Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4961
.pdf
На рисунке 3 представлен вид, соответствующий рисунку 2, но показывающий клапан, настроенный на
перекачивание жидкости насосом наружу, получающим ее из резервуара или одного из его отсеков.
Рисунок 4 представляет собой изображение, соответствующее рисунку 3, но показывающее клапан в
положении, предназначенном для перекачки жидкости в бак транспортного средства или один из его отсеков;
и рисунок 5 представляет собой изображение, соответствующее рисунку 2, но показывающее порты заглушки
в выключенном положении.
Обращаясь сначала к рисунку 1, А обозначает обычное трубное соединение, через которое жидкость
подается из системы или поступает в систему по пути в один из отсеков резервуара. B — это реверсивный
клапан, состоящий из пробки b и корпуса c.
Насос C всегда работает в одном направлении и всегда перекачивает жидкость в направлении стрелки. D —
это 266 430. Предположим, что штекер b реверсивного клапана B и штекер e распределительного клапана E
находятся в положениях, показанных на рисунке 1. Тогда соответствующая схема реверсивного клапана будет
показана на рисунке 4. Таким образом, видно, что порт 14 (который повторяется дважды на схеме)
соответствует порту 6 разъема, а порт 13 корпуса соответствует порту 5 разъема, а порт 11 корпуса
соответствует порту 1 разъема, и порт 12 корпуса соответствует порту 2 разъема. Таким образом, жидкость
может течь по трубе А, через порт 14, порт 6, порт 5, порт 13, насос А, порт 12, порт 2, порт 1, порт 11 к пробке
Е, а оттуда по порту 15 к порту 16 и трубе I в резервуар № 1. В данном случае порты 9 и 10 разъема не
взаимодействуют ни с какими портами в корпусе.
В положении вилки, указанном на рисунке 5, все порты не совпадают и находятся в выключенном положении,
за исключением того, что порты 12 и 13 соединены между собой через порты 9 и 10.
Следовательно, насос в это время может свободно перекачивать жидкость, не влияя на устойчивость
системы и не требуя принудительного прохождения жидкости через предохранительный байпас D.
- В следующем положении оболочки b, указанном на схеме на рисунке 2, все порты не совпадают, за
исключением того, что порты 9 и O10 теперь соединяют порты 11 и 14. Это приводит к соединению подающей
трубы А с распределительным клапаном Е без прохождения жидкости через насос. Это положение пробки c,
когда необходимо заполнять или опорожнять отсеки резервуара самотеком, или использовать систему для
перекачки жидкости из одного внешнего положения в другое самотеком.
На рисунке 3 показано положение реверсивного клапана, когда насос откачивает жидкость из одного из
отсеков для подачи ее во внешний резервуар.
В данном случае, прежде всего, станет ясно, что порты 9 и 10 закрыты.
Порт 11 соединен через порты 3 и 4 с портом 13, а порт 12 соединен через порты 8 и 7 с портом 14.
Следовательно, жидкость перекачивается из одного из отсеков или из внешнего источника в зависимости от
положения пробки через порты 11, 3, 4, 13, насос C, порт 12, 8, 7 и 14 в подающую трубу A.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 1. В системе распределения жидкостей предусмотрено
реверсивное затворное устройство, состоящее из корпуса и пробки, причем пробка снабжена двумя
Т-образными каналами на разных уровнях, один из которых расположен перпендикулярно другому, причем
каждый Т-образный канал состоит из канала, проходящего поперек пробки, и канала, расположенного под
прямым углом к ней и выходящего к периферии пробки, в то время как корпус...
Предусмотрено четыре порта, расположенных под углом девяносто градусов друг к другу и сообщающихся с
каналами, два из которых ведут к насосному устройству, которое всегда перекачивает жидкость в одном
направлении, а из двух других каналов один ведет к напорной трубе системы, а другой — к резервуару.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266431A
[]
RPSEpVE COAPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1926. № 298,375/25.
Полный левый угол: август. 9, 1926.
Завершено: февраль. 21, 1927.
266,431 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Прерывистый электрический выключатель для использования с указателями поворота транспортных средств.
Сообщение от: WrXOOSKI ELEC.
TRIO M.ANIUACTURING COMPANY INCORRORATED, штат Вермонт, Соединенные Штаты Америки,
корпорация штата Вермонт, Соединенные Штаты Америки.
Я, Джордж Ф. Редерик Рейнен, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 5, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к сигнальному устройству для автотранспортных средств, включающему сигнальные
огни, которые попеременно загораются и гаснут в быстрой последовательности, создавая мигающий сигнал.
Мой усовершенствованный механизм мигания включает в себя корпус, состоящий из полого основания,
закрепленного в точке, прилегающей к впускному коллектору двигателя, и предпочтительно к приборной
панели, и крышки, съемной, надежно закрепленной на основании, предпочтительно с помощью упругих
металлических зажимов, имеющих крючки, съемно входящие в пазы в основании и крышке. Крышка имеет
кольцевой фланец, входящий в основание, а зажимы предназначены для того, чтобы под действием
внутреннего давления входить в зацепление с пазами и выходить из пазов под действием внешнего
давления, оказываемого на крючки.
Между фланцем крышки и кольцевым выступом на основании зажимается край круглой гибкой диафрагмы,
образующей одну сторону рабочей камеры, расположенной ниже диафрагмы. Основание снабжено
хвостовиком, проходящим через отверстие в приборной панели и закрепленным зажимной гайкой. От рабочей
камеры через хвостовик проходит воздуховод, соединенный трубой с впускным коллектором.
Диафрагма обычно имеет практически плоскую форму, но попеременно изгибается в аномальное положение
и возвращается в нормальное положение, как описано ниже.
При изгибе диафрагмы цепь мигания замыкается за счет контакта пружинного контакта 40 с неподвижным
контактом, причем каждый контакт входит в цепь мигания.
Когда диафрагма принимает нормальное положение, пружина и неподвижный контакт 45 размыкаются, и цепь
мигания разрывается.
Контакты крепятся к колпачку, изготовленному из изоляционного материала, посредством клемм,
закрепленных на колпачке. К центру диафрагмы (50°) прикреплен выступающий вверх прижимной элемент,
который поднимает пружинный контакт, когда диафрагма занимает свое нормальное положение. Указанный
прижимной механизм предпочтительно представляет собой штифт из изоляционного материала 55,
вставленный в центральное отверстие диафрагмы и в шайбу, расположенную между нижней стороной
диафрагмы и плечом. Диафрагма обычно поднимается пружиной 60, включающей два упругих металлических
элемента, установленных на плече у основания, и соединительную шейку, опирающуюся на головку.
— Выхлопные газы, двигаясь обычным образом в коллекторе, воздействуют через трубу и воздуховод 65,
создавая в рабочей камере разрежение, достаточное для того, чтобы опустить диафрагму вниз и разорвать
цепь испарения.
Это движение диафрагмы вызывает открытие канала, соединяющего рабочую камеру 70 с атмосферой, так
что диафрагма возвращается под действием атмосферного давления в свое нормальное положение, и цепь
воспламенения замыкается.
Выход в атмосферу осуществляется с помощью трубчатого ниппеля, ввинченного в нижнюю часть основания.
Внутренний конец ниппеля образует нижнее седло клапана, на котором шаровой клапан предназначен для
закрытия вниз. Канал заканчивается верхним седлом клапана 80 i 266,48i, расположенным над нижним
седлом.
Диафрагма снабжена регулятором клапана, предназначенным для удержания клапана на нижнем седле в
поднятом положении, что перекрывает подачу воздуха, и для прижима клапана к верхнему седлу в опущенном
положении, что перекрывает всасывание. В данном случае указанный контроллер состоит из двух упругих
рычагов, интегрированных с шейкой и имеющих концевые крюки. Когда диафрагма поднимается, крюки
опираются на верхнюю часть клапана и удерживают его на нижнем седле. При нажатии на диафрагму крючки
сначала выдвигаются наружу под действием клапана, пока не пройдут ниже его центра, а затем
возвращаются внутрь и прижимают клапан вверх к верхнему седлу. Таким образом, всасывание
прекращается, воздух поступает и поднимает диафрагму, при этом крючки выдвигаются наружу во время
подъема, пока не отпустят клапан и не позволят ему опуститься на нижнее седло, так что всасывание снова
начинает действовать.
Теперь станет ясно, что при работающем двигателе диафрагма попеременно поднимается и опускается, тем
самым попеременно разрывая и замыкая цепь мигания. Штуцер может регулироваться по вертикали для
увеличения или уменьшения частоты движений диафрагмы, при этом он имеет резьбовое соединение с
основанием. Регулировка штуцера, уменьшающая расстояние между верхним и нижним седлами клапана.
увеличивает частоту движений диафрагмы. Случайное вращение ниппеля предотвращается с помощью
выпуклой пружинной шайбы, расположенной между нижней поверхностью основания и выступом на ниппеле.
Дата: 20 ноября 1925 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Прерывистый электрический выключатель для использования с указателями поворота транспортных средств.
Я, Джордж Фредерик Рейнер, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 5, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прерывателю прерывистого электрического тока, предназначенному для
использования с указателями поворота транспортных средств, которые включают сигнальные лампы,
способные попеременно загораться и гаснуть в быстрой последовательности, создавая мигающий сигнал.
Целью изобретения является создание конструкции и устройства прерывателя тока, которое может удобно
работать от имеющегося источника всасывания, например, от коллектора двигателя внутреннего сгорания
автомобиля.
Согласно данному изобретению, устройство прерывания электрического тока для использования с сигналами
поворота транспортного средства включает в себя корпус, диафрагму внутри корпуса, образующую одну
сторону рабочей камеры в корпусе, пружину, упруго удерживающую диафрагму в нормальном положении,
контакты замыкания и размыкания цепи, разделенные диафрагмой в ее нормальном положении, выходной
трубопровод, идущий от указанной рабочей камеры корпуса и предназначенный для соединения с двигателем
внутреннего сгорания транспортного средства, благодаря чему диафрагма будет подвергаться разрежению,
создаваемому работой такого двигателя, входной трубопровод, соединяющий указанную рабочую камеру с
атмосферой, и клапан, управляемый движением диафрагмы для попеременного закрытия внутренних концов
выходного и входного трубопроводов.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, я прилагаю к настоящему документу лист
чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где: Рисунок 1 представляет собой вид
сверху устройства прерывания тока, воплощающего изобретение.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент по линии 2-2 рисунка 1, показывающий разомкнутую цепь
прерывателя.
Рисунок 2а представляет собой фрагментарное изображение, аналогичное части рисунка 2,
демонстрирующее замкнутую цепь.
На рисунке 3 показан фрагмент по линии 3-3 рисунка 1, где цепь разомкнута.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 3, 105, где цепь замыкается, как на рисунке
2а.
Рисунок 5 представляет собой разрез по линии 5-5 рисунка 3. Рисунок 6 показывает в перспективе пружину,
управляющую диафрагмой, описанную ниже (110).
На рисунке 7 представлен вид сбоку, демонстрирующий часть транспортного средства, оборудованного
светофором, включающим мигающий элемент, воплощающий данное изобретение.
На всех рисунках одни и те же ссылочные символы обозначают одни и те же части.
Устройство прерывания электрического тока включает в себя корпус, состоящий из полого основания 12,
закрепленного в точке, прилегающей к впускному коллектору B (рис. 7) двигателя, предпочтительно к
приборной панели C, и крышки 13, съемно закрепленной на основании 12, предпочтительно с помощью
упругих металлических зажимов 14, имеющих крючки 15, съемно входящие в пазы 16 в основании и крышке,
как показано на рис. 3 и 4. Крышка имеет кольцевой фланец 17, входящий в основание, а зажимы
предназначены для того, чтобы под действием внутреннего давления входить в зацепление с пазами 16 и
выходить из пазов под действием внешнего давления, оказываемого на крючки.
Между фланцем крышки 17 и кольцевым выступом 19 на основании зажимается край круглой гибкой
диафрагмы 20, образующей одну сторону рабочей камеры 21, расположенной ниже диафрагмы.
Основание снабжено хвостовиком 22, проходящим через отверстие в приборной панели, и закрепляется
зажимной гайкой 23 (Рисунок 2). Канал 24 проходит от рабочей камеры через хвостовик 22 и соединен трубой
25 с впускным коллектором.
Диафрагма 20 обычно имеет практически плоскую форму, как показано на рисунках 2 и 3, и попеременно
изгибается до положения, показанного на рисунке 4, и возвращается в свое нормальное положение, как
описано ниже.
При изгибе диафрагмы цепь имеющегося источника тока замыкается контактом пружинного контакта-26 с
неподвижным контактом 27, как показано на рисунке 2а, причем каждый контакт включен в цепь мигания.
Когда диафрагма принимает свое нормальное положение, пружина и неподвижный контакт разъединяются,
как показано на рисунке 2, и указанная цепь разрывается.
Контакты 26 и 27 закреплены на крышке 13, изготовленной из изоляционного материала, посредством клемм
28, прикрепленных к крышке. К центру диафрагмы прикреплен выступающий вверх прижимной элемент,
который поднимает пружинный контакт 26, когда диафрагма занимает свое нормальное положение.
Указанный прижимной механизм предпочтительно представляет собой штифт 29 из изоляционного
материала, вставленный в центральное отверстие диафрагмы и закрепленный в шайбе 31, расположенной
между нижней стороной диафрагмы и головкой штифта 30. Диафрагма обычно поднимается, как показано на
рисунках 2 и 3, с помощью пружины, предпочтительно выполненной, как показано на рисунке 6, и включающей
два упругих металлических элемента 32, установленных на опорах 33 на основании, и соединительную шейку
34, опирающуюся на головку 30.
Благодаря силе всасывания, создаваемой коллектором B, к которому подсоединены труба 70 и воздуховод
24, в рабочей камере 21 создается разрежение, достаточное для того, чтобы опустить диафрагму вниз и
замкнуть указанный контур. Это движение диафрагмы вызывает открытие канала, соединяющего рабочую
камеру с атмосферой, благодаря чему диафрагма возвращается под действием атмосферного давления в
свое нормальное положение, и цепь воспламенения разрывается. 80 Выход в атмосферу осуществляется с
помощью трубчатого ниппеля 36, ввинченного в нижнюю часть основания 12. Внутренний конец ниппеля
образует обращенное вверх седло клапана 37, на котором шаровой клапан 85 38 предназначен для закрытия
вниз.
Канал 24 заканчивается обращенным вниз седлом клапана 39, расположенным над седлом 37.
Диафрагма снабжена контроллером клапана 90O, предназначенным для удержания клапана на седле 37,
когда диафрагма поднята, тем самым перекрывая подачу воздуха, и для прижима клапана к седлу 39, когда
диафрагма опущена, тем самым перекрывая всасывание. В данном случае указанный контроллер состоит из
двух упругих рычагов 40, интегрированных с шейкой 34 (рис. 6) и имеющих концевые крюки 41. Когда
диафрагма поднята, 100 крючков 41 опираются на верхнюю часть клапана 38 и удерживают его на седле 37,
как показано на рисунке 3. Когда диафрагма опущена, крючки 41 сначала выдвигаются наружу под действием
клапана до тех пор, пока не пройдут ниже его центра, а затем возвращаются внутрь и прижимают клапан
вверх к седлу 39. Таким образом, всасывание прекращается, так что воздух поступает и поднимает
диафрагму, при этом крючки 41 110 выдвигаются наружу во время подъема, пока не отпустят клапан и не
позволят ему опуститься на седло 37, так что всасывание снова начинает действовать.
Теперь станет ясно, что диафрагма 1 15 попеременно поднимается и опускается при работающем двигателе,
тем самым попеременно размыкая и замыкая указанную цепь.
Штуцер 36 может регулироваться по вертикали 120 для увеличения или уменьшения частоты движений
диафрагмы, при этом штуцер имеет резьбовое соединение 43 с основанием.
Регулировка штуцера 125, уменьшающая расстояние между седлами клапана 37 и 38, увеличивает частоту
движений диафрагмы.
Случайное вращение ниппеля 36 предотвращается выпуклой пружинной шайбой 44, 130 266-,43t J66,4ii,
расположенной между нижней поверхностью основания и выступом 45 на ниппеле.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
Соседние файлы в папке патенты