Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4960
.pdf
На нижней поверхности крышки плунжера 9 расположен ролик 10, закрепленный на штоке 11, который
соединен посредством соответствующего шарнирного и регулируемого рычажного механизма со скользящим
или возвратно-поступательным кольцом 12 регулятора двигателя (рис.
2)
.
Удобно, что этот рычажный механизм включает в себя кривошип 13, закрепленный в точке a.
и вращающийся с соответствующим образом установленным шпинделем 14, второй кривошип 15,
закрепленный на этом шпинделе, регулируемая тяга 16, соединенная одним концом с этим вторым
кривошипом, а другим концом с пазовым рычагом 70 17, который закреплен шпонкой или иным образом
зафиксирован на шпинделе 18, вращательно установленном в соответствующей части корпуса регулятора 19,
причем указанный шпиндель 18 имеет выступающие вбок рычаги 20, снабженные парой штифтов 75, роликов
или тому подобного 21, которые размещены в пазах или подшипниках 22, предусмотренных в воротнике 12.
- Ролик 10 работает между крышкой плунжера 9 и поверхностью поворотного рычага 23 80, на одном конце
которого расположен ролик 24, опирающийся на поверхность соответствующего вращающегося кулачка 25.
- Этот кулачок 25 приводится в действие во время работы двигателя, чтобы качать поворотный рычаг 23 85 и
скользить, перемещая крышку плунжера 9 для возвратно-поступательного движения плунжера 1, при этом
пружина 8 в камере насоса возвращает плунжер в исходное положение после его подъема.
Между нижней поверхностью корпуса насоса 90 2 и внутренней поверхностью крышки плунжера 9 может быть
предусмотрено кольцевое воздушное пространство 26, и во время подъемного движения плунжера 1 воздух
внутри этого пространства, не имеющий выхода, 95 сжимается. Этот сжатый воздух предотвращает утечку
масла за поршень.
Также целесообразно, чтобы на внутренней поверхности корпуса насоса 2, ближе к его нижнему концу, была
образована небольшая круглая канавка 27, которая через соответствующий канал 28 и обратный клапан
сообщалась с емкостью для подачи масла или другим местом. Назначение этой канавки 27 состоит в том,
чтобы при необходимости любое масло 105, поступающее в нее из насосной камеры, могло быть сжатым
воздухом направлено обратно по каналу 28 к источнику масла.
По мере увеличения скорости двигателя 110 шарики 29 регулятора, действуя известным образом, поднимают
кольцо 12 и, посредством вышеупомянутых звеньев и рычагов, перемещают ролик, расположенный между
крышкой плунжера 9 115 и рычагом 23 с кулачковым приводом, в положение, более близкое к оси вращения
30 этого рычага, тем самым уменьшая ход плунжера 1 и подачу масла из насоса в распылитель. Снижение
скорости вращения двигателя на 120 об/мин действует противоположным образом, и, таким образом,
количество масла, подаваемого в распылитель, регулируется автоматически.
Ввиду того, что ролик 10 всегда находится в контакте с крышкой плунжера 9 и рычагом 23, приводимым в
действие кулачком, становится ясно, что действие насоса всегда осуществляется в одной и той же фазе
цикла движения поршня двигателя 130, независимо от длины хода, передаваемого на плунжер насоса.
Также предусмотрены средства для регулируемого изменения положения рычага кулачка относительно
кулачка, чтобы обеспечить возможность регулировки времени работы рычага и, следовательно, перемещения
насоса вперед или назад в определенных пределах без изменения периода работы насоса.
Это может быть достигнуто путем обеспечения возможности регулировки положения оси 30 кулачкового
рычага 23, и в одном из способов выполнения этой регулировки ось 30 вращательно устанавливается внутри
блока 31, который скользит внутри удлиненного паза 32 (рис. 3), выдолбленного в стенке 33 корпуса 34-20, в
котором размещается кулачковый вал 35 и обычные цепные колеса 36 и конические шестерни 37 для
передачи вращения на регулятор двигателя. Через блок 31 проходит винтовой стержень 38, который может
вращаться внутри отверстия 39 в стенке корпуса 833, но удерживается от осевого перемещения кольцом 40.
Квадратный конец 41 стержня 38 предназначен для приема гаечного ключа или другого инструмента для
осуществления вращения указанного стержня 30.
Для облегчения запуска двигателя может быть предусмотрен ручной рычаг 42 с вращающимся штифтом 43 в
боковой стенке 33 корпуса 34, конец которого имеет эксцентриковую часть 43a, упирающуюся в нижнюю часть
крышки насоса 9. Винт 44, входящий в зацепление с канавкой в штифте 43, предотвращает осевое смещение
указанного штифта. Следует отметить, что поворотный механизм ручного рычага 42 частично вращает штифт
43 и приводит к возвратно-поступательному движению плунжера 1, который перекачивает достаточное
количество масла для запуска двигателя. Удобно, что рычаг с кулачковым приводом состоит из двух
параллельных боковых рычагов 23a, между которыми расположена продольная перекладина 23b, верхняя
плоская поверхность которой образует дорожку, по которой перемещается ролик или другой элемент 10.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266408A
[]
ПАТЕНТ- _ f S P-opCIA O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джеймс Генри Чандлер, проживающий по адресу: 43, Темпларс-авеню, Голдерс-Грин, Лондон,
британский подданный, и Гай Эрнест Ллойд, проживающий по адресу: 1, Кристал Пэлас Парк Роуд, Лондон,
британский подданный, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
наше изобретение относится к ходовой части дорожных или железнодорожных транспортных средств,
включающей платформу и две тележки, расположенные таким образом, что платформа может подниматься
или опускаться относительно тележек. Зачастую удобно иметь возможность убрать тележки, когда платформа
опущена на землю, и во многих случаях желательно, чтобы после уборки тележек платформа была свободна
от частей, выступающих над ее верхней поверхностью.
Также обычно желательно, чтобы платформа была как можно короче, насколько позволяет ее
грузоподъемность, и чтобы тележки располагались как можно ближе друг к другу, чтобы колеса одной или
обеих из них могли смещаться в сторону платформы при повороте. Поэтому мы обычно предпочитаем, чтобы
зацепление между платформой и каждым грузовиком было приспособлено для передачи изгибающего
момента от платформы к раме грузовика, и чтобы оно осуществлялось в точках, расположенных на
максимально удобном расстоянии друг от друга.
Согласно одному из вариантов конструкции, платформа включает две боковые балки, а каждый грузовик
имеет два горизонтальных боковых элемента, предназначенных для того, чтобы располагаться вдоль
указанных балок и взаимодействовать с ними таким образом, чтобы противостоять изгибающему действию,
возникающему из-за восходящей реакции колес, поддерживающих грузовик, когда платформа поднята над
землей.
С этой целью внутренний конец каждого элемента тележки приспособлен для приложения силы вниз к
элементу платформы, а внешний конец каждой платформы приспособлен для приложения силы вниз к
элементу тележки. Если части, оказывающие обе эти силы, не регулируются, платформу можно поднять,
приподняв боковые элементы тележки относительно колес с помощью винта или подобного приспособления.
60 Согласно другому варианту конструкции, указанные элементы конструкции тележки шарнирно закреплены
на тележке вокруг поперечной оси, вокруг которой они вращаются для подъема и опускания платформы.
Если смотреть сбоку платформы, то видно, что 55 элементов тележки на ее правом конце поворачиваются по
часовой стрелке, чтобы поднять ее. Это движение может осуществляться с помощью выдвижного соединения
между платформой и тележкой на левом конце элемента тележки и/или с помощью того же соединения на
правом конце балки платформы.
Если у грузовика только одна пара колес, мы можем использовать их ось в качестве указанной поперечной
оси и повернуть весь грузовик 65, поднимая платформу.
В тех случаях, когда платформа имеет боковые элементы из швеллера, грузовик может иметь два боковых
элемента Z-образной формы, каждый из которых имеет верхнюю горизонтальную часть над осью,
соединенную с помощью 70 наклонной вниз частью с нижней горизонтальной частью, расположенной
напротив швеллера платформы, и несущую небольшое колесо, установленное на ней.
Поскольку платформа находится на земле, 75-й грузовик поднимают с помощью этих маленьких колес,
движущихся по земле, и закатывают их в канал платформы до тех пор, пока звенья от грузовика не войдут в
зацепление с платформой. Затем звенья поднимаются относительно грузовика с помощью любого удобного
винта или другого средства, и, поскольку маленькие колеса действуют как точки опоры, по мере поворота
грузовика относительно платформы последняя поднимается. 86 В некоторых случаях платформа опускается
относительно только одного из двух грузовиков, и эта часть может быть несъемной.
Датировано 21 октября 1925 года.
Т. Х. ЧАНДЛЕР.
ГАЙ А. ЛЛОЙД, Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1925. № 26,352/25.
Фотография слева: 7 июня 1926 года.
Завершено: февраль. 21, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ходовой части транспортных средств.
266,408 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
. Усовершенствования в конструкции ходовой части транспортных средств.
Улучшения в конструкции ходовой части транспортных средств.
Мы, ДжиТфС ХЛЕННИ ЧАНДЛЕР, проживающий по адресу: Темплерс-авеню, 43, Годерс-Грин, Лондон,
британский подданный, и Гюр Эрнест Ллойд, проживающий по адресу: Кристал Пэлас Парк Роуд, 1, Лондон,
британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение
относится к транспортным средствам, в которых кузов или рама платформы поддерживаются на переменной
высоте от колес путем соединения с ними посредством рычага, концы которого давят вниз, один на колесо, а
другой на раму платформы, и от которого в промежуточной точке оказывается поддерживающая сила,
направленная вверх, на раму платформы.
Целью нашего изобретения является обеспечение того, чтобы рычаг, колесо или колеса и их крепление, а
также средства для изменения высоты платформы легко прикреплялись к раме платформы и отсоединялись
от нее, так что платформу можно было бы легко оставлять на земле, не обременяя колесами, без выступов
над полом, и чтобы колеса и рычаг можно было использовать для транспортировки других платформ, пока
первая ожидает погрузки или разгрузки.
Согласно нашему изобретению, внешний конец рычага, наиболее удаленный от центра платформы,
постоянно соединен с креплением колеса, а его внутренний конец расположен таким образом, что при
движении колеса или колес его можно поднять вдоль торцевой части рамы платформы. В этом положении
зацепление под углом -40°, предназначенное для передачи изгибающего момента между колесом или
колесами и платформой, осуществляется частью на внутреннем конце рычага, выполненной таким образом,
чтобы давить вниз на деталь, расположенную под ним на раме платформы, и частью в указанной
промежуточной точке рычага, предназначенной для давления вверх на деталь, расположенную над ним на
конце рамы платформы.
- Эти детали, посредством вертикальных перемещений, приводятся в контакт, и платформа поднимается
относительно колес с помощью выдвижных пар, таких как винты и гайки, в одной или нескольких из трех точек
на рычаге, которые были упомянуты, чтобы прижать колеса вниз с внешнего конца рычага, или прижать
внутренний конец рычага вверх от рамы платформы, или потянуть конец рамы платформы вверх
относительно промежуточной точки на рычаге. Обычно удобно, чтобы указанная часть на внутреннем конце
рычага, предназначенная для надавливания на раму платформы, представляла собой колесо с
антифрикционным покрытием, которое может катиться в боковой элемент канала этой рамы. В этом случае
предпочтительно, чтобы вертикальное регулировка такого соединения отсутствовала. В тех случаях, когда
конец рассматриваемой рамы платформы удерживается только одним колесом или двумя соосными
колесами T70, удобно поворачивать рычаг вокруг их оси при подъеме и опускании платформы, и тогда он
может стать частью крепления колеса и удерживаться колесами через пружины 75 и шарниры рулевого
управления, не являющиеся частью настоящего изобретения.
В некоторых случаях может быть удобно отрегулировать по вертикали с помощью винта или подобного
устройства соединение между внешним концом рычага B0 и колесами.
В некоторых случаях цели нашего изобретения в достаточной степени достигаются путем его применения
только к одному концу транспортного средства, другой конец платформы или кузова которого не поднимается
и не опускается, и которое перевозится несъемным тягачом.
На прилагаемом рисунке:
На рис. 1 показан вид сбоку грузовика с двумя колесами, который поднимает платформу под углом 90
градусов, вращаясь вокруг своей оси.
На рис. 2 показана опускаемая платформа, левый конец которой удерживается неподвижным грузовиком, а
правый конец опирается на землю после того, как она была опущена грузовиком 95, показанным на рис. 3,
аналогично грузовику на рис. 1.
На фиг. 1 боковые стороны рамы платформы 1 выполнены из швеллера, в который вставляются колеса 5 на
конце рычажного элемента тележки 2 Z-образной формы в боковой проекции; этот элемент может быть
установлен непосредственно на двухколесной оси или на поворотном столе 3 в зависимости от требований.
Пунктирные линии показывают положение этих частей, когда платформа 1 опирается на землю 105, а
платформа поднимается в исходное положение путем поворота рычага 2 вокруг оси колеса следующим
образом:
Звено 7b вставляется горизонтально в паз 110 на конце рамы канала 1 и в поднятом положении удерживается
упором lb. При вращении винтов 7r и 71 с правой и левой стороны, с помощью показанной рукоятки, в гайках
13r и 131 на рычаге 7a и элементе 2 соответственно, звено 266408 7b поднимается относительно элемента 2
до тех пор, пока поперечная балка 2a на элементе 2 не ляжет на раму платформы 1 и между направляющими
пластинами la, которые затем предотвращают продольный люфт. В ходе этого процесса, по мере того как
рама платформы 1 поднимается до уровня полной линии, рычаг 2 поворачивается по часовой стрелке из
положения, отмеченного пунктирной линией, в этом положении для ослабления винтов можно использовать
любой удобный фиксатор. В доме Wahen колесо 5 плотно прилегает между клиновидными элементами 14 на
раме 1.
На рис. 2 рама тележки в левой части платформы аналогична рычажному элементу 2 на рис. 1, но не является
съемной и не регулируется по вертикали.
На рис. 3 показан грузовик, аналогичный изображенному на рис. 1, состоящий из рычажного элемента и колес,
снятый с рамы платформы на рис. 2 и поддерживаемый колесами 5 в таком отсоединенном состоянии.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266409A
[]
1'3.1C O 'Y -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 апреля 1926 года. № 26428/25. 266,409 Завершено: 3 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование конструкции корпусов кораблей.
Я, Джозеф Инд Пескод, военно-морской архитектор, проживающий по адресу: Парк Пэрейд, 3, Уитли-Бей,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованию конструкции корпусов судов с винтовым движителем и
относится к тому классу, целью которого является предотвращение или уменьшение восходящего движения
воды вдоль кормовой части судна. Таким образом, движение воды под углом оказывает меньшее воздействие
на винт, чем движение в горизонтальном направлении.
Хотя скорость подачи материала к винту имеет первостепенное значение, тем не менее, когда направление
движения — вверх, то в этом направлении подача материала оказывает на винт меньшее воздействие, чем
при горизонтальном движении.
26 Вода, выбрасываемая винтом, совершает движение кормой вперед и вращательное движение, причем
движение кормой вперед необратимо, тогда как вращательное движение частично может быть преобразовано
в движение кормой вперед.
Было предложено установить перед гребным винтом направляющую лопасть, которая сливается с корпусом
судна и имеет такую форму, чтобы поток воздуха от гребного винта отклонялся и двигался в направлении,
противоположном направлению вращения гребного винта.
При обычной форме обводов кормовой части судна вода течет к винту в восходящем направлении, и для
обеспечения полезной тяги винт сначала должен заставить поток воды течь горизонтально, что, однако, ему
удается лишь частично и за счет мощности, не обеспечивающей эквивалентной тяги.
Гребной винт достигает наибольшей тяги, когда он передает наименьшее ускорение в направлении кормы
наибольшему количеству воды, и на обычном судне эта скорость максимальна вдоль восходящих линий
кормовой части корпуса судна, однако гораздо более важная горизонтальная передача в этом случае на 40
процентов меньше, чем восходящая угловая передача.
Способ, составляющий 55 существенную особенность моего настоящего изобретения, изменяет кормовую
обтекаемую линию судна, обеспечивая непосредственно перед винтом выступающие крылья, кили или тому
подобное, благодаря чему максимальная 60 наклонная скорость, связанная с обычными кормовыми линиями,
будет отклонена к горизонтали без изменения ее первоначальной величины, при этом крылья, кили или тому
подобное освобождают винт от необходимости 65 выравнивать поток подачи и увеличивать его скорость. В
этих условиях, поскольку условия, необходимые для работы винта с корабля, различны с каждой стороны
корабля из-за того, что (при использовании правого винта 70) приводная поверхность на левом борту
находится сверху, происходит общее увеличение потока на этой стороне, тогда как поток на правом борту,
наоборот, уменьшается. Это различие компенсируется моим нынешним методом, заключающимся в том, что
крылья, кили или тому подобное расположены ниже на левом борту, чем на правом. В случае двухвинтового
двигателя винт может быть повернут внутрь или наружу, поэтому вопрос о том, будет ли одно крыло, киль или
что-то подобное выше другого, не возникает; следовательно, они могут быть одинаковыми и установлены на
одной горизонтальной линии.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой модификацию обычной кормовой части судна,
цель которой — создание потока подачи, обеспечивающего винту лучшие возможности для более
эффективной работы. Изобретение полностью зависит от типа судна и остается неизменным независимо от
типа гребного винта заданного диаметра и положения вала.
Хотя я знаю, что это было:
было предложено использовать то, что на самом деле является вспомогательным элементом, собранным, так
сказать, в канале и ведущим к винту, для его успешного ввинчивания в винт или винты.
В значительной степени зависит от конструкции. Множество крыльев или стабилизаторов могут быть
выполнены в виде настоящего пропеллера, и между ними существует явное различие.
Между этим предложением и моим нынешним. На рис. 1, a, b, c, d, a, показано изобретение № 45, в котором
крылья, плавники или киль, несколько похожие на корабельный элемент, приподняты на конце, ближайшем к
винту, и имеют наибольшую ширину в точке b, d, b, e, на рис. 2. Если окажется необходимым, крылья или киль
могут быть b, e. Как показано на рис. 1 50, установленном ниже центра винта, и на рис. 2 крыло или киль
сужается на каждом конце винта, а также на каждом рисунке цифры над центром. 1 и 2 обозначают
соответствующие линии воды. В дальнейшем пояснении этого изобретения.
Я ссылаюсь на прилагаемые чертежи, которые, однако, являются лишь примерами и не предназначены для
того, чтобы ограничивать меня ими, но включать вариации, которые могут попадать в область, подлежащую
выполнению, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266410A
[]
7.
[Второе издание.] ] ПАТЕНТ ,.. __.
СПЕЦИФИКАЦИЯ -9, K f Дата применения: окт. 23. 7925. № 26,593/25.
Завершено: февраль. 23, 7927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве и других кислородосодержащих технологиях. Я, Джамбес Йейт Джонсон,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47.
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщила из-за границы компания Badische Anilin and Soda Fabrik из Людвигсхафена-на-Рейне, Германия,
корпорация, организованная в соответствии с немецким законодательством) и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к экономичному способу каталитического производства метанола и других
спиртов или кислородсодержащих органических соединений. В настоящее время синтетическое производство
этих соединений осуществляется с использованием смесей оксида или диоксида углерода с водородом,
которые обычно получают путем превращения кокса в водяной газ и обогащения последнего водородом до
желаемой степени; это может быть сделано либо путем добавления водорода, либо путем удаления оксида
углерода в исходном виде, либо путем его разложения паром под действием катализаторов с образованием
водорода и диоксида углерода. Однако кокс, необходимый для производства таких газовых смесей этим
методом, является дорогостоящим сырьем.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что каталитическое производство метанола и других
кислородсодержащих органических соединений может быть гораздо более выгодным и экономичным при
использовании газовых смесей, полученных из газов, содержащих значительные количества газообразных
углеводородов, которые доступны по гораздо более низкой цене. Например, могут быть использованы газы,
полученные в результате перегонки битуминозного угля, будь то на газовых заводах, коксовых печах или
любом другом предприятии, а также природный газ, газы, полученные в процессах крекинга и тому подобное.
[Цена указана.] AMEND1 Производство и использование органических соединений метанола.
Согласно настоящему изобретению, процесс заключается в разложении углеводородов, содержащихся в
указанных газах, путем частичного окисления ограниченным количеством кислорода или газа, богатого
кислородом, с целью превращения части или всех углеводородов в монооксид углерода и водород, и
пропускании полученной газовой смеси либо непосредственно, либо после удаления сернистых соединений,
если таковые присутствуют, и/или при необходимости корректировки соотношения монооксида углерода и
водорода, над катализатором, образующим метанол.
Если исходные газы содержат тяжелые или ненасыщенные углеводороды, предпочтительнее сначала
отделить их, учитывая их высокую коммерческую ценность, перед разложением с кислородом, которое затем
осуществляется с оставшимися углеводородами, в частности метаном.
Разложение, как описано в моей предыдущей спецификации № 231218, может осуществляться с
использованием чистого кислорода или газа, богатого кислородом, при высокой температуре и
предпочтительно в присутствии огнеупорных контактных тел. Для контакта с металлом особенно подходят,
например, магнезия, на которой осажден никель, или расплавленные сплавы железа. Указанное разложение
углеводородов или газов, содержащих углеводороды, может быть выгодно осуществлено в присутствии
значительных количеств водяного пара или диоксида углерода, или обоих веществ, при этом в таких смесях
можно предварительно нагреть газы до очень высокой температуры за счет выделяемого тепла или иным
способом, без какого-либо разложения. Поскольку большинство промышленных газов содержат серу в крайне
вредной форме, особенно в виде трудноразлагаемых органических соединений серы, прибыль в таких
случаях извлекается путем преобразования этих нежелательных соединений серы в сероводород или
диоксид серы одновременно с разложением углеводородов, из которых вновь образованные соединения серы
могут быть легко удалены обычным или подходящим для удаления сероводорода способом, например,
обработкой щелочами, пропусканием газов через нагретую металлическую медь, активированный уголь или
любым другим подходящим способом.
В некоторых случаях, например, при разложении природного газа описанным выше способом, полученная
газовая смесь сразу же приобретает состав, пригодный для синтетического производства органических
соединений. В других случаях необходимо скорректировать процентное содержание водорода или оксида
углерода, что можно сделать без особых трудностей, например, путем каталитического разложения части
оксида углерода паром в присутствии оксида железа или других подходящих катализаторов, если процентное
содержание оксида углерода слишком высокое, или путем добавления газов, богатых оксидом углерода, если
в смеси этот газ отсутствует. Водяной газ, особенно получаемый с помощью кислорода или газов, богатых
кислородом, в качестве примеси к пару и обладающий особенно высоким содержанием монооксида углерода,
может содержать никелированное магнезиальное покрытие. Полученная газовая смесь состоит из 1,5%
диоксида углерода, 26% монооксида углерода, 64% водорода, 3,5% метана и 1% азота.
Эта смесь 70 тщательно очищается от любых соединений серы и других вредных примесей, таких как
карбонильные соединения железа, например, путем обработки щелочью и активированным углем, и
пропускается в циркуляционной системе 75 над контактной массой, подходящей для образования метанола,
например, того, который описан в Спецификации №.
-227,147 при 400 градусах Цельсия и примерно 400 атмосферах. Газы, выходящие из контактного
пространства, охлаждаются, в результате чего конденсируется большое количество метанола. Часть
остаточных газов непрерывно отводится из циркуляционной системы в соотношении 1240 кубических метров
на каждые 3500 кубических метров добавленного свежего газа. В этом случае циркулирующий газ поступает к
катализатору с постоянным составом, содержащим 12,3% оксида углерода и 58,9% водорода.
ПРИМЕР 2.
6U I- --море 'или увеличивающееся; хиэ, процентное содержание J De ase o или mooinreang the. percentage of
-Газовая смесь, полученная, как описано, монооксид углерода. Процентное содержание в Примере 1 при
частичном сгорании газовой смеси не обязательно должно быть доведено до уровня, необходимого для части
реакции. Газы, содержащие один из компонентов, смешанных в соотношении 10 объемов, например, водород
к 1 объему водяного газа, приготовленного в большом избытке, также могут использоваться даже для кокса,
полученного с помощью пара и кислорода при работе в циркуляционной системе, в непрерывном режиме
работы и при наличии 100% углерода, в этом случае часть остаточных газов, содержащих 6,7% углерода,
подверглась реакции и, будучи диоксидом, содержащим 69,8% углерода, например, диоксид, содержащий
69,8% углерода, обогащенный водородом, является монооксидом, содержащим 22,5% водорода, и
непрерывно отводится в таком соотношении к 1% азота.
Смесь газов, содержащая свежие газы, вводится для поддержания необходимого давления. T g при
постоянном составе поступающего газа, состоящего из 2% диоксида углерода, 105% оксида углерода, 30%
монооксида углерода, 60,2% водорода, 3,2% сопутствующего газа. - Заявка № 26083 г. н.э.
2
co-pendin0g Заявка № 26,083 A-D- метан и 4,6 процента азота, составляет 1925 (-266,405).
Следующие примеры послужат для дальнейшего объяснения того, как изобретение может быть реализовано
на практике, как описано в приведенном выше примере. 110 далее объясняют, как изобретение может быть
реализовано на практике, но изобретение не ограничивается этими примерами. Природный газ или другие
газы, содержащие углеводороды, могут быть обработаны аналогичным образом, и полученные таким образом
газы могут быть обработаны аналогичным образом, и газы, полученные таким образом, могут быть очищены
от бензола, метанола и других спиртов. 115 углеводородов и от основной части углеводородов этиленового
ряда путем соответствующей обработки активированным углем, и газ, обработанный таким образом,
имеющий, например, 3 процента диоксида углерода, 40 процентов. ПРИМЕР 1.. используется для
каталитического производства коксового газа.
Смесь, состоящая из 2% углерода тяжелых углеводородов, 7% диоксида, 2% тяжелых углеводородов,
монооксида углерода, 15% 120% углерода, 7% монооксида углерода, водорода, 30% насыщенных
углеводородов, 52,5% водорода, -29,5% углерода (CH2O, +), 5% азота метана и 7% азота, смешивается со
150 кубическими метрами пара, 23% кислорода и 40 кубическими метрами кислорода и частично сжигается с
последним при температуре около 900 градусов Цельсия. Сжигание происходит при температуре около 1000
градусов Цельсия.
t266,410 наличие катализатора, состоящего из 90 процентов оксида алюминия и 10 процентов никеля.
Образующийся газ, объем которого составляет примерно от 300 до 350 кубических метров, имеет
приблизительно следующий состав:
14 28% углекислого газа, 28% оксида углерода, 56% водорода, 1,6% азота и 0,4% метана. Газ очищается,
сжимается до давления 200 атмосфер и пропускается через катализатор, пригодный для образования
метанола, например, такого, который описан в спецификации № 227147.
400 градусов Цельсия. Реакционные газы, при сохранении давления, пропускаются через охлаждаемый
приемник, где конденсируется большое количество метанола.
Мне известно, что неоднократно предлагалось преобразовывать углеводороды с целью получения газовых
смесей, содержащих водород и либо сажу, либо монооксид углерода, при использовании пара или воздуха
для разложения, а также известно о дальнейшей обработке полученной газовой смеси для получения смеси
водорода и азота, пригодной для синтеза аммиака. Я не претендую на изобретение самого процесса
разложения углеводородов или какой-либо дальнейшей обработки с целью его соединения с производством
синтетического аммиака, но я заявляю в качестве своего изобретения комбинированный процесс получения
смеси водорода и монооксида углерода путем разложения углеводородов или промышленного газа,
содержащего углеводороды, и использования полученных газов для синтетического производства метанола
или других кислородсодержащих органических соединений, которые таким образом могут быть получены
очень удобно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266411.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266411&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266411A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 23, 1925, Нет, 26629/25, Полностью слева: Янв. 22, 1926.
Завершено: февраль. 28, 1927, 266,411 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам, облегчающим заточку лезвий бритв, а также к безопасным
бритвам.
Я, Пьено Мариано Салерни, проживающий по адресу: Сиденхэм Хилл, Аппер Сиденхэм, 20, графство Лондон,
подданный короля Италии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Настоящее изобретение относится к устройствам, средствам или приспособлениям для облегчения заточки
лезвий бритв, особенно лезвий безопасных бритв, сравнительно жесткого типа и приблизительно
клиновидной формы в поперечном сечении, в отличие от лезвий гибкого или пластинчатого типа. Указанное
изобретение в некоторой степени также относится к безопасным бритвам.
Под термином «клиновидная форма» следует понимать все лезвия, которые а) толще с тыльной стороны, чем
у режущей кромки и вблизи нее, так что, когда они лежат на плоской поверхности, воображаемая прямая
линия, проходящая через середину толщины тыльной стороны к режущей кромке, будет наклонена к этой
поверхности, и независимо от того, изготовлено ли лезвие целиком из одного куска или дополнительная
толщина с тыльной стороны создана путем прикрепления к нему части или частей. Как при заточке, так и при
правке клиновидных лезвий бритвы, и особенно при их заточке, необходимо или весьма желательно, чтобы
угол, под которым режущая кромка лезвия соприкасается с заточной или шлифовальной поверхностью,
всегда был одинаковым и чтобы этот угол был как можно меньше. Это обеспечивается прижиманием лезвия к
заточной поверхности таким образом, чтобы и его режущая, и затылочная части опирались на нее во время
перемещения лезвия вдоль указанной поверхности. Однако при прикладывании лезвия к заточной
поверхности вручную или с помощью манипуляторов существует опасность того, что режущая кромка лезвия
коснется заточной поверхности раньше, чем затылочная часть, что нежелательно, поскольку может
препятствовать правильной заточке лезвия, особенно в случае доводки, и при использовании любой заточной
поверхности может повредить эту поверхность.
Целью настоящего изобретения является устранение этой опасности, связанной с лезвиями
вышеупомянутого типа 50, и особенно с лезвиями безопасных бритв этого типа.
Согласно настоящему изобретению, с лезвием связано упругое или упруго приводимое в действие средство
55, которое автоматически поднимает режущую часть лезвия с заточной поверхности, как только давление,
оказываемое на лезвие для его заточки, прекращается, и независимо от того, какая сторона лезвия находится
60, то рядом с заточной поверхностью, в результате чего, когда любая сторона лезвия прикладывается к
поверхности, ее задняя часть опирается на нее, но вышеупомянутое средство предотвращает касание
Соседние файлы в папке патенты