Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_496
.pdf
проходит через каждую обмотку в одном направлении, так что в случае неправильного замыкания цепи через
две обмотки, соединенные последовательно, предохранительный клапан не будет срабатывать.
В тормозных системах указанного выше характера, очевидно, важно обеспечить защиту от сбоев или
дефектов в системе электрического управления тормозами, и поэтому было предложено использовать
британскую спецификацию №.
2928 Закон 1920 года предусматривает устройства, благодаря которым в случае непреднамеренного
прерывания подачи тока в цепи питания одного или нескольких электромагнитно управляемых клапанов
жидкость под давлением 85 выпускается из автоматической трубопроводной системы 176,599 для
осуществления пневматического включения тормозов. Это предпочтительно достигается за счет установки
блокировочной цепи, проходящей по всему поезду и предназначенной для замыкания на каждом вагоне
только тогда, когда соответствующий выпускной клапан должным образом активирован; прерывание
блокировочной цепи в любой точке по всей длине поезда осуществляется таким образом, чтобы жидкость под
давлением выходила из автоматической тормозной магистрали через тормозной клапан машиниста.
I1. Применяя настоящее изобретение к тормозной системе, описанной в вышеупомянутой спецификации,
подвижный элемент выпускного клапана снабжен соответствующими контактами или иным образом
расположен таким образом, чтобы замыкать цепь блокировки на электромагнитно управляемом выпускном
клапане, что позволяет обойтись без специального блокировочного выключателя.
В этих условиях цепь блокировки также служит в качестве индикативной цепи для подтверждения
работоспособности клапана разблокировки X. При желании, клапан подачи также может быть снабжен
контактами, предназначенными для замыкания индикативной цепи для подтверждения работоспособности
клапанов подачи по всей системе.
Общая схема пневматического и электрического управления тормозами в остальном соответствует описанной
в Спецификации №.
2928 В соответствии с вышеупомянутым правилом 1920 года, одна из обмотк, питающих выпускной клапан,
соединена последовательно с обмоткой, питающей клапан подачи, между проводом привода подачи и общим
проводом возврата. Другая обмотка выпускного клапана соединена с проводом привода подачи и общим
проводом возврата, как это легко понять.
Любые модификации описанной выше структуры для достижения конкретных условий, очевидно, могут быть
внесены без выхода за рамки изобретения.
Датировано 22-м днем января 1921 года.
COPE & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
X.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гидравлической тормозной системы.
Мы, Бернард Хартли Питер и Лесли Хартли Питер, оба подданные короля Великобритании и Ирландии, и
компания «The Anestintinghouise Barae and Saxby Signal Company, Limited», зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, расположенная по адресу: 82, York Road,
King's Cross, London, 1991, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным устройствам, в которых управление тормозами
осуществляется не только путем изменения давления в автоматической тормозной системе или трубопроводе
поезда, но и с помощью электромагнитных клапанов включения и выключения, предназначенных
соответственно для подачи жидкости под давлением в тормозной цилиндр устройства и ее выпуска из него.
В тормозных системах такого типа предохранительный клапан предпочтительно расположен таким образом,
чтобы управлять выпуском жидкости из тормозного цилиндра через выпускное отверстие автоматического
тройного клапана, который во время электрически управляемого включения тормозов находится в положении
разблокировки. Электромеханический выпускной клапан, при подаче напряжения, перекрывает выход в
атмосферу из выпускного отверстия тройного клапана и, следовательно, должен быть под напряжением при
любых условиях работы тормозной системы, кроме отпускания или движения, при этом ток для подачи
напряжения для этой цели подается с одного из проводов, обычно предусмотренных для поездов и
проходящих по всей трассе. Таким образом, необходимо, чтобы электромагнитный предохранительный
клапан был активирован не только во время электрически управляемого включения тормозов, но и тогда,
когда необходимо удерживать тормоза в рабочем состоянии или плавно регулировать торможение без
активации электромагнитного предохранительного клапана.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных и упрощенных механизмов,
позволяющих осуществлять управление выпускным клапаном описанным выше способом.
Согласно настоящему изобретению, электромагнитно-управляемый выпускной клапан для икры снабжен
двумя обмотками возбуждения, любая из которых при возбуждении способна приводить клапан в действие
следующим образом: А.
176, 95.
предотвратить утечку жидкости из выпускного отверстия тройного клапана. Одна из этих обмоток
сконструирована таким образом, чтобы подавать напряжение при открытии клапана управления,
предотвращая утечку жидкости под давлением из тормозного цилиндра во время электрического включения
тормозов. Другая обмотка предохранительного клапана, находящаяся под напряжением, сконструирована
таким образом, чтобы получать ток от провода предохранительного механизма тормозного устройства, когда
этот провод находится под напряжением. Обе обмотки соединены таким образом, что ток проходит через
каждую обмотку в одном направлении, так что в случае неправильного замыкания цепи через две обмотки,
соединенные последовательно, предохранительный клапан не сработает.
В тормозных системах указанного типа, очевидно, важно обеспечить защиту от отказов или дефектов в
системах электрического управления тормозами, и поэтому в Спецификации предложений было предложено
это сделать.
2!
) Скрытая разработка № 162753 предусматривает устройства, благодаря которым в случае
непреднамеренного прерывания подачи тока в цепи питания одного или нескольких электромагнитно
управляемых клапанов жидкость под давлением выпускается из трубопровода автоматического поезда для
осуществления пневматического срабатывания тормозов. Предпочтительно это достигается путем создания
блокировочной цепи, проходящей по всему поезду и предназначенной для замыкания на каждом вагоне
только тогда, когда соответствующий выпускной клапан должным образом активирован, при этом прерывание
блокировочной цепи в любой точке по всей длине поезда осуществляется таким образом, чтобы жидкость под
давлением выходила из автоматической тормозной магистрали через тормозной клапан машиниста.
При применении настоящего изобретения к тормозной системе, описанной в вышеупомянутой спецификации
(пункты 4, 5), подвижный элемент выпускного клапана снабжен соответствующими контактами или иным
образом расположен таким образом, чтобы замыкать цепь блокировки на электромагнитно управляемом
выпускном клапане (пункт 50), что позволяет обойтись без специального блокировочного выключателя.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, единственная фигура которого
представляет собой схематическое изображение одной из тормозных систем, описанных и
проиллюстрированных в описании патента № 162753, демонстрирующее применение изобретения к ней.
Обращаясь теперь к чертежу, можно увидеть, что изображенная тормозная система включает в себя те же
элементы, что и на рисунке 1 чертежа Q-l ings вышеупомянутого патента, причем эти элементы обозначены
тем же символом 6.
Номера ссылок такие же, как и в предыдущем описании. Однако выпускной клапан, обозначенный на чертеже
61, 611, включает в себя две обмотки питания 62, 63, каждая из которых при подаче напряжения способна
отдельно приводить в действие выпускной клапан, предотвращая утечку жидкости из выпускного отверстия
тройного клапана 2 через трубу 60, 601.
Один вывод обмотки 62 выпускного клапана 61 соединен последовательно с обмоткой включения клапана 16
и проводником 15, ведущим к проводу привода 10, а один вывод обмотки 63 соединен 80 через проводник 20 с
проводом привода 11. Остальные клеммы каждой из обмоток 62 и 63 соединены между собой и с проводником
22, ведущим к обратному проводу 13. 85 Как показано на чертеже, выпускной клапан 61 может быть
объединен с блокировочным выключателем 64, включающим подвижный контакт 65, предназначенный для
зацепления с неподвижными контактами 66 при подаче напряжения на любую из обмоток 62 или 63. Контакты
66 подключены к цепи проводов блокировки поезда 12 по всему поезду, как указано.
Принцип работы тормозной системы 9.5, изображенной на иллюстрации, в основном соответствует описанию
в спецификации предшествующего патента № 162753, на который можно сослаться, при этом следует
отметить, что при подаче напряжения на провод привода 10100 ток протекает через обмотку питания клапана
привода 16 и обмотку 62 выпускного клапана 61 последовательно друг с другом.
Однако, когда на провод 11 105, отвечающий за срабатывание предохранительного клапана, подается ток
только на обмотку 63 этого клапана.
Подача напряжения на любую из обмоток 62 и 613 приводит к закрытию выпускного клапана и, таким образом,
предотвращает утечку жидкости 110 под давлением из выпускного отверстия тройного клапана 2 через трубу
60, и одновременно подвижный контакт блокировочного выключателя 64 входит в зацепление с
неподвижными контактами 115 66, замыкая таким образом цепь провода блокировочного механизма 12.
Следует отметить, что в случае любого дефекта или отказа в системе, приводящего к прохождению тока
через обмотки 62 и 63 предохранительного клапана 61 последовательно, предохранительный клапан 61 не
будет срабатывать, поскольку обмотки 62 и 63 намотаны и соединены таким образом, что в этих
обстоятельствах намагничивающий эффект, обусловленный одной обмоткой, в точности нейтрализуется
эффектом, обусловленным другой обмоткой.
В этих условиях блокировочная цепь 12 также служит в качестве индикационной цепи 6b для подтверждения
работы выпускного клапана 61, и при желании клапан подачи 16 может быть также снабжен контактами,
аналогичными указанным на 65 и 66, причем эти контакты включены в индикационную цепь для
подтверждения работы клапанов подачи по всей системе.
Различные модификации описанных выше конструкций для удовлетворения 5 конкретных условий, очевидно,
могут быть внесены без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Гидромассажное тормозное устройство описанного типа, включающее
электромагнитно управляемые клапаны включения и выключения для управления подачей и выпуском
жидкости в тормозной цилиндр или из него, в котором выпускной клапан снабжен двумя обмотками, при
которых любая из них, будучи под напряжением, способна управлять клапаном таким образом, чтобы
предотвратить выпуск жидкости из тормозного цилиндра, причем одна из этих обмоток расположена таким
образом, что она находится под напряжением, когда клапан включения находится под напряжением, и три
обмотки соединены таким образом, что ток, подающий напряжение, проходит через каждую обмотку в одном
направлении, для указанной цели.
2. Тормозная система, работающая под давлением жидкости, как
Соседние файлы в папке патенты