пазов переднего хода, когда плунжер находится в нерабочем положении.
70 Таким образом, при реализации изобретения, как описано в связи с редуктором с регулируемой скоростью,
имеющим механизм переключения передач, с первой фиксацией, расположенной непосредственно напротив
обратной фиксации, последняя приспособлена для автоматического закрытия с помощью упора или защелки
сразу после перемещения рычага переключения передач в первую фиксацию. Этот упор или защелка
включает в себя рычаг или элемент, выступающий назад на 80 градусов от узкой пластины, шарнирно
прикрепленной к внешнему переднему краю верхней части ворот, причем один конец пластины имеет
соответствующее удлинение, благодаря которому упор или защелка могут быть легко подняты из обратного
паза на 85 градусов рукой или ногой при необходимости. Конец рычага, образующего упор, может быть
изогнут вниз, 4.
она сконструирована таким образом, что при повороте вниз она входит в обратную выемку, эффективно
предотвращая тем самым случайное перемещение рычага переключения передач в последнюю. Для того
чтобы обеспечить автоматическое опускание упора путем перемещения рычага переключения передач в
положение первой скорости, как указано, конец шарнирной пластины, противоположный тому, на котором
расположен элемент для ручного управления упором, снабжен выступающим вперед креплением, и это
крепление шарнирно соединено с верхним передним концом наклонного звена, которое, в свою очередь,
шарнирно соединено своим нижним концом с нижним концом рычага. Этот рычажный элемент опирается
примерно посередине внутренней стороны выступающей стороны ворот, а его верхний конец снабжен
прямым угловым выступом. Когда упор перемещается вниз в рабочее положение SQ, в которое он входит, и
зацепляется за обратную выемку, указанный выступ рычага находится вне зоны действия выемки первой
скорости, однако расположен рядом с ее концом.
Однако конструкция такова, что когда упор поднят выше обратной выемки, выступ на шарнирной пластине
смещает соединительную тягу назад и вниз таким образом, что рычаг поворачивается вокруг своей точки
опоры, при этом изогнутая или прямоугольная часть рычага перемещается вперед так, что она располагается
близко к нижней стороне заслонки, непосредственно под выемкой первой скорости, и проходит поперечно по
ней на пути рычага переключения передач. «Таким образом, предполагая, что упор или фиксатор поднят, а
рычаг переключения передач находится в режиме заднего хода, изогнутый конец рычага, к которому
подсоединена тяга, будет располагаться поперек выемки первой скорости на пути рычага переключения
передач, как указано выше». При перемещении рычага переключения передач из положения заднего хода в
положение первой скорости он будет ударяться о выступ рычага и перемещать его назад, в результате чего
рычаг будет перемещаться вокруг своей точки опоры. Это движение рычага передается на шарнирную
пластину через соединительный звено, в результате чего указанная пластина поворачивается вниз вокруг
своей шарнирной опоры, при этом упор автоматически попадает в обратную выемку и эффективно
предотвращает зацепление рычага переключения передач с ней до тех пор, пока он не будет поднят вручную
или ногой с помощью рычага, предназначенного для этой цели.
Когда упор поднимается, изогнутый конец рычага снова перемещается под метку первой скорости, как было
указано ранее. Благодаря описанной выше конструкции перемещение упора заднего хода в рабочее
положение происходит полностью автоматически, поэтому нет опасности случайного перемещения рычага
переключения передач в положение заднего хода.
Способ осуществления автоматического срабатывания ограничителя реверса (70), а также конструкция
футеровки могут быть изменены по желанию. Соединительная тяга, например, может быть шарнирно
прикреплена к рычагу, закрепленному на стержне 75, шарнирно установленном между сторонами ворот ниже
шарнира упора или защелки, при этом штифт, соединяющий тягу с указанным рычагом, расположен над
изогнутым хвостовым продолжением шарнирного упора. 80 Шток, на котором крепится рычаг, снабжен
изогнутым удлинителем, благодаря которому его можно приводить в действие вручную. Конструкция такова,
что при подъеме этого удлинителя рукоятки неподвижный рычаг 85 на штоке перемещает соединительную
тягу вниз, а также вызывает нажатие на хвостовую часть упора, так что последний поднимается. При этом
движение тяги вниз перемещает изогнутый удлинитель рычага 90, к которому она присоединена, ниже первой
выемки скорости на пути рычага переключения передач, как и в предыдущем варианте.
Когда рычаг переключения передач перемещается в положение первой передачи, он входит в зацепление с
удлинителем рычага 95 и перемещает его назад, так что неподвижный рычаг на штоке поднимается
посредством соединительной тяги, а упор опускается под собственным весом в положение заднего хода. 100
Вместо шарнирного упора или защелки можно использовать скользящий плунжер, работающий внутри
направляющего отверстия сбоку затвора, так что он может автоматически перемещаться внутрь,
располагаясь поперечно поперек обратной выемки и тем самым предотвращая попадание рычага механизма
в нее. В этой конструкции плунжер может перемещаться вручную, освобождая его от обратной выемки, и
снабжен для этой цели изогнутой вверх или выступающей частью, в то время как для автоматического
перемещения плунжера через обратную выемку в рабочее положение путем перемещения рычага шестерни
115 в положение первой скорости указанный плунжер может быть соединен штифтом и пазом с опущенным
концом рычага, закрепленного на верхней части затвора, так что рычаг может вращаться в горизонтальной
плоскости 120.
Когда плунжер отведен вниз так, чтобы он не задевал обратную выемку, конструкция s6 предусматривает, что
хвостовая часть рычага, которая может быть соответствующим образом изогнута, располагается более или
менее над выемкой первой скорости на пути рычага переключения передач.
Таким образом, когда рычаг переключения передач перемещается в положение первой скорости, он входит в
зацепление с хвостовой частью рычага и вращает его вокруг точки опоры таким образом, что плунжер,
прикрепленный к рычагу штифтом и пазом, перемещается внутрь через обратную выемку, так что рычаг
переключения передач не может быть перемещен в последнюю, пока плунжер не будет сначала перемещен
назад вручную.
В описанных выше вариантах предполагалось, что выемка первой скорости IjO10 расположена
непосредственно напротив выемки обратной скорости. Однако очевидно, что путем соответствующих
изменений.
Благодаря изменению формы или расположения рычажного механизма для приведения в действие упора,
изобретение может быть применено к конструкциям, в которых выемка первой скорости расположена иным
образом. Кроме того, могут быть предусмотрены любые другие подходящие средства привода, и при желании
их можно сконструировать таким образом, чтобы упор или фиксатор автоматически перемещались в рабочее
положение при перемещении рычага переключения передач в одно из других положений для движения
вперед или в нейтральное положение. Усовершенствованная конструкция может применяться либо к
существующим заслонкам редукторов с регулируемой скоростью, либо, если заслонка отсутствует, может
быть объединена со специально изготовленной заслонкой, при этом упор и заслонка выполнены в виде
отдельного элемента, предназначенного для установки на коробки передач существующих транспортных
средств.
Дата: 11 мая 1926 года.
Х. Н. и У. С. Скериретт, 24, Темпл Айроу, Бирмингем, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ограничителей или фиксаторов заднего хода рычагов переключения
передач в автомобилях.
Мы, компания HARRIS AND SIHELDOZN LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и АРТУР ДОННИС НЕЛЬСОН, британский подданный, оба проживающие по адресу: угол
улиц Стаффорд-стрит и Воксхолл-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью для автомобилей, и к тому типу, в котором
предусмотрен упор или фиксатор для предотвращения непреднамеренного перемещения рычага
переключения передач в положение заднего хода, причем изобретение относится более конкретно к
устройствам, в которых упор заднего хода установлен на направляющей и приспособлен для перемещения
над или перед выемкой заднего хода последней, чтобы предотвратить перемещение рычага переключения
передач в положение заднего хода. До настоящего времени в конструкциях, где ограничитель хода
установлен на воротах, его приходилось приводить в действие вручную или ногой после того, как рычаг
переключения передач был перемещен в одно из положений передней передачи или в нейтральное
положение, и, помимо неудобств, связанных с этим, ограничитель мог быть упущен из виду и случайно
оставлен в нерабочем положении.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, позволяющего избежать необходимости
ручного или ножного привода стопора или фиксатора в рабочее положение, и изобретение по существу
состоит в обеспечении средств для автоматического перемещения стопора заднего хода в рабочее
положение путем перемещения рычага переключения передач в одно из положений переднего хода или в
нейтральное положение. Предпочтительно, ограничитель заднего хода 80 установлен на заслонке,
выполненной в виде отдельного элемента, предназначенного для крепления над коробкой передач, если
заслонка не предусмотрена, а рычаг переключения передач имеет шаровой шарнир, — таким образом,
элемент обеспечивает 85 визуальную индикацию положений, в которые необходимо переместить рычаг
переключения передач, а также обеспечивает автоматический ограничитель заднего хода. Последний может
быть установлен скользящим образом и может быть функционально соединен с одним концом рычага,
шарнирно закрепленного на затворе, и расположен таким образом, что его другой конец находится над
выемкой первой скорости, когда упор не задевает выемку обратной скорости, так что когда рычаг
переключения передач перемещается в положение первой скорости, рычаг, соединенный с упором,
поворачивается вокруг своей оси и автоматически перемещает указанный упор в рабочее положение.
При необходимости упор можно переместить на расстояние, равное 100 градусам от обратной выемки,
вручную или ногой. Благодаря тому, что ограничитель заднего хода автоматически перемещается в рабочее
положение рычагом переключения передач, когда последний установлен в положение первой скорости,
исключается опасность непреднамеренного перемещения рычага переключения передач в положение
заднего хода. При желании ограничитель может быть шарнирным, а не скользящим, как в варианте l10 35.
Предусмотрена соответствующая модификация механизма автоматического приведения в действие
устройства 6top.
На рисунке 10 прилагаемых чертежей изображен вид сверху ворот, снабженных автоматическим
реверсивным упором в соответствии с данным изобретением. Упор показан пунктирными линиями в
нерабочем положении, при этом рычаг переключения передач (в сечении 10) входит в зацепление с
реверсивной выемкой. Заслонка показана в виде отдельного элемента, предназначенного для установки над
редукторами, в которых заслонка не предусмотрена.
На рисунке 2 показан вид сверху, демонстрирующий перемещение упора I5 в рабочее положение рычагом
переключения передач, который, как показано, входит в зацепление с меткой первой скорости.
5- На рисунке 3 показан вид ворот сбоку.
На рисунке 4 представлен вид с торца, показывающий загнутый вниз конец рычага, к которому подсоединен
ограничитель реверса.
На рисунке 5 представлен горизонтальный разрез боковых сторон ворот, пунктирными линиями показано
положение ограничителя реверса в нерабочем положении.
На рисунке 6 показан план слегка модифицированной конструкции, в которой ограничитель реверса А
приспособлен для перемещения в нерабочее положение вручную, а не ногой.
На рисунке 7 показан вид с торца этой модифицированной конструкции.
На рисунке 8 показан вид сверху на конструкцию с передаточным отношением 4:3, в которой обратный упор
поворачивается относительно ворот, а рычаг, управляющий упором, соответствующим образом
модифицирован.
На рисунке 9 представлен вид снизу этой конструкции.
На рисунке 10 показан план еще одной модифицированной формы изобретения, в которой предусмотрен
шарнирный ограничитель обратного хода, показанный в опущенном рабочем положении.
На рисунке 11 показан вид сверху, демонстрирующий шарнирный упор, поднятый над обратной выемкой.
На рисунке 12 представлен вертикальный разрез модифицированной конструкции, на котором показан рычаг
для управления шарнирным упором, находящийся в поднятом положении.
На рисунке 13 показана конструкция, в которой ограничитель заднего хода автоматически перемещается в
рабочее положение при перемещении рычага переключения передач в положение второй скорости.
На рисунке 14 показана схема, в которой стопор заднего хода срабатывает, когда рычаг переключения
передач перемещен в нейтральное положение.
Обращаясь к рисункам с 1 по 5, показано, что ограничитель реверса установлен на затворе, который
представляет собой отдельный или независимый элемент, предназначенный для установки на коробку
передач транспортного средства с центральным переключением передач, в котором рычаг переключения
передач имеет шаровой шарнир. Как правило, в таких устройствах не предусмотрены заслонка или
ограничитель заднего хода, и с помощью данного приспособления можно легко определить различные
положения, в которые необходимо переместить рычаг переключения передач, в то время как наличие
ограничителя заднего хода в соответствии с данным изобретением предотвращает случайное перемещение
рычага переключения передач в положение заднего хода. Указанные ворота представляют собой верхнюю
пластину 1 с отверстием, имеющую практически обычную форму, с тремя выемками для регулировки скорости
вперед и одной выемкой для регулировки скорости назад, причем выемка для регулировки скорости назад 2
расположена непосредственно напротив выемки для регулировки скорости вперед 3, как показано на рисунке.
Эта перфорированная верхняя пластина 1 затвора поддерживается парой откидных боковых сторон 4, и
согласно данному изобретению обратная выемка 2 приспособлена для автоматического закрытия путем
перемещения рычага 5 в выемку 3 первого скоростного механизма затвора с помощью упора 6, регулируемо
установленного на стержне 7, скользяще установленном между указанными боковыми сторонами 4 9(
затвора).
Этот упор 6 представляет собой узкий язычок или выступ, поддерживаемый цельной выступающей частью 8,
имеющей квадратное центральное отверстие, через которое проходит опорный стержень 7, имеющий
аналогичное квадратное сечение 95°. Указанная выступающая часть 8 ограничителя реверса предназначена
для фиксации на стержне 7 в требуемом положении с помощью установочного винта 9, и ограничитель
выполнен таким образом, что его можно переместить из паза реверса 2, когда необходимо зацепить в нем
рычаг переключения передач, перемещая стержень 7 в осевом направлении; для этой цели последний
снабжен на одном из своих концов пластиной 10, на которую можно надавить ножкой. Конструкция такова, что
при нажатии на пластину 10 внутрь с помощью ножки, обратный упор 6 перемещается из обратного паза, как
указано, в положение 110, обозначенное пунктирными линиями на рисунке 1. Однако, сдвинув стержень 7 в
противоположном направлении, можно переместить ограничитель реверса 6 в такое положение, чтобы он
располагался непосредственно под выемкой 2 реверса 15, как показано на рисунке 2, предотвращая таким
образом зацепление рычага переключения передач.
Перемещение ограничителя реверса в рабочее положение осуществляется автоматически путем
перемещения рычага переключения передач 5 в паз первой скорости 3, и для этой цели рычаг 11 шарнирно
соединен винтом 12 с верхней поверхностью верхней пластины 1 затвора. Один из концов этого рычага 125
изогнут вбок и снабжен загнутой вниз частью 13 (рис. 4), имеющей отверстие или проем 14, который входит в
зацепление с выступающим вбок штифтом 15, установленным на свисающем штифте 8 реверсивного упора.
Конструкция такова, что при повороте рычага 11 вокруг его точки опоры, образованной винтом 12,
реверсивный упор может перемещаться вбок по затвору до тех пор, пока не окажется непосредственно под
реверсивной выемкой, при этом стержень 7 перемещается соответственно.
Когда ограничитель реверса 6 находится вне выемки реверса 2, противоположный или внешний конец -0 16
рычага 11 расположен и имеет такую форму, что он располагается более или менее над выемкой первой
скорости 3 затвора, как показано на рисунке 1, в результате чего, когда рычаг переключения передач 5
перемещается в выемку первой скорости, он ударяет по указанному концу рычага и перемещает его вне
указанной выемки, поворачивая рычаг вокруг его точки опоры, так что его противоположный загнутый вниз
конец 13 приводит в действие ограничитель реверса и автоматически перемещает его под выемку реверса 2,
предотвращая тем самым попадание рычага переключения передач в последнюю. Поскольку это
перемещение упора происходит совершенно автоматически, нет опасности непреднамеренного перемещения
рычага переключения передач в обратное положение, как это происходит в случае, когда упор необходимо
переместить в рабочее положение рукой или ногой. Для того чтобы рычаг переключения передач 5 зацепился
с фиксатором 30 в положении реверса, необходимо сначала переместить упор 6 в сторону от последнего. Это
достигается путем перемещения стержня 7 вдоль оси и нажатия на пластину 10 внутрь ногой, как указано.
36 Благодаря квадратному сечению последнего, реверсивный упор эффективно предотвращается от
вращения вокруг стержня 7, при этом стержню передается достаточно жесткое движение, так что упор может
удерживаться в любом положении за счет пружины 17, прикрепленной к нижней стороне верхней пластины 1
затвора, так чтобы она воздействовала на стержень, как показано на рисунке 4; или для этой цели могут быть
предусмотрены другие средства 4,5. Для того чтобы заслонка могла быть прикреплена к редуктору и
правильно установлена на нем, боковые стороны 4 заслонки загнуты внутрь в своих нижних концах, образуя
крепежные фланцы 18, которые крепятся болтами 19 к крепежному кольцу 20, предназначенному для
крепления шпильками к верхней части редуктора.
Это кольцо снабжено пазами 21 для размещения указанных шпилек, что позволяет регулировать положение
ворот в продольном направлении транспортного средства, а пазы 22 предусмотрены во фланцах крепления
18 для регулировки положения под прямым углом. Таким образом, затвор может быть правильно расположен
относительно рычага переключения передач.
В случае, когда обратная выемка 2 расположена в правом углу ворот 1, а не в левом, как в предыдущем
случае, стержень 7, несущий обратный упор 6, очевидно, должен быть перемещен в противоположном
направлении, то есть вправо, чтобы переместить упор в нерабочее положение. В данном случае, когда
заслонка крепится к коробке передач {70} транспортного средства, имеющего центральный рычаг
переключения передач, может быть использована конструкция, показанная на рисунках 6 и 7, при этом один
конец планки 7 удлинен и загнут вверх в рукоятку 10, так что ее можно легко 75 перемещать в нужном
направлении вручную, вместо того, чтобы управлять ею ногой, что непрактично.
На рисунках 8 и 9 показана модифицированная схема автоматического перемещения ограничителя заднего
хода 6 в рабочее положение при перемещении рычага переключения передач в положение первой передачи
3. В данном случае упор 6, который может иметь показанную форму 85, шарнирно закреплен на своем
внешнем конце винтом 23 к нижней стороне верхней пластины 1 ворот, вместо того чтобы удерживаться
стержнем 7, при этом его внешний конец снабжен выступающей частью или штифтом 24 90, который входит в
паз 25 на конце рычага 11, шарнирно закрепленного в точке 12 к верхней поверхности ворот.
Противоположный конец этого рычага 11 имеет практически ту же форму, что и в предыдущих вариантах, и
предназначен для того, чтобы выступать над выемкой 3 первой скорости, когда упор 6 перемещен из выемки 2
задней передачи, так что когда рычаг переключения передач перемещается в положение первой скорости, он
входит в зацепление с указанным концом рычага 11 и приводит его в действие, что, в свою очередь,
автоматически перемещает упор задней передачи в рабочее положение. Для того чтобы переместить упор 6 в
сторону от обратной выемки 2, когда это необходимо для движения рукой или ногой, он соединен с планкой 7
посредством выступающего штифта 26 на последней, расположенного таким образом, чтобы входить в паз 27
упора; планка снабжена на одном из своих концов либо опорной пластиной, либо рукояткой, как описано
ранее.
На рисунках 10–12 показана модифицированная конструкция, в которой обратный упор шарнирно соединен с
затвором таким образом, что его можно либо опустить вниз и закрыть обратную выемку, либо поднять, не
задевая последнюю. В данной конструкции обратный упор 6 шарнирно закреплен на одном конце между
парой шарниров 120 28 на конце затвора 1, причем указанный упор имеет изогнутый хвостовой выступ 29,
выступающий за пределы шарнира, и предназначен для зацепления с штифтом 30, установленным на рычаге
31, закрепленном на вращающейся горизонтальной планке 32. Последний, проходящий поперечно под торцом
ворот, имеет рукоятку 33, с помощью которой его можно поворачивать, чтобы штифт 30 прижал хвостовую
часть 29 и заставил упор 130 выйти из обратного паза. Для того чтобы упор 6 автоматически опускался над
обратным пазом 2, когда рычаг переключения передач 5 перемещается в положение первой скорости 3,
предусмотрен рычаг 34, который шарнирно соединен в точке 35 с внутренней поверхностью одной из сторон 4
ворот, причем этот рычаг соединен одним концом с рычагом L0 31 на вращающемся стержне 32 посредством
звена 36, верхний конец которого соединен с рычагом штифтом 30.
Противоположный конец этого рычага 34 снабжен прямоугольным удлинителем -15 37, который, когда
обратный упор 6 поднят, располагается близко к нижней стороне затвора под выемкой первой скорости: 3, как
показано на рисунках 11 и 12.
Таким образом, когда рычаг переключения передач перемещается в положение первой скорости, он входит в
зацепление с удлинителем 37 рычага 34, так что последний поворачивается вокруг своей точки опоры 35 и
поднимает рычаг 31 посредством соединительного звена 36. Штифт 30, расположенный на указанном рычаге,
таким образом, отводится от хвостовой части ограничителя обратного хода 6, при этом рычаг несет второй
штифт 38, который слегка поворачивает ограничитель и позволяет ему опуститься в обратную выемку под
действием собственного веса. В описанных выше конструкциях первая выемка скорости расположена
непосредственно напротив обратной выемки.
Однако очевидно, что путем соответствующего изменения формы или расположения механизма,
приводящего в действие ограничитель, изобретение может быть применено к конструкциям, в которых выемка
первой скорости расположена иным образом. Кроме того, его можно сконструировать таким образом, чтобы
упор автоматически перемещался в рабочее положение при перемещении рычага переключения передач в
одно из других положений, соответствующих скорости движения вперед, и, при желании, можно использовать
конструкцию, показанную на рисунке 13. На этом рисунке рычаг 11 повернут к верхней части затвора с одной
стороны, в точке 12, и расположен таким образом, что он лежит под углом ко второй выемке скорости, когда
стопор реверса 6 находится в нерабочем положении, не касаясь выемки реверса 2.
Однако, как только рычаг переключения передач 5 перемещается во вторую фиксацию, он ударяется о край
рычага 11 и поворачивает последний вокруг своей оси 12, при этом рычаг 11, в свою очередь, перемещает
тягу 7 в осевом направлении, так что ограничитель реверса, установленный на тяге 7, перемещается ниже
фиксации реверса, и рычаг переключения передач не может быть перемещен в последнюю фиксацию, пока
ограничитель реверса 6 не будет возвращен в исходное положение, что достигается перемещением тяги 7 за
ножку.
На рисунке 14 показано устройство для управления стопором заднего хода, когда рычаг переключения
передач перемещен в нейтральное положение. В данном случае хвостовая часть рычага 11, которая
шарнирно соединена с затвором в точке 12, снабжена шарнирным фиксатором или защелкой 39, которая
выдвигается в нейтральное положение 70, когда рычаг переключения передач 5 находится в режиме реверса.
Как только рычаг переключения передач перемещается из положения заднего хода в нейтральное положение,
он ударяет по фиксатору 39, который шарнирно соединен с рычагом в точке 40, и поворачивает указанный
рычаг 75 вокруг его точки опоры, при этом фиксатор упирается в упор 41 на рычаге, предотвращая его
вращение относительно последнего. При таком способе работы рычага 11 он передает осевое перемещение
на 80 градусов планке 7, на которой установлен ограничитель обратного хода 6, так что последний
автоматически перемещается по выемке обратного хода. Защелка 39 удерживается пружиной 42, 85 у упора
41 на рычаге 11, и когда рычаг переключения передач перемещается назад к выемке реверса, после того как
упор реверса был перемещен ногой в нерабочее положение, рычаг переключения передач ударяет по
защелке 39, которая без усилий отталкивается назад у пружины 42, не препятствуя движению рычага
переключения передач и не приводя в действие рычаг 11, которому благодаря пружине 17, воздействующей
на шток 7, передается достаточно жесткое движение.
Усовершенствованные решения могут быть применены к существующим направляющим редукторов с
регулируемой скоростью, если это необходимо, или направляющая может быть выполнена в виде отдельного
элемента, как показано на рисунке 100. Может быть предусмотрено любое другое подходящее решение для
автоматического перемещения упора в рабочее положение при перемещении рычага переключения передач
в одно из положений, соответствующих скорости движения вперед, или в нейтральное положение, и упор,
очевидно, может иметь любую подходящую конструкцию.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266946A
[]
я. _'-,.
1"
'<.---.:''y - --
=.. -: :,,,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты