Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4960
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266392A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
31 марта 7926 г. Нет, 30 466/26.
2669392 Завершено: февраль. 24, 1927.
9 c. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр Артнт Тревор Доусон, баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его Величества и
управляющий директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Томас Бьюкем, рыцарь, оба из Vickers Hall,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к моторным протезам.
гусеничные дорожные транспортные средства, оснащенные как гусеничными траками, так и колесами, а также
приводными механизмами, позволяющими переоборудовать транспортное средство для использования либо
в качестве гусеничного, либо в качестве колесного транспортного средства в зависимости от типа местности,
по которой оно должно передвигаться.
Согласно изобретению, преобразование мощности транспортного средства осуществляется посредством
механизма, включающего муфту, управляемую оператором, и кривошип или аналогичное устройство, которое
приводится в движение через указанную муфту только в одном направлении для осуществления
переключения транспортного средства из одного состояния в другое и обратно в исходное состояние.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунки 1 и 2 представляют собой, соответственно,
боковой вид и план, схематически показывающие форму кабриолета, сконструированного в соответствии с
изобретением.
A — часть шасси транспортного средства, B, B — передние опорные колеса, B', B' — пружины этих колес, B',
B' — задние опорные колеса, Bx, B" — пружины последних колес, C, C — гусеничные ленты, C1 — одно из
ведущих колес этих гусеничных лент, C2 — одно из направляющих колес, по которому проходят передние
части гусеничных лент, C3 — одна из двух рам, несущих опорные ролики c, c- и направляющие или холостые
ролики cl, cl-f гусеничных лент, D — вал двигателя, D1 — корпус обычного механизма переключения
скоростей, Dx — рычаг переключения скоростей, и D2 — карданный вал, приводимый в движение указанным
механизмом переключения скоростей. E обозначает рулевое колесо автомобиля, а 1, 2, 3 — педаль
сцепления двигателя, педаль, приводящая в действие тормоз карданного вала D2, и педаль акселератора
двигателя 60, расположенные в своих обычных положениях, как показано на рисунке 2.
F, F — это кривошипы на концах поперечного вала Fx, который приводится в движение от вала двигателя D
(65) через соответствующий механизм, включающий кулачковую муфту, которую можно перевести в
положение включения с помощью педали dl. Кривошипы F, F воздействуют на выступающие вперед тяги F1, F'
и выступающие назад тяги F2, F2. Внешние концы выступающих вперед стержней F', F' соединены с
направленными вниз выступами ft, 'l на передних качающихся рычагах G, G, а выступающие назад стержни
F2, F2 соединены с направленными вверх выступами /2, /2 на задних качающихся рычагах Gl', G'. Эти
качающиеся рычаги шарнирно соединены с шасси, их внешние части несут передние и задние опорные катки,
а внутренние части соединены с рамами гусениц C3. Таким образом, когда сцепление d и сцепление
двигателя находятся в зацепленном положении, поперечный вал Fx вращается в одном направлении;
следовательно, кривошипы F, F во время их вращения на 85 градусов примерно на 180 градусов от
показанного положения переводят транспортное средство из состояния бесконечной колеи в состояние
колесного транспорта, а во время их дальнейшего вращения в том же направлении примерно на 180 градусов
возвращают транспортное средство обратно в состояние бесконечной колеи. Такая конструкция исключает
необходимость использования реверсивного механизма для изменения направления вращения поперечного
вала F'.
1
1 t i i 1 i 1 i --3 В условиях бесконечной колеи и в колесном состоянии транспортного средства кривошипы
предпочтительно занимают положение мертвой точки относительно тяг F', F' и F, F2, а указанные качающиеся
рычаги G, G и G', G' могут быть зафиксированы в своих отрегулированных положениях соответствующими
защелками.
Изобретение показано в качестве примера в форме транспортного средства, изображенной на рисунках 21–23
чертежей, прилагаемых к полному описанию нашей патентной заявки № 1.
27,982 с 1925 года (265,670), хотя его можно использовать с другими подходящими формами кабриолетов
путем соответствующих изменений в конструкции.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266393A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 1925. № 2192/27. 266,393 Слева полностью: сентябрь. 17,1926.
Полный ударный: февраль. 17, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр Артур Тревон Доусон, баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его Величества и
управляющий директор компании Vickers Limited, и сэр Томас Бакс М., рыцарь, оба подданные короля
Великобритании, оба проживающие в Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим
заявляем о природе данного изобретения следующим образом: Данное изобретение относится к дорожным
транспортным средствам с двигателем, снабженным как гусеничным ходом, так и колесным приводом, а также
средствами, позволяющими переоборудовать транспортное средство для использования либо в качестве
гусеничного, либо в качестве колесного транспортного средства в зависимости от типа местности, по которой
оно должно передвигаться. Вал, приводимый в движение двигателем транспортного средства через редуктор
и реверсивную передачу, приводит в движение задние колеса; когда транспортное средство используется в
качестве колесного, это происходит через дифференциальный механизм, планетарный носитель которого
приводит в движение задние ведущие колеса (обычно звездочки) гусеничного хода; когда транспортное
средство используется в качестве гусеничного, это происходит через соответствующие муфты, любая из
которых может быть перемещена в свободное положение, чтобы отсоединить соответствующее ведущее
колесо от двигателя; отсоединенное ведущее колесо замедляется в большей или меньшей степени в
зависимости от требуемого радиуса поворота транспортного средства путем применения соответствующего
тормоза.
Указанные муфты могут быть, например, фрикционного типа или эпициклического типа.
Трение между различными деталями, приводимыми в движение дифференциальным механизмом, может
быть достаточным для того, чтобы заставить бесконечные гусеницы «ползти» или медленно двигаться, когда
они не соприкасаются с землей, а вышеупомянутые муфты находятся в выключенном положении. Чтобы
избежать этого, согласно настоящему изобретению (пункт 45), мы предлагаем средства для автоматического
применения тормозов, относящихся к ведущим колесам гусениц, по мере завершения переоборудования
транспортного средства с гусеничного хода на колесное (пункт 50). Эти средства могут включать в себя
элементы, имеющие пазы, в которые вставляются штифты или выступы на рычагах, соединенных с кулачками
или другими рабочими устройствами указанных тормозов. Тормозные барабаны перемещаются с помощью 55
качающихся рычагов, несущих колеса, а пазы имеют такую длину, что штифты или выступы упираются в один
конец каждого из пазов по мере завершения качательных движений указанных рычагов, превращающих
транспортное средство в колесное, после чего тормоза слегка нажимаются, чтобы предотвратить
«ползучесть» бесконечных гусениц.
Указанные пазы не препятствуют использованию элементов с пазами для ручного включения тормозов, когда
транспортное средство движется по замкнутому путю.
Дата: 25 января 1927 года.
- 1EASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, - Enigland, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США,
агенты заявителей.
..... ПОЛНАЯ СПЕКОТИКАЦИЯ: Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с
двигателем внутреннего сгорания.
9 i 1 i i J i ij .75 Мы, сэр Артур Тревор Доусон, баронет, трижды командор Королевского флота Его Величества
и управляющий директор компании Vickers Limited, и сэр Герцог Томас Бакэм, рыцарь, оба подданные короля
Великобритании, и оба должны быть ясно поняты и легко внедрены в действие, настоящим более подробно,
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунки 1 и 2 соответственно представляют собой боковой
вид и план транспортного средства, и снабжены конструктивной формой заявления: - наши
усовершенствования и
1
-0 Данное изобретение относится к моторизованным дорожным транспортным средствам такого типа. На
рисунке 3 представлен боковой вид части 75 движущихся дорожных транспортных средств, подобных
изображенным на рисунке 1, в большем масштабе.
Оснащенный как бесконечными гусеницами, так и колесами, автомобиль может быть переоборудован для
использования либо в качестве транспортного средства с бесконечной гусеницей, либо в качестве колесного
транспортного средства в соответствии с типом последнего. В качестве колес предусмотрены
соответствующие муфты для соединения приводного механизма с колесами, по которым проходят передние
части бесконечных гусениц. D1 — это корпус, а D2 — карданный вал. D2 — это карданный вал, приводимый в
движение от указанного приводного механизма гусеницы.
Конструктивная форма транспортного средства, к которому применяются настоящие усовершенствования,
990 В транспортном средстве указанного типа, показанном на рисунке, трение между различными деталями
может быть достаточным, чтобы вызвать «ползучее» движение или медленное перемещение концевых
гусениц, когда они находятся вне контакта с землей, а муфты находятся в положении, когда они находятся вне
контакта с колесами. Поэтому не требуется подробного описания привода гусениц, поскольку необходимо
лишь...
Согласно изобретению, мы отмечаем, что преобразование транспортного средства позволяет избежать этого,
предоставляя средства для автоперехода из одного состояния в другое, а именно:
36 Маниакальное применение тормозов, отражающихся через механизм, из которых 100 воздействуют на
ведущие колеса гусеницы, как это происходит в задней части транспортного средства, включает в себя
версию транспортного средства - от бесконечного качающегося механизма E, E, которые установлены на
гусеничном транспортном средстве, чтобы качаться вокруг оси, расположенной в одной линии с ним. Это
означает, что общая ось ведущих колес гусеницы может включать элементы, имеющие пары C1, C2, которые
соединены с пазами 105, в которые входят пружины или выступы B1x, B1x и - к рамам гусеницы на элементах,
соединенных с 6ams или другими C2, C2.
устройства управления указанными тормозами. Карданный вал D2 приводит в движение дифференциальный
механизм D3, расположенный на рычагах или стержнях (которые могут состоять из валов b=, bx, которые
вращаются вокруг оси 110°, приводимых в движение пружинами), через зубчатое колесо гусеницы для
управления муфтами B, B и малыми звездочками, соединенными цепями b, b с движением колес гусеницы
(т.е., колесами с большими звездочками на задних гусеничных рамах). Принцип работы этих собачек 115
относительно шасси, тормозов и кулачков описан в Спецификации. Кулачки могут перемещаться вместе с
этими качающимися рычагами. Заявка на патент № 28973 на рычаги и пазы в вышеупомянутом 1925 году
(266052). Длина элементов ведущих колес гусеницы такова, что выступы Cl, ' 'C' разделены на следующие
части или упираются в один конец гусеничного колеса: планетарная шестерня дифференциала 120, каждая из
пазов вращается, как и колесный держатель D3, который постоянно вращается карданным валом D, чтобы
перевести транспортное средство в колесное состояние. Если соответствующие зубчатые передачи, такие как
конические, показаны на рисунке, тормозная система соединена с каждой стороны и затем слегка
прикладывается, чтобы предотвратить одно из элементов трения 125, ползучесть бесконечных гусениц.
Муфта F, другим элементом которой являются пазы, не препятствует ручному управлению пазами пазового
элемента, соединенного с полым валом F', для применения тормозов при движении транспортного средства
через дифференциальное устройство. Полые элементы в бесконечном рельсовом пути в состоянии
«-шляпы», F' соединены своими внешними концами с ведущими колесами пути Cl, C'. Любая из фрикционных
муфт F, F может быть переведена в положение отключения, чтобы отсоединить носитель планетарного
колеса D' от любого из полых валов F', F' с помощью ручных рычагов F2, FS (или педалей), управляемых
соответствующим механизмом, включающим тяги -, /2. Каждый из этих ручных рычагов также соединен другим
стержнем P3 с зажимной лентой F3, относящейся к элементу фрикционной муфты, которая соединена с
полым валом F', так что перемещение любого из ручных рычагов F2, Fz освобождает муфту и тормозит
соответствующее ведущее колесо гусеницы Cl. Таким образом, транспортное средство в режиме бесконечной
гусеницы может быть повернуто вправо или влево по мере необходимости.
Предусмотрен еще один ручной рычаг F4 (или педаль 2(0)), который соединен стержнем с прорезью 14 с
одним рычагом коромысла F5, другой рычаг которого соединен с звеном F5, имеющим прорезь F], в которой
расположен штифт F6 на рычаге F6, несущем обычный кулачок F7 для расширения внутренних тормозных
колодок F7, которые предназначены для зацепления с соответствующим ведущим колесом гусеницы Cl.
Рычаг F5 соединен с 30) одним концом поперечного вала F" на шасси, другой конец которого соединен с
аналогичным рычагом FB, соединенным аналогичным образом, как описано выше, с расширяющимся
кулачком 3b тормозных колодок, относящихся к другому ведущему колесу гусеницы Cl. Приведение в
действие ручного рычага F', когда транспортное средство находится в режиме бесконечной гусеницы,
поднимает звенья f', fI с обеих сторон транспортного средства и одновременно включает тормоза на обоих
ведущих колесах гусеницы C', Cl. При переоборудовании транспортного средства из состояния с бесконечной
колеей, показанного на рисунке 1, в колесное состояние, вышеупомянутые качающиеся рычаги E, E качаются
вокруг оси валов домкратов bx, bV и несут с собой тормозные колодки F7, которые шарнирно соединены с
этими рычагами, а также рычаги F6 и расширяющиеся кулачки f, которые шарнирно соединены с рычагами E,
E. Вследствие этого штифты /6 на рычагах F6 перемещаются вверх по пазам f5', которые выполнены такой
длины, что штифты доходят до конца пазов, когда операция переоборудования близится к завершению, и
перемещают рычаги коромысла F5 до тех пор, пока упоры f на них не упрутся в штифты /] на шасси. Это
перемещение рычагов коромысла допускается благодаря пазу в штоке.
]4. Дальнейшее движение рычагов E, E приводит к качанию кулачков f и легкому срабатыванию тормозных
колодок F7, чтобы предотвратить любое «ползучее» движение бесконечных рельсов, которое может
возникнуть в результате трения между 65 различными частями механизма привода рельсов и ведущими
колесами Cl, C1. Когда транспортное средство снова переводят в режим бесконечного пути, штифты f6
достигают нижних концов пазов, и тогда детали оказываются в состоянии, показанном на рисунке 3, при
котором работа ручного рычага F4 приводит к торможению обоих ведущих колес гусеницы.
Описанный выше механизм фрикционной муфты 75 не является частью настоящего изобретения, но
охватывается нашей вышеупомянутой патентной заявкой № 28973 от 1925 г. (266052); вместо фрикционных
муфт может использоваться эпициклическая форма муфт, описанная со ссылкой на рисунок 4 80 последней
патентной заявки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения № 85 и способ его осуществления, мы заявляем,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266394A
[]
л- ' '::: Л л
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА "^, g' Дата подачи заявки: авг. 22, 1925. № 21,079/25. 4 9 Полная версия слева: 25
мая 1926 г., полная версия принята к публикации: 22 февраля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Светящаяся линия или знак, установленный на проезжей части для регулирования движения транспорта.
Я, Генри Уильям Бергойн Принг, проживающий по адресу: Рассел Роуд, 50, Западный Кенсингтон, Лондон, W.
14, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: в данном изобретении я предлагаю траншею в проезжей части, имеющую бетонное основание
или иное прочное основание.
Указанная траншея может быть прямой, изогнутой или иметь другую форму, служащую в качестве
указательной линии или знака.
На указанный фундамент я укладываю белый резиновый лист или другой полуэластичный материал, который
будет служить амортизатором и отражателем света.
На такое резино-бетонное основание я устанавливаю блоки из стекла или другого прозрачного или
полупрозрачного материала или композиции, как обычного, так и цветного или тонированного.
Указанные блоки имеют такую форму, что у их основания образуется арка, так что при укладке в ряд они
образуют туннель или канал.
Указанные блоки фактически не соприкасаются друг с другом, а разделены белой листовой резиной или
другим гибким или упругим материалом, который служит амортизатором между каждой парой блоков, а также
выполняет функцию прочного и легко очищаемого отражателя света.
Толщина этих разделительных прокладок соответствующим образом уменьшена в местах, соответствующих
арке в блоках, или соответствующим образом приспособлена для выполнения функции гибких 3,5 несущих
или поддерживающих элементов электрических трубок, содержащих световой ток.
После укладки полупрозрачных блоков в подготовленную траншею, через трубу или туннель в этих блоках
прокладывается электрический светильник, который с помощью белых отражающих поверхностей направляет
свет вверх на внешнюю поверхность блоков, образующих разделительную линию.
Внутреннее освещение устройства может осуществляться либо с помощью специально сконструированных
электрических вакуумных ламп, либо разрядных ламп, содержащих необходимые пары SO для получения
белого света или света определенных цветов.
В сельской местности, где отсутствует электроснабжение, полое пространство в стеклянных блоках можно
заполнить подходящими химическими соединениями для получения фосфоресцентного света.
Дата: 22 августа 1925 года.
Генри Уильям Бургойн Принг.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Светящаяся линия или знак, установленный на проезжей части для регулирования движения транспорта.
Я, Генри Уильям Бургойн Принг, проживающий по адресу: Рассел Роуд, 50, Западный Кенсингтон, графство
Лондон, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В данном изобретении я предлагаю траншею на проезжей части или полосе движения, имеющую бетонное
или иное прочное основание или фундамент. Указанная траншея может быть прямой, изогнутой или иметь
другую форму, служащую в качестве указательной линии или знака.
На указанный фундамент я укладываю белый резиновый лист или другой упругий материал, который будет
служить амортизатором и отражателем света.
На указанное бетонное или резиновое основание я устанавливаю блоки, изготовленные из стекла или другого
прозрачного или полупрозрачного материала или композиции, как обычного, так и цветного или
тонированного.
Указанные блоки имеют такую форму, что у их основания образуется арка или сквозное отверстие, так что при
укладке в ряд они образуют туннель или канал.
Указанные блоки фактически не соприкасаются друг с другом, а разделены белыми резиновыми прокладками
или 26 другими гибкими или упругими материалами, которые служат амортизаторами между каждой парой
блоков, а также прочным и легко очищаемым отражателем света.
Толщина этих прокладок соответствующим образом уменьшена в местах, соответствующих арке или
отверстию в указанных блоках, или же они соответствующим образом приспособлены для выполнения
функции гибких держателей или опор электрических трубок, содержащих световой ток.
Хлавинг разместил указанные полупрозрачные блоки в подготовленной траншее попеременно с указанными
резиновыми разделительными прокладками, через канал или туннель в указанных блоках был проложен
электрический осветительный прибор, и с помощью указанных белых отражающих поверхностей,
предусмотренных в них, свет направлялся вверх на внешнюю поверхность блоков, образующих указанную
линию.
Внутреннее освещение устройства может осуществляться либо с помощью специально сконструированных
электрических вакуумных ламп, либо с помощью электроразрядных ламп, содержащих различные пары,
необходимые для получения либо лампы накаливания, либо света различных цветов.
В сельской местности, где отсутствует электроснабжение, полое пространство в указанных стеклянных блоках
можно заполнить подходящим химическим соединением для получения фосфоресцентного света.
Данное изобретение будет более подробно понято из следующего описания, дополненного чертежами, на
которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку стеклянного блока.
Рисунок 2. Вид с торца.
На рисунке 3 показан вид с торца, демонстрирующий площадку 65, встроенную в дорожное полотно с
цементным основанием, покрытым деревянными блоками.
Рисунок 4 представляет собой разрез по линии a a рисунка 3, показывающий конструкцию 70 площадки.
Каждый блок А выполнен с плоской или почти плоской верхней частью А' и параллельными сторонами А',
заканчивающимися кривыми Аа к плоской кромке А1, и через центр блока от 7Т5 до конца проходит отверстие
В. Кривые А и плоская часть А4 образуют дно блока.
Прокладка C выполнена из листа индийской резины, уменьшенного в толщину в области C' под углом 80
градусов, при этом область C1 расположена рядом с отверстием B, а в этой углубленной области C1 имеется
отверстие O2 посередине.
Проезжая часть вырубается на желаемую глубину и форму, а дно канала облицовано белым листом
индийской резины D-образной формы, соответствующим форме дна блока и канала, и выполняющим
функцию амортизатора и отражателя света, в то время как боковые стороны блока соприкасаются с
деревянными блоками E или могут быть облицованы бетоном или другим материалом, образующим верхнюю
корку или поверхность дороги. Эти блоки А размещаются торцом в канале по всей его длине, при этом их
днища опираются на обшивку D, а между концами каждого блока располагается белая резиновая прокладка
C, имеющая форму концов блоков. По мере выполнения работы в отверстия B блоков А помещаются
электрические вакуумные трубки или трубки типа F, которые проходят через отверстия C2 в прокладках C,
опираясь на гибкие углубленные части Cl, которые удерживают их упругим образом. Трубки F подключены к
источнику электрической энергии, который можно включать и выключать по мере необходимости.
Мне известно о предложении создавать такие устройства, как рамы или коробки, встроенные в тротуар или
проезжую часть, или выполненные в виде бордюра, причем такие рамы или коробки имеют стекло в крышке
или верхней части, а внутри находятся электрические лампы и отражатели для освещения стекла, что
используется для размещения вывесок и рекламных объявлений, и я не претендую на подобные права.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266395A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 22, 1925. № 23664/25.
Завершено: февраль. 22, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,395 Усовершенствования акустических устройств или относящиеся к ним.
(Сообщение от компании BELL TELEPHONE LAEORATORIES, INOORPORATED, корпорации штата Нью-Йорк,
Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности по адресу: 463, Вест-стрит, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки).
Мы, компания WESTERN ELECTRIC COBWANY, Limited, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwych, London, W.C. 2, England, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к акустическим приборам и имеет своей целью усовершенствованный
звуковой канал для приборов, используемых для приема или передачи звука. Целью изобретения является
создание звукоизолирующего устройства, например, фонографического звукоизолирующего устройства, в
котором мгновенная скорость воздуха остается практически постоянной.
Хорошо известны звукоизолирующие камеры, в которых предусмотрены неподвижная и вибрирующая стенки,
а отверстие для подачи звука расположено в неподвижной стенке. Было предложено сделать относительную
форму внутренних поверхностей двух стенок такой, чтобы поверхности последовательных сечений,
концентричных с подающим отверстием между внутренними поверхностями двух стенок, были практически
равны. В этой конструкции площадь отверстия между неподвижной и подвижной стенками, через которое
вытесняется воздух при движении вибрирующей стенки внутрь, приблизительно постоянна, но объем
вытесняемого воздуха, проходящего через эти отверстия, кумулятивно увеличивается по направлению к
центру подвижной стенки. Таким образом, станет очевидно, что скорость вытесняемого воздуха не будет
постоянной по всей звуковой камере такого типа.
Согласно настоящему изобретению, акустический аппарат включает в себя звуковую камеру, имеющую одну
стенку, образованную поверхностью для создания звуковых колебаний, и другую стенку, расположенную
таким образом, что воздух вытесняется на значительное расстояние, практически параллельное
вибрирующей поверхности, создающей звук, причем эти две стенки расположены на таком расстоянии друг от
друга, что последовательные площади, простирающиеся от одной стенки к другой, через которые
вытесняется воздух, пропорциональны объемам воздуха, вытесняемого через эти площади. Благодаря
такому расстоянию между двумя стенами достигается существенное увеличение мгновенной скорости
колебаний воздуха.
практически постоянна по всей камере.
Согласно одному из вариантов изобретения, звуковая камера включает в себя неподвижную стенку, через
которую проходит отверстие, образующее звуковой канал, ведущий к средствам передачи звука, и диафрагму,
перемещающуюся к неподвижной стенке и от нее посредством подходящего средства, такого как, например,
игла фонографа или электромагнит телефонной трубки. Расстояние между стенкой и диафрагмой таково, что
при заданном перемещении диафрагмы отношение объема воздуха, вытесняемого любым кольцом
диафрагмы (периферия которого совпадает с периферией диафрагмы), к площади отверстия, через которое
вытесняется этот объем воздуха, практически равно отношению общего объема воздуха, вытесняемого
диафрагмой, к площади выходного отверстия камеры.
Теперь обратимся к чертежам: на фиг. 1 --- - -- - 3 показан разрез звуковой коробки фонографа, воплощающей
изобретение, а на фиг. 2 — аналогичный вид модифицированной формы.
На фиг. 3 показан вид спереди, а на фиг. 4 — боковой разрез другого звукового ящика, воплощающего данное
изобретение.
Звуковой короб, показанный на фиг. 1 чертежей, включает в себя кольцевой элемент 60, имеющий изогнутую
внутреннюю поверхность 61, а также диафрагму 62, которая крепится к краю элемента 60 любым подходящим
способом. Отверстие 63, проходящее через элемент 60, ведет к соответствующему средству передачи звука
(не показано).
Стилус 64 соединен с диафрагмой посредством стержня 65, благодаря чему колебания стилуса вызывают
вибрацию диафрагмы. Поверхность 61 имеет такую кривизну относительно диафрагмы 62, что отношение
объема воздуха, вытесняемого кольцевым элементом диафрагмы 62 (периферия элемента совпадает с
периферией диафрагмы), к площади отверстия, через которое вытесняется воздух, равно отношению общего
объема, вытесняемого диафрагмой 62, к площади отверстия 63. Таким образом, рассматривая объем
воздуха, вытесняемого кольцом a, при смещении центра диафрагмы 62 на любое заданное расстояние,
отношение этого объема к площади отверстия b между краем кольца и поверхностью 61 будет таким же, как
отношение объема воздуха, вытесняемого кольцом a, к площади отверстия b между краем кольца a2 и
поверхностью 61, причем это отношение будет равно отношению общего объема воздуха, вытесняемого
диафрагмой 62, к площади отверстия 63.
Следует понимать, что для того, чтобы воздух мог перемещаться с постоянной скоростью колебаний по всей
камере при смещении центра диафрагмы на заданную величину, площадь.
Отверстие, через которое должен пройти заданный объем вытесненного воздуха, должно быть
пропорционально этому объему. Если мы рассмотрим кольцевые элементы a и a2, то объем воздуха,
вытесняемый элементом a2 при смещении центра диафрагмы на заданную величину, будет больше объема
воздуха, вытесняемого элементом a при тех же условиях, и площадь цилиндрического отверстия b,
следовательно, должна быть пропорционально больше площади цилиндрического отверстия b1. Форма
поверхности 61 может быть получена следующим образом: Пусть sy = f(x) — форма поперечного сечения
диафрагмы 62, деформированной y2 = (P(x) = форма поперечного сечения поверхности 61, b = радиус
отверстия 63, a = радиус диафрагмы 62. Тогда при постоянной мгновенной скорости колебаний по всей
камере J Xf(x) d X D(x) = f(x) + b2 (1) a foX f(x),1 X. В звукорежиссёрах член f(x) этого уравнения обычно мал
или пренебрежимо мал по сравнению с членом JXf(X) d.
(2)
75 f xf (x)d x и в таких случаях может быть опущен.
Интегрирование этого уравнения для различных значений x позволяет определить форму внутренней стенки
61.
Выражение yi=f (x) может быть определено путем фактического измерения.
На рис. 2 диафрагма 62 имеет плунжерный тип, и, следовательно, ее амплитуда колебаний (d) постоянна по
всей площади. В результате упрощается соотношение 85, необходимое для обеспечения постоянной
мгновенной скорости колебаний воздуха по всей звуковой камере. На этом рисунке для большей ясности
опущены обозначения a, a., a-, b,b, b2, но они используются для обозначения соответствующих размеров на
двух рисунках. В конфигурации, показанной на рис. 2, достигается желаемое условие, при котором отношение
проекционной площади кольца a к площади отверстия b1 равно отношению проекционной площади a2 к
площади отверстия b, а также равно отношению проекционной площади диафрагмы к площади отверстия 63.
В этом случае уравнение Y2=d+ 2 f (x f (v) d x) (3) J(xf (X) d X) принимает вид y2 = d L2 a2 + X2 2x. a2 (4) 105,
которое легко решить, подставив значения x. 2.
266,395 предусмотрена для этого другая сторона, а также перфорированный выступ 28 в центре паука.
Нижний конец стилусного рычага 27 снабжен гнездом 30 и установочным винтом 31 для удержания иглы или
стилуса 70 32; для стилусного рычага 27 предусмотрена поперечная планка 33. Предпочтительно, чтобы эта
поперечная планка вставлялась в отверстие, предусмотренное для этого в тонарме стилуса. В том же
отверстии, что и поперечная балка 33, закреплен упругий стержень 75 34, расположенный практически
параллельно рычагу 22. В верхней части поперечной балки предусмотрены углубления или пазы для
размещения режущих кромок 24 и 25, с которыми она контактирует посредством 80 элементов упругого
стержня 34. Для этой цели концы стержня 34 обычно располагаются ниже центральной части, так что при их
изгибании вверх для зацепления с поворотными винтами 35 и 36, установленными соответственно в выступах
37 и 85 38 кронштейна 20, поперечная планка 33 будет прижата к лезвиям ножа. Концы упругого стержня
имеют коническую форму, а поворотные винты снабжены коническими углублениями, так что давление на
лезвия ножей можно легко регулировать, закручивая или выкручивая винты.
Следует понимать, что описанные выше средства крепления стилуса и его соединения с дифрагмой не
являются частью настоящего изобретения, но более подробно описаны, а некоторые их особенности
заявлены в наших технических условиях № 252,657 и 100.
254,333.
Соседние файлы в папке патенты